交通仿真軟件-VISSIM操作與應用1

1、 VISSIM操作與應用操作與應用曹靜曹靜主要內(nèi)容主要內(nèi)容VISSIM簡介簡介數(shù)據(jù)準備數(shù)據(jù)準備基本操作基本操作視圖設置視圖設置系統(tǒng)構(gòu)建系統(tǒng)構(gòu)建仿真運行仿真運行結(jié)果輸出結(jié)果輸出 德國德國PTV公司開發(fā)，離散的、隨機的，以公司開發(fā)，離散的、隨機的，以0.1S為為時間步長的微觀仿真軟件時間步長的微觀仿真軟件 是一種微觀的、基于時間間隔和駕駛行為的仿真是一種微觀的、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用于城市交通和公共交通運行的交通建模工具，用于城市交通和公共交通運行的交通建模建模 車輛的縱向運動采用了車輛的縱向運動采用了”心理心理-生理跟車模型生理跟車模型” 橫向運動橫向運動(車道變換車道變換)采

2、用了基于規(guī)則的算法采用了基于規(guī)則的算法 不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型1.1 VISSIM功能及用途功能及用途 信號交叉口優(yōu)先權(quán)邏輯的開發(fā)、評估和微調(diào)信號交叉口優(yōu)先權(quán)邏輯的開發(fā)、評估和微調(diào) 可使用不同的信號控制邏輯類型。內(nèi)置模型可使用不同的信號控制邏輯類型。內(nèi)置模型, 接口模塊（接口模塊（VS-PLUS）, 外部信號狀態(tài)產(chǎn)生器外部信號狀態(tài)產(chǎn)生器（VAP）,允許用戶自定義設計信號控制邏輯允許用戶自定義設計信號控制邏輯 對于有協(xié)調(diào)和感應信號控制的路網(wǎng)進行交通控對于有協(xié)調(diào)和感應信號控制的路網(wǎng)進行交通控制的評價和優(yōu)化（制的評價和優(yōu)化（Signal97接口）

3、接口） 可以進行信號控制的路口、停車標志控制交叉可以進行信號控制的路口、停車標志控制交叉口、環(huán)島和立交設計方案的比選口、環(huán)島和立交設計方案的比選 可用于交織區(qū)慢速交通行為（曲折行進）分析可用于交織區(qū)慢速交通行為（曲折行進）分析 可用來評估城市路網(wǎng)中輕軌建設可行性和影響可用來評估城市路網(wǎng)中輕軌建設可行性和影響1.1 VISSIM功能及用途功能及用途 支持輕軌和公交系統(tǒng)的綜合位置布局的容量與支持輕軌和公交系統(tǒng)的綜合位置布局的容量與管理評價管理評價 支持公交優(yōu)先方案（如插列、港灣式?？空緮U支持公交優(yōu)先方案（如插列、港灣式?？空緮U展、公交專用道的評估展、公交專用道的評估 通過內(nèi)置的動態(tài)分配模塊通過內(nèi)置

4、的動態(tài)分配模塊,可解決路線選擇問可解決路線選擇問題，如大規(guī)?；蛑械瘸鞘械牟煌男畔俗R或題，如大規(guī)?；蛑械瘸鞘械牟煌男畔俗R或潛在的交通多樣性的影響潛在的交通多樣性的影響 支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評價支持街道和建筑物內(nèi)行人的建模和仿真，評價和演示道路交通和行人之間的交互作用和演示道路交通和行人之間的交互作用1.2 常用軟件對比常用軟件對比 TSIS 針對于機動車；針對于機動車； 關注土地使用對交關注土地使用對交通影響；通影響； 城市道路與高速路；城市道路與高速路； 信號控制；信號控制； 公交車公交車 SYNCHRO 針對于機動車針對于機動車 路網(wǎng)中的信號優(yōu)化路網(wǎng)中的信號優(yōu)化 VI

5、SSIM 1. 模擬多種信號控制方案；模擬多種信號控制方案； 2. 混合交通流混合交通流 3. 輕軌；輕軌； 5. 模擬各種受干擾的交通流模擬各種受干擾的交通流（Disturbed Traffic Stream）；）； 7. 公交和輕軌站點的通行能力公交和輕軌站點的通行能力和運行分析；和運行分析； 8. 公交專用道；公交專用道； 9. 可以引入動態(tài)分配模型；可以引入動態(tài)分配模型；1.3 VISSIM基本原理基本原理 交通流仿真原理交通流仿真原理 內(nèi)部工作原理內(nèi)部工作原理1.3.1 交通流仿真原理交通流仿真原理 交通流仿真通過構(gòu)建車輛的通行環(huán)境（道路網(wǎng)、交通交通流仿真通過構(gòu)建車輛的通行環(huán)境（道路

6、網(wǎng)、交通控制、限速等）、駕駛員行為（跟車、換道超車等）、控制、限速等）、駕駛員行為（跟車、換道超車等）、車輛性能特性、交通需求特性等交通要素的計算機模車輛性能特性、交通需求特性等交通要素的計算機模型，通過型，通過“再現(xiàn)再現(xiàn)”或或“預演預演”交通流在不同的交通流在不同的交通流交通流組織方案組織方案、交通控制管理方案交通控制管理方案下的運行特性，達到評下的運行特性，達到評價、優(yōu)選方案的目的。價、優(yōu)選方案的目的。 車輛通行環(huán)境車輛通行環(huán)境駕駛員行為駕駛員行為車輛性能特性車輛性能特性需求產(chǎn)生特性需求產(chǎn)生特性交通仿真模型交通仿真模型再現(xiàn)再現(xiàn)交通流運行預演預演交通流運行現(xiàn)狀方案評價現(xiàn)狀方案評價設計方案評價

7、設計方案評價1.3.2 內(nèi)部工作原理內(nèi)部工作原理 VISSIM 仿真軟件內(nèi)部由兩部分組成仿真軟件內(nèi)部由兩部分組成交通交通仿真器、信號狀態(tài)產(chǎn)生器仿真器、信號狀態(tài)產(chǎn)生器，它們之間通過接口，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM 既既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等長度等 交通仿真器是一個微觀交通仿真模型，它包括交通仿真器是一個微觀交通仿真模型，它包括跟車模型和車道變換模型跟車模型和車道變換模型 信號狀態(tài)產(chǎn)生器是一個信

