航空與航天答案

1、航空航天概論（一） 待做 窗體頂端1 地球與月球的距離為（）。·   A 38萬公里 ·   B 50萬公里 ·   C 1光年 ·   D 2光年 2 航空相對(duì)航天來說在外形方面顯得較為簡單。··3 空中自由飛翔的小鳥激起了人類對(duì)航空航天的幻想。··4 我國最早大約在（）試驗(yàn)了火箭并嘗試?yán)没鸺鳛榻煌üぞ摺?#183;   A 13世紀(jì)初 ·   B 14世紀(jì)初 ·

2、60; C 15世紀(jì)初 ·   D 16世紀(jì)初 5 實(shí)現(xiàn)古希臘神話天方夜譚中的“飛毯”的是（）的科學(xué)家·   A 德國 ·   B 俄羅斯 ·   C 中國 ·   D 美國航空航天概論（二） 待做 窗體頂端1 最古老的飛行器是（）。·   A 飛機(jī) ·   B 風(fēng)箏 ·   C 火箭 ·   D 宇宙飛船 2 現(xiàn)代渦

3、輪發(fā)動(dòng)機(jī)與走馬燈具有相同的工作原理。··3 孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。·   A 熱量 ·   B 自重 ·   C 體積 ·   D 可燃物 4 1910年（）利用硬式飛艇作為運(yùn)輸工具建立了航空史上的第一條定期空中航線。·   A 中國 ·   B 美國 ·   C 法國 ·   D 德國 5 硬式飛行與軟式飛行的飛機(jī)都具有骨架。

4、83;·窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       航空航天概論（三） 待做 窗體頂端1 在飛行器的動(dòng)力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。··2 世界公認(rèn)的人類第一次重于空氣的、有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛行器進(jìn)行的載人飛行發(fā)生于（）。·   A 1903年 ·   B 1910年 ·   C 1913年 ·   D 1920年 3 順風(fēng)飛行有利于飛機(jī)的起飛與降落。·

5、3;4 第一架活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的飛行速度是每小時(shí)（）。·   A 50公里 ·   B 100公里 ·   C 150公里 ·   D 200公里 5 第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)的機(jī)翼為（）。·   A 四翼 ·   B 三翼 ·   C 雙翼 ·   D 單翼 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存      

6、 航空航天概論（四） 待做 窗體頂端1 航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。·   A 一次世界大戰(zhàn)后 ·   B 一次世界大戰(zhàn)前 ·   C 二次世界大戰(zhàn)后 ·   D 二次世界大戰(zhàn)前 2 一次世界大戰(zhàn)與二次世界大戰(zhàn)都促進(jìn)了航空業(yè)的急速發(fā)展。··3 優(yōu)化飛機(jī)的外形可以完全消除激波阻力。··4 世界上的第一家噴氣式飛機(jī)由（）成功制造。·   A 美國 ·   B 前蘇聯(lián) ·

7、60; C 德國 ·   D 日本 5 開辟第二個(gè)定期噴氣航班的國家是（）。·   A 中國 ·   B 英國 ·   C 法國 ·   D 前蘇聯(lián) 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       航空航天概論（五） 待做 窗體頂端1 當(dāng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的速度超過某一速度時(shí)飛機(jī)就會(huì)解體。··2 “協(xié)和”飛機(jī)被淘汰的原因是（）。·   A

8、高耗油率 ·   B 經(jīng)濟(jì)性差 ·   C 噪聲大 ·   D 以上答案均正確 3 我國于（）年自行制造了第一架飛機(jī)。·   A 1954年 ·   B 1960年 ·   C 1964年 ·   D 1970年 4 轟炸機(jī)迄今不能掛載導(dǎo)彈。··5 以下（）不是我國航空航天事業(yè)的發(fā)射基地。·   A 西昌 ·  

9、60;B 南昌 ·   C 酒泉 ·   D 文昌 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       航空航天概論（六） 待做 窗體頂端1 雷達(dá)對(duì)任何高度的飛機(jī)均可進(jìn)行監(jiān)控。··2 我國“蘇系”飛機(jī)的主要基地是（）。·   A 沈陽 ·   B 西安 ·   C 成都 ·   D 哈爾濱 3 以下（）型飛機(jī)是我國的高級(jí)教練機(jī)。· 

10、0; A “運(yùn)-8” ·   B “轟-6” ·   C “獵鷹” ·   D “殲-10” 4 “空中客車”成立于（）。·   A 1990年 ·   B 1980年 ·   C 1970年 ·   D 1960年 5 在世界范圍內(nèi)無人機(jī)是將來發(fā)展的主要方向。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存     

