電動車發(fā)展及充電樁市場展望

1、電動車發(fā)展及充電樁市場展望1、新能源汽車的發(fā)展隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國“八五”以來電動汽車被正式列入國家攻關項目，對電動汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量人力、財力和物力研發(fā)電動

2、汽車，并取得了一系列科研成果。“九五”期間，列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，開發(fā)電動汽車項目也列入了國家“十五”與“十一五”期間，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一,全國汽車標準化技術委員會于1998年新組建了電動汽車車輛標準化分技術委員會。科技部又于2001年啟動了電動汽車重大科技專項，使我國電動汽車技術水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。2、電動汽車保有量統(tǒng)計根據(jù)騰訊網(wǎng)報導，美國特斯拉2014年9月12日計劃籌建占地面積達500萬平方英尺（約合46.45公頃）的可供50萬輛電動車使用的電池工廠。2014年8月份混合動力（HYbrid）和PLUG-IN（插電式）電動車合計占據(jù)美

3、國汽車銷售市場4%的份額，表明消費者還沒有真正開始涌向電動車。因此可以預見在未來混合動力電動汽車和純電動式電動汽車會出現(xiàn)大幅增長。根據(jù)國內相關媒體報導，截止到今年9月底，全國機動車保有量為1.68億輛，與2007年底相比，增加826萬輛，增長5.2。2016年1月25日新投放的1100部新型空調公交車，其中900部蘇州金龍插電式混合動力空調公交車。因此可以預見，隨著能源危機的加劇，新型節(jié)能環(huán)保的電動車研發(fā)和生產(chǎn)必將成為汽車行業(yè)的主導方向。而中國作為一個汽車消費大國，也必將大力發(fā)民和推廣電動車和電動汽車研制、生產(chǎn)和使用。3、充電站建設電動汽車之所以未能得到大規(guī)模使用，除去鋰電池的產(chǎn)量不足外，制約

4、電動車發(fā)展的因素還包括充電站數(shù)量、行駛里程、充電時間以及成本。根據(jù)騰訊網(wǎng)相關報導提供了以下一組數(shù)據(jù)：充電站：美國能源部預計到2014年底，美國將有超過5000站充電站投入運營。2014年上半年，新投入運營的充電站數(shù)量超過了1970年至2011年投入運營的充電站數(shù)量總和。行駛里程：當前最暢銷的日產(chǎn)Leaf銷售總量為3萬美元，但行駛里程僅為84英里；高端的特斯拉Model S售價為日產(chǎn)Leaf的兩倍以上，但行駛里程能夠達到265英里。充電時間：特斯拉承諾，在家充電每小時可行駛58英里；不過在特斯拉超級充電站，30分鐘充電輛可行駛170英里。馬斯克已經(jīng)把該系統(tǒng)設計開放給其它汽車制造商采納。成本：特斯

5、拉尚未公布Model X官方售價，但是預計該產(chǎn)品售價將會與起售價為6萬美元的Model S相當。特斯拉Model 3計劃將會大幅下降電池成本，但是真正投入市場的時間仍需要數(shù)年。由于目前電池技術未能得到突破性進展，因此要保證電動汽車快速發(fā)展，建設足夠的、性能可靠的充電站就成為促進電動汽車保有量的主要因素。4、充電樁市場現(xiàn)狀分析隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設施不完善，嚴重制約了新能源汽車發(fā)展。為了促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家能源局制定的電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃與充電基礎設施建設指導意見草案中明確提出，到2020年國內充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。

6、4.1 電動汽車充電樁市場規(guī)模預計由于國家政策引導，各地對充電設施建設投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發(fā)時期。根據(jù)騰訊等網(wǎng)絡預測，2015年我國充電設施市場規(guī)模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。4.2 電動汽車充電站現(xiàn)狀分析當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重，同時，新設施建設也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機會，對應市場規(guī)模或在千億元級

7、別。2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現(xiàn)有的充電設施規(guī)模遠遠無法滿足未來電動汽車的發(fā)展需求。隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后服務市場，勢必會使充電樁領域吸引投資。4.3 電動汽車充電站盈利情況(以目前規(guī)模較大14家充電電樁企業(yè)為例）2014年14家充電樁企業(yè)充電樁業(yè)績年報如下： 14家充電樁企業(yè)2014年報一覽公司營業(yè)收入凈利潤同比增減充電樁業(yè)務國電南瑞89.07億12.83億-19.82%公司節(jié)能環(huán)保、軌道交通信號、新能源發(fā)電及接