8、號控制軟件，可以通信號狀態(tài)產(chǎn)生器是一個信號控制軟件，可以通過程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯過程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯 邏輯于每一個離散時間間隔（邏輯于每一個離散時間間隔（10.1 秒）從交秒）從交通仿真器中提取檢測器數(shù)據(jù)，以確定下一仿真通仿真器中提取檢測器數(shù)據(jù)，以確定下一仿真秒的信號狀態(tài)。同時，將信號狀態(tài)信息回傳給秒的信號狀態(tài)。同時，將信號狀態(tài)信息回傳給交通仿真器交通仿真器1.3.2.1 交通生成模型交通生成模型 交通流的統(tǒng)計分布交通流的統(tǒng)計分布 車輛到達分布車輛到達分布 泊松分布泊松分布 二項分布二項分布 負二項分布負二項分布 車頭時距分布車頭時距分布 負指數(shù)分布負指數(shù)分布 位移負指數(shù)分布位移負指

9、數(shù)分布 愛爾朗分布愛爾朗分布隨機數(shù)的產(chǎn)生隨機數(shù)的產(chǎn)生- 隨機數(shù)的產(chǎn)生隨機數(shù)的產(chǎn)生怎樣使計算機隨機產(chǎn)生的數(shù)怎樣使計算機隨機產(chǎn)生的數(shù)值符合給定的概率分布形式值符合給定的概率分布形式 仿真中常用概率分布仿真中常用概率分布- 均勻分布：各類型概率分布隨機數(shù)產(chǎn)生基礎均勻分布：各類型概率分布隨機數(shù)產(chǎn)生基礎 負指數(shù)分布：多通道隨機車輛到達分布負指數(shù)分布：多通道隨機車輛到達分布 位移負指數(shù)分布：單通道隨機車輛到達分布位移負指數(shù)分布：單通道隨機車輛到達分布 愛爾朗分布：多通道隨機車輛到達，比負指數(shù)分布愛爾朗分布：多通道隨機車輛到達，比負指數(shù)分布適用性廣適用性廣 正態(tài)分布：隨機車速分布或隨機事件發(fā)生概率描述正態(tài)分

10、布：隨機車速分布或隨機事件發(fā)生概率描述均勻分布隨機數(shù)產(chǎn)生基本方法均勻分布隨機數(shù)產(chǎn)生基本方法 表格法表格法 將一組隨機數(shù)填入計算機存儲器，順序調(diào)用將一組隨機數(shù)填入計算機存儲器，順序調(diào)用 物理法物理法 利用物理隨機數(shù)發(fā)生器，通過變換產(chǎn)生均勻分布隨利用物理隨機數(shù)發(fā)生器，通過變換產(chǎn)生均勻分布隨機數(shù)機數(shù) 數(shù)學法數(shù)學法 通過計算機程序（隨機數(shù)發(fā)生器）產(chǎn)生給定范圍的通過計算機程序（隨機數(shù)發(fā)生器）產(chǎn)生給定范圍的均勻分布隨機數(shù)列（均勻分布隨機數(shù)列（vissim當中使用的）當中使用的）線性同余發(fā)生器線性同余發(fā)生器(LGG) a,c,m,X0為非負整數(shù)為非負整數(shù)2101,iXmaXintcaXXmciii初值jm2

11、3822Kaaap最接近且滿足取與負指數(shù)分布負指數(shù)分布位移負指數(shù)分布位移負指數(shù)分布愛爾朗分布愛爾朗分布正態(tài)分布正態(tài)分布1.3.2.2 車輛跟馳模型車輛跟馳模型 刺激刺激-反應模型反應模型 描述環(huán)境中各刺激對駕駛員行為影響描述環(huán)境中各刺激對駕駛員行為影響 GM模型、線性模型模型、線性模型 安全距離模型（安全距離模型（CA模型）模型） 尋找一個特定的安全跟車距離，防止追尾尋找一個特定的安全跟車距離，防止追尾 生理生理-心理模型（心理模型（AP模型）模型） 用閾值和期望距離體現(xiàn)人的感覺和反應用閾值和期望距離體現(xiàn)人的感覺和反應 不同值域，前后車影響關系不同不同值域，前后車影響關系不同VISSIM中的行

12、為閾值模型中的行為閾值模型 模型的基本思路模型的基本思路- 一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準確判斷前車車速，后車車速會在一車駕駛員無法準確判斷前車車速，后車車速會在一段時間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達到段時間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達到另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復始，形成一個加速、減速的迭地加速，由此周而復始，形成一個加速、減速的迭代過程。代過

13、程。 跟馳行駛跟馳行駛 自由行駛自由行駛 跟馳間隔上限跟馳間隔上限跟馳間隔下限跟馳間隔下限脫離前車脫離前車逼近前車逼近前車1.3.2.3 換車道模型換車道模型 強制性換車道強制性換車道 具有確定的目標車道，且在一定區(qū)間范圍內(nèi)具有確定的目標車道，且在一定區(qū)間范圍內(nèi)必須時時換車道行為，如匝道的分流、合流必須時時換車道行為，如匝道的分流、合流車輛、交織區(qū)的交織車輛等車輛、交織區(qū)的交織車輛等 判斷性換車道判斷性換車道 不符合上述條件發(fā)生的換車道行為，如通常不符合上述條件發(fā)生的換車道行為，如通常情況下的超車行為情況下的超車行為 區(qū)別區(qū)別-有無換車道需求產(chǎn)生環(huán)節(jié)有無換車道需求產(chǎn)生環(huán)節(jié)判斷性換車道判斷性換車

14、道由預設的評分機由預設的評分機制根據(jù)駕駛員特制根據(jù)駕駛員特性評價對當前車性評價對當前車道是否滿意，若道是否滿意，若不滿意，產(chǎn)生換不滿意，產(chǎn)生換車道需求車道需求由相鄰車道的前由相鄰車道的前間隙、后間隙評間隙、后間隙評價是否能夠?qū)崿F(xiàn)價是否能夠?qū)崿F(xiàn)換車道行為換車道行為主車成功匯入目主車成功匯入目標車道標車道判斷性換車道過程判斷性換車道過程需求需求評價評價執(zhí)行執(zhí)行強制性換車道強制性換車道 強制請求強制請求 假設車輛初始化時就具有換車道需求并不停假設車輛初始化時就具有換車道需求并不停檢測目標車道車輛接受間隙是否滿足換道請檢測目標車道車輛接受間隙是否滿足換道請求，不滿足則繼續(xù)發(fā)送請求制止完成換道求，不滿足

