物流管理課件第6章PPT課件

1、2021-11-151第1頁/共63頁2021-11-152運輸是物流的主要職能之一. 是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一.同時，運輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計。第2頁/共63頁2021-11-153運輸?shù)闹饕康?，就是以最低的時間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將物料從原產(chǎn)地或供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到特定的需求地點。物料在轉(zhuǎn)移過程中應(yīng)該保質(zhì)保量的完成運輸作業(yè)。 第3頁/共63頁2021-11-154運輸還可以實現(xiàn)對物料進行臨時性的短期保管，甚至物料裝入運輸工具處于移動狀態(tài)，我們也可以將其視為一種動態(tài)的、流動的保管工作。如果運輸中的物料需要短暫的儲存，短時間內(nèi)又要再次運輸，而裝卸的費用可能會超過儲存在運輸工具中的費用時，就可

2、以將物料臨時性的存放在運輸工具上。第4頁/共63頁2021-11-155物流要發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)必須先行。因此大力發(fā)展交通運輸業(yè)，為各行各業(yè)提供優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)，已越來越迫切。但是我們國家經(jīng)濟實力還不夠強大，而且由于歷史上交通投資欠賬較多，國家投資不可能一時全部滿足交通建設(shè)的需要。因此，根據(jù)我國的特點，研究如何確定合理的投資規(guī)模，使有限的資金合理分配到交通業(yè)的各個環(huán)節(jié)，以獲得最佳投資效益，就成為目前加速發(fā)展交通運輸業(yè)的關(guān)鍵問題。第5頁/共63頁2021-11-156托運人和收貨人承運人政府公眾第6頁/共63頁2021-11-157公 眾政 府托運人收貨人承運人信息流貨物流圖3-1 運輸決策影響因素

3、第7頁/共63頁2021-11-158四、運輸規(guī)章 1.經(jīng)濟規(guī)章目的：為提供可靠的運輸服務(wù)和助長經(jīng)濟發(fā)展，許多國家政府都積極的利用經(jīng)濟規(guī)章，以確保運輸服務(wù)的可得性和穩(wěn)定性。 （1）準(zhǔn)入規(guī)章 （2） 運輸費率 （3）服務(wù)規(guī)范 安全和服務(wù)規(guī)章第8頁/共63頁2021-11-159放松管制 原因：政策制定者認(rèn)為規(guī)章管制的成本超過了收益，或是因為最初制定規(guī)章的原因已經(jīng)不復(fù)存在。運輸規(guī)章往往隨著市場的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。 放松管制體現(xiàn)了自由度的增長，比如說： 定價的自由度更大 進入市場的自由度更大 合并的限制減少第9頁/共63頁2021-11-1510五、運輸?shù)姆?wù)方式種類 運輸服務(wù)提供者 單一方式承

4、運人 小件承運人 多式聯(lián)運經(jīng)營人 第三方物流運輸?shù)?0頁/共63頁2021-11-1511六、成本和定價 影響運輸成本的因素 運輸成本結(jié)構(gòu) 定價策略和費率的制訂第11頁/共63頁2021-11-1512影響運輸成本的因素 距離 裝載量 產(chǎn)品密度 空間利用率 搬運的難易 責(zé)任 市場第12頁/共63頁2021-11-1513運輸成本結(jié)構(gòu) 變動成本 （variable) 固定成本 (fixed) 聯(lián)合成本 (combined) 公共成本 (public)第13頁/共63頁2021-11-1514定價策略和費率的制訂 定價策略 按服務(wù)成本定價 按運輸價值定價 綜合定價 費率的制定 分類費率 特殊費率

5、合同費率第14頁/共63頁2021-11-1515第15頁/共63頁2021-11-1516一、鐵路運輸1.鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點 優(yōu)點 速度快, 運輸能力大, 連續(xù)性強, 很少受自然條件的限制, 安全性高, 到發(fā)時間的準(zhǔn)確性很高, 運輸?shù)某杀镜? 缺點 靈活性不高, 發(fā)車頻率較公路低, 近距離運輸費用較高.鐵路運輸最適合承擔(dān)中長距離, 且運量大的貨運任務(wù)第16頁/共63頁2021-11-1517規(guī)模優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢資金(產(chǎn))優(yōu)勢市場優(yōu)勢時機優(yōu)勢渠道優(yōu)勢第17頁/共63頁2021-11-1518觀念上的差距服務(wù)方面的差距人員方面的差距第18頁/共63頁2021-11-1519第19頁/共63頁2021-

