日本汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

1、日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本在1966年起實施汽車排放法規(guī)，采用4工況法控制CO。1973年對乘員11人以下的客車和總質(zhì)量小于2500kg的輕型載貨車改用市區(qū)10工況熱起動法，增加控制HC和NOX，用碳罐收集法控制汽油蒸發(fā)。1975年起增加了城郊11工況冷起動試驗法，并加嚴(yán)了10工況限值。表11-10 為日本輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)。 日本輕型車排放標(biāo)準(zhǔn) (g試驗) 表11-10車 型最大總質(zhì)量(GVW) t實施年份COHCNOX微粒(g/km)10工況（g/km）11工況10工況11工況10工況（g/km）11工況汽油乘用車19782000(1)2.71.278531.10.390.179.54.420.48

2、0.1762.5汽油載貨車1.7198119882000(1)172.71.271308531.12.70.390.17179.54.420.840.480.17862.51.72.519811994(1)1998(1)2001(1)17178.423.3613013010438.32.7270.390.1717.717.79.54.421.260.630.630.259.56.66.62.78柴油載貨車1.719881993(2)1997(2)2002(2)2.72.72.70.630.620.620.620.121.260.840.550.280.340.140.0521.72.51988

3、(2)1993(2)1997(2)2003(2)9802.72.70.636700.620.620.125001.820.970.490.430.180.06(1) 1994年起改為10.15工況，g/km；(2)1993年前1.72.2.5t柴油車為6工況，10-6，1993年后改為10.15工況，g/km。 日本1989年提出更加嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，修改試驗規(guī)范改為10.15工況，污染物限值標(biāo)準(zhǔn)主要是修改轎車，特別是柴油乘用車的污染物限值見表11-11。 日本柴油乘用車NOX排放短期和長期目標(biāo) 表11-11最大總質(zhì)量(GVW) t標(biāo)準(zhǔn)實施年份工況第一階段第二階段新短期目標(biāo)(6)標(biāo)準(zhǔn)實施年份

4、降低(%)標(biāo)準(zhǔn)實施年份降低(%)限值實施年份降低(%)1.250.981986MT(1)1987AT(2)10.15(5)工況0.721994290.4最大0.551997430.282002601.261986MT1987AT0.841994331998560.3067(1) MT手動變速器；(2)AT自動變速器；(3) 1.25 t; (4) >1.25 t ; (5) 1994年前為10工況；1.25t，NOX在1990年實施0.5g/km. >1.25t, NOX在1992年實施0.6g/km；(6) 1998年提出。為減輕大氣污染，日本政府2003年3月25日公布了一項柴

5、油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法令，對自2005年秋季出售的車輛做出了迄今為止全世界最為嚴(yán)格的規(guī)定。這項新法令對能引起呼吸器官不適的氮氧化物尤其是一種疑為致癌物質(zhì)的微粒物的排放量做出了嚴(yán)格的限制，甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。對運載量在3.5噸以上的大型卡車和客車，微粒物的允許排放量由0.18gkW·h減少到0.027g（kW·h）， 降低了85；氮氧化物排放量由3.38g（kW·h）減少到2g（kW·h），降低了41；中小型客運、貨運車的標(biāo)準(zhǔn)則是微粒物由0.0520.06 g（kW·h）減少到0.0130.015 g（kW·h），降低了75，；氮氧化物由0.280.49 g（kW·h）