15、則繼續(xù)發(fā)送請求制止完成換道 判斷請求判斷請求 每一仿真步長對相鄰數(shù)個間隙進行檢測，選每一仿真步長對相鄰數(shù)個間隙進行檢測，選擇滿足度大的作為目標間隙調(diào)整自身駕駛行擇滿足度大的作為目標間隙調(diào)整自身駕駛行為為基于行為域值的換車道模型基于行為域值的換車道模型 定義潛在影響因子定義潛在影響因子 產(chǎn)生新的域值產(chǎn)生新的域值SDXP和和SDVP 乘法因子乘法因子FX和和FV隨周圍被觀察車輛的變化而隨周圍被觀察車輛的變化而變化，同時考慮不同駕駛員對前后車速度差估變化，同時考慮不同駕駛員對前后車速度差估計不同及對不同車道車輛行為感覺不同計不同及對不同車道車輛行為感覺不同SDVFVSDVPBXFXAXSDXP 在多

16、車道路段上，在多車道路段上，VISSIM 允許駕駛員不僅考允許駕駛員不僅考慮本車道上前面的車輛（默認為慮本車道上前面的車輛（默認為2 輛），也可輛），也可以考慮兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交以考慮兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交叉口停車線叉口停車線100 米處，駕駛員警惕性會提高米處，駕駛員警惕性會提高 在在VISSIM 中，通過在路網(wǎng)中移動中，通過在路網(wǎng)中移動“駕駛員駕駛員-車車輛輛-單元單元”來模擬交通流。具有特定駕駛行為來模擬交通流。具有特定駕駛行為的駕駛員被分配到特定的車輛，駕駛員的駕駛的駕駛員被分配到特定的車輛，駕駛員的駕駛行為與車輛的技術(shù)性能一一對應。行為與車輛的技術(shù)性能一一

17、對應。 VISSIM 采取三種分類來描述采取三種分類來描述“駕駛員駕駛員-車輛車輛-單元單元”的特征屬性：的特征屬性： 車輛的技術(shù)參數(shù)，如車輛的技術(shù)參數(shù)，如 車輛長度車輛長度 最大車速最大車速 可能的加速度可能的加速度 路網(wǎng)中的當前位置路網(wǎng)中的當前位置 實際車速和加速度實際車速和加速度 “駕駛者駕駛者-車輛車輛-單元單元”的行為的行為 駕駛員的生理駕駛員的生理-心理反應閾值（估計能力，冒險接受力）心理反應閾值（估計能力，冒險接受力） 駕駛員的記憶力駕駛員的記憶力 取決于當前車速和駕駛員期望車速的加速度取決于當前車速和駕駛員期望車速的加速度 VISSIM 采取三種分類來描述采取三種分類來描述“駕

18、駛員駕駛員-車輛車輛-單元單元”的特征屬性：的特征屬性： “駕駛員駕駛員-車輛車輛-單元單元”的內(nèi)在聯(lián)系，如的內(nèi)在聯(lián)系，如 本車道和鄰近車道的前車和后車的關系本車道和鄰近車道的前車和后車的關系 當前車輛所在路段和下一個交叉口的信息當前車輛所在路段和下一個交叉口的信息 下一個交通信號信息下一個交通信號信息2.數(shù)據(jù)準備數(shù)據(jù)準備 仿真目標分析：仿真目標分析：仿真時段、熱身時長仿真時段、熱身時長（前（前600s較不真實）較不真實）、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容、基本輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容和精度要求和精度要求 仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：仿真數(shù)據(jù)調(diào)查：根據(jù)仿真目標確定準備根據(jù)仿真目標確定準備數(shù)據(jù)內(nèi)容（見后）、模型構(gòu)建策略和精數(shù)據(jù)內(nèi)容（見后

19、）、模型構(gòu)建策略和精度、仿真運行方法度、仿真運行方法 2.1 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)網(wǎng)絡數(shù)據(jù) 現(xiàn)狀或設計的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于現(xiàn)狀或設計的路網(wǎng)方案圖：比例尺最好大于1:2000，1:500或或1:200效果更好，效果更好，VISSIM支支持的背景圖格式有：持的背景圖格式有：2.1 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)網(wǎng)絡數(shù)據(jù) 詳細的交通設計（交叉口渠化）方案：車道線詳細的交通設計（交叉口渠化）方案：車道線及車道功能、信號燈、檢測器等及車道功能、信號燈、檢測器等 車道數(shù)與車道寬度車道數(shù)與車道寬度 公交站點位置和尺寸（如需考慮）公交站點位置和尺寸（如需考慮） 停車線位置停車線位置 右轉(zhuǎn)限速右轉(zhuǎn)限速 應用動態(tài)交通分配時，還需要加入交通

20、小區(qū)和應用動態(tài)交通分配時，還需要加入交通小區(qū)和停車場停車場 2.2 交通流數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù) 交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的交通流中各種車輛成分及其比例：各種車輛的物理尺寸、動力性能，可以在物理尺寸、動力性能，可以在VISSIM的車型的車型庫里選擇庫里選擇 車輛類型、交通管制的交通方式對象等車輛類型、交通管制的交通方式對象等 各種交通方式的靜態(tài)路徑流量各種交通方式的靜態(tài)路徑流量 當采用動態(tài)交通分配時，應該給出與路網(wǎng)中小當采用動態(tài)交通分配時，應該給出與路網(wǎng)中小區(qū)對應的區(qū)對應的OD矩陣矩陣 公交車輛與公交線路數(shù)據(jù)公交車輛與公交線路數(shù)據(jù) 2.2 交通流數(shù)據(jù)交通流數(shù)據(jù) 各類車輛的期望行車速度分布

