入廠物流供鏈的探討V

1、入廠物流供應鏈的探討入廠物流供應鏈的探討 上海大眾入廠物流供應鏈分析王定益安吉天地汽車物流有限公司2008-11-272page:目錄目錄1.入廠物流供應鏈入廠物流供應鏈2.大眾以前入廠物流供應鏈3.安吉天地采取的入廠物流供應鏈方案4.取得的成果3page:何為入廠物流供應鏈何為入廠物流供應鏈整車入廠運輸短駁工廠工廠倉庫倉庫供應商供應商jit 供應商供應商100%20%24%56%30%26%12%14%總物流成本整車售后入廠物流供應商入廠物流主機廠入廠物流入廠運輸ams入廠物流供應鏈入廠物流供應鏈占占oem汽車物汽車物流成本的流成本的26%4page: 短駁短駁 分裝分裝喂料上線喂料上線料箱

2、管理料箱管理 大件存儲大件存儲排序排序小件存儲小件存儲主要服務主要服務入廠運輸入廠物流入廠物流售后零部件物流整車物流模塊模塊高科技輪胎零售/快速消費品行業(yè)行業(yè)汽車入廠物流供應鏈 生產物流汽車入廠物流供應鏈所處的層次汽車入廠物流供應鏈所處的層次5page:主要服務主要服務接收接收上線上線 短駁短駁 控制計劃控制計劃小件存儲小件存儲大件存儲大件存儲排序排序分裝分裝計劃計劃物料訂單物料訂單物料計劃物料計劃庫存管理庫存管理物料跟蹤物料跟蹤包裝設計包裝設計緊急件短駁緊急件短駁包裝包裝人事人事it財務財務物流工程物流工程kpi行政行政規(guī)劃規(guī)劃支持服務支持服務供應商管理供應商管理廢棄件管理廢棄件管理料箱管理

3、料箱管理6page:目錄目錄1.入廠物流供應鏈2.大眾以前入廠物流供應鏈大眾以前入廠物流供應鏈3.安吉天地采取的入廠物流供應鏈方案4.取得的成果7page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機機車身車身locloc供應商供應商區(qū)內區(qū)內(批量小于整車批量小于整車)中轉倉庫中轉倉庫江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內區(qū)內(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應商外地供應商中轉倉庫中轉倉庫中轉倉庫中轉倉庫/ 堆場堆場大眾之前的入廠物流狀況大眾之前的入廠物流狀況8page:2676m2 員工數40車輛數6 供應商數28供應商數7 11445m2 員工數116車輛數17 供應商數33 6121m2 員工數49 車輛數5 供應

4、商數55 5400m2 員工數43車輛數4 供應商數52供應商數27 供應商數26 13214m2 員工數75 車輛數5 供應商數71倉庫入廠運送情況倉庫入廠運送情況p2e1p3e2于田于田搪莊搪莊樂浦一區(qū)樂浦一區(qū)北安北安農三農三黃渡黃渡蘊西蘊西雙浦二區(qū)雙浦二區(qū)速馳速馳雙浦一區(qū)雙浦一區(qū)供應商數7 15676m2 員工數93車輛數5 供應商數811000m2 員工數54車輛數8 供應商數57 8521m2 員工數42車輛數5 供應商數12 5923m2 員工數55車輛數2 供應商數40 13824m2 員工數105車輛數7 供應商數2 樂浦二區(qū)樂浦二區(qū)17168m2 員工數150車輛數17 供應

5、商94 3105.62222.176359.0423061.52616.7041208.2369.50400195.040012646.07219.0086744.9172093.91672.33601288.948285.12671.6163063.2191128.9082950.59631.685.80800117753.683912.2089page:上海大眾之前入廠物流分析上海大眾之前入廠物流分析 存在的問題：存在的問題： 結構結構o 內部各職能部門的功能協(xié)調性不夠 供應商供應商o 數據庫信息不完備o 可獲取的包裝信息有限o 采用“推動”式而不是“拉動”式 存貨存貨o 收貨環(huán)節(jié)控制不足