8、入并網(wǎng)、電動車充換電等業(yè)務都具備較大的市場空間。許繼電氣83.59億10.62億45.74%京滬、京港澳、青銀高速公路充電站等重大工程實現(xiàn)成功投運。青島、鄭州電動汽車充換電站，冀北、湖北、重慶智能變電站等工程現(xiàn)場安裝調試工作順利推進。思源電氣36.7億4.56億31.59%市場拓展方面,現(xiàn)有產(chǎn)品在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等主要客戶的市場占有率進一步提升,積極開拓企業(yè)用戶,成功獲得了一些特大型企業(yè)電力設備投標資質。萬馬股份58.47億2.35億6.99%連續(xù)三批中標國網(wǎng)充電樁集采，并成功交付。成功研制多功能充電樹、歐標國標智能轉換插座等多項專利產(chǎn)品，聯(lián)手電騰云光伏建成國內首座風光儲一體化智能運維電動汽

9、車充電站。眾業(yè)達71.83億2.12億15.87%定增10億元進軍分銷互聯(lián)網(wǎng)電商和充電站系統(tǒng),將創(chuàng)新進行到底。同時公司擬使用定增資金4.25億元用于建設“預裝式純電動客車充電系統(tǒng)”。易事特19.69億1.74億9.53%公司積極布局新能源車領域，公司采用全數(shù)字化控制、三電平PFC技術、交錯并聯(lián)LLC技術，開發(fā)完成400V/6KW和650V/6KW高頻充電樁模塊,并實現(xiàn)“N+X” 并聯(lián)冗余技術，成功應用于30KW150KW充電樁快充系統(tǒng)的研制與產(chǎn)業(yè)化。英威騰10.58億1.62億31.12%新能源電動汽車產(chǎn)品研發(fā)進度良好，相關產(chǎn)品完成開發(fā)及客戶驗證。特銳德19.32億1.59億34.40%公司銳

10、意進取、勇于創(chuàng)新，積極抓住中國新能源汽車迅速崛起的機遇，公司用互聯(lián)網(wǎng)的思維，創(chuàng)新實施“電動汽車充電商業(yè)模式”，目標是做中國最大的電動汽車互聯(lián)網(wǎng)云平臺，成為做中國最大的汽車充電企業(yè)?？剖窟_13.88億1.53億20.43%目前公司正按照國內標準開發(fā)交流充電樁、一體化直流充電樁、分體式直流充電樁系列產(chǎn)品，以期在新能源汽車快速發(fā)展的階段能夠加快推動充電樁的市場拓展，搶占有利市場地位。中恒電氣6億1.26億41.33%在電動汽車充電設備上，憑借技術儲備，研發(fā)出ZHC系列充電模塊產(chǎn)品，成功中標國家電網(wǎng)公司電動汽車充換電設備2014年第四批招標項目，進一步豐富、完善了公司的產(chǎn)品線，同時也為新能源電動汽車在

11、中國的推進做出相應的貢獻。和順電氣3.25億5195.8萬-17.10%公司的電動汽車充換電產(chǎn)品經(jīng)過多年的研發(fā)，已經(jīng)形成了系列化產(chǎn)品，可以滿足不同規(guī)格、功率、場合下的充電需求，產(chǎn)品性能穩(wěn)定、安全可靠，目前已在多個省市獲得訂單。動力源9.39億4568.8萬46.48%未來電力電子設備和系統(tǒng)的應用熱點是變頻調速、智能電網(wǎng)、汽車電子、信息和辦公自動化、家用特種電源、牽引用特種電源、新能源、太陽能、風能及燃料電源等；綜合節(jié)能業(yè)務成為未來重點的發(fā)展方向。上海普天17.87億912.3萬-41.42%深圳電動汽車加電站網(wǎng)絡的充電樁主要供應商之一，在電動汽車充電設備研發(fā)及制造領域擁有完整的解決方案。國電南

12、自48.61億-3.41億因公司信息安防業(yè)務訂貨嚴重下滑及新能源總包業(yè)務訂貨較上年同期有所下降。在14家充電樁企業(yè)年報中，從營業(yè)收入來看，國電南瑞營業(yè)收入89.07億元，遠高于其他企業(yè)，居首位；而和順電氣營業(yè)收入3.25億元，遠低于其他企業(yè)，居末位。從凈利潤來看，國電南瑞凈利潤12.83億元，居首位；從凈利潤增速來看，動力源凈利潤增長46.48%，居首位；上海普天凈利潤下降41.42%，居末位。充電樁業(yè)務，都給這些企業(yè)帶來或多或少的利潤。其中，萬馬股份已成功研制多功能充電樹、歐標國標智能轉換插座等多項專利產(chǎn)品，聯(lián)手電騰云光伏建成國內首座風光儲一體化智能運維電動汽車充電站。5、電動汽車充電站政策

