物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備與技術(shù)物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)及方案設(shè)計(jì)PPT課件

1、7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述影響裝卸搬運(yùn)工藝現(xiàn)代化最大的因素是裝卸搬運(yùn)的對(duì)象貨物。合理地改變貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和擴(kuò)大貨物的單元是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)工藝現(xiàn)代化的最根本的途徑。1.1.合理地改變貨物的運(yùn)輸狀態(tài)從石油運(yùn)輸來(lái)看，在1919世紀(jì)，石油是用桶來(lái)裝運(yùn)的，石油的計(jì)量單位是“桶”正是由此而來(lái)。石油運(yùn)輸從桶裝改為散裝以后，才有可能發(fā)展用油輪、泵、管道、油罐等來(lái)輸送，這些裝卸搬運(yùn)和貯存的新工藝使勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。也正是這次重大的工藝變化孕育了現(xiàn)代超級(jí)油輪的誕生。這是運(yùn)輸工藝史上發(fā)生的第一次革命。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 在第一次世界大戰(zhàn)即將結(jié)束時(shí)，運(yùn)輸

2、界又發(fā)生了一次革命，就是谷物由袋裝改為散裝。谷物由袋裝改為散裝后，才有了連續(xù)性輸送裝置和機(jī)械化糧食簡(jiǎn)倉(cāng)來(lái)裝卸搬運(yùn)和貯存的產(chǎn)生，并為大型散糧運(yùn)輸工具的發(fā)展提供了條件。件貨改為散裝運(yùn)輸以后，勞動(dòng)生產(chǎn)率可以大大提高。據(jù)有關(guān)資料記載，散貨的運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)生產(chǎn)率約為件貨的10102020倍，此外，在節(jié)約包裝費(fèi)用、降低運(yùn)輸費(fèi)用等方面也有很大的提高。這是運(yùn)輸工藝發(fā)生的第二次革命。這兩次革命為現(xiàn)代物流的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述2.2.擴(kuò)大貨物單元貨物單元的擴(kuò)大，使裝卸搬運(yùn)從人工勞動(dòng)變?yōu)闄C(jī)械操作，機(jī)械一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量比人工顯著增大，從而

3、使裝卸搬運(yùn)時(shí)間縮短，勞動(dòng)效率得到顯著提高。擴(kuò)大貨物單元可采用各種形式（貨板、集裝網(wǎng)絡(luò)、繩索等）的成組包裝，這樣貨物單元可達(dá)1 13 3噸。在現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)中，成組的材料作為商品包裝的一個(gè)組成部分，在整個(gè)物流活動(dòng)中跟隨商品一起運(yùn)輸，這樣可以減少包裝費(fèi)、減少貨損、貨差。如鮮果、蔬菜等采用托盤和集裝架運(yùn)輸后，不僅改善了裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)條件，縮短了裝卸搬運(yùn)時(shí)間，更重要的是改善了貨物的質(zhì)量，擴(kuò)大了銷路，帶來(lái)了很好的經(jīng)濟(jì)效益。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第3頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 運(yùn)輸工藝的第三次革命是集裝箱的產(chǎn)生，集裝箱運(yùn)輸是擴(kuò)大貨物單元發(fā)展的結(jié)果。集裝箱運(yùn)輸有逐步取代件雜貨的趨勢(shì)，因

4、為集裝箱裝卸搬運(yùn)的效率約為一般件雜貨的十多倍。擴(kuò)大貨物單元的方法很多，人們還在不斷地探索。 物料裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分。它是物流系統(tǒng)中的物料（包括單件物體，包裝件，散裝物體，液體等）按照生產(chǎn)工藝的要求運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物料裝卸搬運(yùn)在生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著相互連接與轉(zhuǎn)換的作用，保證生產(chǎn)能連續(xù)，正常地進(jìn)行。在物流領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)作業(yè)包括從運(yùn)輸系統(tǒng)裝上和卸下貨物，從卸貨點(diǎn)搬運(yùn)至物流中心，物流中心內(nèi)的搬運(yùn)和從物流中心內(nèi)取出貨物等過(guò)程。物流過(guò)程中發(fā)生的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)如圖7-1所示。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第4頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 由圖可知，裝卸搬運(yùn)工作是一個(gè)

5、非常繁雜的活動(dòng)。物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的合理與否，直接影響著生產(chǎn)率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在物料裝卸搬運(yùn)時(shí)，要注意三個(gè)基本因素：一是距離，距離越短，移動(dòng)越經(jīng)濟(jì)；二是數(shù)量，移動(dòng)的數(shù)量越多，每單位移動(dòng)的成本越低；三是工藝流程，流程越短越經(jīng)濟(jì)。 物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)是完成裝卸搬運(yùn)工藝過(guò)程中各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的一臺(tái)或一組配套的設(shè)施、設(shè)備及其配套工具的有機(jī)組合。為了改善裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，應(yīng)從搬運(yùn)的對(duì)象，搬運(yùn)的距離，搬運(yùn)的空間，搬運(yùn)的時(shí)間，搬運(yùn)的手段等方面來(lái)分析，下面就這五個(gè)方面列 表7-17-1說(shuō)明。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第5頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述二、物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的分析方法物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)可以從以下四

6、個(gè)方面來(lái)分析：流程、起訖點(diǎn)、流量、搬運(yùn)高度。1.1.流程分析（流程圖）流程分析是把物料由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過(guò)程中的有關(guān)資料，或是一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中的所有相關(guān)信息，用 “流程圖”的形式表示出來(lái)。流程分析必須考慮整個(gè)過(guò)程，一次只能分析一種產(chǎn)品，一類材料或一項(xiàng)作業(yè)。用流程圖的好處就是直觀、易懂，指揮操作簡(jiǎn)單明了。表7-27-2是流程圖表符號(hào)的意義，圖7-27-2是鐵路零擔(dān)貨物裝車流程圖。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第6頁(yè)/共131頁(yè)表7-2 7-2 流程圖表符號(hào)的意義返回符號(hào)活動(dòng)或作業(yè)意義操作有意識(shí)的改變物體的物理或化學(xué)特性，或者把物體裝配到另一種物體上或從另一物體上拆開(kāi)的作業(yè)叫操作。當(dāng)發(fā)出信息、接收信息、作計(jì)劃

7、或者作計(jì)算時(shí)所需進(jìn)行的作業(yè)也叫操作。移位物體從一處移到另一處的過(guò)程中所需進(jìn)行的作業(yè)叫搬運(yùn)。挪動(dòng)為了進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)（如搬運(yùn)、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存或分類）而對(duì)物體進(jìn)行安排或準(zhǔn)備時(shí)所需進(jìn)行的作業(yè)叫挪動(dòng)。檢驗(yàn)在驗(yàn)證物體是否正確合格，核對(duì)其一切特性的質(zhì)量或數(shù)量時(shí)所需進(jìn)行的作業(yè)叫檢驗(yàn)。堆碼拆取要存放貨物或要取出貨物所進(jìn)行的作業(yè)，叫堆碼拆取。分揀配貨按照貨種和數(shù)量來(lái)分配貨物。停滯除了為改變物體的物理或化學(xué)特性而有意識(shí)地延續(xù)時(shí)間外，情況不允許或不要求立即進(jìn)行計(jì)劃中的下一項(xiàng)作業(yè)時(shí)稍作停留叫停滯。加固貨物在堆放好之后，要對(duì)其捆綁加固，避免在運(yùn)輸途中發(fā)生意外。復(fù)合作業(yè)如果不是同時(shí)進(jìn)行的多項(xiàng)作業(yè)，或者要表示同一工位上的同一操作

