汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 濟(jì)寧市汽車客運(yùn)樞紐站設(shè)計(jì)與規(guī)劃遼寧工業(yè)大學(xué) 交通工程專業(yè) 摘要：城市中心區(qū)是城市交通矛盾最集中的區(qū)域，有限的地面道路資源已經(jīng)難以滿足日益增加的交通需求。城市客運(yùn)交通樞紐的建設(shè)對(duì)提高城市客運(yùn)交通體系的服務(wù)水平，促進(jìn)城市綜合交通體系形成具有積極意義。針對(duì)濟(jì)寧市當(dāng)前公交運(yùn)輸樞紐上存在的問題，通過對(duì)樞紐的各類規(guī)劃設(shè)計(jì)要素進(jìn)行分析，提出了結(jié)合地下空間綜合開發(fā)的客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃原則與設(shè)計(jì)方法，對(duì)濟(jì)寧市的客運(yùn)樞紐站進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：客運(yùn)交通樞紐 需求預(yù)測(cè) 樞紐站設(shè)計(jì) 設(shè)施布局Abstract: urban central area is the most concentrat

2、ed urban traffic conflict areas, limited ground road resources has been difficult to meet the increasing traffic demand. The construction of urban passenger transport hub to improve the urban passenger transportation system service level, promote the city integrated traffic system formation has a po

3、sitive meaning. According to the current public transport hub in jining city problems, through to the hub of all kinds of planning and design elements, the article analyzes the combined with underground space comprehensive development of passenger transport hub planning principle and design method o

4、f jining city passenger terminal planning and design. Keywords: passenger transport hub demand forecast terminal design facility layout1.概 況1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況濟(jì)寧市位于山東省的西南部，轄12個(gè)縣、市、區(qū)，面積11000平方公里，人口756萬(wàn)，東部是山區(qū)，中西部是平原、洼地和湖泊，河流縱橫交錯(cuò)，交通十分方便，京杭大運(yùn)河和京滬鐵路、京九鐵路縱貫?zāi)媳保瑑际F路和濟(jì)新鐵路橫穿東西，又是104國(guó)道和327國(guó)道的交匯處，濟(jì)寧機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開通了濟(jì)寧至北京、廣州、上海、

5、濟(jì)南、青島等多條航線，濟(jì)寧市通訊設(shè)備先進(jìn)，全市已實(shí)現(xiàn)了程控電話聯(lián)網(wǎng)，可直撥世界各地。濟(jì)寧四季分明，氣候宜人，年平均氣溫為13.3度至14.1度。濟(jì)寧市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。初步核算，2006年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1456.09億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)16.4%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值187.06億元，增長(zhǎng)3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值803.44億元，增長(zhǎng)18.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值465.59億元，增長(zhǎng)17.9%。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP貢獻(xiàn)率分別為3.2%、63.1%和33.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為12.8：55.2：32，一產(chǎn)下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，二產(chǎn)提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，三產(chǎn)提高1.0個(gè)百分點(diǎn)，

6、人均GDP達(dá)到18500元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)15.6%。1.2 交通運(yùn)輸發(fā)展概況濟(jì)寧市交通運(yùn)輸，主要包括鐵路、公路和水運(yùn)三部分。公路已基本形成干線公路縱橫交錯(cuò)，農(nóng)村公路四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。1.2.1 鐵路運(yùn)輸京滬鐵路縱貫?zāi)媳保率F路橫穿東西，形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)的主體網(wǎng)絡(luò)，在改革開放的今天，古城濟(jì)寧已成為一座正在崛起的發(fā)展中的工業(yè)城市。京滬鐵路.新石鐵路，在兗州相交，兗州是魯南地區(qū)最大的鐵路樞紐，客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，兗州北站是全國(guó)八大鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站之一，是山東省最大的貨運(yùn)列車編組站1.2.2 水路運(yùn)輸依托著京杭大運(yùn)河，濟(jì)寧市內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，古老的京杭運(yùn)河濟(jì)寧段已成為帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“

7、黃金水道”。目前該市內(nèi)河年運(yùn)量已達(dá)1千余萬(wàn)噸，各類船舶11000多艘，港航企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員已達(dá)10萬(wàn)余人。2000年底京杭運(yùn)河濟(jì)寧段三級(jí)航道貫通，這使得京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段通航標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的6級(jí)提高到3級(jí)，年通航能力也有大幅度的提升，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，目前濟(jì)寧在運(yùn)河等河道沿線已有港口作業(yè)區(qū)66處，年吞吐能力達(dá)到了1500萬(wàn)噸，獨(dú)立核算具有法人資格的水運(yùn)企業(yè)達(dá)55家，年運(yùn)量達(dá)到了1000余萬(wàn)噸。 1.2.3 公路運(yùn)輸 目前，濟(jì)寧市共有干線公路21條。其中，國(guó)道4條402.6公里，?省道19條891.2公里，高級(jí)路面156.3公里，次高級(jí)路面1191.8公里。為使現(xiàn)有公路發(fā)揮最大效益，認(rèn)真貫徹