13、分析5.1 相關標準國家能源局和國標委成立了一個充電設施的工作組，由國家能源局牽頭開展工作，目前該標準體系已經(jīng)搭建完成，相關的企業(yè)、專家研究人員已經(jīng)形成了162項標準，其中具有代表性的標準有GB 50966-2014電動汽車充電站設計規(guī)范GB/T 18487.1-2015電動汽車傳導充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求 GB/T 28569-2012電動汽車交流充電樁電能計量GB/T 29781-2013電動汽車充電站通用要求GB/T 29316-2012電動汽車充換電設施電能質量技術要求GB/T 51077-2015電動汽車電池更換站設計規(guī)范等等。5.2 新能源汽車補助政策2001年國家就啟動863

14、計劃重大電動汽車專項，2007年11月頒布了新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則，2009年1月14日，國務院又通過了汽車業(yè)振興規(guī)劃，明確提出新能源汽車戰(zhàn)略，并出臺針對新能源汽車的財政補貼政策。5.3 明確了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略2009 年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃明確了以混合動力和純電動汽車為重點的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了：“到2011年混合動力和純電動汽車形成50萬輛的產(chǎn)能”；“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右”；“建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力”的規(guī)劃目標。5.4 政策明確了對新能源汽車的補助標準2009年2月5日，財政部發(fā)文，確認了中央財政對購

15、置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中夠車補貼標準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助。并且有望出臺新能源汽車補貼細則：列入“節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品公告”的42家企業(yè)混合動力車型，補貼額度為3000元-6萬元；100余款1.6L排量以下、滿足油耗第三階段排放標準的車型，一律按節(jié)能車補貼3000元。 5.5 對城市交通新能源汽車推廣提出了規(guī)劃2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等幾部委共同開啟十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，簡稱“十城千輛”工程。主要內容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出

16、1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。首批確定參與“十城千輛”工程的城市有13個，分別是：北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。第二批確定參與的十城千輛工程的城市有7個，分別是：天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州。6、電動汽車行業(yè)趨勢分析6.1 有利因素電動汽車的發(fā)展主要源自于產(chǎn)品本身的優(yōu)點以及國家政策的推進。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車具有能源利用效率高和環(huán)境污染少（或無污染）的特點，發(fā)展新能源汽車能夠緩解能源供給和環(huán)境保護壓力。傳統(tǒng)

17、汽車燃料來自于石油，而石油傳統(tǒng)化石燃料是非可再生能源，總量有限。一方面石油價格持續(xù)高位運行，提高了人們的生產(chǎn)、生活成本；另一方面，我國作為石油進口大國，石油對外依存度已超警戒線，不利于國家安全。電動汽車的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。此外，電動汽車有利于環(huán)境保護。汽車尾氣中含有大量有害物質，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會加劇當前的溫室效應。電動汽車可有效改變這一情況，在實際使用中，電動汽車尾氣排放顯著低于傳統(tǒng)汽車：混合動力汽車尾氣排放通常可以減少尾氣排放5%-50%，純電動汽車則可以

18、真正做到“零排放，零污染”。我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展另一方面主要受益于國家政策的支持。新能源汽車從2009年開始逐步出臺國家和省地市級的補貼政策。按照國家的補貼政策的范圍和車輛的運營領域，將受補貼的整車分為三類：十米以上城市公交、公共服務領域用的乘用車和輕型商用車（主要是出租、環(huán)衛(wèi)、城管等領域）和私人消費的新能源汽車。6.2 不利因素6.2.1、電池是阻礙新能源汽車推廣的最大壁壘無論是哪種類型電池，在體積、重量、安全性都存在或多或少的問題，與消費者的要求還存在一定差距。目前新能源汽車普遍使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多，磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優(yōu)勢，但密度過低是其明顯缺陷，這將

19、導致電池體積過大，不利于汽車內部的布局。另外，磷酸鐵鋰的技術專利掌握在美國企業(yè)手中，若大規(guī)模應用，存在一定的專利風險。錳酸鋰電池在振實密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標上明顯不如磷酸鐵鋰電池。電池一致性是技術上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內是各個動力電池廠商的研發(fā)重點。在實際生產(chǎn)中，許多電池廠商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。根據(jù)

