電子控制燃油噴射系統(tǒng)

1、1電子控制燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)對(duì)燃油噴射時(shí)間的控制 來(lái)調(diào)節(jié)噴油，是從而改變混合氣濃度，要實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制就必須對(duì)氣缸 屮的空氣進(jìn)行精確計(jì)量！電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化油器）來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比. 油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車(chē)輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制 裝置.電子控制裝置根拯這些信號(hào)參數(shù)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量 和噴油吋刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管屮霧化。并與進(jìn)入的 空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀 態(tài)。這種由電了系統(tǒng)控制將

2、燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電 噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一 個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀，英文縮寫(xiě)為mpi,稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)兒個(gè)氣缸共用一個(gè)噴 油咀英文縮寫(xiě)spi稱單點(diǎn)噴射。2 原理噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾淸器，油圧調(diào)節(jié)器，噴射器等組成, 電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器好似 人的眼耳鼻等器官，專門(mén)接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等 數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi) 有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào) 和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，

3、在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油 量，并及吋向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸 燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別, 在使用操作方法上也頗冇不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)（包括冷車(chē)起動(dòng)），一般無(wú)需踩油門(mén)。 因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車(chē)快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在 冷車(chē)或熱車(chē)狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板只操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)?/p>

4、電動(dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞，所以如果您的愛(ài)車(chē)是電噴車(chē)，當(dāng)儀表盤(pán)上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭,否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。4優(yōu)缺點(diǎn) :汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)和比，突出的優(yōu)點(diǎn)是專門(mén) 接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給”屮樞神經(jīng)” 的屯子控制單元。屯子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi)冇集成電路以及其它精密的 電了元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千 分z幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需

5、供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴 油的指令，準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物 和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同吋它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī) 的功率和扭矩。屯子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià) 格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)（電腦件只能整件更換），但是 與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。5分類 :汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝 置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，50年 代開(kāi)始應(yīng)用在徳國(guó)奔馳300bl轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在 發(fā)動(dòng)機(jī)上

6、得到應(yīng)用，一種更好的汽油噴射裝置一一電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng) 運(yùn)而生了。6結(jié)構(gòu) :任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和 電子控制單元（微型電腦）三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱 為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控 燃油噴射裝置。7 歷史:從60年代起，隨著汽車(chē)數(shù)量的日益増多，汽車(chē)廢氣排放物與燃 油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車(chē)排氣凈化，節(jié)約 燃料的新技術(shù)裝置去取替已冇幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng) 用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年，德國(guó)波許公司成功地研制了 d型 電子控制汽油

7、噴射裝置，用在大眾轎車(chē)上。這種裝置是以進(jìn)氣管里而的壓力做參 數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這 些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱為l型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi) 的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù) 此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和口本等 汽車(chē)制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年 起美國(guó)的通用，福特，日本的豐出，三菱，日產(chǎn)等汽車(chē)公司都推出了各自的電子 控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速 的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美f!

8、等主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的轎車(chē)燃油供給系統(tǒng), 95%以上安裝了燃油噴射裝置8電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障與診斷方法初探1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu （電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但是 對(duì)那些使用年限較長(zhǎng)的老車(chē)（行駛里程超過(guò)150000km,尤其是使用條件惡劣者） 難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障。如某個(gè)集成塊損壞，ecu同定腳螺栓松動(dòng)，某電 子元件焊腳接頭開(kāi)焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、 控制速不穩(wěn)、油耗增大、動(dòng)力性差、排放劣化等惡果。出現(xiàn)這些故障吋，依規(guī)應(yīng) 送特約維修部門(mén)去檢測(cè)和修理；實(shí)在沒(méi)冇條件吋，口j采用置換比較的方法去驗(yàn)證, 即借用同型號(hào)車(chē)上相應(yīng)的完好元、器件，換裝后進(jìn)行