8、者所進(jìn)行的多項(xiàng)作業(yè)，就要把這些作業(yè)的符號(hào)組合起來(lái)表示。第7頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 2.2.起訖點(diǎn)分析 起訖點(diǎn)分析不需要觀察操作過(guò)程中的每一種狀況，只是觀察每一次搬運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，或是以一個(gè)固定點(diǎn)為記錄目標(biāo)，來(lái)對(duì)搬運(yùn)狀況作分析。起訖點(diǎn)分析有兩種不同方式： 1 1）路線圖表法 每次分析一條流通路線，觀察并收集每一移動(dòng)的起訖點(diǎn)資料，即在這條路線上各種貨品的流通狀況。 2 2）流入流出圖表法 觀察并收集流入或流出某一區(qū)域的一切物料的有關(guān)資料，編制物料進(jìn)出表。 起訖點(diǎn)分析中的路線圖表是探討每一路線中貨品移動(dòng)的狀況。路線圖適用于路線不多、物料品種很少的場(chǎng)合。若路線很多、物料品種

9、繁多時(shí)，最好使用流入流出圖表來(lái)描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形，比較直觀。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第8頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述3.物料流量分析物料流量就是指物料在某一區(qū)域內(nèi)流動(dòng)的多少。物料在部門單位間移動(dòng)往往呈現(xiàn)極不規(guī)則的現(xiàn)象，為追求時(shí)效，規(guī)劃時(shí)必須盡量使所有移動(dòng)工作都以最簡(jiǎn)捷的方向，最短的距離來(lái)完成。而物料流量分析便是將整個(gè)移動(dòng)路徑概略繪出，來(lái)觀察物料移動(dòng)的流通形態(tài)，再加以分析總結(jié)，規(guī)劃出更合理的路徑。物料流量分析的主要目的在于：下一頁(yè)上一頁(yè)返回第9頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述1）運(yùn)用物料流量分析法來(lái)計(jì)算各配送計(jì)劃下可能產(chǎn)生的物料流量，再用預(yù)測(cè)的物

10、料流量的大小來(lái)作為設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)方法、選擇搬運(yùn)設(shè)備的參考。2）評(píng)判被分析場(chǎng)所的布置方式的合理性。3）配合物料流通類型的不同來(lái)調(diào)整設(shè)施和設(shè)備的布置方式。4）根據(jù)設(shè)備和物流單大小的情況來(lái)調(diào)整物料搬運(yùn)路徑的寬窄。5）便于掌握作業(yè)時(shí)間，預(yù)測(cè)各階段操作的進(jìn)程。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第10頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 物料流量分析的方法可分兩類：一是部門間直線搬運(yùn)法，它是假設(shè)各部門間的流通是直線式的，中間無(wú)阻礙，以直線距離來(lái)分析流量，此法與實(shí)際狀況會(huì)有些出入；二是最短路徑搬運(yùn)法，它是模擬實(shí)際搬運(yùn)作業(yè)的方法，通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)分析處理，使各單位間的搬運(yùn)路徑最短，以及使各路徑的物料流通量和配送計(jì)劃下的

11、總搬運(yùn)量平衡協(xié)調(diào)。 物流量（單位時(shí)間內(nèi)在一條直線上移動(dòng)物料的數(shù)量）可以用下式表示： I=nPI=nP下一頁(yè)上一頁(yè)返回第11頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 式中 I I物流量； n n單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某區(qū)域或路徑上產(chǎn)品或物料的單元數(shù)； P P產(chǎn)品或物料的計(jì)量單位。 運(yùn)輸工作量的計(jì)算公式為： 運(yùn)輸工作量（TWTW）= =物流量（I I）搬運(yùn)距離（D D） 例題1 1：某倉(cāng)庫(kù)的第二條巷道上每小時(shí)搬運(yùn)貨物3030托盤，每托盤重0.70.7噸，該條巷道總長(zhǎng)2020米。求該條巷道上的物流量是多少？運(yùn)輸工作量是多少？ 解：已知n n=30=30托盤，P P=0.7=0.7噸，則根據(jù)公式I

12、I= =nPnP可知：I I=30=300.7=210.7=21（t t）下一頁(yè)上一頁(yè)返回第12頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 又知這條巷道總長(zhǎng)20m20m，那么平均搬運(yùn)距離約為10m10m。 根據(jù)公式TWTW= =I ID D可知：TWTW=21=2110 =21010 =210（tmtm） 答：這條巷道上的物流量每小時(shí)21t21t。搬運(yùn)工作量為每小時(shí)210 tm210 tm。 此外，為求更精確的計(jì)算，在進(jìn)行物料流量分析時(shí)，還可以用表7-7-物料流量分析表的形式來(lái)表示。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第13頁(yè)/共131頁(yè)表7-3 7-3 每小時(shí)某倉(cāng)庫(kù)物料流量分析表 返回起訖物料搬運(yùn)各路徑

13、物流量計(jì)算分群重量路徑路徑代號(hào)流量入庫(kù)至第二條巷道內(nèi)的貨架上每托盤0.7噸第二條巷道口至貨架上B21噸至第14頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 4.4.搬運(yùn)高度分析（又稱現(xiàn)狀展開(kāi)圖分析法） 搬運(yùn)活動(dòng)在高度不同的場(chǎng)所進(jìn)行時(shí)（如物料的提升、傾斜、卸下等），時(shí)間和能量消耗較多，尤其是人工搬運(yùn)在高度不同的場(chǎng)所進(jìn)行時(shí)，爬上爬下對(duì)體力消耗過(guò)大，所以老的廠房、建筑、設(shè)備配置等，大多數(shù)是水平規(guī)劃。但在現(xiàn)代化的今天，土地是寸土寸金，立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生，搬運(yùn)活動(dòng)除了水平方向以外，更多的是垂直方向的運(yùn)動(dòng)，這就使得搬運(yùn)高度分析的工作顯得尤為重要。搬運(yùn)高度分析法可以先依據(jù)搬運(yùn)作業(yè)時(shí)的設(shè)備、設(shè)施、人員等的

14、配置，畫出現(xiàn)狀的展開(kāi)圖，是把一種貨物放在立體倉(cāng)庫(kù)的前5 5列上搬運(yùn)高度展開(kāi)圖。在展開(kāi)圖里將各有關(guān)事項(xiàng)（如搬運(yùn)方法、高度、人員、場(chǎng)所的情形、設(shè)備名稱等）逐一記載，然后再加以分析和改進(jìn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第15頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 三、搬運(yùn)方式分析 搬運(yùn)方式是指搬運(yùn)時(shí)采用何種線路，搬運(yùn)的對(duì)象采用何種單位來(lái)運(yùn)作。線路是否重復(fù)行走，物料是否合并傳送等，要根據(jù)整個(gè)區(qū)域的物流運(yùn)作情況、設(shè)備的使用情況和物料搬運(yùn)量的多少來(lái)進(jìn)行整體規(guī)劃。 1.1.搬運(yùn)線路 搬運(yùn)線路有三種主要形式：直達(dá)型、通路型和中心轉(zhuǎn)運(yùn)型。如圖7-57-5所示。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第16頁(yè)/共131頁(yè)圖7-5 7-5