6、11-15204. 鐵路運輸業(yè)務(wù) 整車運輸: 一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的, 應(yīng)按整車方式辦理運輸. 零擔(dān)運輸:一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)不需要單獨使用一輛貨車裝運的, 應(yīng)按零擔(dān)方式辦理運輸. 集裝箱運輸.第20頁/共63頁2021-11-15215.鐵路貨物運輸費用計算方法 貨物運輸費用包括運費，貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，代收費，印花稅等。 鐵路運輸費程序如下 根據(jù)貨物運單的發(fā)，到站，按鐵路貨物運價規(guī)則算出發(fā)站至到站的運價里程。 根據(jù)貨物運單的貨物名稱查找價規(guī)附件中的鐵路貨物運輸品名分類與代碼表和鐵

7、路貨物運輸品名檢查表確定適用的運價號。 整車，零擔(dān)貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在價規(guī)中查出適用的發(fā)到基價和運行基價。 貨物適用的發(fā)到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積后，再與按價規(guī)確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費。 按價規(guī)規(guī)定的費率和其他相關(guān)規(guī)定計算貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，代收費，印花稅。第21頁/共63頁2021-11-1522二、公路運輸1.公路運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點 靈活性強, 可以實現(xiàn)門對門的運輸, 運輸速度快, 物品損耗少. 缺點 運輸能力低, 成本高, 勞動生產(chǎn)率低, 不適合運輸大宗物品,

8、 長距離運輸費用較高.公路運輸最適合承擔(dān)段距離, 且運量不大的貨運任務(wù).第22頁/共63頁2021-11-1523第23頁/共63頁2021-11-1524第24頁/共63頁2021-11-1525第25頁/共63頁2021-11-1526第26頁/共63頁2021-11-15274.公路運輸費用 公路貨物運輸費用計算方法：托運人一般情況交納運費和雜費，統(tǒng)稱運雜費。 運輸費用一般情況下計算程序如下： * 確定計費里程。 *確定貨物的貨運種別，查得規(guī)定的運價（或費率）。 *按價規(guī)確定貨物的計費質(zhì)量。 根據(jù)公式F=wlp計算運費 F是運費（元） W是計費質(zhì)量（t) L 是計費里程(km) P運價(

9、元/t.km) 確定雜費項目，并按價規(guī)計算雜費。 第27頁/共63頁2021-11-15285.公路貨物運輸組織評價指標(biāo) 車輛時間利用指標(biāo)系 工作率 完好率 平均每日出車時間 出車時間利用系數(shù) 晝夜時間利用系數(shù) 車輛速度指標(biāo)系 平均日行程 技術(shù)速度和營運速度第28頁/共63頁2021-11-1529 車輛行程利用指標(biāo)系 主要有：載行程，無載行程，總行程和行程利用率。 車輛載質(zhì)量指標(biāo)系 靜載質(zhì)量 靜載質(zhì)量利用率 噸位利用率 實載率 拖運率 車輛生產(chǎn)率第29頁/共63頁2021-11-1530過去的五年，世界海運業(yè)面對國際航運市場長達5 5年的低迷，紛紛進行了戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)重組。一些大型航運公司紛紛尋

10、求合作伙伴，班輪公司間共同派船、互租艙位，各種形式的聯(lián)合、聯(lián)營使航運市場不斷變化，船舶朝大型化、專業(yè)化、高速化、智能化快速發(fā)展，出現(xiàn)了超級航運公司。為了提高市場競爭力，我國航運企業(yè)也相應(yīng)地進行了戰(zhàn)略重組，成立了中遠(yuǎn)、中海、長航、中外運以及招商等大型航運集團。第30頁/共63頁2021-11-1531貨物集裝箱運輸保持了強勁的發(fā)展勢頭。19991999年，我國沿海主要港口國際集裝箱吞吐量達到15601560萬標(biāo)箱，繼續(xù)保持了“八五”以來年均增長率30%30%左右的強勁勢頭。港口運輸貨物集裝箱化率達到65%65%，接近世界水平。上海、深圳、青島、天津、廣州、寧波集裝箱樞紐港的地位不斷提高，上海港1

11、9991999年已進入世界集裝箱大港1010強之列。第31頁/共63頁2021-11-1532水路客運量，旅客周轉(zhuǎn)量的下降說明，隨著人們現(xiàn)代化生活節(jié)奏的加快，水路客運的常規(guī)客運已開始向高速化、旅游化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，水運客運企業(yè)正按照市場的變化，進行運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。第32頁/共63頁2021-11-1533水路運輸這五年，是深化改革，擴大開放，加快水運結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推進兩個根本性轉(zhuǎn)變，逐步建立和完善統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場的調(diào)整時期，數(shù)字的下降，正好說明水運企業(yè)在市場經(jīng)濟中已經(jīng)學(xué)會按市場規(guī)律組織生產(chǎn)，正好說明目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)奏效。水路運輸在綜合運輸體系中可以找到，也能夠找到應(yīng)

