淺議地方干線公路就地冷再生技術相關探究

1、淺議地方干線公路就地冷再生技術相關探究摘要：本文就地方干線公路常見的病害進行了闡述，介紹了傳統(tǒng)的病害處治技術，對于道路損壞嚴重的路面，傳統(tǒng)病 害修補技術存在一定的局限性，不能從根本上消除路面病 害，因此開發(fā)新的路面病害處治技術成為工程研究的熱點， 就地冷再生技術針對損害嚴重的地方干線公路效果顯著，本 文分析了國內外該技術的相關研究現(xiàn)狀，并提出了存在的問 題和進一步深化就地冷再生技術研究的思路，意在為地方干 線公路病害處治提供一定的借鑒意義。關鍵詞：地方干線公路；病害；就地冷再生技術；研究abstract： this article describesthe commondiseases of

2、the local trunk road, and introducesthe treatment technology on diseases of the local trunk road, the traditional disease treatment technology has some limitations to the serious diseases of road surface, and it can not fundame nt ally elimina te pavement distress, therefore, the development of new

3、road surface disease prevention technology become the hotspot of the engineering research, cold recycling technology has significant effect on the seriousdiseases of road, this paper analyzes the related research of the technology at home and abroad, and put forwards the problems and the further res

4、earch ideas on cold recycling technology, to provide some referenee value for the treatment on diseases of the local trunk road.keywords： local trunk road, plant disease； coldrecycling technology； research中圖分類號：u412. 36文獻標識碼：a文章編號:1引言近年來干線公路多為瀝青混凝土路面，由于長時間運營、交通運輸負荷增加等因素,不少干線公路瀝青路面出現(xiàn)了龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松

5、散、沉陷、車轍、波 浪擁包、泛油等病害，這些病害影響了路面平整性和行車的 安全、舒適性，也影響了路表美觀，導致路面滲水或積水, 并誘發(fā)其它病害，從而直接影響公路使用壽命，因此，研究 開發(fā)干線公路瀝青路面翻修和重建技術十分迫切，這將有助 于干線公路路面的升級改造。但是由于干線公路瀝青路面養(yǎng) 護維修過程中多數(shù)采用傳統(tǒng)的方式進行，比如翻挖、銃刨的 舊的瀝青混合料，這樣勢必導致舊材料的廢棄，一方面造成 環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質瀝青較為匱乏的國家來說是一種資源的極大浪費，而且大量剔除的廢舊路面 材料如何處置也成為越來越突出的問題，同時一般的修補舊 和維修往往不能從根本上消除現(xiàn)有的病害，在運營一

6、段時間 后，勢必會出現(xiàn)新的路面病害，因此開發(fā)新的路面養(yǎng)護維修 技術并將其推廣應用將顯得尤為重要。瀝青混凝土路面一般設計年限為15年，實際上，通常 使用年限僅10年左右，也就是說，每隔1015年，瀝青 混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何處置每年數(shù)千萬噸 瀝青混凝土路面廢料將成為必須面對和解決的問題。從現(xiàn)在 起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量每年將達 到220萬t，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費3. 5億元人 民幣，且這個數(shù)字是以每年15 %的速度增長的。10年以后, 瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青混合料將達到1 000萬t , 屆時通過再生利用每年可節(jié)約材料費15億元。同時，重新

7、 鋪筑瀝青混凝土路面所需的大量瀝青和石料也將使我們面 臨巨大的資源壓力，采用瀝青再生技術，重復利用瀝青混凝 土路面廢料，是從根本上解決上述問題的有效途徑。瀝青路面就地冷再生技術是利用專門機械對舊有破損 路面（有時也包括基層材料）進行銃刨破碎，必要時加入部 分新骨料，同時混拌一定數(shù)量添加劑對原路面材料加以再 生，然后在自然環(huán)境溫度下對再生混合料進行攤鋪碾壓，作 為干線公路的底基層、基層或中、下面層。所有操作都在現(xiàn) 場連續(xù)完成（見圖1圖2）,達到對原有路面進行維修和重 建的目的（見圖3圖4）。圖1就地冷再生過程圖2就地冷再生過程圖3冷再生前路面 圖4冷再生后路面該項技術研究開發(fā)及推廣應用，將為我國

8、數(shù)十萬公里的 舊路面維修和改造升級開創(chuàng)一個嶄新的局面，具有良好的社 會效益及經濟效益。2國內外研究現(xiàn)狀2. 1國外研究現(xiàn)狀瀝青路面的再生技術，是國外上世紀八十年代后期迅 速發(fā)展起來的一種新技術，并已在世界許多國家和地區(qū)得 到廣泛應用，目前已成為國際上道路維修改造的主要方法 之一，德國、意大利、荷蘭、英國等工業(yè)發(fā)達國家均從1988 或1989年開始采用這項技術進行道路的維修和改造。90年 代后期，美國北部的伊利諾斯州、印第安納州、艾奧瓦州、 密歇根州、明尼蘇達州和威斯康星州的交通部聯(lián)合開展對舊 瀝青路面的再生研究，在美國道路建設中，50 %采用瀝青混 凝土再生料，平均直接建設成本下降20%以上，

9、對能源和環(huán) 保等產生的間接社會效益更大。目前，歐洲的eapa在互聯(lián)網上公布，其成員國的廢舊 瀝青混凝土路面材料100%通過再生方式得以重復利用， 1997年國際經合組織對14個國家的路面材料再生利用情 況進行了調查，發(fā)表了道路工程再生利用戰(zhàn)略白皮書， 其中瀝青混凝土路面再生技術應用狀況反映了發(fā)達國家在 這個領域的基本情況。加拿大soter公司從1990年左右開始致力于基層補強 施工方法的研究，開發(fā)了性能優(yōu)良的瀝青發(fā)泡裝置。該裝置 安裝在美國卡特比勒公司的rr2500型再生/穩(wěn)定土拌合機 上，在加拿大蒙特利爾市內道路基層的翻修工程中應用。后 來s0ter公司把這套系統(tǒng)推銷給墨西哥、南非、澳大利亞、 德國、英國、日本等國家，目前這些國家正在采用或進行試 驗施工。日本由于其能源匱乏，一直很重視再生技術的研究，從 1976年到現(xiàn)在路面廢料再生利用率已超過70%。西歐國家也十分重視這項技術，聯(lián)邦德國是最早將瀝青 路面再生料用于高速公路路面養(yǎng)護的國家，1978年就將全部 廢棄瀝青路面材料加以回收利用，德國wirtgen