15、搬運(yùn)線路主要形式 返回ABCDABCDABCD 直達(dá)型 通路型 中心轉(zhuǎn)運(yùn)型 第17頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述直達(dá)型。是物料由起點(diǎn)到終點(diǎn)以直線式即最短的距離來(lái)運(yùn)送的方式。在某一線路上物流量比較大，且移動(dòng)的距離不長(zhǎng)，應(yīng)用此法最經(jīng)濟(jì)。實(shí)際操作中，緊急訂單都用此法。如在車間內(nèi)，零件從一個(gè)工位到下一個(gè)工位時(shí)都用直達(dá)型運(yùn)送方式。通路型。一般在裝卸搬運(yùn)的工作場(chǎng)所都有專用通道，這條通道聯(lián)接各個(gè)工作站點(diǎn)，搬運(yùn)物料不多時(shí)，可在一次搬運(yùn)中運(yùn)送多種物料，每到一個(gè)站點(diǎn)，卸下或取出相關(guān)的物料。如在一個(gè)大型的倉(cāng)庫(kù)中為客戶揀貨時(shí)，均用此法。中心轉(zhuǎn)運(yùn)型。是物料由起點(diǎn)至終點(diǎn)時(shí)，需經(jīng)過(guò)中間轉(zhuǎn)運(yùn)站加以分類、檢

16、驗(yàn)或指派，再送到目的地。中間多了一道手續(xù)，一般情況不用此法，有特殊控制的可用這種方法加以管制。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)歸納，最后形成了距離、流量與搬運(yùn)方式關(guān)系圖，見(jiàn)圖7-67-6。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第18頁(yè)/共131頁(yè)圖7-6 7-6 距離、物流量與搬運(yùn)方式關(guān)系圖返回物流量大直達(dá)型布置不合理通路型或中心轉(zhuǎn)運(yùn)站型小距離第19頁(yè)/共131頁(yè)7.1 7.1 物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述 2.搬運(yùn)單位 物料移動(dòng)的基本單位有三種類型：?jiǎn)渭?、包裝件或散裝。 體積很大的物品常用單件裝運(yùn)，利用大型搬運(yùn)機(jī)械或輔助設(shè)施來(lái)搬運(yùn)，如機(jī)械設(shè)備、混凝土制件等；易于損壞、貴重的、不易保存的貨物常采用包裝件搬運(yùn)，利用固定包裝設(shè)施可以保護(hù)貨物不

17、被損失，且便于利用專用設(shè)備來(lái)裝卸和搬運(yùn)；散裝是最簡(jiǎn)單、最廉價(jià)的搬運(yùn)單位，不需任何的包裝費(fèi)用，運(yùn)用連續(xù)輸送設(shè)備，運(yùn)送量大，效率高，但易損壞和遺失貨物。上一頁(yè) 返回第20頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝進(jìn)行物料裝卸搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很復(fù)雜、很細(xì)致的工作，因?yàn)閷?shí)際的裝卸搬運(yùn)工作并不是按我們所設(shè)計(jì)好的程序來(lái)操作，有很大的出入，所以設(shè)計(jì)時(shí)要考慮周全，安全系數(shù)一定要放大一些。下一頁(yè) 返回第21頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟 收集資料。首先確定設(shè)計(jì)對(duì)象，是火車站、航空港、海港、河港、還是汽車站。參考與設(shè)計(jì)對(duì)象規(guī)模相似的同類型的港站，最好能收集到一些類似港站的資料，

18、給設(shè)計(jì)時(shí)一個(gè)參照比。然后收集設(shè)計(jì)對(duì)象的一些有關(guān)資料，比如此港站的貨運(yùn)量、主要貨物品種、貨物裝卸搬運(yùn)單元、貨物季節(jié)性強(qiáng)不強(qiáng)等等。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第22頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝分析整理資料。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，將收集的有關(guān)資料進(jìn)行分類整理，包括分析整理已經(jīng)落實(shí)的設(shè)計(jì)貨運(yùn)任務(wù)資料，做出設(shè)計(jì)貨運(yùn)量及設(shè)計(jì)操作過(guò)程的匯總表；分析整理所需車型、船型、貨物特性及生產(chǎn)組織的要求，為設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。確定裝卸搬運(yùn)工藝流程。根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)、特點(diǎn)、貨物特性和車型、船型確定裝卸搬運(yùn)工藝流程，選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型，確定作業(yè)線上主要機(jī)型的額定工作量、生產(chǎn)效率和數(shù)量。計(jì)算確定裝卸搬運(yùn)參數(shù)。計(jì)算所需的庫(kù)場(chǎng)面積、

19、各種車輛的臺(tái)數(shù)、機(jī)械駕駛?cè)藛T數(shù)和裝卸人員數(shù)、鐵路及碼頭等裝卸線的最小有效長(zhǎng)度等。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第23頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝計(jì)算有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。比如用于裝卸搬運(yùn)的所有設(shè)施和設(shè)備的投資費(fèi)、車船停留的時(shí)間、裝機(jī)的總?cè)萘?、單位裝卸成本、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度以及生產(chǎn)效率等。擇優(yōu)選取方案。由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的復(fù)雜性、裝卸搬運(yùn)方式的多樣性，做設(shè)計(jì)時(shí)至少要做兩個(gè)以上的方案來(lái)進(jìn)行比較，擇優(yōu)推薦。把所有的設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、高層領(lǐng)導(dǎo)等招集一起，由每位工藝設(shè)計(jì)人員說(shuō)明每一種方案的優(yōu)缺點(diǎn)和設(shè)計(jì)的理念，再請(qǐng)各位專家對(duì)每種方案進(jìn)行定性和定量的比較，集思廣益，找出最佳方案。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第24頁(yè)/共1

20、31頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝定性比較是對(duì)方案技術(shù)先進(jìn)性、理念超前性和安全性作一個(gè)比較全面的評(píng)判；定量比較是把主要設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、有關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作全面的比較，見(jiàn)表7-47-4。編制設(shè)計(jì)文件。把被選取的方案進(jìn)行全面整理，細(xì)化每一條文本，包括概述、裝卸工藝流程、所有技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，最后把推薦意見(jiàn)也要寫上。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第25頁(yè)/共131頁(yè)表7-4 7-4 方案比較表返回項(xiàng)目方案1.方案的可行性2.技術(shù)的先進(jìn)性3.工藝流程的合理性4.操作人員的勞動(dòng)條件和勞動(dòng)強(qiáng)度5.設(shè)備安裝、維修、操作的難易程度以及費(fèi)用等6.所使用設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度7.工程上馬的難易及速度8.對(duì)作業(yè)對(duì)象的適應(yīng)性9.預(yù)留

21、發(fā)展的余地10.安全性問(wèn)題第26頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝裝卸搬運(yùn)工藝流程是讓操作人員一看就知道如何工作的流程圖，它包括裝卸操作方法、生產(chǎn)組織和作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在每一個(gè)工作場(chǎng)地有一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以流程圖上一般不注明。裝卸操作方法和生產(chǎn)組織在流程圖上闡明得很清楚，流程圖就是各項(xiàng)作業(yè)工序的連續(xù)。裝卸搬運(yùn)工藝就是指把貨物從某種運(yùn)輸工具上轉(zhuǎn)移到場(chǎng)、庫(kù)等的作業(yè)過(guò)程和范圍，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過(guò)程來(lái)完成，常見(jiàn)的裝卸搬運(yùn)工藝過(guò)程有：把貨物從運(yùn)輸工具（火車、汽車或船） 搬運(yùn)車 場(chǎng)（庫(kù)） 運(yùn)輸工具。 下一頁(yè)上一頁(yè)返回第27頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝 此系統(tǒng)的特

22、點(diǎn)是：（1 1）搬、推或拉、堆等操作由人工完成，使用無(wú)動(dòng)力或半動(dòng)力機(jī)具配合作業(yè)。（2 2）通道一般為1.21.2米, ,倉(cāng)庫(kù)高度3 3米即可，普通房間都可作為倉(cāng)庫(kù)使用，倉(cāng)庫(kù)平面面積利用率較高。（3 3）液壓堆高機(jī)提升后由人工堆垛，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。此系統(tǒng) 效率較低，但成本也較低，目前普通倉(cāng)庫(kù)一般都用這種工藝流程。出貨時(shí)就按反過(guò)來(lái)的流程操作。 叉車托盤化系統(tǒng)。貨物由運(yùn)輸工具運(yùn)送至貨場(chǎng)，卸貨至卡車上運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，小件貨由人工碼放在托盤上，較重貨物由小型吊車搬運(yùn)至托盤上，再由叉車叉起托盤送進(jìn)庫(kù)內(nèi)并堆垛，用托盤的形式存放貨物。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第28頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝 此系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（