6、（控制滯后） o 庫存結構不均（部分零件高存貨量， 部分零件缺貨風險大） 運輸運輸 o 運輸網絡缺乏透明度o 供應商獨立運輸，資源利用率不高o 運輸工具類型繁多，有些不合適o 某些車輛不專用于上海大眾o 由此產生較高的運輸成本 信息技術信息技術 o 部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)o 缺乏單獨的物流管理信息系統(tǒng)(mis)以及 kpi自運或自運或是承運商進行運輸是承運商進行運輸供應商供應商裝貨以后，沒有裝貨以后，沒有運輸安排的提前告知運輸安排的提前告知物料流物料流物料流物料流上海大眾上海大眾組織運輸組織運輸入廠物流入廠物流運輸的提前運輸的提前告知告知上海大眾上海大眾計劃中心計劃中心倉庫倉庫 33%

7、67% 總體積總體積物料需求物料需求直接送貨直接送貨 sap系統(tǒng)輸入不及時系統(tǒng)輸入不及時只有在運輸出現問題時只有在運輸出現問題時進行信息溝通進行信息溝通由于不能及時獲得物流運輸由于不能及時獲得物流運輸信息信息使使上海大眾無法對供應鏈進行有效上海大眾無法對供應鏈進行有效控制控制目前由供應商和承運商控制供應過程中的重要零件目前由供應商和承運商控制供應過程中的重要零件10page:目錄目錄1.入廠物流供應鏈2.大眾以前入廠物流供應鏈3.安吉天地采取的入廠物流供應鏈方案安吉天地采取的入廠物流供應鏈方案4.取得的成果11page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機機車身車身locloc供應商供應商區(qū)內區(qū)內(

8、批量小于整車批量小于整車)中轉倉庫中轉倉庫江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內區(qū)內(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應商外地供應商中轉倉庫中轉倉庫中轉倉庫中轉倉庫/ 堆場堆場大眾之前的入廠物流狀況大眾之前的入廠物流狀況12page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機機車身車身locloc供應商供應商區(qū)內區(qū)內(批量小于整車批量小于整車)江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內區(qū)內(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應商外地供應商中轉倉庫中轉倉庫/ 堆場堆場安吉天地措施安吉天地措施rdc13page:入廠運輸模式的改變入廠運輸模式的改變jitjit供應商供應商，直達工廠，直達工廠供應商供應商n n供應商供應商2 2供應商供應商1

9、1milkmilkrunrun供應商供應商n n供應商供應商2 2供應商供應商1 1milkmilkrunrun整車運輸整車運輸整車運輸整車運輸整車運輸整車運輸上海地區(qū)上海地區(qū)供應商供應商遠距離遠距離供應商供應商空料箱返還空料箱返還注注: : 同一家同一家供應商供應商可歸屬于不同種運輸模式可歸屬于不同種運輸模式供應商供應商1212日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)312312供應商供應商219219日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)1,5991,599供應商供應商2020日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)2,4972,497供應商供應商1818日供貨體積日供貨體積 (m3)

10、(m3)5,3755,375當地當地 集貨中心集貨中心供應商供應商126126日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)46246214page:入廠物流運輸戰(zhàn)略規(guī)劃入廠物流運輸戰(zhàn)略規(guī)劃路線規(guī)劃數據路線規(guī)劃數據車輛數, 要貨數據, 倉庫工作時間, 休息時間等.上海大眾基礎數據上海大眾基礎數據供貨體積, 供應商, 供貨地點, 目的地主要數據主要數據倉庫,車輛, time window,卸貨時間, 供應商數據路線概述路線概述路線細化路線細化路線條形圖路線條形圖路線地圖路線地圖輸出數據輸出數據駕駛公里數 車輛數 駕駛員數路線統(tǒng)計表 路線地圖15page:國內供應商分類和歸簇國內供應商分類和歸簇101

