第九甲板機(jī)械 ——起貨機(jī)PPT課件

1、第1頁(yè)/共66頁(yè)第2頁(yè)/共66頁(yè)第3頁(yè)/共66頁(yè)按形式分類(lèi)：第4頁(yè)/共66頁(yè)第5頁(yè)/共66頁(yè)第6頁(yè)/共66頁(yè)第7頁(yè)/共66頁(yè)第8頁(yè)/共66頁(yè)第9頁(yè)/共66頁(yè)第10頁(yè)/共66頁(yè)第11頁(yè)/共66頁(yè)第12頁(yè)/共66頁(yè)第13頁(yè)/共66頁(yè)全圖全圖控制線(xiàn)路分析控制線(xiàn)路分析零位零位起貨三速：起貨三速：停車(chē)停車(chē)快速反轉(zhuǎn)快速反轉(zhuǎn)起貨機(jī)線(xiàn)路圖起貨機(jī)線(xiàn)路圖主電路（零位）主電路（零位）低速低速中速中速高速高速主電路主電路控制線(xiàn)路控制線(xiàn)路1 2 33檔過(guò)載檔過(guò)載 控制線(xiàn)路分析控制線(xiàn)路分析第14頁(yè)/共66頁(yè)控控低低 中中 高高1 1 2 2 3 3 過(guò)過(guò) 停停 反反主主0 0KT1通電觸點(diǎn)延時(shí)閉KM4(17)通電觸點(diǎn)(2

2、7)斷經(jīng)濟(jì)電阻R3接入。第15頁(yè)/共66頁(yè)第16頁(yè)/共66頁(yè)主電路主電路KM4風(fēng)機(jī)控制提供全圖全圖第17頁(yè)/共66頁(yè) 變極調(diào)速起貨電動(dòng)機(jī)2M的三速繞組分別由KM1、KM2和KM3控制；KMH和KMF分別為正反轉(zhuǎn)接觸器，控制起貨機(jī)的升降。 起貨電動(dòng)機(jī)由風(fēng)機(jī)1M進(jìn)行冷卻。 CT為電流互感器，向負(fù)載繼電器KI提供電流分量，KI的電壓分量為控制電路中變壓器提供，其相位與L1、L3兩線(xiàn)之間線(xiàn)電壓同相位。若設(shè)L1、L2和L3分別為A、B和C相，則電壓分量為CA相，電流分量為B相，只有這樣，才能保證測(cè)量有功電流。其原理后面再介紹（見(jiàn)P.141.圖9-5-3）。 負(fù)載繼電器：KI當(dāng)起吊貨物超過(guò)額定負(fù)載的一半時(shí)

3、，不允許上高速。全圖全圖 主電路主電路第18頁(yè)/共66頁(yè)全圖全圖到到9-79-7 控制電路控制電路第19頁(yè)/共66頁(yè)到控制電路到控制電路全圖全圖 低速運(yùn)行（主電路）低速運(yùn)行（主電路）（見(jiàn)控制線(xiàn)路）第20頁(yè)/共66頁(yè) 中速運(yùn)行（主電路）中速運(yùn)行（主電路）起貨起貨2檔檔控制電路控制電路全圖全圖第21頁(yè)/共66頁(yè)到控制電路到控制電路全圖全圖 高速運(yùn)行（主電路）高速運(yùn)行（主電路）第22頁(yè)/共66頁(yè)手柄零位全圖全圖第23頁(yè)/共66頁(yè)第24頁(yè)/共66頁(yè)起貨1檔查看主電路查看主電路全圖全圖第25頁(yè)/共66頁(yè)第26頁(yè)/共66頁(yè)起貨2檔查看主電路查看主電路全圖全圖第27頁(yè)/共66頁(yè)第28頁(yè)/共66頁(yè)起貨3檔查看