23、1 1）大部分操作由機(jī)械完成，減少了人力勞動(dòng)強(qiáng)度。（2 2）用托盤的形式存放貨物，不僅加快了裝卸速度，而且降低貨損，綜合效率得到了提高。 廠、庫(kù)一條龍配套系統(tǒng)。工廠與倉(cāng)庫(kù)協(xié)作服務(wù)，托盤在工廠和倉(cāng)庫(kù)之間循環(huán)使用。工廠日常將生產(chǎn)的產(chǎn)品直接碼放在托盤上入成品庫(kù)。出廠時(shí)由叉車連貨帶托盤裝入運(yùn)輸車，送至倉(cāng)庫(kù)后直接用叉車將托盤送入庫(kù)內(nèi)堆垛。發(fā)貨時(shí)再用叉車直接叉起托盤出庫(kù)裝車，見(jiàn)圖7-97-9。 此系統(tǒng)中，貨物從出廠到入庫(kù)、出庫(kù)的整個(gè)過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)時(shí)不碰貨物，叉車只叉起托盤，貨物是以托盤為搬運(yùn)單位，提高了裝卸效率，可以充分保證貨物不受任何的損失。幾乎不用人力勞動(dòng)，屬于機(jī)械化作業(yè)。僅適用于工廠與倉(cāng)庫(kù)之間較近

24、、且工廠規(guī)模較大，產(chǎn)品生產(chǎn)量較大的場(chǎng)所（如，工廠和倉(cāng)庫(kù)在一個(gè)城市內(nèi)）。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第29頁(yè)/共131頁(yè)圖7-9 7-9 廠、庫(kù)一條龍配套系統(tǒng)工藝流程圖 返回第30頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝普通立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。立體倉(cāng)庫(kù)不再只是一座空房子，而是有一排排的貨架。貨物由卡車送至倉(cāng)庫(kù)，用人工分揀碼入托盤，由叉車將托盤送上載貨臺(tái)，再由巷道堆垛機(jī)入庫(kù)裝上貨架。發(fā)貨時(shí)再由巷道堆垛機(jī)將托盤由貨架上取出放至載貨平臺(tái)，用叉車送出裝貨。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第31頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝 此系統(tǒng)的特點(diǎn)是： （1 1）由于使用了巷道堆垛機(jī)，使倉(cāng)庫(kù)高度可達(dá)13m13m，提高了倉(cāng)庫(kù)的空間利用率

25、。 （2 2）普通倉(cāng)庫(kù)的貨物是堆放的，一件壓一件，需等上面的貨物取出后才能取下面的，即貨物是先進(jìn)后出；而立體倉(cāng)庫(kù)的貨物是放在貨格內(nèi)的，可以先進(jìn)先出，避免貨物由于壓放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而過(guò)期。 （3 3）此系統(tǒng)基本上是機(jī)械化作業(yè)，效率較高。由于成本較高，一般吞吐量比較大的公司才會(huì)用此類倉(cāng)庫(kù)。 橋式起重機(jī)系統(tǒng)?？ㄜ囍苯舆M(jìn)入庫(kù)內(nèi)，由橋式起重機(jī)在卡車上吊取貨物并卸到貨位上，見(jiàn)圖7-117-11。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第32頁(yè)/共131頁(yè)圖7-117-11橋式起重機(jī)系統(tǒng)工藝流程圖返回第33頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝 此類系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1 1）機(jī)械化作業(yè)，效率較高。（2 2）一臺(tái)橋式起重機(jī)的工作范圍是一

26、個(gè)長(zhǎng)方體的空間，只需一條通道讓卡車出入倉(cāng)庫(kù)，其它的面積都可堆放貨物，倉(cāng)庫(kù)面積利用率較高。此類倉(cāng)庫(kù)適用于質(zhì)量比較重，體積比較大的貨物，如鋼材，機(jī)械設(shè)備、混凝土制品等。 2.2.樓層庫(kù) 一般在寸土寸金的城區(qū)內(nèi)，要建立大型倉(cāng)庫(kù)是不劃算的，樓層庫(kù)在城區(qū)內(nèi)應(yīng)用較多。下面就討論樓層庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)下一頁(yè)上一頁(yè)返回第34頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝樓層平板車、堆垛機(jī)系統(tǒng)。人力將貨物由卡車上卸到平板車上，人工推或拉至電梯內(nèi)，由電梯垂直運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)樓層，再推或拉平板車至倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，用堆垛機(jī)將貨物提升到所需高度，最后還用人力堆垛，見(jiàn)圖7-127-12。此系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1 1）半機(jī)械操作，人力勞動(dòng)強(qiáng)度特

27、別大，效率也較低，但由于使用了樓層，成本較低，市內(nèi)應(yīng)用較多。（2 2）只適合于貨物較輕，而且貨物一定要分散堆放，原因是樓板承載能力有限。如鞋類、服裝類等。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第35頁(yè)/共131頁(yè)圖7-12 7-12 樓層平板車、堆垛機(jī)系統(tǒng)工藝流程圖 返回第36頁(yè)/共131頁(yè)7.2 7.2 裝卸搬運(yùn)工藝 2.2.樓層叉車托盤系統(tǒng)。人力將貨物由卡車內(nèi)卸至托盤上堆碼，叉車將托盤和貨物一起鏟入電梯內(nèi)，叉車退出，電梯垂直送托盤至樓層倉(cāng)庫(kù)，再由庫(kù)內(nèi)叉車將托盤送至貨垛處并堆垛。出庫(kù)時(shí)也由叉車鏟托盤逆向操作即可，見(jiàn)圖7-137-13。 此系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1 1）機(jī)械化作業(yè)效率較高。（2 2）整個(gè)過(guò)程用托盤操作，貨

28、損很少。適用于貨物批量大、質(zhì)量輕的情況。要求樓板有較強(qiáng)的承載能力。上一頁(yè)返回第37頁(yè)/共131頁(yè)圖7-13 7-13 樓層叉車托盤系統(tǒng)工藝流程圖返回第38頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 在任何一個(gè)系統(tǒng)中，都存在著一個(gè)配套性的問(wèn)題。配套性問(wèn)題就是在一個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)是否能很好銜接的問(wèn)題。裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備的配套性就是要求設(shè)備的作業(yè)能力與現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)施、作業(yè)量之間形成最佳的配合狀態(tài)。若設(shè)備的作業(yè)能力達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量的要求，貨物受阻，整個(gè)流通環(huán)節(jié)不暢通，就會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)的工作效率；若設(shè)備作業(yè)能力超過(guò)了作業(yè)量的要求，又會(huì)形成設(shè)備的閑置，造成不必要的浪費(fèi)；若某個(gè)系統(tǒng)中某一環(huán)節(jié)的工作能力