21、，以及在路網(wǎng)中各類車輛的期望行車速度分布，以及在路網(wǎng)中不同位置的車速的變化不同位置的車速的變化 在需要對模型進行標定時，還需要部分行程時在需要對模型進行標定時，還需要部分行程時間和飽和流量間和飽和流量 2.3 信號控制數(shù)據(jù)信號控制數(shù)據(jù) 每個交叉口的信號周期、綠燈時長和紅黃時長每個交叉口的信號周期、綠燈時長和紅黃時長 定時控制：每個信號燈組的紅燈結(jié)束時間和綠定時控制：每個信號燈組的紅燈結(jié)束時間和綠燈結(jié)束時間燈結(jié)束時間 感應控制感應控制 信號階段定義信號階段定義 信號階段的間隔定義（從信號階段的間隔定義（從CROSSIG導出）導出） 最小綠燈和紅燈時長最小綠燈和紅燈時長 感應控制邏輯流程圖感應控制

22、邏輯流程圖 感應邏輯實施的相關參數(shù)感應邏輯實施的相關參數(shù) 2.4 公交數(shù)據(jù)公交數(shù)據(jù) 公交線路路徑和走向公交線路路徑和走向 公交站臺的幾何尺寸公交站臺的幾何尺寸 公交車輛的期望行駛車速公交車輛的期望行駛車速尤其是轉(zhuǎn)彎地方尤其是轉(zhuǎn)彎地方 仿真時段內(nèi)公交發(fā)車時刻表或發(fā)車間隔仿真時段內(nèi)公交發(fā)車時刻表或發(fā)車間隔 乘客上下車的時間分布，可以對不同線路、不乘客上下車的時間分布，可以對不同線路、不同站點分別進行定義同站點分別進行定義 服務水平的分布服務水平的分布 特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路徑等待時間）特殊仿真需求數(shù)據(jù)（如路徑等待時間） 2.4 公交數(shù)據(jù)公交數(shù)據(jù) 車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)車輛幾何尺寸和物理性能參數(shù)

23、 最大加速度和最小加速度最大加速度和最小加速度 對于感應控制對于感應控制公交優(yōu)先控制，定義感應區(qū)公交優(yōu)先控制，定義感應區(qū)段長度段長度 對于感應控制對于感應控制公交優(yōu)先控制，感應設備位公交優(yōu)先控制，感應設備位置信息置信息 3. 基本操作基本操作 操作界面操作界面 鼠標和鍵盤操作鼠標和鍵盤操作 模式模式3.1 操作界面操作界面標題欄標題欄菜單欄菜單欄工具欄工具欄狀態(tài)欄狀態(tài)欄圖標圖標主界面主界面欄欄 目目描描 述述標題欄顯示仿真程序的名稱，版本號，當前的升級包編號，以及路網(wǎng)文件名稱；如果是DEMO 文件，“Demo”的字樣會添加在版本號后面菜單欄包含軟件運行的各種功能，模型基礎參數(shù)設置的入口。某些菜

24、單命令指向子菜單或窗口： 顯示一個下拉菜單，. 打開一個窗口用戶可以重新排列、插入、刪除菜單選項，所有的菜單命令都可以放置到任何一個工具欄內(nèi)工具欄視圖導航、文件快捷、仿真運行控制，交通要素對象的選型與編輯等。狀態(tài)欄編輯狀態(tài)下顯示提示、運行狀態(tài)下顯示運行信息等。圖標用戶可以在VISSIM 路網(wǎng)右上角較低的位置插入自定義的圖標。為了實現(xiàn)這一功能， 用戶需要準備一個名為CUSTOM.BMP 的文件，并放置在VISSIM.EXE 所在目錄里主界面圖形用戶界面，編輯仿真路網(wǎng)模型和加載交通生成點、統(tǒng)計設備等。每編輯一類路網(wǎng)元素時，需在工具欄上選擇相應的元素類型。3.1 操作界面操作界面3.2 鼠標鼠標 左

25、鍵左鍵 單擊單擊是用來選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車是用來選擇道路元素的，如讓行規(guī)則、停車線、公交站點、線、公交站點、Link和和Connector 雙擊雙擊是用來連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的是用來連接被選中道路元素的屬性數(shù)據(jù)的 右鍵右鍵 添加新的道路元素添加新的道路元素 單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當前編輯模式下所有單擊路網(wǎng)空白處，可以看到在當前編輯模式下所有元素的列表元素的列表3.3 鍵盤鍵盤仿真編輯仿真編輯仿真控制仿真控制Ctrl+A道路顯示：道路道路顯示：道路/道路中線道路中線（返回，再點（返回，再點Ctrl+A）F5開始仿真開始仿真Ctrl+B顯示顯示/不顯示背景圖不顯示背景圖ES

26、C終止仿真終止仿真Ctrl+D2D與與3D切換切換+加速仿真加速仿真PageUp放大放大-減速仿真減速仿真PageDown 縮小縮小*以最大速度仿以最大速度仿真真上下左右建上下左右建平移平移Home全局顯示全局顯示Del刪除已選路網(wǎng)元素刪除已選路網(wǎng)元素 選擇模式選擇模式 單選單選 （標準模式）（標準模式） 多選多選 標識模式標識模式 （二維）（二維） 編輯模式編輯模式針對不同道路元素，有不同的編輯模式針對不同道路元素，有不同的編輯模式3.4 模式模式多選模式多選模式 在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點：在一次選擇中多次選取或刪除路段、連接器和節(jié)點： 按住并拖動鼠標左鍵，將目標路段、連

27、接器和節(jié)點按住并拖動鼠標左鍵，將目標路段、連接器和節(jié)點拉入一個矩形選框內(nèi)。拉入一個矩形選框內(nèi)。 使用鼠標左鍵逐個點擊目標路段、連接器和節(jié)點。使用鼠標左鍵逐個點擊目標路段、連接器和節(jié)點。 按住按住，拉動矩形選框，一次，拉動矩形選框，一次添加添加多個路段多個路段/連接連接器。器。 按住按住，拉動矩形選框，一次，拉動矩形選框，一次刪除刪除多個路段多個路段/連接連接器。器。 按住按住，在選擇，在選擇范圍之外范圍之外點擊鼠標左鍵，點擊鼠標左鍵，取消取消已已選取的全部內(nèi)容。選取的全部內(nèi)容。 在選擇在選擇范圍內(nèi)范圍內(nèi)點擊鼠標左鍵，點擊鼠標左鍵，移動移動選定的所有路段選定的所有路段/連連接器。接器。 多選模式