4、主電路查看主電路全圖全圖第29頁(yè)/共66頁(yè)第30頁(yè)/共66頁(yè)3檔重載返回2檔全圖全圖第31頁(yè)/共66頁(yè)停車(chē)全圖全圖第32頁(yè)/共66頁(yè)快速反轉(zhuǎn)（逆轉(zhuǎn)矩控制）全圖全圖第33頁(yè)/共66頁(yè) 5SA：0起貨3 0位：KA1、KT3、KT4通電，KM1、KT5依次通電，KM4通電。 過(guò)1位： KMH通電，雖KMB通電但開(kāi)始勵(lì)磁不夠、YB未松（YB松閘固有時(shí)間大于手柄過(guò)1位時(shí)間），為低速堵轉(zhuǎn)（KMH、KM1通電）。 過(guò)2位：KM2通電開(kāi)始YB仍未松，中速堵轉(zhuǎn)；隨后YB松閘進(jìn)入中速。 到3位：輕載：KM2（25）斷KT3斷電經(jīng)0.5s延時(shí)KM3通電進(jìn)入高速。 重載： KA2通電不能進(jìn)入高速。 過(guò)程：低速堵轉(zhuǎn)中

5、速堵轉(zhuǎn)中速高速（輕載） 不能進(jìn)高速（重載）第34頁(yè)/共66頁(yè) 6. SA：起貨2、30 SA7（SA8）斷KM2（KM3）斷電 SA4通KM1通電M進(jìn)行反饋制動(dòng)到低速 SA5斷KMB、YB斷電YB經(jīng)V、R4放電（釋放磁能）抱閘仍松； 電機(jī)進(jìn)入低速后叫能耗制動(dòng)（速度低，反饋電能不夠變成熱能消耗的電能故叫能耗制動(dòng)）。 YB放電到磁力彈力開(kāi)始機(jī)械制動(dòng)； SA2斷 SA9斷KT2（10）延時(shí)斷KMH斷電能耗制動(dòng)畢、剩機(jī)械制動(dòng)。 制動(dòng)過(guò)程為：反饋（高速）能耗+機(jī)械（降速后）機(jī)械（速度接近零）第35頁(yè)/共66頁(yè) 7落貨：同起貨（由KML控制） 重載落貨時(shí)為反饋制動(dòng)，但電流小、KI失去作用，可高速。 8起貨

6、3落貨3（或相反） 如起貨3落貨3 經(jīng)0位：KT2斷電觸點(diǎn)（10）延時(shí)斷KMH斷電，先完成起30反饋制動(dòng)，再進(jìn)行0落3起動(dòng)過(guò)程。 逆轉(zhuǎn)矩控制：先制動(dòng)停車(chē)、再反向起動(dòng)，防止反接制動(dòng)產(chǎn)生電流沖擊。 9保護(hù)：BT為溫度繼電器、電機(jī)T13010%動(dòng)作；SB為緊急 運(yùn)行按紐。 其它保護(hù)略。 10負(fù)載繼電器的連接 IF決定于IB和功率因素返回第36頁(yè)/共66頁(yè)1）基本保護(hù)環(huán)節(jié)2）起貨電動(dòng)機(jī)基本動(dòng)作控制（1）停車(chē)過(guò)程中自動(dòng)三級(jí)制動(dòng)的實(shí)現(xiàn)第37頁(yè)/共66頁(yè)2）起貨電動(dòng)機(jī)基本動(dòng)作控制第38頁(yè)/共66頁(yè)2）起貨電動(dòng)機(jī)基本動(dòng)作控制第39頁(yè)/共66頁(yè) 負(fù)載繼電器分析負(fù)載繼電器分析第40頁(yè)/共66頁(yè)本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主