8、“建養(yǎng)并重”的方針，大力加強(qiáng)了公路的養(yǎng)護(hù)管理。一是堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)，努力完善養(yǎng)護(hù)責(zé)任制,使公路的路況質(zhì)量、抗洪能力和服務(wù)水平不斷提高；二是突出重點(diǎn)，圍繞建設(shè)工業(yè)中心城市，狠抓文明公路交通環(huán)境，提高了公路的整體通過能力；三是積極推廣科學(xué)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用和公路檢測(cè)走在全國(guó)的前列，通過采用陽(yáng)離子乳化瀝青，稀漿封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低了養(yǎng)護(hù)成本。1993年以來(lái)，全市實(shí)施GBM工程452.9公里，建成文明樣板路103.8公里，綜合好路率一直保持在75以上。2.交通樞紐的需求預(yù)測(cè)2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè) 表 1 濟(jì)寧市歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量原始總表 x年份人口GDP(億元

9、)y交通量(萬(wàn)人)12001772.41433.12943.00 22002776.51516.00 1320.00 32003780.62530.00 1739.00 42004784.76582.962109.00 52005784.03650.00 2463.00 62006793.10 743.50 2939.00 72007798.89882.61 3844.00 82008802.291102.164538.00 92009805.781266.19 4672.00 102010811.131456.09 4769.00 由上表可知，其經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)大體上按每期以近似相

10、同的增長(zhǎng)量增減變化，即發(fā)展趨勢(shì)基本上是線性的，可以配合相應(yīng)的線性方程來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況?？稍O(shè)其回歸方程為Yc=ax+b,以直線方程式配合時(shí)間數(shù)列最接受的直線。 通過計(jì)算可得預(yù)測(cè)模型如下：人口預(yù)測(cè)模型：Yc=4.3312 X+767.13GDP預(yù)測(cè)模型：Yc=110.98X+205.89 由以上模型可得預(yù)測(cè)值如下： 未來(lái)十年的人口預(yù)測(cè) 表2x年份人口人口預(yù)測(cè)值11997772.41771.4621998776.51775.7931999780.62780.1242000784.03784.4552001784.76788.7862002793.10 793.1172003798.89797.4

11、482004802.29801.7792005805.78806.11102006811.13810.4411814.7712819.10續(xù)表213823.4314827.7615832.0916836.4217840.7618845.0919849.4220853.75 未來(lái)十年的GDP預(yù)測(cè) 表3 x年份GDP(億元)yGDP預(yù)測(cè)值11997433.12316.8721998516.00 427.8531999530.00 538.8342000582.96649.8152001650.00 760.7962002743.50 871.7772003882.61 982.7582004110

12、2.161093.73920051266.19 1204.711020061456.09 1315.69111426.67121537.65131648.63141759.61151870.59161981.57172092.55182203.53192314.51202425.492.2客運(yùn)量預(yù)測(cè)利用預(yù)測(cè)的人口與預(yù)測(cè)的GDP運(yùn)用二元回歸分析方法預(yù)測(cè)客運(yùn)量 設(shè)其回歸方程為Yc=AX1bX2+c利用表1 資料，可計(jì)算得預(yù)測(cè)模型為：Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04可得預(yù)測(cè)值如下：表4 二元回歸法預(yù)測(cè)客運(yùn)量 x年份人口預(yù)測(cè)值x2GDP預(yù)測(cè)值x1客運(yùn)量預(yù)測(cè)y原始資料

13、預(yù)測(cè)值11997771.46316.87943.00 842.7521998775.79427.851320.00 1310.4231999780.12538.831739.00 1778.0842000784.75649.812109.00 2109.1652001788.78760.792463.00 2713.4162002793.11871.772939.00 3181.0772003797.44982.753844.00 3648.6082004801.771093.734538.00 4116.4092005806.111204.714672.00 4584.06102006810

14、.441315.694769.00 5051.73112007814.771426.675519.39122008819.101537.655987.06132009823.431648.636454.7214827.761759.616922.3815832.091870.597390.0516836.421981.577857.7117840.762092.558325.3818845.092203.538793.0419849.422314.519260.7120853.752425.499728.373.客運(yùn)樞紐站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.1客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)原則1）樞紐站宜設(shè)置在全市各主要客流集