20、網(wǎng)易報導，中國復旦大學石粉人員已設計出一種可快速充電的概念性環(huán)保低毒電池，該電池對環(huán)境危害更小、工作效率高、充放電速度快、循環(huán)壽命長且安全性高，在大電流放電條件下可循環(huán)使用5萬次，但這要形成產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。6.2.2、充電設施建設進度緩慢，充電不夠方便充電設施主要有充電站、充電樁兩類。充電站采取集中式充電，可同時為多輛新能源汽車充電，常用于環(huán)衛(wèi)、公交類新能源汽車的充電。充電樁主要分布于各個居民小區(qū)或工作地附近的停車場，多用于私人用新能源汽車充電。當前我國各個試點城市的充電設備較少，且設備分布較集中，消費者充電不便，充電設施建設進度的滯后拖累了新能源汽車推廣。據(jù)新華網(wǎng)報導，在“中國電動汽車

21、百人會識途論壇2016”上，奧特迅公司發(fā)布了EVFS矩陣式柔性充電堆技術，該技術可實現(xiàn)電動汽車功率共享和智能分配，可滿足不同型號電動汽車的差異化充電需求。這一技術引起了業(yè)界普遍廣泛關注，但其產(chǎn)業(yè)化道路也不可能一日達成。6.2.3、新能源汽車購置成本高由于尚未產(chǎn)業(yè)化，即使扣除中央和地方的新能源汽車補貼，新能源汽車購置成本仍大幅高于常規(guī)汽車。對于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費群體，他們對產(chǎn)品的價格敏感度較高，高價的新能源汽車對其更加缺乏吸引力。7、電動汽車充電樁發(fā)展及前景7.1 電動汽車充電電樁目前發(fā)展情況從目前的新能源汽車推廣目錄看，具有電動車車型的城市共有18個，這18個城市將率

22、先開始充電站建設。根據(jù)光大證券研究所測算，2012年前全國將陸續(xù)建設充電樁43600個，其中快充樁36200個，慢充樁7400個。按照目前慢充樁2萬元、快充樁25萬元的價格計算，2010-2012年，光大證券研究所還預測：新能源汽車充電樁市場總容量將達到25億元，未來兩年復合增速200%。并且初期充電站建設將以小批量試點為主，通過試點加速行業(yè)標準的出臺，屆時充電樁行業(yè)市場將進入爆發(fā)式增長階段。7.2 國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步

23、建成電動汽車充電設施網(wǎng)絡架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2015充電樁投

24、資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。 電動汽車充電站主要設備投資占比國家電網(wǎng)公司（2010-2020年）充電站和充電樁投資規(guī)模第一階段（2010年）第二階段（2011-2015年）第三階段（2016-2020年）充電站座數(shù)754,0006,000充電樁個數(shù)6,209180,000320,000充電站主設備（單位：億元）總投資規(guī)模3140180年均投資規(guī)模32836充電樁（單位：億元）總投資規(guī)模1.64580年均投資規(guī)模1.69167.3 充電樁的相關生產(chǎn)企業(yè)國內充電機和充電樁設備供應商主要有國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源

25、電氣、奧特迅、思源電氣等企業(yè)。7.3.1 國有企業(yè)7.3.1.1國電南瑞國電南瑞科技股份有限公司隸屬于國家電網(wǎng)公司，是國家電網(wǎng)公司中唯一的上市公司。2010年該公司先后承擔國家電網(wǎng)電動汽車充電站的建設，主要產(chǎn)品為充電機和交流充電樁。該公司于3月31日、4月19日和5月26日分別完成唐山南胡電動汽車充電站、揚州吳州路電動汽車充電站和合肥柳樹塘電動汽車充電站的設計、設備制造和建設。這兩個充電站直流充電機和交流充電樁均由該公司設計制造。唐山南湖充電站是河北首座充電站，該充電站裝有8臺直流充電機、2臺直流快速充電機、8臺交流充電樁和2臺快速交流充電樁；揚州吳州路電動汽車充電站是江蘇省首座充電站，該充電