7、要內(nèi)容：一. 錨機(jī)運(yùn)行工作特點(diǎn) ；二. 對(duì)電力拖動(dòng)及控制的要求 ；學(xué)習(xí)要求：學(xué)習(xí)要求：1.知道錨機(jī)的3種工況和起錨過(guò)程中各個(gè)階段的特點(diǎn)；2.知道電動(dòng)機(jī)和控制線(xiàn)路的要求。Integrated Capstan 第41頁(yè)/共66頁(yè)錨錠的出現(xiàn)和變化 錨幾乎是和船同時(shí)出現(xiàn)的。開(kāi)始需要停船時(shí)，就把用繩子系著的大石塊，裝著石塊的簍筐或者是沙石袋沉入水底把船拖住。公元前3000年，中國(guó)和埃及的水手們?cè)?jīng)使用這種錨。后來(lái)用堅(jiān)韌的木料在其下部綁上兩個(gè)木爪制成了“木錨”，當(dāng)時(shí)稱(chēng)“錠”，讓它斜著抓住泥土，十分牢固。最早的鐵錨出現(xiàn)于公元前600年，是一只有一個(gè)爪的鐵鉤。在中世紀(jì)及12世紀(jì)末期的小海船上至少有12個(gè)錨，大

8、海船上的鐵錨多達(dá)24個(gè)。當(dāng)時(shí)鐵錨的重量較輕，拋錨和起錨靠人力。自從在船舶甲板上安裝了絞盤(pán)后，錨的重量增加。18世紀(jì)，開(kāi)始使用不易斷裂的優(yōu)質(zhì)鐵造錨，設(shè)計(jì)出了新式弓形彎曲錨臂。1770年前后，鐵制錨桿完全取代了木制錨杜。18211821年，英國(guó)人霍金斯研制出帶錨鏈筒的有爪錨。18721872年至年至18871887年間，英國(guó)人C馬丁、S巴克斯特和WQ拜爾斯都曾對(duì)這種錨進(jìn)行了改進(jìn)。19331933年，英國(guó)人泰勒申請(qǐng)了犁錨的發(fā)明專(zhuān)利，其鉤抓力是傳統(tǒng)錨的兩倍?，F(xiàn)代錨用鑄鐵或鍛鋼制造。主要有桿錨，多用于小型船舶。無(wú)桿錨使用時(shí)兩個(gè)錨爪同時(shí)嚙入土中，使用最為廣泛。大抓力錨適用于砂質(zhì)或土質(zhì)松軟的水底。還有一些特

9、種錨如菌形錨和傘形錨，多用作長(zhǎng)期錨泊、定位用。第42頁(yè)/共66頁(yè)注意：拔錨不出土?xí)r電動(dòng)機(jī)將堵轉(zhuǎn)，此時(shí)要求電動(dòng)機(jī)能夠承受堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。為了減小對(duì)電動(dòng)機(jī)的沖擊，通?？梢酝ㄟ^(guò)主機(jī)推進(jìn)器推動(dòng)船舶前進(jìn)，依靠船舶前進(jìn)的動(dòng)力拔錨出土。一、一、錨機(jī)運(yùn)行工作特點(diǎn)錨機(jī)運(yùn)行工作特點(diǎn) 一般錨機(jī)與絞纜機(jī)構(gòu)成聯(lián)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況：1.正常起錨工況；2.應(yīng)急起錨工況；3.拋錨工況。正常起錨工況：. .收躺錨鏈：電動(dòng)機(jī)軸上負(fù)載轉(zhuǎn)矩不變，且較小。 .拉緊錨鏈：軸上負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸增大。. .拔錨出土：負(fù)載轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大，“出土”后突然減小。. .提錨出水：負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸減小。. .拉錨入孔：負(fù)載轉(zhuǎn)矩再次用所增大，但不多。第43頁(yè)/共66頁(yè)第44