29、較弱，而其他的設(shè)施和設(shè)備卻都很強(qiáng)，就會(huì)形成“瓶頸”現(xiàn)象，使工作速度受阻。這些都是裝卸搬運(yùn)設(shè)施與設(shè)備不配套造成的，在現(xiàn)實(shí)工作中要盡量避免。下一頁(yè) 返回第39頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)工藝系統(tǒng)首先是以設(shè)施為基礎(chǔ)的，設(shè)施一旦做好了，若再想更新，就會(huì)影響港站的正常工作，所以設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)要準(zhǔn)確地估計(jì)港站的年吞吐量，并要有預(yù)見(jiàn)性，要讓設(shè)施能適應(yīng)港站發(fā)展的需求。其次就是以先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備為主體，裝卸與搬運(yùn)設(shè)備之間的配套性與許多因素有關(guān)，重點(diǎn)要充分考慮港站的貨物、運(yùn)輸工具、自然條件、建筑物、運(yùn)輸組織和機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化等幾個(gè)方面的問(wèn)題。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第40頁(yè)/共131

30、頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性一、貨物設(shè)計(jì)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)，要關(guān)注貨物的特性、吞吐量和流向。貨物的特性。貨物的種類、性質(zhì)不同，裝卸這些貨物的設(shè)備也不同，見(jiàn)表7-57-5，反映的是不同種類的貨物，裝卸搬運(yùn)時(shí)所用的設(shè)備完全不同。根據(jù)貨物特性來(lái)選擇設(shè)備時(shí)，主要從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：1)1)貨物的體積、比重影響對(duì)起重機(jī)額定起重量的選擇起吊體積大而比重小的貨物宜用額定起重量較小的起重機(jī)；反之，起吊體積小比重大的貨物宜用額定起重量較大的起重機(jī)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第41頁(yè)/共131頁(yè)表7-5 7-5 搬運(yùn)各類貨物的典型設(shè)備一覽表 返回貨物種類 典型裝卸搬運(yùn)設(shè)備件雜貨門座起重機(jī)、叉車、巷道堆垛機(jī)等干散貨帶

31、式連續(xù)輸送機(jī)、堆場(chǎng)斗式取料機(jī)集裝箱岸壁式裝卸搬運(yùn)橋、堆場(chǎng)輪胎式龍門吊液體貨輸送管道系統(tǒng)第42頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性2)貨物包裝的牢固性影響裝卸方法和貨物的高度對(duì)于包裝較牢固的貨物，可采用自重法或高空作業(yè)法裝卸搬運(yùn)，可放在倉(cāng)庫(kù)的最內(nèi)端，越貨搬運(yùn)；而對(duì)于易碎的、包裝不牢固的貨物最好采用托盤輕拿輕放的操作方法，且搬運(yùn)高度不要太高，采用低空作業(yè)，搬運(yùn)存放的距離不要太遠(yuǎn)，就近堆放。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第43頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性3)貨物的凍結(jié)性和凝固性影響著設(shè)備的使用效率如鹽、化肥散運(yùn)時(shí)在空氣中會(huì)因吸潮而凝結(jié)結(jié)殼，煤炭、礦石在冬季運(yùn)輸時(shí)會(huì)凍結(jié)，凝結(jié)

32、或凍結(jié)的貨物不能很好地自流，從而影響連續(xù)輸送機(jī)的工作效率，甚至?xí)沟组_(kāi)車門的自卸車產(chǎn)生架橋而不能自動(dòng)卸出貨物。為了預(yù)防貨物凍結(jié)和凝結(jié)，或使已凍的貨物松碎，需對(duì)這類貨物進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，如脫水、加防凍劑、加熱、機(jī)械松碎等。例如在我國(guó)北方設(shè)計(jì)石油裝卸輸送系統(tǒng)時(shí)，一定要設(shè)計(jì)加熱保溫設(shè)施，確保低溫下石油不凍結(jié)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第44頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性4)貨物的易燃、易爆和揚(yáng)塵性要求裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)要有防燃、防爆、揚(yáng)塵的設(shè)施，否則整個(gè)系統(tǒng)就不能使用。5)貨物品種的多樣性要求裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)具有通用性和靈活性，否則機(jī)械使用效率極低。如在港口碼頭上，一條裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)必須適

33、合運(yùn)輸多種貨物，沙、礦石、煤等可在一條連續(xù)輸送機(jī)上分時(shí)段使用，玉米、谷物、小麥等可共用一條連續(xù)輸送機(jī)。設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)時(shí)貨物種類不能不分（貨物不能混雜），但又不能分得太細(xì)，太細(xì)會(huì)降低設(shè)備使用效率。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第45頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性2.貨物的吞吐量貨物吞吐量的大小決定著機(jī)械設(shè)備的規(guī)模和種類。吞吐量大時(shí)，可采用自動(dòng)化程度高，規(guī)模大的機(jī)械設(shè)備，來(lái)提高整個(gè)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的效率。如在海運(yùn)碼頭，貨物量大，可采用專用化的泊位和專用化的設(shè)備，以提高碼頭的利用率，縮短船舶的停滯時(shí)間。吞吐量較小時(shí)，就選用規(guī)模較小，構(gòu)造簡(jiǎn)單的設(shè)備，以降低成本。3.貨物的流向貨物的流向就是指貨物

34、下一步朝什么方向運(yùn)輸，是走陸路還是水路。比如貨物是用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸還是船上運(yùn)輸，還是幾個(gè)方向都有；是雙向貨流還是單向貨流；貨物是全部經(jīng)過(guò)貨場(chǎng)、部分經(jīng)過(guò)貨場(chǎng)還是全部換裝。這些因素也決定著裝卸設(shè)備選用何種類型。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第46頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 雙向貨流是要求裝卸設(shè)備在兩個(gè)方向都能工作，即既能裝又能卸，如碼頭上要求機(jī)械在岸與船、船與岸之間都能工作。貨物是否經(jīng)過(guò)貨場(chǎng)，對(duì)機(jī)械化系統(tǒng)影響也很大。貨物全部不經(jīng)過(guò)貨場(chǎng)，選用的設(shè)備只需在兩種運(yùn)輸工具之間換裝，不需要堆場(chǎng)，且設(shè)備可選用功能較單一的機(jī)械，如臂架類起重機(jī)在船與船、車與車之間來(lái)回卸裝就可完成任務(wù)；但是大部分貨

35、物一般都需經(jīng)過(guò)貨場(chǎng)，因?yàn)槿缰苯訐Q裝的運(yùn)輸工具銜接不上、貨物需要分類、分票、加工（比如大件分成小件、糧食的精選、干燥和熏蒸等）等，這就要求港口或車站要有大量的倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)來(lái)周轉(zhuǎn)，且機(jī)械設(shè)備的種類要多、功能要齊全。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第47頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)，首先要把貨物進(jìn)行分類，由貨物的種類去找對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，另外還要搜集貨物以下的有關(guān)資料： 1)件雜貨物要搜集其中重、大件貨物的數(shù)量、流向、最大件貨物的重量和體積，這些是選用設(shè)備的額定起重量和起升高度、幅度的決定因素； 2)集裝箱貨物要搜集何種集裝箱的數(shù)量最大，由此來(lái)決定岸壁式裝卸搬運(yùn)橋和堆場(chǎng)

36、輪胎式龍門吊的跨度、額定起重量和高度； 3)對(duì)于散貨要搜集其品種、數(shù)量、流向、塊度（塊的大?。?、容重、自然堆集角（貨物自然堆放時(shí)的坡度），以及散裝流體貨的粘度、相對(duì)密度、最低燃點(diǎn)溫度和濃度、爆炸極限等，這些是決定裝卸環(huán)境的重要因素；下一頁(yè)上一頁(yè)返回第48頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性4)危險(xiǎn)品貨物的主要品種、數(shù)量、性質(zhì)及安全要求，這些決定了場(chǎng)地所必須具備的輔助設(shè)施和設(shè)備；5)季節(jié)性運(yùn)輸貨物的品種、數(shù)量及運(yùn)輸季節(jié)，決定著設(shè)備何時(shí)使用，何時(shí)保養(yǎng)維護(hù)；6)其他在運(yùn)輸中有特殊要求的貨物品種、數(shù)量、流向及特征。7)進(jìn)出口貨物的品種、數(shù)量、流向和有關(guān)不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)貨物的不同要求。在