12、有的位置。第33頁/共63頁2021-11-1534 1.水路運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點 運輸能力大, 幾乎不受限制, 運輸成本低, 勞動生產(chǎn)率高. 缺點 水陸運輸手自然條件影響較大, 速度慢, 時間長.水路運輸最適合承擔(dān)運量大, 距離長, 對時間要求不太緊, 運費負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù)第34頁/共63頁2021-11-1535 世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過海洋運輸?shù)摹?特點：沿海運輸從事的是國內(nèi)貨物運輸，其活動范圍比較小，航行距離較短，運輸風(fēng)險相對也較小，經(jīng)營活動主要受國內(nèi)航運市場的影響。 特點：遠(yuǎn)洋運輸是伴隨著國際貿(mào)易而進行的國際間貨物運輸，其活動范圍廣闊，航行距離長，運輸風(fēng)險大，其經(jīng)營

13、活動要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運時常的影響。與沿海運輸相比，遠(yuǎn)洋運輸具有海上運輸危險性大和國際性兩大特點。國際性特點 遠(yuǎn)洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營對國際航運市場的依存性。 主要貨運單證的國際通用性。 適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。第35頁/共63頁2021-11-15362.水路運輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式 定期船運輸(Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運輸服務(wù)（transport service )，并按運價本(tariff）

14、或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。 特點“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運價。第36頁/共63頁2021-11-1537 不定期船運輸： 是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式。第37頁/共63頁2021-11-15383.定期船貨運程序 (1)訂艙（Booking) CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT FOB: FREE ON BOARD FOB也稱為卸貨地訂艙(home booking)第38頁/共63頁20

15、21-11-1539（2）接貨裝船 一般情況下，都規(guī)定托運人應(yīng)將起托運的物品送到船邊。通常采用由班輪公司在個裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個裝貨港的指定地點接受托運人送來的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進行裝船，既所謂的“倉庫收貨，集中裝船”的形式。 由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場（Container yard, CY），拼箱或的交接條款為集裝箱貨運站（Container freight station, CFS），所以定期船集裝箱運輸時，堆場和貨運站為交接地點。第39頁/共63頁2021-11-1540(3）卸船交貨 卸船交貨指將傳播所承擔(dān)的物品在運輸合同規(guī)定的卸

16、貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。 對于危險物品等，通常采取有收貨人來船邊接受貨物， 并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 實踐中通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，采取先將貨物卸到碼頭倉庫，進行分類整理后，再向收貨人交付所謂的“集中卸船，倉庫交付”的形式。第40頁/共63頁2021-11-15414.定期穿貨運單證 提單（Bill of Lading, B/L): 是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證交付貨物的單證。 通常使用的提單是在貨物裝船以后，經(jīng)托運人要求，由承運人簽發(fā)的已裝船提單（Shipped B/L, On-board B/L)

17、, 通常一式三份。各份有同樣的效用。 提單是“物權(quán)憑證”。 海運單是近年來使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。第41頁/共63頁2021-11-15425.定期船運價和運費 運價（Freight rate）是運輸單位物品而付出的運輸勞動的價格。 運費（Freight）是承運人根據(jù)運輸契約完成物品運輸后從托運人處收取的報酬。 f=Pr*Q運價的特點：距離長短決定運價的變化率，單位距離的運價率（如噸/海里）一般隨距離增加而遞減。第42頁/共63頁2021-11-15436.不定期船租船程序 訊盤(Inquiry) 發(fā)盤(Offer) 還盤(Counter offer) 報實盤(Firm

18、offer) 受盤(Acceptance) 簽認(rèn)訂租確認(rèn)書(Fixture note) 簽定正式租船合同(Charter party)第43頁/共63頁2021-11-1544可以認(rèn)為如果中國2121世紀(jì)前十年經(jīng)濟增長7%7%左右，那么，航空運輸增長就要高于這個速度，可以在爭取10%10%左右。從增長的格局而言，十五時期國際航線運輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運增長將快于客運，國內(nèi)支線運輸?shù)脑鲩L將快于干線運輸。第44頁/共63頁2021-11-15452.航空運輸?shù)膬?yōu)缺點 優(yōu)點 速度最快, 安全性和準(zhǔn)確性最高. 缺點 投資大, 成本高, 運輸能力有限.航空最適合承擔(dān)運量較少, 距離大, 對時間要求緊, 運費負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù).第45頁/共63頁2021-11-1546第46頁/共63頁2021-11-1547第47頁/共63頁2021-11-1548第48頁/共63頁2021-11-15495.航空貨運單（Air Waybill, AWB) 它是由托運人