11、- 500km501 - 2000km 2000km國產件供應商體積分布情況國產件供應商體積分布情況入廠運輸路徑規(guī)劃入廠運輸路徑規(guī)劃1% 1% 1%4%56%37%20001000-2000500-1000300-500100-3006-100516page:路徑最優(yōu)、頻次合理：要充分考慮到路線最優(yōu)原則、合理情況下，相應增加頻次設定，確保路線結構、路徑、頻次設定最優(yōu)化、運行公里數最經濟；充分考慮實際情況：包括客戶的工作時間、生產方式、采用系統(tǒng)（推動、拉動系統(tǒng)相結合），供應商產能、工作時間、產品質量、網絡流量等實際情況，確保設計符合實際情況入廠運輸路徑規(guī)劃入廠運輸路徑規(guī)劃17page:靜態(tài)路徑每

12、日體積利用率圖表靜態(tài)路徑每日體積利用率圖表 總體積假設總體積假設variable inbound profile variable inbound profile 動態(tài)路徑動態(tài)路徑通過增加靜態(tài)固定路徑的比率，確保了運輸操作的平穩(wěn)性，同時便于規(guī)劃及控制。上圖說明了即使在產量不穩(wěn)定的情況下，有很大一部分的路徑/體積仍為靜態(tài)固定的，動態(tài)變化的路徑則作為補充部分彌補產量高峰期的運輸。下圖概括了靜態(tài)固定的路徑便于控制車輛體積利用率，雖然每日體積利用率有所波動，但是仍可保持日均體積利用率的目標值。優(yōu)勢:便于路徑規(guī)劃/監(jiān)控增強司機熟悉程度確保集貨與送貨時間的一致性促進向工廠的平穩(wěn)送貨簡化空料箱返還流程便于預

13、測路徑成本 靜態(tài)整車運輸路徑靜態(tài)整車運輸路徑靜態(tài)靜態(tài)milkrun milkrun 運輸路徑運輸路徑日均車容利用率實際值日均車容利用率實際值日均車容利用率目標值日均車容利用率目標值運輸規(guī)劃原則運輸規(guī)劃原則18page:裝載率最大化：每次運送裝載率做到最大化，一般是以固體裝載率為85%左右為原則，確保車輛滿載運行、成本最低；路徑規(guī)劃原則路徑規(guī)劃原則19page:應用應用ab價改變運輸模式價改變運輸模式零部件從工廠運送到整車廠、售后備件中心倉庫的費用包含了其制造和運輸兩部分。運輸成本共由兩部分組成： （1）管理成本：主要提供項目管理，包括：設計、維護、優(yōu)化、kpi管理、訂單 處理、運輸狀態(tài)管理、異

14、常管理，提供了項目單點管理者服務；（2）運作成本：主要是運輸運作中產生的成本，包括： 車輛折舊：根據運輸量、周期、頻次等已知設計條件，按標準采購、改裝運輸車輛，以車輛一定運營年限折舊產生的成本； 管理人員及司機：車隊基本日常管理的人員成本，包括：車隊長（可共享）、調度、安全員、車管員、路線配備司機等； 日常成本：日常運作中油費、路橋費、保險費、政府規(guī)費等；20page:運輸模式改變運輸模式改變 ab價的成本計算價的成本計算 管理費用折算成路線費用： 按照每條路線全年收入比例進行加權分攤管理費用比例；路線管理成本分攤（定義為m)： m=(a*b/c)/d m:路線每次運行分攤管理成本； a:管理

15、總成本 b:單條路線全年費用 c:全部路線全年費用 d:該路線全年頻次管理費用折算成路線費用：路線運作每次成本(定義為t)：根據該路線頻次、運行公里數、使用車型、配備司機可計算出單次運輸成本承運商單件零件成本（定義為p)：根據成本構成計算出供應商按照該路線頻次所供貨量，同比零件體積比后加權計算出每個零件成本： p=(m+t)/(v1/v)/q v1:該零件在路線頻次下裝載率 v:該供應商在路線頻次下總裝載率 q:該零件在路線頻次下每次運送數量21page:運輸管理系統(tǒng)運輸管理系統(tǒng)執(zhí)行操作執(zhí)行操作* 路程安排路程安排* 資源分配資源分配戰(zhàn)略規(guī)劃戰(zhàn)略規(guī)劃* 路徑規(guī)劃路徑規(guī)劃* 資源規(guī)劃資源規(guī)劃 *