37、上述資料收集齊全以后，再全面考慮，選取最適合的裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第49頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性二、運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具包括火車、船舶、汽車、飛機(jī)、管道運(yùn)輸和集裝載貨容器六個(gè)方面。1. 1. 火車 火車是鐵路運(yùn)輸中的主要工具，它具有運(yùn)輸速度快、準(zhǔn)確性高、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、安全可靠、受氣候因素影響較小等優(yōu)點(diǎn)。其選型和運(yùn)輸次數(shù)由旅客量和貨物的種類、數(shù)量等來(lái)決定。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第50頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 1 1）客車 運(yùn)送旅客的客車通常由硬座車（YNYN）、硬臥車（YWYW）、軟座車（RZRZ）、軟臥車（RWRW

38、）、餐車（CACA）、行李車（XLXL）、郵政車（YZYZ）等組成。硬座車一般沒(méi)有空調(diào)，條件較艱苦；硬座和軟座車箱一般有108108個(gè)座位；硬臥車一般分上、中、下三種鋪位；軟臥車分上、下兩種鋪位，四個(gè)鋪位一間，條件很舒適；餐車是給旅客供應(yīng)飲食和商品的車箱；行李車是運(yùn)送旅客小量托運(yùn)物資的專用車箱；郵政車運(yùn)送郵包。這些車箱是一節(jié)一節(jié)的，各種車輛在每趟車上掛多少節(jié)，由各類旅客量、行李的量、郵政件的量來(lái)決定，這是一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在各條線路上，這些量是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，平時(shí)只需根據(jù)各類量的增減，稍加調(diào)整就可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第51頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 2 2）貨車

39、 貨車主要用于運(yùn)送貨物。由于貨物的種類繁多，各類貨物的運(yùn)輸要求也不一樣，所以貨車車箱的種類也很多，現(xiàn)代最常見(jiàn)的是貨柜( (集裝箱) )車，它們可以由起重機(jī)吊起，從車廂運(yùn)到船或貨車上。有些國(guó)家的貨柜車廂采用附帶方式，又稱為“背載式運(yùn)輸”（piggybackpiggyback），貨柜車可以把貨柜連拖架駛上列車車廂上。到達(dá)目的地后直接由貨柜車頭把貨柜開(kāi)走。英國(guó)、法國(guó)之間的英倫海峽隧道便是采用這種設(shè)計(jì)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第52頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 貨車車廂按貨物種類的不同主要可分為：運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物的平車；散裝貨物的敞車；冷凍食物的冷藏車；運(yùn)送豬或牛等動(dòng)物的棚車；運(yùn)送礦物

40、類、糧食類的漏斗車；運(yùn)送液體、半液體或粉狀貨物的罐車及運(yùn)送闊大貨物的大物車等。 按車箱所載重量的不同可分為：20t20t以下、252540t40t、50t50t、60t60t、65t65t、75t75t、90t90t等多種不同的車輛，我國(guó)目前以60t60t車箱為主。 貨車車箱的搭配是以貨物的種類、量的大小等來(lái)決定，足夠一列車，才會(huì)發(fā)車，否則就必須等貨物。有時(shí)你的貨有可能等幾天，有時(shí)可能一到就發(fā)車，你要能理解，更要跟顧客解釋清楚，以免發(fā)生不必要的誤會(huì)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第53頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性貨車的卸貨系統(tǒng)：輕、小件雜貨一般由人工卸貨，平臺(tái)車搬運(yùn)，稍重的可用叉車裝

41、卸搬運(yùn)；干散貨采用自動(dòng)卸貨，專用斗車搬運(yùn)；液體貨采用全自動(dòng)卸貨，專用罐車搬運(yùn)；其他大、重、笨類貨物一般用龍門起重機(jī)在專用位置裝卸，電動(dòng)車或汽車搬運(yùn)。 2.2.船舶 船舶的全長(zhǎng)決定著泊位的長(zhǎng)度，船寬決定著岸上機(jī)械的臂幅，船舷及上層建筑高度決定著起重機(jī)門架及輸送機(jī)棧橋的高度和岸上機(jī)械具備升降式或伸縮式懸臂的必要性，艙口的數(shù)量決定岸上機(jī)械的數(shù)量，艙口尺寸決定作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨物面積之間比例的大小影響艙內(nèi)作業(yè)量，而艙內(nèi)作業(yè)往往成為限制裝卸效率的主要因素，船艙結(jié)構(gòu)（艙內(nèi)是否有支柱、隔板等）影響艙內(nèi)機(jī)械的使用。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第54頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 一般情

42、況下，專業(yè)化的船舶就使用專業(yè)化的裝卸設(shè)備有利于提高效率，但是我國(guó)的船類型很多，設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)時(shí)必須充分考慮船的類型，主要要了解以下參數(shù)： 1）船舶載貨噸數(shù)，重點(diǎn)艙載貨噸數(shù)； 2）船舶總長(zhǎng)、總寬、總深，空船和滿載時(shí)的吃水深度。這些參數(shù)決定起重機(jī)的最大起升高度，決定著連續(xù)輸送機(jī)的傾斜角； 3）艙口的數(shù)量、尺寸，各艙口之間的距離，甲板層數(shù)； 4）上層建筑的位置和高度，機(jī)艙的位置，船舶吊桿的負(fù)荷量。 這些參數(shù)決定著所選用的設(shè)備的主要參數(shù)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第55頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性3.3.汽車 一般液體貨物的運(yùn)輸都采用專業(yè)車型，與它們配套的裝卸搬運(yùn)也采用專用設(shè)備。其它貨

43、物的裝卸一般輕的靠人工裝卸，用手動(dòng)車、牽引車或平板車來(lái)完成搬運(yùn)過(guò)程，裝卸搬運(yùn)的效率較低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度和環(huán)境較差；稍重的中小型貨物一般用叉車來(lái)完成；而大、笨、長(zhǎng)、重的貨物則用流動(dòng)式的臂架類起重機(jī)來(lái)完成。采用汽車運(yùn)輸大多數(shù)是“門對(duì)門”式的服務(wù)，裝卸搬運(yùn)一般都在客戶方進(jìn)行，所以汽車站的裝卸搬運(yùn)設(shè)施和設(shè)備都較簡(jiǎn)單，購(gòu)進(jìn)流動(dòng)式的裝卸搬運(yùn)設(shè)備（主要有叉車、汽車起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)和履帶式起重機(jī)等）較適合。流動(dòng)式的裝卸搬運(yùn)設(shè)備類型的選擇由具體某站的貨物的種類來(lái)決定；其臺(tái)數(shù)的多少，由汽車站的規(guī)模來(lái)決定。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第56頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性4.4.飛機(jī) 由于用飛機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用較

44、高，所以只有較貴重的、輕小型的、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有嚴(yán)格要求的貨物才會(huì)用飛機(jī)運(yùn)輸。由此可知飛機(jī)貨物的裝卸不用專用設(shè)備，人工操作即可完成；機(jī)場(chǎng)搬運(yùn)都用平板車來(lái)完成。5.5.管道管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N特殊的運(yùn)輸方式。管道是固定不動(dòng)的，它既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，把運(yùn)輸工具和通道合為一體，具有高度專業(yè)化的特點(diǎn)。貨物在管道內(nèi)無(wú)需換裝、裝卸和搬運(yùn)，進(jìn)貨口由專用設(shè)備對(duì)貨物加壓送進(jìn)，出口只需接貨分裝。6.6.集裝載貨容器 集裝載貨容器主要有集裝箱和托盤，利用它們把貨物集中起來(lái)，利于裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第57頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性1 1）集裝