10、頁(yè)/共66頁(yè)一般定義：在電動(dòng)機(jī)熱繼電器動(dòng)作后，由于情況緊急通過(guò)應(yīng)急起錨按鈕短接熱繼電器進(jìn)行的起錨。 錨機(jī)其它工況說(shuō)明錨機(jī)其它工況說(shuō)明拋錨工況：1. 水深不大時(shí)，直接松開(kāi)制動(dòng)器，錨自由下落，靠錨 和錨鏈自重進(jìn)行拋錨；2. 海水較深時(shí)，則錨自由下落的速度較大，為了較好地控制下落速度也為了防止起錨困難和損壞設(shè)備，應(yīng)該采取電氣制動(dòng)的方法，使錨下落的速度恒定。電氣制動(dòng)的方法1. 能耗制動(dòng)；2. 再生（回饋、發(fā)電）制動(dòng)。 通常采用再生制動(dòng)（節(jié)能）。應(yīng)急起錨工況：水深錨拋不到底，錨鏈最長(zhǎng)（約200米左右），起錨負(fù)載轉(zhuǎn)矩最大。第45頁(yè)/共66頁(yè)二、二、對(duì)電力拖動(dòng)及控制的要求對(duì)電力拖動(dòng)及控制的要求 電機(jī)要求1.

11、1.容量：?jiǎn)五^破土起雙錨；2.2.起動(dòng)：可最大負(fù)荷起動(dòng)，工作時(shí)間30min30min，30min30min內(nèi)起2525；3.特性：軟或下墜的機(jī)械特性；4.4.過(guò)載：堵轉(zhuǎn)1min1min；5.5.速度：?jiǎn)五^12m/min12m/min，雙錨8m/min8m/min，入孔3 34m/min4m/min；6.6.電機(jī)：防水式，短時(shí)工作制電動(dòng)機(jī)。逐級(jí)自動(dòng)起動(dòng)控制線(xiàn)路要求過(guò)載：保證堵轉(zhuǎn)1 1分鐘不保護(hù)動(dòng)作拋錨：勻速深水拋錨 （再生或能耗制動(dòng)）；保護(hù)：短路、失壓、過(guò)載、斷相保護(hù)制動(dòng)：電氣和機(jī)械配合制動(dòng)第46頁(yè)/共66頁(yè)錨機(jī)控制線(xiàn)路本節(jié)主要內(nèi)容本節(jié)主要內(nèi)容主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 三部分內(nèi)容：三部分內(nèi)容： 一一

12、. .復(fù)雜電路分析方法和控制線(xiàn)路符號(hào)說(shuō)明；復(fù)雜電路分析方法和控制線(xiàn)路符號(hào)說(shuō)明； 二二. .錨機(jī)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的分析；錨機(jī)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的分析； 三三. .電動(dòng)機(jī)的停止過(guò)程分析。電動(dòng)機(jī)的停止過(guò)程分析。學(xué)習(xí)要求：學(xué)習(xí)要求： 1.1.學(xué)會(huì)復(fù)雜電路分析方法；學(xué)會(huì)復(fù)雜電路分析方法； 2.2.能夠結(jié)合對(duì)船舶錨機(jī)電力拖動(dòng)及控制線(xiàn)路要求和錨機(jī)能夠結(jié)合對(duì)船舶錨機(jī)電力拖動(dòng)及控制線(xiàn)路要求和錨機(jī)工作過(guò)程、特點(diǎn)，分析工作過(guò)程、特點(diǎn)，分析“交流三速錨機(jī)控制線(xiàn)路圖交流三速錨機(jī)控制線(xiàn)路圖”。第47頁(yè)/共66頁(yè) 復(fù)雜電路的分析方法復(fù)雜電路的分析方法復(fù)雜電路分析方法： 1.1.經(jīng)典讀圖法： 從主令元件入手，逐路分析。經(jīng)典讀圖