28、下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)：多選模式下可修改的路段屬性數(shù)據(jù)： 路段類型、坡度、區(qū)段評價、區(qū)段長度、費用、路段類型、坡度、區(qū)段評價、區(qū)段長度、費用、 車道關閉、車道關閉、 連接器連接器 多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)：多選模式下，可修改的連接器屬性數(shù)據(jù)： 緊急停車位置、車道變換位置、針對某一車輛等級關閉車道緊急停車位置、車道變換位置、針對某一車輛等級關閉車道（動態(tài)交通分配）、行駛方向（動態(tài)交通分配）、行駛方向3.5 命令行操作命令行操作 為了在為了在VISSIM批處理運行模式下，得到輸入文件的評批處理運行模式下，得到輸入文件的評價結(jié)果，必須在價結(jié)果，必須在VISSIM 的可執(zhí)行文件的可執(zhí)行文件V

29、ISSIM.INI 中中定義相關的評價信息定義相關的評價信息 VISSIM.INI 文件與批處理文件必須存儲在同一目錄下文件與批處理文件必須存儲在同一目錄下3.5 命令行操作命令行操作3.6 打印打印打印圖形路網(wǎng)文件打印圖形路網(wǎng)文件 VISSIM路網(wǎng)的打印輸出包括路網(wǎng)的打印輸出包括- 當前屏幕顯示當前屏幕顯示 包含程序和用戶自定義數(shù)據(jù)的圖例包含程序和用戶自定義數(shù)據(jù)的圖例打印準備工作打印準備工作-選擇目標打印路網(wǎng)部分：選擇目標打印路網(wǎng)部分： 調(diào)整屏幕上調(diào)整屏幕上VISSIM路網(wǎng)窗口大小路網(wǎng)窗口大小 縮放至目標區(qū)域縮放至目標區(qū)域3.6 打印打印打印圖形路網(wǎng)文件打印圖形路網(wǎng)文件頁面設置選項選擇：文件

30、頁面設置，打頁面設置選項選擇：文件頁面設置，打開頁面設置窗口開頁面設置窗口3.6 打印打印其他的打印結(jié)果其他的打印結(jié)果打印結(jié)果的文本文件：打印結(jié)果的文本文件：使用標準使用標準WindowsTM應用軟件，如應用軟件，如NotepadTM，可查看和打印文本文件可查看和打印文本文件打印窗口（如動態(tài)交通信號控制窗口）打印窗口（如動態(tài)交通信號控制窗口）可通過使用屏幕打印功能可通過使用屏幕打印功能ALT+PRT SCREEN 和剪貼板把屏幕窗口導入圖片處理應用軟件和剪貼板把屏幕窗口導入圖片處理應用軟件（如（如PaintShopProTM）或文本處理軟件（如）或文本處理軟件（如MicrosoftTM Wor

31、dTM）4. 視圖設置視圖設置 顯示選項顯示選項 2D模式模式 3D模式模式4.1 顯示選項顯示選項 查看查看 選項選項 路網(wǎng)路網(wǎng) 普通：顯示路段全寬普通：顯示路段全寬 中心線：僅顯示中心線中心線：僅顯示中心線 藍色：正常路段藍色：正常路段 綠色：不可見路段綠色：不可見路段（隧道或地下通道）（隧道或地下通道） 粉紅色：連接器粉紅色：連接器 紅色：公交站點紅色：公交站點 不可見：僅選中時高亮不可見：僅選中時高亮顯示，可用于背景圖片顯示，可用于背景圖片上的仿真運行。上的仿真運行。 查看查看 選項選項 路網(wǎng)路網(wǎng) 顯示指南針：雙擊指南顯示指南針：雙擊指南針圖標激活編輯模式針圖標激活編輯模式 旋轉(zhuǎn)：左鍵

32、拖動旋轉(zhuǎn)：左鍵拖動 移動：移動：Shift+左鍵拖動左鍵拖動 指南針激活，節(jié)點評價輸出文指南針激活，節(jié)點評價輸出文 件中的方向指南針為參照，否件中的方向指南針為參照，否 則默認上方為北則默認上方為北 車道標記寬度（車道線車道標記寬度（車道線0=不顯示）不顯示） 最小車道寬度（象素）最小車道寬度（象素） 查看查看 選項選項 交通交通 單個車輛單個車輛/行人：單車行人：單車/人人獨立動畫顯示獨立動畫顯示 配置：車輛顯示顏色配置：車輛顯示顏色 時間間隔：時間間隔：默認值默認值1-刷刷新新1 幀幀/1 仿真步長仿真步長 集聚值：根據(jù)各路段區(qū)集聚值：根據(jù)各路段區(qū)段相應參數(shù)屬性顯示不段相應參數(shù)屬性顯示不同

33、顏色，不顯示車輛同顏色，不顯示車輛 配置：選擇要使用的參數(shù)配置：選擇要使用的參數(shù)和顏色代碼和顏色代碼 查看查看 選項選項 交通交通 無法可視化：仿真運行無法可視化：仿真運行期間不顯示車輛和集聚期間不顯示車輛和集聚值，使仿真運行速度最值，使仿真運行速度最大化大化 每次步長全部刷新：每次步長全部刷新： VISSIM 在每個時間間在每個時間間隔完全刷新整個屏幕隔完全刷新整個屏幕 查看查看 選項選項 顏色顏色 天空、陸地、路段、標記天空、陸地、路段、標記顏色按鈕顏色按鈕 使用路段類型顏色：根據(jù)使用路段類型顏色：根據(jù)路段類型賦予路段顏色，路段類型賦予路段顏色，（2D模式下不可用）模式下不可用）若不選則所

34、有路段同色若不選則所有路段同色 設置為默認顏色設置為默認顏色 查看查看 選項選項 顏色顏色 標記：根據(jù)選定屬性，顯示路段標記：根據(jù)選定屬性，顯示路段/連接器的顏色連接器的顏色 無無 車道限制（每個車道應至少車道限制（每個車道應至少對一個車輛類別實行了限制）對一個車輛類別實行了限制） 坡度（值不為坡度（值不為0） 路段評價（激活）路段評價（激活） 費用費用/額外費用（至少有一個額外費用（至少有一個值不為值不為0） 連接器關閉（至少對應一種連接器關閉（至少對應一種車輛類別）車輛類別） 查看查看 選項選項 顏色顏色 位圖顯示：更改位圖顯示：更改2D模式下的背景圖片景象模式下的背景圖片景象 更黑、更白

