轎車總裝線物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)說明書

1、 設(shè)計(jì)項(xiàng)目說明書論文題目轎車總裝線物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名王健全 （20110401212） 邱榆杰 （20110401223）袁 源 （20110401202）鄒家純 （20110401217）專業(yè)班級 機(jī)自1102班學(xué)院名稱 機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院指導(dǎo)老師張屹目錄第一章 緒論第二章 現(xiàn)狀第三章 生產(chǎn)物流的介紹第四章 工藝布局設(shè)計(jì)第五章 平面布局設(shè)計(jì)第六章 小結(jié)1 湖南大學(xué)設(shè)計(jì)論文 第 頁10 第一章 緒論本文所要分析的是企業(yè)物流中的一個(gè)問題如何設(shè)計(jì)總裝車間生產(chǎn)物流系統(tǒng)。我們所要面對的問題是如何在有限的物流場地合理的運(yùn)用 擺放一車型的上千種零部件。而合理的車間物流系統(tǒng)會為其生產(chǎn)帶來以下優(yōu)點(diǎn)： （1

2、）大幅度減少工作量，減少勞動(dòng)力占用，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。 （2）大幅度縮減生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)。 （3）提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少生產(chǎn)成本，增加企業(yè)利潤。 綜上所述，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的研究可提高我國制造企業(yè)管理水平，促使生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)在國際市場上的競爭力，意義重大。 第二章 現(xiàn)狀 在我國，物流是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)。物流管理不合理，則時(shí)間空間浪費(fèi)大，重復(fù)搬運(yùn)，流動(dòng)路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長，不僅阻礙企業(yè)生產(chǎn)效益的提高，而且占用大量的企業(yè)資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。 制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動(dòng)，是具體的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)

3、。我國的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動(dòng)、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國內(nèi)外學(xué)者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問題的出現(xiàn)：不能迅速對客戶訂單或客戶的個(gè)性需求

4、做出反應(yīng)；供應(yīng)商管理有缺陷，采購提前期過長；各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；車間在制品存量過高，庫存時(shí)高時(shí)低；設(shè)備和人員的工作計(jì)劃不合理，時(shí)緊時(shí)松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國家的一些先進(jìn)管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。 第三章 生產(chǎn)物流的介紹（1）概念 企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。一般是指：原材料、燃料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉庫）流人另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形

5、態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。（2）特點(diǎn)生產(chǎn)物流是一種工藝過程性物流，一旦企業(yè)生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，企業(yè)物流也因而成了一種穩(wěn)定性的物流，物流便成了工藝流程的重要組成部分。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計(jì)劃性便很強(qiáng)，一旦進(jìn)入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進(jìn)只能通過對工藝流程的優(yōu)化，這方面和隨機(jī)性很強(qiáng)的社會物流也有很大的不同。生產(chǎn)物流的運(yùn)行具有極強(qiáng)的伴生性，往往是生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部分或一個(gè)伴生部分，這決定了企業(yè)物流很難與生產(chǎn)過程分開而形成獨(dú)立的系統(tǒng)。在總體的伴生性同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)物流中也確有與生產(chǎn)工藝過程可分的局部物流活動(dòng)，這些局部物流活動(dòng)有本身的界限和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，當(dāng)前企業(yè)物流的研

6、究大多針對這些局部物流活動(dòng)而言。這些局部物流活動(dòng)主要是：倉庫的儲存活動(dòng)、接貨物流活動(dòng)、車間或分廠之間的運(yùn)輸活動(dòng)等。（3）影響因素 由于生產(chǎn)物流的多樣性和復(fù)雜性，以及生產(chǎn)工藝和設(shè)備的不斷更新，如何更好地組織生產(chǎn)物流，是物流研究者和管理者始終追求的目標(biāo)。只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才能使生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。 生產(chǎn)工藝對生產(chǎn)物流有不同要求和限制生產(chǎn)類型影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成和比例生產(chǎn)規(guī)模影響物流量大小專業(yè)化和協(xié)作化水平影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成與管（4） 設(shè)計(jì)要求 物流過程的連續(xù)性物料順暢、最快、最省地走完各個(gè)工序，直到成為產(chǎn)品。物流過程的平行性各個(gè)支流平行流動(dòng)物流過程的節(jié)奏性生產(chǎn)過程中各階段都能有節(jié)奏的均

7、衡的進(jìn)行。物流過程的比例性考慮各工序內(nèi)的質(zhì)量合格率，以及裝卸搬運(yùn)過程中的可能損失，零部件數(shù)量在各工序間有一定的比例，形成了物流過程的比例性。（考慮回收物流）物流過程的適應(yīng)性企業(yè)生產(chǎn)組織向多品種、少批量發(fā)展，要求生產(chǎn)過程具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，物流過程同時(shí)具備相應(yīng)的應(yīng)變能力。一個(gè)生產(chǎn)物流作業(yè)計(jì)劃依賴于制造過程的構(gòu)成。根據(jù)制造過程、制造的生產(chǎn)工藝、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平，制定生產(chǎn)過程的物流計(jì)劃，并進(jìn)行有效控制，使整個(gè)生產(chǎn)物流過程達(dá)到連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性、比例性和適應(yīng)性。 生產(chǎn)物流計(jì)劃的任務(wù)就是要保證生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成，由此，需要研究物料在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，以及在各工藝階段的運(yùn)動(dòng)周期性，以次來安