26、站共設置7臺直流充電機和10臺交流充電樁；柳樹塘充電站是安徽省首座電動汽車充電站，項目規(guī)劃、方案設計、產(chǎn)品提供和工程實施均由國電南瑞公司完成，該電站配備10臺大型充電機。2010年國家電網(wǎng)計劃在全國建立75座充電站和6209個交流充電樁，其中該公司獲得27個合同，約占全國充電機和交流充電樁市場份額的33%。7.3.1.2 國家電網(wǎng) 國家電網(wǎng)2014年內將新建成電動汽車充換電站167座。截至2013年，國家電網(wǎng)已經(jīng)累計建成400座充換電站，以及1.9萬臺充電樁。7.3.1.3 南方電網(wǎng) 截至2013年年底，南方電網(wǎng)公司在深圳共建設運營充、換電站7座，197個中速直流充電樁，2273個慢速交流充電

27、樁。累計提供充換電服務超過5.8萬車次，充電電量1594萬千瓦時，支持里程5315萬公里，可節(jié)約替代燃油532萬噸標油，減少二氧化碳排放2982噸。 7.3.1.4 普天新能源 普天新能源堅持模式創(chuàng)新，以“快速反應、技術領先”為核心競爭力，率先提出“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”二十字商業(yè)模式。2011年，在深圳成功建設、運營由57座充電站組成的全球最大規(guī)模新能源汽車充換電智能網(wǎng)絡，為“第26屆世界大學生夏季運動會”的2011輛大運會新能源公交車和出租車提供充換電和智能運維服務。目前，已在深圳、北京、上海、合肥、廣州、江蘇等地相繼發(fā)展新能源汽車運營服務產(chǎn)業(yè)，在全國建成充電站

28、70余座，服務于公交車、出租車、公務車等多種類型車輛4000余輛。 普天新能源安徽有限公司，已在合肥正式開展新能源汽車充電交換服務的布點、充電樁及配套設施建設。 7.3.1.5 上海普天 2011年11月8日公司公告擬增資上海普天信息科技有限公司，變更后的募集資金投向為新能源充電終端系統(tǒng)集成項目，總投資額約3.2億元。 7.3.1.6 中石化 早在2010年初，中石化即與北京首科集團宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進入電動汽車充電站市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉(xiāng))等地展開了基于加油站網(wǎng)絡充電樁約500個，對上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡的覆蓋率亦超過

29、了三地加油站總保有量的3%。 中石化將在接下來的一段時間內，將持續(xù)加大包括天然氣加氣站LNGCNG的布局；同時，亦會借助原有的加油站網(wǎng)絡，穩(wěn)步將電動汽車充換電站的網(wǎng)絡建設與運營進行下去。 7.3.1.7 中海油 2009年，中海油投資50億元人民幣與普天集團合資成立了普天海油新能源動力有限公司，并隨后以后者為主導與眾泰汽車在杭州建設充換電站試點。2011年，國家電網(wǎng)對外宣布，國家電網(wǎng)將與中國海洋石油總公司加強在電動汽車產(chǎn)業(yè)的合作。7.3.2 民營企業(yè)7.3.2.1 奧特迅深圳奧特迅電力設備股份有限公司是我國最大的直流操作電源制造商，大功率充電模塊是公司優(yōu)勢產(chǎn)品，最大功率可達400V×

30、30A。高頻智能化充電模塊對公司而言是成熟產(chǎn)品，該智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數(shù)量減少，大功率模塊對節(jié)約充電站占地及采購成本等顯著優(yōu)勢。公司擁有成熟的蓄電池運行管理技術以及電源管理產(chǎn)品。公司和南方電網(wǎng)合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應。根據(jù)光大證券的研究，奧特迅公司在大功率充電模塊、蓄電池運行管理等技術方面全國領先，并且與南網(wǎng)、國網(wǎng)存在著長期合作，是全國首批建設充電站的企業(yè)，并預測公司將在充電樁市場將占據(jù)25%以上的市場份額。由此我們可以看出，電動汽車充電電樁發(fā)展將呈現(xiàn)出以下幾點趨勢：（1）電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電

31、動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進的終端市場，如能在現(xiàn)在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。（2）政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發(fā)。（3）民資虎視眈眈充電樁市場，充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。（4）要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規(guī)劃之外，不少地方政府還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景相當樂觀。7.3.2.2 中恒電氣 中恒電氣公司電動汽車電源技術儲備充分，新能源充變電樁,隨著國家對新能源汽車普及的推動，面臨著70-80億的潛在市場，一旦啟動將快速增長。分析師認為，中長期來看，公司圍繞電力電源布局的HVDC、通信遠程直供電源以及新能源電動汽車充變電樁等產(chǎn)品都面臨較好的成長機遇，將支