35、、顏色最佳更黑、更白、顏色最佳（計算平衡色）（計算平衡色） 3D 背景圖像素：可針對背景圖像素：可針對 3D 中的背景圖選擇最大中的背景圖選擇最大的分辨率的分辨率-最大像素取決最大像素取決于計算機的顯卡以及同時于計算機的顯卡以及同時加載的圖片數(shù)目加載的圖片數(shù)目 查看查看 選項選項 3D 默認貼圖：對于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼默認貼圖：對于天空、陸地和路段，用戶可以使用貼圖來達到比設置顏色更好圖來達到比設置顏色更好的效果的效果 天空天空顯卡顯卡配置至少配置至少16-bit z-buffer 陸地陸地 路段路段可以通過標準選擇模式或者可以通過標準選擇模式或者多選模式改變當前的設置多選模式改

36、變當前的設置 打開貼圖管理器打開貼圖管理器 查看查看 選項選項 3D 貼圖文件必須是貼圖文件必須是BMP 文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，文件。適用于路段或者陸地的貼圖文件，它的尺寸必須是它的尺寸必須是2 的的n 次冪次冪添加添加刪除刪除描述：用戶自定描述：用戶自定義的該義的該BMP貼圖貼圖的名稱的名稱文件名稱：文件名稱：BMP文件路徑及名稱文件路徑及名稱縮放系數(shù)：縮放系數(shù)：BMP圖顯示比例圖顯示比例 查看查看 選項選項 3D 交通信號燈交通信號燈 顯示方式：交通信號顯示方式：交通信號3D顯示方式顯示方式 信號信號&塊塊 信號信號&停止線停止線 僅信號僅信號 僅顯示為塊僅顯

37、示為塊 僅停車線僅停車線 無顯示無顯示 默認屬性：打開默認的默認屬性：打開默認的3D交通信號窗口交通信號窗口 查看查看 選項選項 3D 默認屬性默認屬性 默認值保存為在默認值保存為在*.INP 文件中，并應用于每個新建的元文件中，并應用于每個新建的元素素 查看查看 選項選項 3D 細化程度：根據(jù)用戶定義的細化程度可將遠離觀察者細化程度：根據(jù)用戶定義的細化程度可將遠離觀察者的對象進行簡化顯示設置，能增加的對象進行簡化顯示設置，能增加3D 圖形的顯示速度圖形的顯示速度 顯示簡化的車輛幾何特征，顯示簡化的車輛幾何特征，當距離超過：當距離超過：把車輛顯示為把車輛顯示為有閃光的盒子有閃光的盒子 不顯示閃

38、光，當距離超過：不顯示閃光，當距離超過：顯示為無閃光盒子顯示為無閃光盒子 車輛顯示為塊，當距離超過：車輛顯示為塊，當距離超過：顯示為六面體顯示為六面體設置的定義將保存于設置的定義將保存于INP 文件文件 查看查看 選項選項 語言和單位語言和單位 語言：語言：VISSIM提供語言范提供語言范圍圍 單位：選定的數(shù)據(jù)單位將單位：選定的數(shù)據(jù)單位將用于大部分用于大部分VISSIM 窗口窗口和輸出文件和輸出文件原始數(shù)據(jù)總是以米制單位原始數(shù)據(jù)總是以米制單位來輸出來輸出狀態(tài)欄狀態(tài)欄 查看查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 仿真秒（查看仿真秒（查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 仿真秒）仿真秒） 時間，格式時間，格式hh:mm:ss，（查看，

39、（查看 狀態(tài)欄狀態(tài)欄 時間）時間）使用快捷鍵使用快捷鍵Ctrl+U，可切換時間的顯示方式，可切換時間的顯示方式4.2 2D模式模式-路網(wǎng)元素路網(wǎng)元素 查看查看 顯示路網(wǎng)元素（默認的快捷鍵顯示路網(wǎng)元素（默認的快捷鍵Ctrl+N） 查看查看 路網(wǎng)元素路網(wǎng)元素.初始狀態(tài)下，初始狀態(tài)下，路網(wǎng)元素標題路網(wǎng)元素標題顯示在元素中顯示在元素中心位置。若相心位置。若相應路網(wǎng)元素處應路網(wǎng)元素處于編輯狀態(tài)，于編輯狀態(tài)，且標記且標記 模模式也處于激活式也處于激活狀態(tài)，用戶就狀態(tài)，用戶就可以拖動鼠標可以拖動鼠標任意移動該標任意移動該標題題4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 標準顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公標

40、準顏色：車輛顏色由車輛類型、類別或者公交線路決定交線路決定如果一個車輛類型（如果一個車輛類型（Type）屬于多個車輛類別）屬于多個車輛類別（Class）那么對于該類型的車輛，它的顏色取決于第）那么對于該類型的車輛，它的顏色取決于第一個有著指定顏色的車輛類別一個有著指定顏色的車輛類別4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 自動動態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當前狀態(tài)決定自動動態(tài)顏色：車輛顏色由車輛當前狀態(tài)決定的，例如變換車道、堵塞等的，例如變換車道、堵塞等 VISSIM路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時，可以使用路網(wǎng)窗口處于激活狀態(tài)時，可以使用CTRL+V 進行切換進行切換4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 自

41、動動態(tài)顏色自動動態(tài)顏色4.2 2D模式模式-車輛顯示車輛顯示 用戶自定義動態(tài)顏色：車輛用戶自定義動態(tài)顏色：車輛顏色根據(jù)所選特征屬性值或顏色根據(jù)所選特征屬性值或相應車輛特征屬性值所決定相應車輛特征屬性值所決定 顯示用戶自定義動態(tài)顏色，必須顯示用戶自定義動態(tài)顏色，必須先關閉自動動態(tài)顏色先關閉自動動態(tài)顏色 查看查看 選項選項 交通交通 單個車輛單個車輛/行人行人 配置配置4.2 2D模式模式-集聚值顯示集聚值顯示 查看查看 選項選項 交通交通 集聚值集聚值 配置配置4.3 3D模式模式 飛行導航飛行導航 駕駛員視角駕駛員視角 改變視角（焦距）改變視角（焦距） 靜態(tài)物體設置靜態(tài)物體設置 特殊處理特殊處