11、0; 航空航天概論（七） 待做 窗體頂端1 航天事業(yè)最早起源于（）。·   A 日本 ·   B 中國 ·   C 印度 ·   D 美國 2 我國航空事業(yè)發(fā)展史上首次載人的宇宙飛船是（）。·   A 神舟六號(hào) ·   B 神舟五號(hào) ·   C 神舟四號(hào) ·   D 神舟三號(hào) 3 在我國航空事業(yè)的發(fā)展史上，從神舟九號(hào)宇宙飛船開始人工在太空可對(duì)宇宙飛船的速度和

12、方向施加影響。··4 我國的首顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”于2007年在（）衛(wèi)星發(fā)射中心升空。·   A 太原 ·   B 酒泉 ·   C 文昌 ·   D 西昌 5 航天與航空相比航天更貼近老百姓的生活。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛行器的分類（一） 待做 窗體頂端1 飛行動(dòng)力依靠空氣的飛行器為航空飛行器。··2 民用飛機(jī)通常是（）飛機(jī)。

13、83;   A 定翼飛機(jī) ·   B 動(dòng)翼飛機(jī) ·   C 旋翼飛機(jī) ·   D 無翼飛機(jī) 3 航天飛機(jī)在飛行過程中完全不依靠航空原理。··4 輕于空氣的飛行器依靠（）什么漂浮在空中。·   A 機(jī)械動(dòng)力 ·   B 螺旋槳與空氣的阻力 ·   C 浮力 ·   D 以上答案均正確 5 直升機(jī)的動(dòng)力來源于（）。·   

14、A 壓縮空氣 ·   B 電池 ·   C 燃料 ·   D 螺旋槳 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛行器的分類（二） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)的分類可以按照構(gòu)成飛機(jī)的構(gòu)件進(jìn)行。··2 以下（）不屬于按照平面形狀對(duì)機(jī)翼進(jìn)行分類的范圍。·   A 平直翼 ·   B 后掠翼 ·   C 斜置翼 ·   

15、D 傘翼 3 航空航天事業(yè)中目前還尚未實(shí)現(xiàn)在水面上起飛的飛機(jī)。··4 航空器的登記標(biāo)志必須是（）。·   A 字母 ·   B 數(shù)字 ·   C 字母和數(shù)字的組合 ·   D 以上答案均正確 5 我國民用航空器的標(biāo)志的編號(hào)為（）·   A A ·   B B ·   C C ·   D R 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存  

16、;     飛行器的分類（三） 待做 窗體頂端1 以下（）型的飛機(jī)較為稀有。·   A 三角翼 ·   B 斜置翼 ·   C 上單翼 ·   D 傘翼 2 航空飛行器的外形比航天飛行器的外形種類多而且復(fù)雜。··3 F-117隱身飛機(jī)受（）的限制其形狀表現(xiàn)的比較特別。·   A 隱身材料 ·   B 飛行動(dòng)力 ·   C 飛行速

17、度 ·   D 飛行高度 4 多點(diǎn)式起落架飛機(jī)在起飛時(shí)起落架與機(jī)身的角度大于降落時(shí)的起落架與機(jī)身的角度。··5 以下（）對(duì)滑翔機(jī)的飛行影響最大。·   A 飛機(jī)材質(zhì) ·   B 空氣氣流 ·   C 飛機(jī)體積 ·   D 空氣溫度 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛行器的分類（四） 待做 窗體頂端1 直升機(jī)的螺旋槳只能在某一個(gè)固定的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。·&#

18、183;2 以下（）不是直升機(jī)的旋槳類型。·   A 三旋翼橫列 ·   B 單旋翼 ·   C 雙旋翼共軸 ·   D 雙旋翼交叉 3 F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)屬于（）設(shè)計(jì)與制造。·   A 中國 ·   B 俄羅斯 ·   C 美國 ·   D 法國 4 以下（）飛機(jī)是超音速的戰(zhàn)略偵察機(jī)·   A B-2 ·

19、60; B B-52 ·   C SR-21 ·   D A-6 5 隨著戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展地面的防空設(shè)施也應(yīng)該隨之發(fā)展，否則防控設(shè)施將失去原有的意義。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)飛行的基本原理（一） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)的飛行速度等于（）時(shí)稱飛機(jī)的飛行為低速飛行。·   A 亞音速 ·   B 音速 ·   C 超音速 ·