16、 路程監(jiān)控路程監(jiān)控 * 異常情況管理異常情況管理運作監(jiān)控運作監(jiān)控每日要貨每日要貨 預測預測路徑定義路徑定義 物流數據物流數據異常情況監(jiān)控異常情況監(jiān)控路程監(jiān)控路程監(jiān)控實際數據實際數據每日要貨每日要貨預測預測產量產量/銷量計劃銷量計劃客戶系統(tǒng)客戶系統(tǒng)供應商供應商物流物流中心中心廠內廠內物流物流運輸運輸操作操作tms管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)* 要貨管理要貨管理* 運輸管理運輸管理* 財務財務 / kpis* 網絡界面網絡界面內駁內駁/jit操作操作集貨集貨/ 交貨指示交貨指示edi22page:daily ordersoperations execution* trip scheduling* resour

17、ce assignmentstrategic planning * route planning* resource planning trip monitoringexception managementweb functionalityoperations monitoringdaily ordersexceptionsvia web, ediroutedefinitionforecastforecastslogisticsdatatripmonitorsupplier 1pick-up/ deliveryinstructionsactual datacheck callsupplier

18、2factoryproduction/sales programmecustomerssystems warehousecustomer 1customer 2支持網絡發(fā)展，性能測試和持續(xù)改進支持網絡發(fā)展，性能測試和持續(xù)改進tms設計設計 可視性可視性 控制控制應用應用建模建模分析分析監(jiān)控監(jiān)控運輸管理系統(tǒng)運輸管理系統(tǒng)23page:通過通過gps和呼叫中心加強系統(tǒng)透明度和呼叫中心加強系統(tǒng)透明度 uses gps 利用gps系統(tǒng)進行車輛跟蹤l 實時的車輛控制l 客戶可以獲得每輛商品車信息l gps系統(tǒng)支持快速處理事故等突發(fā)事件 call center to provide 24/7 service

19、 呼叫中心提供24*7服務l 熱線電話 8009880156l 呼叫中心可以幫助調度在接到運輸指令后4小時內處理緊急發(fā)運業(yè)務24page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機機車身車身locloc供應商供應商區(qū)內區(qū)內(批量小于整車批量小于整車)江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內區(qū)內(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應商外地供應商中轉倉庫中轉倉庫/ 堆場堆場rdc大眾外庫方案大眾外庫方案25page:入廠物流物流中心流程規(guī)劃入廠物流物流中心流程規(guī)劃tms根據客戶訂單生成根據客戶訂單生成pus, 并發(fā)送并發(fā)送asn至至lc, wms中轉庫發(fā)送中轉庫發(fā)送asn至至lc駁運車到達駁運車到達lclc卸貨卸貨, 質量檢查質量檢查收貨收貨/上架掃描上架掃描, 正常零件分配至存儲區(qū)正常零件分配至存儲區(qū), 非正常非正常零件進入隔離區(qū)零件進入隔離區(qū)cp內庫發(fā)送補貨指令至內庫發(fā)送補貨指令至lc倉庫倉庫lc根據補貨指令生成揀貨任務單根據補貨指令生成揀貨任務單揀貨員根據揀貨任務單準備物料揀貨員根據揀貨任務單準備物料, 原包裝零件直原包裝零件直接送至發(fā)貨區(qū)接送至發(fā)貨區(qū), 需要改包裝零件改包裝后送至發(fā)需要改包裝零件改包裝后送至發(fā)貨區(qū)貨區(qū)(可事先進行改包裝操作可事先進行改包裝操作)發(fā)料員掃描發(fā)貨通道內的零件發(fā)料員掃描發(fā)貨通道內的零件,鏟車工裝車鏟車工裝車, 確認裝載并打印發(fā)貨清單確認裝