15、散點(diǎn)附近較開闊的地方。這些集散點(diǎn)一般都在幾種公交線路的交叉點(diǎn)上。例如火車站、汽車站、碼頭、大型商場(chǎng)等。在這種情況下，不宜一條路線設(shè)置首末站，而宜設(shè)置幾條公用的交通樞紐。2） 要根據(jù)OD客流調(diào)查數(shù)據(jù)，盡量使路線的首末站與城市各交通區(qū)之間的主要客流流向的OD點(diǎn)重合，避免不必要的短距離換乘。3） 布置在鐵路客運(yùn)站、長(zhǎng)途公共汽車站等不同的出行方式的交匯點(diǎn)處或市內(nèi)公共交通樞紐站，必須考慮就近銜接，必要時(shí)還要設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，為乘客換乘提供盡可能大的方便。4） 在新建的位于市區(qū)外圍的成片居住小區(qū)，可根據(jù)客流量設(shè)置一條或幾條公交線路的首末站，其場(chǎng)地宜布置在居住小區(qū)通往市區(qū)一側(cè)的獨(dú)立地段，使大多數(shù)居民順向上下車，

16、避免對(duì)居民生活的干擾。5） 通往工業(yè)區(qū)或大型工礦企業(yè)的公交線路，其首末站宜設(shè)置在客流量最大和適中的位置，并在站點(diǎn)安排必要的停車場(chǎng)地，以適應(yīng)加大行車間距時(shí)停車的需要。3.2 客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)方案3.2.1車站主要設(shè)施使用面積及計(jì)算1站務(wù)用房a候車廳面積1.0 M2/人×設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù)1.0×13561356M2售票窗口數(shù)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)/每小時(shí)平均售票人數(shù)；1356/150=9個(gè)售票室面積4.0 M 2/窗口×售票窗口數(shù) =4.0M2/窗口×個(gè)=36M2b票據(jù)庫(kù)房面積按車站實(shí)際需要確定；c.行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包

17、庫(kù)房面積；其中：托運(yùn)廳面積=20.0M2/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù) =20.0M2/托運(yùn)單元×2=40.0M2行包受理作業(yè)室面積=20.0M2/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù) =20.0M2/托運(yùn)單元×2=40.0M2行包庫(kù)房面積=0.5M2/件×旅客最高限聚集人數(shù)×0.2件/人次+15.0M2 =0.5M2/件×1356×0.2件/人次+15.0M2=150 M2行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積 =40M2+40M2+150M2=230M2托運(yùn)單元數(shù)：一級(jí)車站2-3個(gè),二級(jí)車站2上,三四級(jí)車站1 個(gè)

18、d.行包提取處面積按行包托運(yùn)處面積的40%計(jì)算. 行包提取處面積=230M2×40%=92M2e.小件寄存處面積=0.2M2/件×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)×0.25件/人次+15.0M2； =0.2M2/件×1356×0.25件/人次+15.0M2 =82.8M2f.調(diào)度室面積:一二級(jí)車站20.0-30.0M2,三四級(jí)車站15.0-20.0M2； 本車站屬一級(jí)車站，故故調(diào)度室面積取25.0M2g.乘務(wù)員室面積 =1.5M2/人×當(dāng)班乘務(wù)員人數(shù)+15.0M2；=1.5×60 + 15 =105M2h.駕駛員室面積 =1.5M2

19、/人×當(dāng)班駕駛員人數(shù)+15.0M2；=1.5×60 + 15 =105M2i.站務(wù)員室面積 =1.5M2/人×當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0M2；=1.5×60 + 15 =105M2j.治安值勤室面積按15.0-22.0M2選取；本站為一級(jí)車站， 治安值勤室面特別是在取20 M2k.問訊處面積按8.0-10.0M2選??； 本站為一級(jí)車站，問訊處面積取10M2l.廣播室面積按10.0-20.0M2選??； 本站為一級(jí)車站，廣播室面積取20M2m.值班站長(zhǎng)室面積按20.0-25.0M2選?。槐菊緸橐患?jí)車站，值班站長(zhǎng)室面積取25.0M2n.發(fā)車站臺(tái)和行包裝卸臺(tái)面積:

20、結(jié)合候車廳設(shè)計(jì)要求確定；o.旅客廁所:男廁 1.1M2/人×(4%-6%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0M2； 男廁面積=1.1M2/人×5%×1356+15.0M2=89.6M2女廁 1.1M2/人×(3%-5%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0M2； 女廁面積=1.1M2/人×4%×1356+15.0M2=74.7M2p.盥洗、飲水處面積按實(shí)際需要確定2.發(fā)車位 發(fā)車位面積=2×客車投影面積×發(fā)車位數(shù) =2×25×16=800 M23.停車場(chǎng) 停車場(chǎng)的最大容量按