20、60; D 選項(xiàng)A或選項(xiàng)B 2 如果流體是不可壓縮的，則流體的橫截面積與流體的速度成反比。··3 從伯努利原理角度來分析若流體的密度不變，則提高飛機(jī)飛行速度的方法是（）。·   A 提高流體的壓強(qiáng) ·   B 減小流體的壓強(qiáng) ·   C 提高飛機(jī)的橫截面積 ·   D 減小飛機(jī)的橫截面積 4 翼展是指飛機(jī)機(jī)翼的長度。··5 以下（）不屬于飛機(jī)的機(jī)翼的參數(shù)。·   A 迎角 ·  

21、; B 玄線 ·   C 仰角 ·   D 根梢比 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)飛行的基本原理（二） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)的空氣動(dòng)力中只有升力而沒有阻力。··2 飛機(jī)的升力與（）稱正比。·   A 機(jī)翼的長度 ·   B 機(jī)翼的寬度 ·   C 機(jī)翼的體積 ·   D 機(jī)翼的面積 3 當(dāng)飛機(jī)處于失速失速迎角時(shí)飛

22、機(jī)會(huì)抖動(dòng)。··4 殲-15飛機(jī)在外形方面與其他飛機(jī)的明顯區(qū)別表現(xiàn)在（）。·   A 機(jī)翼 ·   B 起落架 ·   C 機(jī)身 ·   D 輪胎 5 飛機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)是（）。·   A 后掠角 ·   B 失速迎角 ·   C 上下反角 ·   D 根梢比 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存    

23、60;  飛機(jī)飛行的基本原理（三） 待做 窗體頂端1 空氣動(dòng)力是由空氣與飛機(jī)機(jī)翼的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生。··2 減小飛機(jī)摩擦阻力最好的辦法是調(diào)整轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。··3 圓錐體的飛機(jī)機(jī)身意在（）。·   A 減少飛機(jī)的飛行阻力 ·   B 降低飛機(jī)的重量 ·   C 提高飛機(jī)的安全性 ·   D 提高飛機(jī)內(nèi)部的空間利用率 4 當(dāng)機(jī)翼形狀越接近（）時(shí)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力就會(huì)越小。·   A 雙曲線 ·  

24、; B 拋物線 ·   C 橢圓 ·   D 圓 5 飛機(jī)超音速飛行時(shí)，馬赫數(shù)M（）·   A 等于0.75 ·   B 小于1 ·   C 等于1 ·   D 大于1 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)飛行的基本原理（四） 待做 窗體頂端1 擾動(dòng)源靜止不動(dòng)時(shí)馬赫數(shù)M等于（）。·   A 0.75 ·

25、;   B -1 ·   C 0 ·   D 1 2 飛機(jī)飛行過程中的激波會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生巨大的阻力。··3 若激波的波面與飛機(jī)的飛行速度方向（）時(shí)則稱該激波為正激波。·   A 平行 ·   B 垂直 ·   C 重合 ·   D 斜交 4 飛機(jī)的臨界M數(shù)越小越有利于飛機(jī)的飛行。··5 以下（）是設(shè)計(jì)飛機(jī)的關(guān)鍵因素之一。·  

26、0;A 速度 ·   B 穩(wěn)定性 ·   C 內(nèi)部空間 ·   D 機(jī)翼長度 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱（一） 待做 窗體頂端1 （）的產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)的飛行具有決定性的作用。·   A 升力 ·   B 阻力 ·   C 重力 ·   D 升力與重力的合力 2 飛機(jī)處于巡航狀態(tài)時(shí)飛機(jī)的重力等于升力，飛機(jī)

27、的推力等于阻力。··3 飛機(jī)主要靠（）來保證其方向的穩(wěn)定。·   A 機(jī)翼 ·   B 垂直尾翼 ·   C 發(fā)動(dòng)機(jī) ·   D 導(dǎo)航儀 4 保證飛機(jī)側(cè)向穩(wěn)定的主要因素有（）。·   A 機(jī)翼上反角 ·   B 機(jī)翼后掠角 ·   C 垂直尾翼 ·   D 以上答案均正確 5 飛行員可以輕松自如地控制飛機(jī)的飛行，所以設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)沒必要保證短