42、理飛行導航飛行導航 觀察位置連續(xù)向前飛過路網(wǎng)觀察位置連續(xù)向前飛過路網(wǎng) 雙擊鼠標左鍵，開始結(jié)束向前的飛行移動。雙擊鼠標左鍵，開始結(jié)束向前的飛行移動。 雙擊鼠標右鍵，開始結(jié)束向后的飛行移動。雙擊鼠標右鍵，開始結(jié)束向后的飛行移動。 方向改變：點擊移動鼠標。方向改變：點擊移動鼠標。 改變飛行速度可通過：改變飛行速度可通過： 按住鍵盤左側(cè)按住鍵盤左側(cè)SHIFT 鍵，加快速度鍵，加快速度 按住鍵盤左側(cè)按住鍵盤左側(cè)CTRL 鍵，減慢速度。鍵，減慢速度。駕駛員視角駕駛員視角 2D模式模式左鍵雙擊目標車輛左鍵雙擊目標車輛3D模式模式改變視角（標準視角改變視角（標準視角45） 按住按住G 或或CTRL+PAGEU

43、P，減少視角，減少視角1 按住按住T 或或CTRL+PAGEDOWN，增加視角，增加視角1靜態(tài)物體設置靜態(tài)物體設置3D 模型不能在點擊位置有重合模型不能在點擊位置有重合使用使用V3DM（VISSIM 3D Modeler），可以將），可以將3DS-Max文件（文件（*.3DS）轉(zhuǎn)換為）轉(zhuǎn)換為VISSIM 支持的支持的3D 文件（文件（*.V3D）且用戶可以在且用戶可以在V3DM 中直接建立簡單的中直接建立簡單的3D 模型，并采模型，并采用貼圖使對象看起來更真實用貼圖使對象看起來更真實特殊處理特殊處理霧化霧化 從觀察位置到霧的前端，能見度始終為從觀察位置到霧的前端，能見度始終為100%。在霧的。

44、在霧的前端和前端和0-能見度的前端之間，霧的濃度不斷增加。能見度的前端之間，霧的濃度不斷增加。0-能見度的前端之后，能見度為能見度的前端之后，能見度為0%。5. 系統(tǒng)構(gòu)建系統(tǒng)構(gòu)建 仿真系統(tǒng)仿真系統(tǒng) 基本流程基本流程 背景設置背景設置 基礎參數(shù)基礎參數(shù) 路網(wǎng)搭建路網(wǎng)搭建 流量加載流量加載 設置規(guī)則設置規(guī)則 配置參數(shù)配置參數(shù)5.1 仿真系統(tǒng)仿真系統(tǒng) 道路 控制 單體 路段/連接器 信號控制器 優(yōu)先權(quán) 停車標志 車輛類型 路段類型 分布 功能 路徑?jīng)Q策 動態(tài)分配 駕駛行為 車輛類別 5.2 基本流程基本流程 導入地圖 搭建路網(wǎng) 加載流量 設置規(guī)則 配置參數(shù) 仿真與輸出 檢驗 接受結(jié)果 成功 失敗 5

45、.3 背景設置背景設置背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建背景圖片創(chuàng)建Open打開路網(wǎng)文件打開路網(wǎng)文件Close關閉路網(wǎng)文件關閉路網(wǎng)文件Scale確定比例尺確定比例尺（1）引入背景之后鼠標會變成）引入背景之后鼠標會變成尺子尺子形形狀；狀；（2）然后由用戶在圖上）然后由用戶在圖上任意選擇一段任意選擇一段距離距離；（；（3）在隨之彈出的對話框中）在隨之彈出的對話框中輸入該距離代表的輸入該距離代表的實際的空間距離實際的空間距離；（4）VISSIM會根據(jù)這個距離來會根據(jù)這個距離來調(diào)整調(diào)整背景圖片的大小背景圖片的大小Origin設定原點設定原點Parameters設定圖形參數(shù)設定圖形參數(shù)背景圖片創(chuàng)建背景

46、圖片創(chuàng)建Load加載圖形參數(shù)加載圖形參數(shù)Edit用于調(diào)整圖形的縱用于調(diào)整圖形的縱橫比例橫比例*輸入的背景圖縮輸入的背景圖縮放比例系數(shù)是真實放比例系數(shù)是真實尺寸除以尺寸除以“當前當前”背景圖的圖形尺背景圖的圖形尺寸寸而非原始圖而非原始圖片尺寸片尺寸 Save保存圖形參數(shù)保存圖形參數(shù)3.4 路網(wǎng)搭建路網(wǎng)搭建 線型線型 平：直線、緩和曲線、圓曲線；平：直線、緩和曲線、圓曲線； 縱：縱坡、豎曲線；縱：縱坡、豎曲線； 橫：橫坡、超高橫：橫坡、超高 車道車道 車道：車道數(shù)、車道寬度車道：車道數(shù)、車道寬度 渠化：導流島、實線、轉(zhuǎn)向渠化：導流島、實線、轉(zhuǎn)向 位置位置Link/Connector 什么是什么是L

47、ink? 容器：承載交通流的管道容器：承載交通流的管道 線型線型 直線；直線； 曲線：通過插入中間點曲線：通過插入中間點 梯度：影響仿真結(jié)果梯度：影響仿真結(jié)果 高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了高程：不影響仿真結(jié)果，純粹為了3D的顯示的顯示 車道車道直線直線曲線曲線Link/ConnectorLink/Connector高程Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的屬性的屬性Link的基本操作的基本操作 添加：添加：鼠標右鍵按下鼠標右鍵按下拖動拖動松開松開 平移：平移：選中選中l(wèi)ink 按住按住Shift 拖動鼠標拖動鼠標 增加中間點：增加中間點：選中選中l(wèi)ink 點擊

48、右鍵，或點擊右鍵，或Alt 中間點高程：中間點高程：Alt+鼠標左鍵雙擊或自動計算鼠標左鍵雙擊或自動計算 刪除中間點：刪除中間點：覆蓋或覆蓋或Alt 打斷：打斷：選中選中l(wèi)ink F8 左鍵左鍵 刪除：刪除：選中選中l(wèi)ink DeleteConnector 什么是什么是Connector Connector同同Link一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基一樣，是構(gòu)成路網(wǎng)的最基本要素；本要素； Connector是用來并只能連接兩個是用來并只能連接兩個Links的；的； Connector只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)；只能連接相同數(shù)目的車道數(shù)； Connector同同Link具備相似的屬性；具備相似的屬性；Con