21、同期發(fā)車量的6倍考慮每個(gè)車位占用面積按客車面積的3倍計(jì)算,即 停車場(chǎng)面積=18×客車投影面積×發(fā)車位數(shù) =18×25×16=7200 M24.站前廣場(chǎng) 一、二級(jí)車站按旅客最高聚集為數(shù)每人1.2-1.5M2計(jì)算,三級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0M2 本站為一級(jí)車站，取每人1.5 M2計(jì)算，即 站前廣場(chǎng)面積=1.5人/M2×1356人=2034M25.車輛維修車間一、二級(jí)車站根據(jù)實(shí)際需要設(shè)立相應(yīng)的維修車間。一、二級(jí)車站應(yīng)配備車輛例行檢查,運(yùn)行安全檢驗(yàn)設(shè)施和相應(yīng)的檢驗(yàn)設(shè)備。 其它附屬建筑設(shè)施使用面積按需要確定3.22設(shè)計(jì)說(shuō)明1總平面設(shè)計(jì)分析說(shuō)明

22、(1) 總平面布置應(yīng)包括站前廣場(chǎng)、站房、停車場(chǎng)、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容 (2) 布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡(jiǎn)介，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉 (3) 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào) (4) 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水 (5) 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定 a 一二級(jí)汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置,三四級(jí)站宜分別設(shè)置;汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不小于4m b 汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)不小于5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措施 c 汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場(chǎng)所的主要出入口距離不小于20m d 汽車進(jìn)

23、站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距(6) 汽車客運(yùn)站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于6m；單車道寬度不應(yīng)小于4m主要人行道路寬度不應(yīng)小于2.5m2站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)說(shuō)明 (1) 站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通干道相聯(lián) (2) 站前廣場(chǎng)應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域 (3) 旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ50的規(guī)定 (4) 站前廣場(chǎng)們于城市干道盡端時(shí)，宜增設(shè)通往站前廣場(chǎng)的通道；位于干道一側(cè)時(shí)，宜適當(dāng)加大站前廣場(chǎng)進(jìn)深3站房設(shè)計(jì)說(shuō)明 (1) 汽車客運(yùn)站的站房應(yīng)由候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站

24、、辦公等用房組成。 (2) 站房設(shè)計(jì)就做到功能分區(qū)明確，客流、貨物安排合理，有利于安全營(yíng)運(yùn)和方便使用。(3) 汽車客運(yùn)的候車廳、售票廳、行包房等主要營(yíng)運(yùn)用房的建筑規(guī)模，應(yīng)按旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算(4) 一、二級(jí)站的站房設(shè)計(jì)應(yīng)有方便殘疾人、老年人使用的設(shè)施。三四級(jí)站的站房設(shè)計(jì)宜有方便殘疾人的設(shè)施。 (5) 嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)的站房建筑應(yīng)有防寒設(shè)施；夏熱冬冷。夏熱冬曖應(yīng)采取隔熱、通風(fēng)降溫措施。 (6) 候車廳使用面積指標(biāo)應(yīng)按旅客最高聚集要數(shù)每人1.10M2計(jì)算 (7) 一、二級(jí)站候車廳內(nèi)宜設(shè)有母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺(tái)單獨(dú)設(shè)檢票口。(8) 候車廳內(nèi)就設(shè)檢票口，每三個(gè)發(fā)車位不得少于一個(gè)。當(dāng)檢票口與站

25、臺(tái)有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)有坡道，其坡度不得大于1/12。(9) 候車廳應(yīng)設(shè)置坐椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于1.50M的通道。(10) 除四級(jí)站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積應(yīng)按每個(gè)售票口5M2計(jì)算。(11) 售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼做過廳。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口(12) 售票口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 A 窗口中距不應(yīng)小于1.20M；靠墻窗口中心距墻變也不應(yīng)小于1.20M； B 窗口高度不宜高于1.10M，窗臺(tái)寬度不宜大于0.6M C 售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿，欄桿高度宜為1.20-1.40M D 售票廳除滿足天然采光用自然通風(fēng)外，宜保留一定墻面，用于公布各業(yè)務(wù)事項(xiàng)。(13) 售票室的使用面積按每個(gè)售票口不應(yīng)小于5M2計(jì)算(14) 售票室室內(nèi)地面至售票窗口臺(tái)面不宜高于0.08M(15) 采用計(jì)算機(jī)售票時(shí)，售票室地面應(yīng)有防靜電措施。(16) 一、二、三級(jí)站應(yīng)設(shè)票據(jù)庫(kù)，使用面積不小于9M2(17) 票據(jù)庫(kù)應(yīng)采用防火、防盜、防鼠、防潮措施。(18) 行包托、取受理外柜臺(tái)面距地面不宜高于0.50M。(19) 行包托、受理外與行包托、取廳之間的門，寬度