13、法要求對(duì)圖中元件的作用清楚，工作過(guò)程有一定的了解，且需要經(jīng)驗(yàn)積累。 2.2.邏輯代數(shù)讀圖法： 采用邏輯函數(shù)表示線(xiàn)圈的通電邏輯，先列出各個(gè)線(xiàn)圈的邏輯函數(shù)并化簡(jiǎn)，然后根據(jù)邏輯函數(shù)讀圖。 由于時(shí)間關(guān)系，不能介紹邏輯函數(shù)及其化簡(jiǎn)，所以只能采用經(jīng)典讀圖法分析。 需要注意的主要工作過(guò)程： . .打開(kāi)剎車(chē)串電阻；. .三速運(yùn)行及換檔；. .制動(dòng)剎車(chē)放電抱閘。第48頁(yè)/共66頁(yè) 電動(dòng)機(jī)說(shuō)明電動(dòng)機(jī)說(shuō)明電錨機(jī)電動(dòng)機(jī)： 采用繼電接觸器控制的錨機(jī)一般采用變極調(diào)速，因此電動(dòng)機(jī)一般要求具有兩套繞組（或三套繞組）。 國(guó)產(chǎn)的交流電動(dòng)錨機(jī)（定型產(chǎn)品）為：采用16/8/416/8/4三速鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。有兩套獨(dú)立繞組，高速

14、4 4極，單獨(dú)一套繞組，中速8 8級(jí)（YYYY），低速1616極（），中低速合用一套繞組。（見(jiàn)書(shū)P.126P.126）。 YYYY變極調(diào)速屬于恒功率調(diào)速，這樣可以保證低速時(shí)有大的轉(zhuǎn)矩（即滿(mǎn)足2 2倍額定轉(zhuǎn)矩起動(dòng)）。中速8 8級(jí)（YYYY）為額定級(jí)。第49頁(yè)/共66頁(yè)6.6.觸頭下數(shù)字：表示控制線(xiàn)圈所在支路。 控制元件及電路圖說(shuō)明控制元件及電路圖說(shuō)明1.1.時(shí)間繼電器： 都是斷電延時(shí)。KTKT1 1：2 23 3檔延時(shí)；KTKT2 2：延時(shí)過(guò)流保護(hù)；KTKT3 3：剎車(chē)經(jīng)濟(jì)電阻延時(shí)接入。2.2.其它繼電器：KAKA1 1：為負(fù)載繼電器，重載不上高速；KAKA2 2：“零壓（位）繼電器”，失、欠壓

15、保護(hù)；KAKA3 3：為中間繼電器，與KTKT2 2配合，3 3檔（高速）換檔過(guò)載檢測(cè)。 3.3.接觸器：KMKM1 1：正轉(zhuǎn)，起錨用；KMKM2 2：反轉(zhuǎn)，拋錨用；KMKM3 3：“1 1速”，低速用；KMKM4-14-1 、 KMKM4-24-2：“2 2速”，中速用（YYYY需要兩個(gè)）；KMKM5 5：“3 3速”，高速用；KMKM6 6：接通剎車(chē)電磁鐵用。4.4.主令觸點(diǎn)、開(kāi)關(guān)：SASA：電源開(kāi)關(guān)；SASA1 17 7：各檔控制。5.“十字格”中數(shù)字說(shuō)明：左邊：為常開(kāi)觸點(diǎn)位置； 右邊：為常閉觸點(diǎn)位置。第50頁(yè)/共66頁(yè)KT1、KT2和KT3延時(shí)的作用是:答： KT1、KT2和KT3延時(shí)

16、的作用分別是：、KT1為：“中速”起動(dòng)切換到“高速”的“加速起動(dòng)延時(shí)”；、KT2為：避開(kāi)“中速”切換到“高速”的起動(dòng)電流的“換檔延時(shí)”；、KT3為：剎車(chē)打開(kāi)后，串入經(jīng)濟(jì)電阻的“打開(kāi)延時(shí)”（或“接入延時(shí)”） 第51頁(yè)/共66頁(yè) 起錨操作起錨操作 起錨操作的分析包含四個(gè)部分： 1.1.接通電源；2.2.起錨1 1檔；3.3.起錨2 2或3 3檔；4.4.重載自動(dòng)回到起錨中速檔（2 2檔）。 1.1.接通電源：只有手柄在零位，KAKA2 2才能得電。 2.2.起錨1 1檔：SA(2SA(2、4 4、7) 7) 等三路接通。 3.3.起錨2 2或3 3檔：SA(2SA(2、5 5、6 6、7) 7)