8、排經(jīng)過各個(gè)工藝階段的時(shí)間和數(shù)量。按物流作業(yè)計(jì)劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動(dòng)。第4章 工藝布局設(shè)計(jì) 總裝車間布局的主要構(gòu)成要素見下圖。影響工藝布置的車輛因素為車輛大小、零部件的種類數(shù)、生產(chǎn)臺數(shù)、輪胎大小、驅(qū)動(dòng)方式、座席數(shù)、模塊部位、平臺、活動(dòng)車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)型式等。（1） 工位數(shù)及裝配線長度的確定工位數(shù)為5工位，有工位數(shù)和車位長可以確定出裝配線的長度為21-24m。計(jì)算公式：車位長度=車間長度+車位間距 裝配線長度=工位數(shù)*車位長度（2）物流面積確定總裝車間物流面積包括物流通道、集配面積、線邊部件占用面積等，不同的供給方式，對物流面積影響很大。物流效率高低用單點(diǎn)物流面積來表示，即部件個(gè)數(shù)占物流面積比

9、例來表示。單點(diǎn)物流面積越高，即時(shí)供給自動(dòng)化程度越高，效率也越高。目前，國內(nèi)外總裝車間單點(diǎn)物流面積可達(dá)成的水平在2.53.6之間。（3） 物料定置物料的擺放位置由物流部門確定，車間物流人員負(fù)責(zé)執(zhí)行，位置更改由車間物流人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，物流部門執(zhí)行；由第三方物流負(fù)責(zé)車間誒具體的定制管理。（4） 目視化管理采用靠物流人行通道向外對齊；所有物流有明確標(biāo)志牌（零件號/條碼/車型）。（5） 上線方式 采用送料式物流，部分零件排序、臺套供貨、模塊化總成供貨.（6） 物流走向 零件排序生產(chǎn)即時(shí)供貨自動(dòng)保證先進(jìn)先出。第5章 平面布局設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流的基本原則功最小原則：物流過程不增加任何附加值，徒然消耗大量人

10、力、物力和財(cái)力，因此物流“距離”咬斷，搬運(yùn)“量”要小。流動(dòng)新原則：良好的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)是流動(dòng)順暢，消除無為停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。高活性原則：減少二次搬運(yùn)和重復(fù)搬運(yùn)量。安全原則：應(yīng)考慮是作業(yè)人員有安全感，方便、舒適。（2） 工位物流設(shè)計(jì) 順流水線方向右側(cè)被拆門設(shè)備占用，如圖： 由于總轉(zhuǎn)流水線以每分鐘2米左右的速度前進(jìn)，而裝配所需的大量零部件都集中在自滑式料架上，這將導(dǎo)致操作人員在裝配過程中需要頻繁的往來于車身與自滑式料架之間，這明顯與之前提到的功最小原則背道而馳。為了部分解決這個(gè)問題，可以給操作人員配備較小的可隨身攜帶的無聊籃，提高其每次攜帶零部件的數(shù)量，由于大部分零部件體積小、重量輕

11、，這樣可以從一定程度上減少操作人員往來于車身與自滑式料架的次數(shù)，大大減輕其勞動(dòng)強(qiáng)度。 經(jīng)過測算，在職生產(chǎn)一個(gè)車型的情況下，為了滿足4小時(shí)的在線物流需求，一工段需要物流場地84平方米，在生產(chǎn)兩種車型的情況下，滿足兩小時(shí)的在線物流需求，一工段需要物流場地96平方米。第6章 小結(jié) 通過這次對轎車物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，我們一起團(tuán)結(jié)協(xié)作，互相討論，加深了我們分工合作的意識，讓我們明白了物流系統(tǒng)的重要性。同時(shí)，讓我們了解到轎車總裝線生產(chǎn)物流系統(tǒng)不僅僅是根據(jù)幾個(gè)公式計(jì)算結(jié)果那么簡單，還要考慮很多要素。通過此次設(shè)計(jì)，使我更加扎實(shí)的掌握了有關(guān)轎車總裝線物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的知識，在設(shè)計(jì)過程中雖然遇到了一些問題，但

12、經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗(yàn)不足。實(shí)踐出真知，通過親自動(dòng)手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。在設(shè)計(jì)過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的問答環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游刃而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實(shí)踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會及他人對你的認(rèn)可！回顧起此設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，從課本理論到設(shè)計(jì)實(shí)踐，在這段日子里，可以說得是苦多于