45、箱 集裝箱按尺寸大小可分為：1A1A型，40ft(12 192mm); 1B40ft(12 192mm); 1B型，30ft(9 30ft(9 125 mm); 1C125 mm); 1C型，20ft(6 058mm); 1D20ft(6 058mm); 1D型，10ft(2 991mm)10ft(2 991mm)。集裝箱的容積越大其載重量也越大。集裝箱的裝卸搬運(yùn)一般采用專用設(shè)備，專用設(shè)備的型號(hào)和吊具由集裝箱的大小來(lái)決定。專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備有正面吊運(yùn)機(jī)、輪胎式龍門起重機(jī)、集裝箱跨運(yùn)車等。集裝箱量不大的場(chǎng)合使用正面吊運(yùn)機(jī)，規(guī)模比較大的場(chǎng)合則必須配備輪胎式龍門起重機(jī)和集裝箱跨運(yùn)車，其臺(tái)數(shù)由該站（或港

46、）集裝箱的吞吐量來(lái)決定。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第58頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性2 2）托盤 托盤又稱為貨盤，用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。這種平臺(tái)的下方有供叉車從下部進(jìn)入并將平臺(tái)托起的叉入口。托盤最早產(chǎn)生于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。初期它是作為叉車的附屬裝卸工具來(lái)使用的，后來(lái)發(fā)展成為一種儲(chǔ)存工具，現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)展成為一種物流工具，滲透到物流系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，成為一種不可缺少的裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售工具。托盤的分類：下一頁(yè)上一頁(yè)返回第59頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 （1) 1) 平托盤。由于平托盤使用范圍最廣，利

47、用數(shù)量最大，通用性最好，所以平常所說(shuō)的托盤大多數(shù)是指平托盤。平托盤有三種分類方法： 1 1）根據(jù)臺(tái)面分類。有單面形、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種，見(jiàn)圖7-147-14。 2 2）根據(jù)叉車叉入方式分類。有雙向叉入型、四向叉入型等二種，見(jiàn)圖7-157-15。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第60頁(yè)/共131頁(yè)圖7-14 7-14 托盤類型返回 單面型 單面使用型 雙面使用型 單面單翼型 雙面使用雙翼型 單面使用單翼型第61頁(yè)/共131頁(yè)圖7-15 7-15 托盤類型 兩向進(jìn)叉型 四向進(jìn)叉型返回第62頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 3 3）根據(jù)材料分類。木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托

48、盤、復(fù)合材料平托盤以及紙制托盤等五種。木制平托盤制造方便，便于維修，質(zhì)量輕，使用廣泛；鋼制平托盤（見(jiàn)圖7-167-16）強(qiáng)度高，不易損壞和變形，不需要熏蒸、高溫消毒或者防腐處理，可以回收在利用，若制成翼形平托盤，不僅可用叉車裝卸，也可利用兩翼套吊吊具進(jìn)行吊裝作業(yè)；塑料制平托盤（見(jiàn)圖7-177-17）是一個(gè)整體，平整美觀、無(wú)釘無(wú)刺、無(wú)毒無(wú)味、不腐爛、不助燃、無(wú)靜電火花、易沖洗消毒、質(zhì)輕、且可著各種顏色分類區(qū)分、可回收、使用壽命是木托盤的5-75-7倍，是現(xiàn)代化運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)的重要工具，是國(guó)際上規(guī)定的用于食品、水產(chǎn)品、醫(yī)藥、化學(xué)品、立體倉(cāng)庫(kù)等各行業(yè)之儲(chǔ)存必備器材，但承載能力不如鋼、木制托盤；復(fù)合

49、材料平托盤（免熏蒸）具有抗高壓、承重性能好、成本低的優(yōu)點(diǎn)，避免傳統(tǒng)木托盤的木結(jié)、蟲蛀、色差、濕度高等缺點(diǎn)，適用于各類貨物的運(yùn)輸，是木托盤的最好替代品；紙制平托盤具有質(zhì)輕，可回收利用等優(yōu)點(diǎn)，用于質(zhì)輕且干燥的貨物的集裝。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第63頁(yè)/共131頁(yè)圖7-167-16鋼制平托盤 返回第64頁(yè)/共131頁(yè)圖7-177-17塑料制平托盤 返回第65頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 (2)(2)柱式托盤。柱式托盤是托盤的4 4個(gè)角上有鋼制立柱，柱子上端可用橫梁連接，形成框架型。按柱子固定與否可分為固定式和可卸式兩種。柱式托盤的主要作用，一是利用立柱支撐承重，往高疊放不用擔(dān)心壓壞

50、托盤上的貨物；二是可防止托盤上放置的貨物在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中發(fā)生塌垛現(xiàn)象，見(jiàn)圖7-187-18。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第66頁(yè)/共131頁(yè)圖7-18 7-18 紙制平托盤 返回第67頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 (3)(3)箱式托盤。箱式托盤是四面有側(cè)板的托盤，有的箱體上有頂板，有的沒(méi)有頂板。箱板有固定式、折疊式、可卸下式三種。四周欄板有板式、柵式和網(wǎng)式，因此，四周欄板為柵欄式的箱式托盤也稱籠式托盤或倉(cāng)庫(kù)籠。箱式托盤防護(hù)能力強(qiáng)，可防止塌垛和貨損；可裝載異型不能穩(wěn)定堆碼的貨物，應(yīng)用范圍很廣。 (4)(4)輪式托盤。輪式托盤與柱式托盤和箱式托盤相比，多了下部的小型輪子。因而，輪式托

51、盤顯示出能短距離移動(dòng)、自行搬運(yùn)或滾上滾下式的裝卸等優(yōu)勢(shì)，用途廣泛，適用性強(qiáng)。但裝貨時(shí)不能裝得太滿，以免堆垛時(shí)輪子壓壞貨物。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第68頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 (5)(5)特種專用托盤。由于托盤作業(yè)效率高、安全穩(wěn)定，制作簡(jiǎn)單，造價(jià)低，尤其在一些要求快速作業(yè)的場(chǎng)合，突出托盤的方便性，所以各國(guó)紛紛研制了各種各樣的專用托盤，如：平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長(zhǎng)尺寸物托盤、油桶專用托盤等。平板玻璃集裝托盤也稱平板玻璃集裝架，有L L型單面裝放平板玻璃單面進(jìn)叉式，有A A型雙面裝放平板玻璃雙向進(jìn)叉式，還有吊叉結(jié)合式和框架式等，玻璃順著車輛的前進(jìn)方向，以保持托盤和玻

52、璃的穩(wěn)固；輪胎專用托盤，可多層碼放，不擠不壓，解決了輪胎怕擠、怕壓的問(wèn)題，大大地提高裝卸和儲(chǔ)存效率；長(zhǎng)尺寸物托盤，是一種專門用來(lái)碼放長(zhǎng)尺寸物品的托盤，有的呈多層結(jié)構(gòu)。物品堆碼后，就形成了長(zhǎng)尺寸貨架；油桶專用托盤，是專門存放、裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)油桶的異型平托盤，雙面均有波形溝槽或側(cè)板，以穩(wěn)定油桶，防止?jié)L落，優(yōu)點(diǎn)是可多層堆碼，提高倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第69頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 托盤標(biāo)準(zhǔn)化： 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了四種托盤的規(guī)格：1200mm1200mm800mm800mm、1200mm1200mm1000mm1000mm、1219mm1219mm1016mm1016

