技規(guī)、行規(guī)、調規(guī)講座

1、2021-11-91 調度員培訓 2021-11-92第一部分 技規(guī)v第第14條條 站內站內正線正線須保證能通過超限貨物列車。須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定的此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定的三至五三至五個中間站個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。列車。v注：京滬線、京九線部分車站因兩正線間的距離注：京滬線、京九線部分車站因兩正線間的距離不夠，一條正線接發(fā)超限貨物列車時，另一條正不夠，一條正線接發(fā)超限貨物列車時，另一條正線不能夠接超限

2、，或鄰線不能接貨物列車。各臺線不能夠接超限，或鄰線不能接貨物列車。各臺學習管轄車站學習管轄車站站細站細并掌握接發(fā)超限貨物列車并掌握接發(fā)超限貨物列車股道及限制條件。股道及限制條件。 2021-11-93第一部分 技規(guī)v第第21條條 在鐵道部指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網搶修車，配備應急通信設備,并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。v根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。v機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機械需配備專門起復裝備及鐵鞋。v鐵道部、鐵路局應急救援中心應配備相應的

3、應急通信設備，確保事故現場的圖像、話音及數據在規(guī)定的時限內傳送至應急救援中心。v注：調度員要掌握救援列車有關資料（編組、速注：調度員要掌握救援列車有關資料（編組、速度、救援范圍、存放地點等），接觸網搶修車存度、救援范圍、存放地點等），接觸網搶修車存放情況，救援隊的分布情況。放情況，救援隊的分布情況。2021-11-94v第第30條條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。v正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。v 站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。v段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。v岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路

4、內外單位的專用線路。v特別用途線是指安全線和避難線。v注：站內正線、區(qū)間正線的分界點，站內正線與股道的關系。（正線可分為區(qū)間正線及站內正線。連接車站的正線為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內正線）第一部分 技規(guī)2021-11-95第一部分 技規(guī)v第第64條條 車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。v注：一是學習各站站細，調度員必須重點掌握進站信號機距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）較短的車站。（濟南東站上行進站信號機至調車信號的距離為49.6米，現已站改）；二是這些車站調

5、車時，注意掌握列車放行。2021-11-96第一部分 技規(guī)v第第105條條列車調度電話系統準許列車調度員、機車調度員、車站值班員（車站調度員）、車輛運行安全監(jiān)測調度員、列車段（車務段、客運段）值班員、機務段調度員、電力牽引變電所值班人員、供電調度員、道口看守員加入通話；并根據需要允許運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、機車司機、大型養(yǎng)路機械及軌道車司機、救援列車主任和施工負責人及巡守人員在區(qū)間臨時加入通話。v站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。v列車調度電話、站間行車電話均應裝設通信記錄裝置。v注：本條款是關于鐵路專用通信中最重要的列車調度電話、站間行車電話等應用所作的規(guī)定。要求列車調度

6、員在指揮行要求列車調度員在指揮行車時，必須利用調度電話，嚴禁使用小電話。車時，必須利用調度電話，嚴禁使用小電話。2021-11-97第一部分 技規(guī)v第第146條條 動車組按牽引動力方式可分為內燃內燃動車組動車組和電力動車組；按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。2021-11-98第一部分 技規(guī)v第第150條條 自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。v注：1.自輪運轉特種設備的運行安全（運行揭示調度命令、lkj數據換裝）。v 2.分界口無部令不準接入。v 3.局管內

7、上線運行的條件（業(yè)務處室文件公布）。2021-11-99第一部分 技規(guī)v第第175條條列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。v列車運行圖應根據客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數，并符合下列要求：v1. 列車運行的安全；v2. 迅速、便利地運輸旅客和貨物；v3. 充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；v4. 做好列車運行線與車流的結合；v5. 各站、各區(qū)段間的協調和均衡；v6. 合理安排乘務人員作息時間。v機車周轉圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。v注：調度員要熟

8、悉列車運行圖所有內容（運行時分、車次范圍、運行徑路、車站股道等等）。2021-11-910第一部分 技規(guī)v第第177條條 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。v 局與局間由鐵道部，局管內各區(qū)段間由鐵路局，一個調度區(qū)段內由本區(qū)段列車調度員統一指揮。v 車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。v 列車和單機由司機負責指揮，有運轉車長的列車由運轉車長負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。v在調度集中區(qū)段，有關行車工作由該區(qū)段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時

9、，由車站值班員指揮。v注：指揮權限的劃分。2021-11-911第一部分 技規(guī)v第第178條條全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。v鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與鐵路局調度所的時鐘校對。各級調度的時鐘及用于運輸生產管理信息系統的計算機主機時鐘須定期校準。v鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準辦法，由鐵路局規(guī)定。v注：濟南局行規(guī)185條規(guī)定“列車調度員每日零時、12時，用調度電話全呼，向所屬車站值班員（車站調度員）、機務段調度員、紅外線調度員、客運段值班員校對鐘表，以鈴聲終止為準。列車調度臺的鐘表，由鐵通公司（計算機時鐘由路