28、時(shí)間內(nèi)飛機(jī)的穩(wěn)定性。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱（二） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)飛行的方向完全靠飛行員操縱的而不是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的成果。··2 在飛機(jī)設(shè)計(jì)的最后階段若飛機(jī)還是不穩(wěn)定，在不改變?cè)O(shè)計(jì)的前提下補(bǔ)救措施是（）。·   A 添加自動(dòng)控制系統(tǒng) ·   B 添加遙控系統(tǒng) ·   C 添加監(jiān)控系統(tǒng) ·   D 添加緊急制動(dòng)系統(tǒng) 3 一般情況下飛機(jī)的操縱

29、性與穩(wěn)定性是成反比的。··4 以下（）不屬于飛機(jī)的操縱面。·   A 升降舵 ·   B 方向舵 ·   C 主翼 ·   D 副翼 5 飛機(jī)的（）決定了飛機(jī)的航程。·   A 燃油 ·   B 自身重量 ·   C 最大飛行速度 ·   D 巡航速度 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存     

30、  飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱（三） 待做 窗體頂端1 巡航速度是指飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里油耗最小情況下飛機(jī)的飛行速度。··2 決定飛機(jī)盤旋性能的參數(shù)是（）。·   A 盤旋半徑 ·   B 盤旋角速度 ·   C 盤旋過載 ·   D 以上答案均正確 3 評(píng)價(jià)續(xù)航性能的指標(biāo)是航程和航時(shí)。··4 對(duì)于飛機(jī)試驗(yàn)用的風(fēng)洞，其關(guān)鍵因素不包含（）。·   A 氣流速度 ·   B 風(fēng)洞空間

31、·   C 飛機(jī)模型 ·   D 動(dòng)力 5 超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（）。·   A 試驗(yàn)時(shí)間非常短 ·   B 噪聲非常大 ·   C 對(duì)模型質(zhì)量要求高 ·   D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)的構(gòu)造（一） 待做 窗體頂端1 抬起飛機(jī)的升力是由飛機(jī)的（）來承擔(dān)。·   A 體積 · &#

32、160; B 結(jié)構(gòu) ·   C 重量 ·   D 表面積 2 飛機(jī)機(jī)翼的主要功能是（）。·   A 美學(xué)效果 ·   B 承擔(dān)阻力 ·   C 使飛機(jī)保持平衡 ·   D 產(chǎn)生升力 3 飛機(jī)的機(jī)翼中可以存放航空燃料。··4 以下（）不屬于梁式飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的構(gòu)成部分。·   A 鉚釘 ·   B 翼梁 ·  &

33、#160;C 翼肋 ·   D 縱墻 5 機(jī)翼結(jié)構(gòu)中桁條的作用是增加機(jī)翼的美學(xué)效果。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)的構(gòu)造（二） 待做 窗體頂端1 從重量角度來講在保證機(jī)翼強(qiáng)度的前提下必須減少翼肋的數(shù)量。··2 梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中蒙皮的材料一般是（）。·   A 硬鋁板材 ·   B 鋁合金板材 ·   C 硬鈦板材 ·   D 鈦合金

34、板材 3 構(gòu)架式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中蒙皮的材料一般是亞麻布。··4 以下（）的機(jī)翼密封性能比較好。·   A 構(gòu)架結(jié)構(gòu) ·   B 梁式結(jié)構(gòu) ·   C 單塊式結(jié)構(gòu) ·   D 整體壁板式 5 以下（）不屬于桁梁式機(jī)身的構(gòu)成部分。·   A 隔樞 ·   B 桁梁 ·   C 桁肋 ·   D 桁條 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存  

35、;     飛機(jī)的構(gòu)造（三） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)機(jī)身中通過（）結(jié)構(gòu)將飛機(jī)的機(jī)身分成了上下結(jié)構(gòu)。·   A 地板 ·   B 橫梁 ·   C 桁梁 ·   D 支柱 2 以下（）不屬于飛機(jī)的主操縱面。·   A 升降舵 ·   B 主翼 ·   C 方向舵 ·   D 副翼 3 優(yōu)先范圍內(nèi)飛機(jī)升力的增加有利于飛機(jī)的

36、起飛。··4 對(duì)（）的設(shè)計(jì)直接影響飛機(jī)的起飛和著陸性能。·   A 機(jī)尾 ·   B 起落架 ·   C 機(jī)身 ·   D 機(jī)翼 5 當(dāng)有負(fù)力操縱飛機(jī)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)后掠角越大越有利于飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       飛機(jī)的構(gòu)造（四） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)的操縱面越多飛機(jī)所能完成的飛行任務(wù)就越多。··2 起落架一般用于（）。·