49、nector Connector和和Link: 創(chuàng)建：選中創(chuàng)建：選中l(wèi)ink 鼠標右鍵確定起點鼠標右鍵確定起點拖拖到另一個到另一個Link 松開鼠標松開鼠標確定被連接的確定被連接的車道車道 不能打斷：不能打斷： 兩個屬性：兩個屬性： Emerge Stop Lane Change道路行為參數(shù)設定：道路類型道路行為參數(shù)設定：道路類型公交站點設置公交站點設置選擇公交選擇公交/軌道站點模式。軌道站點模式。選擇需要設置公交站點的路段選擇需要設置公交站點的路段/連接器（港灣式站點連接器（港灣式站點只能設置在路段上）。只能設置在路段上）。在公交站點的起點（路段在公交站點的起點（路段/連接器內(nèi)部）點擊并按住

50、連接器內(nèi)部）點擊并按住鼠標右鍵，沿著路段鼠標右鍵，沿著路段/連接器拖動到目標位置，站點連接器拖動到目標位置，站點的長度被同時定義。的長度被同時定義。釋放鼠標，打開創(chuàng)建公交站點窗口。釋放鼠標，打開創(chuàng)建公交站點窗口。定義站點屬性。定義站點屬性。點擊確定點擊確定。公交站點屬性公交站點屬性 編號編號 名稱：標識或注釋。名稱：標識或注釋。 車道：公交站點所在車道。車道：公交站點所在車道。 位置：公交站點的起點位置位置：公交站點的起點位置（路段（路段/連接器的坐標）。連接器的坐標）。 標識：單獨設置公交站點標標識：單獨設置公交站點標識的顯示與否。識的顯示與否。 類型類型 路邊式路邊式 港灣式：港灣式：VI

51、SSIM還將創(chuàng)建還將創(chuàng)建兩對優(yōu)先規(guī)則兩對優(yōu)先規(guī)則 乘客：僅用于停車時間計算乘客：僅用于停車時間計算乘客屬性乘客屬性 乘客數(shù)乘客數(shù)/小時小時 產(chǎn)生乘客流量的時間間隔產(chǎn)生乘客流量的時間間隔 線路：乘客流量文件中乘客能線路：乘客流量文件中乘客能夠使用的所有公交線路。按夠使用的所有公交線路。按住住，選擇多條公交線路。，選擇多條公交線路。公交線路設置公交線路設置選擇公交線路模式。選擇公交線路模式。選擇需要設置公交線路起點的路段。選擇需要設置公交線路起點的路段。在選定路段內(nèi)的任意位置點擊鼠標右鍵，創(chuàng)建公交線在選定路段內(nèi)的任意位置點擊鼠標右鍵，創(chuàng)建公交線路的起點（一條亮紅色線出現(xiàn)在該路段的起始位置）。路的起

52、點（一條亮紅色線出現(xiàn)在該路段的起始位置）。選擇需要設置公交線路終點的路段選擇需要設置公交線路終點的路段/連接器。連接器。在選定路段內(nèi)的目標位置點擊鼠標右鍵，創(chuàng)建公交線在選定路段內(nèi)的目標位置點擊鼠標右鍵，創(chuàng)建公交線路的終點（綠線）。路的終點（綠線）。在公交線路窗口中，定義公交線路數(shù)據(jù)在公交線路窗口中，定義公交線路數(shù)據(jù)左鍵雙擊關聯(lián)站點左鍵雙擊關聯(lián)站點公交線路屬性公交線路屬性 編號編號 名稱名稱 車輛類型車輛類型 目標車速分布：公交車輛的發(fā)車速度。目標車速分布：公交車輛的發(fā)車速度。 時間差：車輛進入路網(wǎng)的時刻等于始發(fā)站點的發(fā)車時時間差：車輛進入路網(wǎng)的時刻等于始發(fā)站點的發(fā)車時刻減去這個時間差刻減去這個

53、時間差 行車時間表：乘客上下車結(jié)束后，由于沒有到時刻表行車時間表：乘客上下車結(jié)束后，由于沒有到時刻表的發(fā)車時刻，公交車輛必須在站內(nèi)的等待時間的發(fā)車時刻，公交車輛必須在站內(nèi)的等待時間 顏色顏色 起始時間：編輯公交車輛的發(fā)車時刻列表起始時間：編輯公交車輛的發(fā)車時刻列表3.5 流量加載流量加載 交通組成交通組成 設置流量：設置流量：選中選中l(wèi)ink/Connector右鍵單擊右鍵單擊配置車輛參數(shù)配置車輛參數(shù) 單體參數(shù)單體參數(shù) 分布分布(Distributions) 函數(shù)函數(shù)(Functions) 車型車型(Category, Type, Classes) 道路行為參數(shù)道路行為參數(shù) 駕駛行為駕駛行為(

54、Driving Behavior)單體參數(shù)：各種分布單體參數(shù)：各種分布 期望速度期望速度 重量分布重量分布 功率分布功率分布 停靠時間分布?？繒r間分布 車輛模型車輛模型各種分布：期望速度各種分布：期望速度期望速度分布期望速度分布各種分布：車輛模型各種分布：車輛模型2維維3維維視視圖圖車車輛輛模模型型函數(shù)函數(shù) 最大加速度最大加速度 最大減速度最大減速度 期望減速度期望減速度 期望減速度期望減速度函數(shù)：最大加速度函數(shù)：最大加速度 離散化離散化 添加刪除點添加刪除點車輛分類車輛分類 Vehicle Category Vehicle Types Vehicle Classes車型：車型：Vehicle Types道路行為參數(shù)：駕駛行為參數(shù)道路行為參數(shù)：駕駛行為參數(shù) 跟馳行為跟馳行為 換車到行為換車到行為 橫向行為橫向行為 對信號的反映對信號的反映道路行為道路行為參數(shù)：駕參數(shù)：駕駛行為參駛行為參數(shù)數(shù)3.6 設置規(guī)則設置規(guī)則 路徑規(guī)則（路徑規(guī)則（Routing Decisions） 讓行規(guī)則（讓行規(guī)則（Priority Rule