9、效果比較以確定故障原因。2. 插接件聯(lián)接故障。電控系統(tǒng)的電路中有很多插接件，常常i大i為使用時(shí)間長(zhǎng)造 成插件老化，或曲于多次拆裝使插件接頭松動(dòng)而接觸不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn) 定（時(shí)好時(shí)壞）。我們?cè)鉀Q過(guò)不少這類故障，就是因?yàn)閑cu中的一個(gè)接腳接觸 不良，或氣流傳感器插件屮與電動(dòng)油泵開(kāi)關(guān)相聯(lián)的插頭接觸不良而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不 易甚至不能起動(dòng)。還有其它種種故障也都是源于“接觸不良”或“短路”，譬如 一臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸不工作，竟是僅僅因?yàn)殡娍貒娪烷y的電源插線脫落而致?？?見(jiàn)，插接件雖小，卻輕視不得。3. 傳感器故障。汽車(chē)用傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱 敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機(jī)械

10、傳動(dòng)式等。由于傳感器屮的易損零件損壞, 如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將破壞及時(shí)、 準(zhǔn)確地反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而使得電了控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，繼而導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不i辦調(diào)，其至根本不能工作。4管路密封不嚴(yán)。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會(huì)造成氣、水、油的滲 漏，結(jié)果導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，潤(rùn)滑、冷卻失效等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。5.電控燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，頗類似于柴油機(jī)的高壓噴嘴噴油霧化的情況。 不過(guò)而者的噴嘴多是由一組電磁線圈、銜鐵開(kāi)關(guān)、噴油針和閥座組成。針閥開(kāi)啟 時(shí)就噴油霧化，而針閥的開(kāi)啟動(dòng)作是由ecu輸來(lái)的電脈沖控制的。冇時(shí)候會(huì)

11、因 為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化 （滴油）從而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。6電了控制燃汕噴射系統(tǒng)中也有起動(dòng)加濃裝置。它只在起動(dòng)時(shí)刻起作用一“起 動(dòng)加濃電磁線圈”在起動(dòng)瞬間打開(kāi)針閥，起動(dòng)后即刻關(guān)閉針閥。它工作的好壞， 直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。我們?cè)龅揭慌_(tái)車(chē)，總是不好起動(dòng)，但一旦起動(dòng)著 火后便一切止常了。經(jīng)反復(fù)檢杳發(fā)現(xiàn)就是起動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的 起動(dòng)加濃閥后，即排除了這一故障。7. 空氣流量傳感器是一個(gè)關(guān)鍵器件，它的故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。其故 障主要原因：一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨損而產(chǎn)生溝槽，使其電阻 值發(fā)生變化月不穩(wěn)定，故

12、檢測(cè)信號(hào)就不準(zhǔn)確；二是在傳感器傳軸上裝冇預(yù)緊度可 調(diào)的彈簧發(fā)條。如果該項(xiàng)調(diào)整不當(dāng)或發(fā)條彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化或加油 滯后，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。8. 電控燃油噴射系統(tǒng)中，汽油壓力調(diào)節(jié)器雖然是不可調(diào)的，但卻不容忽視。有 一次我們忘記接上真空軟膠管，由于冋油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓 力差發(fā)生了變化而造成發(fā)動(dòng)機(jī)始終無(wú)法起動(dòng)(不著火)。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜 片破損，也會(huì)產(chǎn)生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來(lái)判斷。9. 為了確保輸汕泵只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)氣支管產(chǎn)生真空吋才供汕，電噴系統(tǒng)中 的燃油泵也得受空氣流量傳感器的控制。空氣流量傳感器片上裝有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，有 時(shí)會(huì)因拆裝不當(dāng)或其

13、它原因使其杠桿動(dòng)作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。 此故障可在起動(dòng)中拆卜汽油濾淸器進(jìn)油管的接頭，看是否泵油來(lái)判定。10. 空氣濾清器堵塞造成混合氣過(guò)濃或汽油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過(guò)稀而 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故 障是相似的。電了控制汽油噴射裝置由噴油油路，傳感器組和電了控制單元(ecu)三大部分組 成。當(dāng)噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝 在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。噴油油路由屯動(dòng)油泵， 燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ecu發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部 的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器彖人的眼耳鼻等器官，專門(mén)接受溫度，混合氣 濃度，空氣流量和