37、;   A 低速飛行器 ·   B 高速飛行器 ·   C 民用飛機(jī) ·   D 軍事飛機(jī) 3 以下（）是水上飛機(jī)的滑行裝置。·   A 輪式 ·   B 浮筒式 ·   C 滑撬式 ·   D 滾式 4 飛機(jī)起落架在緊急情況下使用（）操作。·   A 液壓 ·   B 氣壓 ·  

38、60;C 電子 ·   D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 5 飛機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)中其強(qiáng)度越高越好。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       直升機(jī)（一） 待做 窗體頂端1 武裝直升機(jī)的起飛與著陸遠(yuǎn)遠(yuǎn)比固定翼飛機(jī)簡單。··2 第一架自動(dòng)陀螺機(jī)由（）設(shè)計(jì)制造。·   A 德國 ·   B 西班牙 ·   C 日本 ·   D 美國 3 旋翼機(jī)是從減輕飛機(jī)自身重量的角度

39、進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的。··4 防止直升飛機(jī)單槳翼滾轉(zhuǎn)的是（）。·   A 機(jī)身 ·   B 機(jī)翼 ·   C 尾槳 ·   D 扇葉 5 以下（）對(duì)旋翼產(chǎn)生升力具有關(guān)鍵性的影響。·   A 旋翼的長度 ·   B 旋翼的質(zhì)量 ·   C 旋翼的表面積 ·   D 旋翼的剖面 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存   

40、0;   直升機(jī)（二） 待做 窗體頂端1 目前在實(shí)踐中沒有（）式翼型。·   A 鉸接式 ·   B 渦輪式 ·   C 無軸承式 ·   D 蹺蹺板式 2 以下（）不屬于直升機(jī)的機(jī)載設(shè)備。·   A 電器 ·   B 導(dǎo)航 ·   C 方向舵 ·   D 通信及電子對(duì)抗 3 目前直升飛機(jī)已經(jīng)能達(dá)到激波的水平。··4

41、直升機(jī)的前后飛行由（）調(diào)整旋翼軸的方向進(jìn)行控制。·   A 導(dǎo)航系統(tǒng) ·   B 方向舵 ·   C 控制桿 ·   D 以上答案均正確 5 起飛重量大于20噸的直升機(jī)為重型直升機(jī)。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       直升機(jī)（三） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)的重心越靠后越有利于起飛和降落。··2 交叉式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（）。·   A 正面阻力小

42、 ·   B 傳動(dòng)系統(tǒng)簡單 ·   C 平衡性能強(qiáng) ·   D 安全性高 3 航空發(fā)達(dá)國家發(fā)達(dá)的航空業(yè)基于大量的（）。·   A 飛行 ·   B 生產(chǎn) ·   C 風(fēng)洞試驗(yàn) ·   D 設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn) 4 尾槳可以成功控制任何狀態(tài)下的直升機(jī)。··5 飛機(jī)設(shè)計(jì)的最初理念是（）。·   A 足夠的安全性 ·   B

43、 足夠的動(dòng)力 ·   C 足夠的穩(wěn)定性 ·   D 足夠低的油耗 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       無人機(jī)（一） 待做 窗體頂端1 最早的無人機(jī)是無線電遙控飛機(jī)。··2 無人機(jī)發(fā)展的高級(jí)階段是（）。·   A 智能化 ·   B 戰(zhàn)斗機(jī) ·   C 隱形化 ·   D 高速化 3 迄今為止尚未解決將現(xiàn)役轟炸機(jī)改裝為無人轟炸機(jī)的技術(shù)難

44、題。··4 世界上第一部完全由控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航完成任務(wù)的第一架無人機(jī)是（）。·   A 自動(dòng)駕駛儀無人機(jī) ·   B “捕食者” ·   C 脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) ·   D “全球鷹” 5 目前在世界航空達(dá)國家中最活躍的航空器是（）。·   A 軍用飛機(jī) ·   B 民用飛機(jī) ·   C 軍用戰(zhàn)斗機(jī) ·   D 無人機(jī) 窗體底端提交作

45、業(yè) 暫時(shí)保存       無人機(jī)（二） 待做 窗體頂端1 空調(diào)設(shè)備、供氧設(shè)備、增壓設(shè)備等對(duì)無人機(jī)也是必要的。··2 用（）制造的無人機(jī)可以大大減少其反射雷達(dá)的能力。·   A 非金屬材料 ·   B 鈦合金 ·   C 鋁合金 ·   D 銅 3 無人機(jī)接收到信號(hào)后通過（）執(zhí)行指令操縱無人機(jī)。·   A 自動(dòng)導(dǎo)航儀 ·   B 自動(dòng)駕駛儀