53、mm、1100mm1100mm1100mm1100mm。我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格尺寸與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的通用尺寸基本一致，主要有三種規(guī)格：1200mm1200mm1000mm1000mm、1200mm1200mm800mm800mm、1000mm1000mm800mm800mm。 總之，托盤的種類很多，選用時(shí)注意不同的貨物選用不同種類的托盤，以免傷害貨物。各種托盤數(shù)量的多少，由各種貨物的年吞吐量的比例來(lái)決定。一般重貨選鋼制托盤，輕貨選塑料或木制托盤。若是某種貨物在同一場(chǎng)所量很大，就考濾選用專用托盤。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第70頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性5.自然條件自然條件對(duì)機(jī)械

54、設(shè)備的影響主要是地質(zhì)、地形、氣象條件等方面制約著設(shè)備的使用效率，對(duì)設(shè)備的靈活性提出了更高的要求。1）地質(zhì)和地形。地質(zhì)條件對(duì)港站的結(jié)構(gòu)、造價(jià)和機(jī)械設(shè)備的選用都有重大的影響。如：在土質(zhì)松散的條件下（碼頭是建在河岸邊上的，而岸邊大多為沙地）安裝重型機(jī)械或建造大型的貯貨倉(cāng)和油罐，就必須加固地基，不僅技術(shù)上有困難，制造成本也會(huì)大大增加；在土質(zhì)太堅(jiān)硬的條件下（如巖石上、鋼渣填土等），建造大型的裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)會(huì)在施工挖掘上消耗大量資金。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第71頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 地形的不同直接影響著設(shè)備的選擇。如斜坡太大的地方，選用連續(xù)輸送機(jī)時(shí)需分幾段來(lái)完成，水位變化太快

55、或太大的地方（如潮汐的變化），要求選用的設(shè)備適應(yīng)性要強(qiáng)，要隨著水位的變化能即時(shí)地作出相應(yīng)的變化，不能因停工而耗時(shí) 2）氣象條件 在極冷的地方（如我國(guó)北方地區(qū)），要做好防凍的工作；在多雨的季節(jié)（如南方地區(qū)），要做好防雨的準(zhǔn)備；在潮濕的季節(jié)要做好防潮的工作?？傊谠O(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮機(jī)械的適用性，更要考慮氣象條件對(duì)操作系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)面影響，從而有效地加以克服。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第72頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)不同，所選用的設(shè)備也完全不同。庫(kù)場(chǎng)地面的許可負(fù)荷和平整度、倉(cāng)庫(kù)的高度等決定著設(shè)備的大小，許可負(fù)荷越大，平整度越高，倉(cāng)庫(kù)越高，就可選擇大型的裝卸

56、設(shè)備，貨堆也可以更高一些，地面面積使用率也得到提高，工作效率自然也高一些。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的支柱的多少、庫(kù)門的尺寸也限制著設(shè)備的選擇，支柱越多，庫(kù)門越小，所用設(shè)備就需越小，否則周轉(zhuǎn)不開(kāi)，而影響設(shè)備的使用效率。 庫(kù)場(chǎng)與碼頭的相對(duì)位置決定著貨物的搬運(yùn)距離，距離遠(yuǎn)，就需選擇高速度的搬運(yùn)機(jī)械，以提高搬運(yùn)效率；距離近，就可選擇靈巧型的設(shè)備，以提高通用性。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第73頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性鐵路和公路與碼頭的相對(duì)位置。在我國(guó)大型的港口，鐵路線和公路線都已進(jìn)入碼頭區(qū)域，合理地布置鐵路線、公路線與碼頭的距離和位置對(duì)裝卸效率影響很大。原則是鐵路線與公路線互不干擾，同時(shí)兩線更不能干擾裝

57、卸區(qū)。直接轉(zhuǎn)運(yùn)的大件貨可用空中裝卸（如橋架式吊車或臂類起重機(jī)）的方法直接完成卸裝操作，此時(shí)鐵路線或公路線就在碼頭上；散貨可用連續(xù)輸送機(jī)直接送至貨車內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。這是最經(jīng)濟(jì)的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。但大部分貨物是必須先存放在貨場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的，此時(shí)鐵路線和公路線必須遠(yuǎn)離碼頭，在貨場(chǎng)內(nèi)再進(jìn)行一次分裝操作。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第74頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 四、標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化在物流系統(tǒng)中是指裝卸搬運(yùn)工藝方案以及設(shè)備的選擇時(shí)，應(yīng)盡可能地采用標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案、設(shè)備系列、貨物單元。 標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案是指世界上最流行、最通用的工藝方法。參考國(guó)際上或國(guó)內(nèi)的運(yùn)用最多的工藝方案，然后加入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和設(shè)

58、計(jì)理念，改造出最好的工藝流程。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化可以提高工人的操作熟練程度，從而提高工作效率。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第75頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備是指所選購(gòu)的設(shè)備必須是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械。各行各業(yè)的機(jī)械都有各自的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各省的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督局都可查。使用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備可以提高操作人員的熟練程度，且在設(shè)備維修過(guò)程中會(huì)帶來(lái)很大的方便、且非常經(jīng)濟(jì)。方便是指找維修點(diǎn)隨處好找，只要是標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械，各省市都有維修點(diǎn)，若是非標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，只有生產(chǎn)廠家才能維修，請(qǐng)專業(yè)維修人員上門要時(shí)間且要花路費(fèi)。經(jīng)濟(jì)性是指維修中所需要的配件是標(biāo)準(zhǔn)件，好買，若是專用配件，只有生產(chǎn)廠家才有，不僅

59、要花時(shí)間郵購(gòu)，且價(jià)格也不會(huì)低，設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用會(huì)急劇增加，現(xiàn)在有這樣的銷售陷境。標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，使用的零件也是標(biāo)準(zhǔn)化的，這樣可以減少備件，從而降低成本。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第76頁(yè)/共131頁(yè)7.3 7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備配套性 不僅大型的裝卸搬運(yùn)設(shè)備需要施行標(biāo)準(zhǔn)化，小型的、簡(jiǎn)單的吊貨工屬具和成組工具也要標(biāo)準(zhǔn)化。如集裝箱吊裝的標(biāo)準(zhǔn)化大大擴(kuò)展了集裝箱的使用范圍，大大提高了集裝箱的使用量，使集裝箱在全世界都可使用；托盤的標(biāo)準(zhǔn)化不僅降低了制造成本和維護(hù)費(fèi)用，更大的是提高了裝卸搬運(yùn)的效率。因?yàn)槭褂脴?biāo)準(zhǔn)化的托盤以后，托盤可以隨貨物流通，從貨物裝上托盤直到貨物到達(dá)最終的目的地，中間轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中貨物不離開(kāi)托盤，裝卸

60、搬運(yùn)以托盤為單位進(jìn)行，不僅可以保證貨物質(zhì)量，而且中間不需要把貨物從托盤上取下，或把貨物再次裝上托盤，可以提高裝卸效率。 貨物單元的標(biāo)準(zhǔn)化是指貨物包裝、搬運(yùn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。如集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化簡(jiǎn)化了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，配合使用專用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，不僅提高了工作效率，更重要的是提高了貨物的質(zhì)量，極大地提高了物流公司的信譽(yù)。上一頁(yè)返回第77頁(yè)/共131頁(yè)7.4 7.4 物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配套及方案的合理化原則物料裝卸搬運(yùn)設(shè)備和人員的配置應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的作業(yè)量、作業(yè)種類和所選擇的機(jī)械化系統(tǒng)來(lái)分別計(jì)算各種設(shè)備的臺(tái)數(shù)、各個(gè)工作崗位所需的人數(shù)。最后把整個(gè)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)方案與合理化原則對(duì)照，逐條進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)方案作進(jìn)一步的