17、等四路接通。可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)延時(shí)加速。 4.4.重載自動(dòng)回到起錨中速檔（2 2檔）。 注意：從起錨3 3檔回2 2檔后，若負(fù)載減小，不會(huì)自動(dòng)再升到3 3檔。應(yīng)將手柄扳回2 2檔后再推向3 3檔才行。1 1檔3 3檔重載其它通電2 2檔第52頁(yè)/共66頁(yè) 手柄在零位時(shí)，將電源開(kāi)關(guān)SASA閉合，合上空氣斷路器QSQS，由于手柄在零檔時(shí)主令控制器的觸點(diǎn)只有SA1SA1一路接通，此時(shí)KA2KA2線(xiàn)圈通電自鎖觸頭閉合，控制線(xiàn)路有電。為其它操作做準(zhǔn)備。電源開(kāi)關(guān)空氣斷路器起錨 拋錨3 2 1 0 1 2 3QSQSSASA手柄0 0位第53頁(yè)/共66頁(yè) 手柄在零位時(shí)，將電源開(kāi)關(guān)SASA閉合，合上空氣斷路器QSQS

18、，由于手柄在零檔時(shí)主令控制器的觸點(diǎn)只有SA1SA1一路接通，此時(shí)KA2KA2線(xiàn)圈通電自鎖觸頭閉合，控制線(xiàn)路有電。為其它操作做準(zhǔn)備。電源開(kāi)關(guān)空氣斷路器QSQSSASA起錨 拋錨3 2 1 0 1 2 3手柄0 0位第54頁(yè)/共66頁(yè) 二、控制線(xiàn)路原理 1.準(zhǔn)備 合上QS、SAHL1亮（表示電源有電） SA（主令控制器）0SA通KA2KA2（零壓繼電器）通電KA2KA2（7 7）閉接通控制線(xiàn)路（零位、欠失壓保護(hù)）KT1通電KT1（14）瞬時(shí)斷KT2通電KT2（4）瞬時(shí)閉 KT3通電KT3（22）瞬時(shí)閉 第55頁(yè)/共66頁(yè) 手柄扳到起錨1 1檔：主令觸點(diǎn)SA2SA2、SA4SA4和SA7SA7三路接

19、通，SA2SA2使起錨（正轉(zhuǎn)）接觸器KM1KM1通電，KM1KM1觸點(diǎn)使KM6KM6、剎車(chē)YBYB打開(kāi)，KT3KT3斷電延時(shí)，延時(shí)到，切除經(jīng)濟(jì)電阻。SA4SA4使低速接觸器KM3KM3通電，低速起錨。電源開(kāi)關(guān)空氣斷路器QSQSSASA起錨 拋錨3 2 1 0 1 2 3起錨1 1檔第56頁(yè)/共66頁(yè) 2起錨一擋 SA起1 SA2通KM1通電KM1（2）主觸點(diǎn)閉a KM1（9）斷對(duì)KM2互鎖 KM1（17）閉b SA4通KM3通電KM3（1）主觸點(diǎn)閉c KM3（11）斷對(duì)KM4-1 、KM4-2互鎖 KM3（13）斷對(duì)KM5互鎖 SA7通KM6通電KM6（20）斷KT3 斷電d b KM6（21