46、 ·   C 中央控制系統(tǒng) ·   D 信號(hào)接收系統(tǒng) 4 信標(biāo)機(jī)能夠增加雷達(dá)探測的距離。··5 遙控飛行的缺點(diǎn)是（）。·   A 使無人機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜化 ·   B 提高了無人機(jī)的制造成本 ·   C 降低了無人機(jī)戰(zhàn)術(shù)的靈活性 ·   D 抗電磁干擾性能差 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       無人機(jī)（三） 待做 窗體頂端1 自控飛行的無

47、人機(jī)需要在地面對(duì)其進(jìn)行遙控。··2 目前宇航員用的較多的導(dǎo)航是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航。··3 慣性導(dǎo)航平臺(tái)依靠感測到飛機(jī)的（）來獲得其速度和位置。·   A 加速度 ·   B 位移 ·   C 瞬時(shí)速度 ·   D 飛行高度 4 無人機(jī)中控制并指揮自動(dòng)駕駛儀糾正航跡偏差的系統(tǒng)是（）。·   A 航舵 ·   B 航跡監(jiān)視器 ·   C 程序裝置 

48、3;   D 自動(dòng)導(dǎo)航儀 5 無人機(jī)的起飛方式有（）。·   A 載機(jī)投放 ·   B 火箭助推 ·   C 地面起飛 ·   D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       無人機(jī)（四） 待做 窗體頂端1 直升機(jī)的起飛原理是（）。·   A 垂直起飛 ·   B 短距離滑行 ·   C 長距離滑

49、行 ·   D 垂直與滑行均可 2 無人機(jī)的著陸比起飛復(fù)雜。··3 氣墊著陸可以使無人機(jī)在（）著陸。·   A 泥地 ·   B 冰雪地 ·   C 水面 ·   D 以上答案均正確 4 目前無人機(jī)還不能用于作戰(zhàn)··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       航天飛行器（一） 待做 窗體頂端1 航天飛行器與航空飛行器的本質(zhì)區(qū)別在于飛行時(shí)是否需要空氣。&

50、#183;·2 人類第一顆人造衛(wèi)星于1957年被（）送上太空開啟了人類進(jìn)入宇宙的大門。·   A 前蘇聯(lián) ·   B 美國 ·   C 中國 ·   D 德國 3 所有行星的運(yùn)動(dòng)軌道均為拋物線。··4 物體要飛離地球必須具有足夠的（）。·   A 質(zhì)量 ·   B 溫度 ·   C 動(dòng)量 ·   D 速度 5 “脫離速度”是指（

51、）。·   A 第一宇宙速度 ·   B 第二宇宙速度 ·   C 第三宇宙速度 ·   D 宇宙速度 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       航天飛行器（二） 待做 窗體頂端1 航天飛行器中應(yīng)用范圍最廣的是（）。·   A 載人航天飛機(jī) ·   B 衛(wèi)星 ·   C 月球探測器 ·   D 火星探

52、測器 2 以下（）不是衛(wèi)星的組成部分。·   A 衛(wèi)星的本體 ·   B 電源系統(tǒng) ·   C 減震系統(tǒng) ·   D 姿態(tài)控制系統(tǒng) 3 衛(wèi)星無需飛機(jī)、汽車等的燃料動(dòng)力即可在大氣層外長時(shí)間運(yùn)行。··4 用于勘測和研究地球自然資源的衛(wèi)星是（）。·   A 通訊衛(wèi)星 ·   B 氣象衛(wèi)星 ·   C 偵查衛(wèi)星 ·   D 資源衛(wèi)星 5 衛(wèi)星具有

53、不可試驗(yàn)性。··窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存       航天飛行器（三） 待做 窗體頂端1 人造衛(wèi)星的回收與飛船的回收具有相同的原理。··2 衛(wèi)星由密度較低的空氣進(jìn)入到密度較高的空氣中時(shí)軌跡有可能發(fā)生反彈的現(xiàn)象。··3 全世界最佳的衛(wèi)星發(fā)射基地是（）。·   A 庫魯 ·   B 酒泉 ·   C 西昌 ·   D 太原 4 長征3號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是（）。·   A 液化天然氣 ·   B 液化氫氣 ·   C 液化一氧化碳 ·