20、）閉 YB通電抱閘松（R4、V2為續(xù)流電路）e aM接成低速M(fèi)低速運(yùn)轉(zhuǎn)（YB電路極性：上+、下-） c e dKT3（22）延時(shí)斷經(jīng)濟(jì)電阻R3接入（減少線(xiàn)圈發(fā)熱：延長(zhǎng)使用壽命、省電） （YB不接經(jīng)濟(jì)電阻為強(qiáng)勵(lì)松閘）第57頁(yè)/共66頁(yè) 手柄扳到起錨2 2檔：主令觸點(diǎn)SA2SA2、SA7SA7不變，SA4SA4斷開(kāi)，SA5SA5閉合。SA4SA4使KM3KM3斷電；而 SA5SA5使KM4-2KM4-2、4-14-1先后通電，錨機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)入中速起錨。電源開(kāi)關(guān)空氣斷路器QSQSSASA起錨 拋錨3 2 1 0 1 2 3 KM4-1 KM4-1通電后，KT1KT1斷電延時(shí)，延時(shí)時(shí)間到，其常閉觸點(diǎn)閉合

21、，為進(jìn)入第3 3檔做準(zhǔn)備。 注：中、高速是不同的兩套繞組，切換時(shí)允許同時(shí)通電，但從中速到高速的切換，必須等電機(jī)轉(zhuǎn)速確實(shí)達(dá)到中速后才行。起錨2 2檔第58頁(yè)/共66頁(yè) 3. 起錨二擋 SA起2 SA4斷KM3斷電KM3（1）主觸點(diǎn)斷a KM3（11）閉b KM3（13）閉 SA5通KM4-2通電KM4-2（1）主觸點(diǎn)閉c b KM4-2（10）斷對(duì)KM3互鎖 KM4-2（11）閉KM4-1通電KM4-1（2）主觸點(diǎn)閉d KM4-1（10）斷對(duì)KM3互鎖 KM4-1（18）斷e a cM由低速換成中速運(yùn)轉(zhuǎn) d eKT1斷電KT1（14）延時(shí)閉使低速直接到高速有中速運(yùn)行的間隙（0.52s）第59頁(yè)/

22、共66頁(yè)電源開(kāi)關(guān)空氣斷路器QSQSSASA起錨 拋錨3 2 1 0 1 2 3 手柄扳到起錨3 3檔：增加SA6SA6閉合，KT1KT1延時(shí)已到，KM5KM5有電，其常閉觸點(diǎn)使KM4-1KM4-1和KM4-2KM4-2都斷電，錨機(jī)由中速切換到高速運(yùn)行。同時(shí)KT2KT2斷電延時(shí)，準(zhǔn)備使過(guò)流繼電器KA1KA1投入負(fù)載電流檢測(cè)。 KT2 KT2延時(shí)使過(guò)流繼電器KA1KA1投入，是為了避開(kāi)換檔時(shí)出現(xiàn)的大電流。 當(dāng)KT2KT2常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)后，若無(wú)過(guò)載，則KA1KA1不動(dòng)作，錨機(jī)在高速穩(wěn)定運(yùn)行。否則，將使KA3KA3動(dòng)作，退回中速運(yùn)行。起錨3 3檔第60頁(yè)/共66頁(yè)電源開(kāi)關(guān)空氣斷路器QSQSSASA起錨 拋錨3 2 1 0 1 2 3 KT2 KT2延時(shí)使過(guò)流繼電器KA1KA1投入，是為了避開(kāi)換檔時(shí)出現(xiàn)的大電流。 當(dāng)KT2KT2常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)后，若無(wú)過(guò)載，則KA1KA1不動(dòng)作，錨機(jī)在高速穩(wěn)定運(yùn)行。否則，將使KA3KA3動(dòng)作，退回中速運(yùn)行。重載 當(dāng)KA3KA3動(dòng)作且自鎖后，其常閉觸點(diǎn)使KM5KM5斷電，KM4-2KM4-2、4-14-1自行通電，錨機(jī)退回中速運(yùn)行。此時(shí)，KA1KA1無(wú)電流，但KA3KA3已自鎖