10、局電子中心）每日一次進行校對調整每日一次進行校對調整?！贝藯l目前執(zhí)行不好。2021-11-912第一部分 技規(guī)v第第180條條 有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令，服從調度指揮。v 列車調度員應負責組織實現列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：v 1. 檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關行車命令和口頭指示；v 2. 嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點；v 3. 注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內的運行情況，正確、及注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運

11、行事故。v注：此條對列車調度員要求較高，往往是分析事故時定責的注：此條對列車調度員要求較高，往往是分析事故時定責的依據。依據。2021-11-913第一部分 技規(guī)v第181條 指揮列車運行的命令和口頭指示，指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。列車調度員在發(fā)布只能由列車調度員發(fā)布。列車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員意見。關人員意見。 v注：發(fā)令前應了解現場哪些情況？（施工影響范圍、人員到崗、登銷記等等）2021-11-914第一部分 技規(guī)v第181條 遇第遇第13表所列情況，須發(fā)布調度命表所列情況，須發(fā)布調度命令。令

12、。 v注：表中所列各項調度員必須熟知。具體調度命令在調度命令培訓中講述。2021-11-915第一部分 技規(guī)v第181條 列車調度員向司機、運轉車長發(fā)布調度命令時，應發(fā)給有關站段（所、室），由受令站段（所、室）負責轉達。當乘務人員已出乘時，應發(fā)給列車始發(fā)站或進入關系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關系區(qū)間前交付時，通過列車應停車交付。v對跨局的列車，接車鐵路局列車調度員可委托發(fā)車鐵路局列車調度員發(fā)布調度命令。更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。v發(fā)收調度命令時，應填記調度命令登記簿（附件

13、七），指定受令人員中一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機、傳真機、無線傳送系統發(fā)布調度命令時，命令接受人員確認無誤后應及時反饋回執(zhí)。在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，可根據鐵道部有關規(guī)定，使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長發(fā)布、轉達調度命令或口頭指示。v注：1.此條講述了調度命令發(fā)布的時機、發(fā)布方式、及注意事項。v 2.哪些情況下可使用列車無線調度通信設備發(fā)布命令？（在調度命令培訓中講述）v 3.增加施工調度臺后，目前執(zhí)行的方式。2021-11-916第一部分 技規(guī)v第182條 列車運行等級順序：v1特快旅客列車；v2特快行郵列車；v3快速旅客列車；v4普通旅客列車；v

14、5快速行郵列車；v6行包列車；v7. 軍用列車；v8. 貨物列車；v9. 路用列車。v 開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。v 特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。v注：這是列車調度員調整列車運行的依據。v調規(guī)第51條對列車等級又進行了細化。2021-11-917第一部分 技規(guī)v調規(guī)調規(guī)第第51條條 列車調度員要按列車運行圖指揮列車運行，當列車不能按列車運行圖運行時，除特殊情況外，要按先客后貨、先跨局后管內的原則和下列規(guī)定等級順序調整：v1.最高運行速度為300350km/h動車組旅客（檢測）列車(簡稱動車組，下同)。2. 最高運行速度為200250km/h動車組。3.直達特快旅

15、客列車。4. 特快行郵列車。5.特快旅客列車。6.快速旅客列車。7. 快速行郵列車。8.普通旅客快車。9.普通旅客慢車。10.行包列車。11.軍用列車。12.“五定”班列。13.快運貨物列車。14.2萬噸組合重載貨物列車。15.1萬噸組合重載貨物列車。16.單元重載貨物列車。17.直達貨物列車。18.直通貨物列車。19.冷藏列車。20.自備車列車。21.區(qū)段貨物列車。22.摘掛列車。23.超限超重貨物列車。24.小運轉列車。v單機、路用列車應根據用途按指定條件運行。開往事故現場救援、搶修、搶救的列車應優(yōu)先辦理。專運和特殊指定的列車，按指定的等級運行。v注：各種列車的車次范圍應熟知。2021-1

16、1-918第一部分 技規(guī)v第第183條條 在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。任準許，方可反方向運行。v注：1.旅客列車反方向的條件。v 2.須經值班主任準許（調度所規(guī)定簽字）。 2021-11-919第一部分 技規(guī)v第185條 車站技術管理和作業(yè)組織應在車站技術管理和作業(yè)組織應在站站細細中規(guī)定。中規(guī)定。 v注：列車調度員要掌握

17、所轄各站站細，特別是接發(fā)列車部分。ctc調度臺更要掌握集控站的站細。2021-11-920第一部分 技規(guī)v第第188條條 站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統一順序編號。v 道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。v 股道編號，單線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。v注

18、：1.基本站臺的概念。v 2.有些車站基本站臺不只一個。（例如青島站）2021-11-921第一部分 技規(guī)v第第189條條 列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。v 列車重量應根據機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。 v 列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。 v 旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊

19、急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設集中聯鎖的區(qū)段，并設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。v軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。v機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。v注：編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的注：編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。同意，并均須經列車調度員準許。 2021

20、-11-922第一部分 技規(guī)v第194條 貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據列車轉列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據列車運行距離長短等條件確定。運行距離長短等條件確定。v注：濟南局規(guī)定所有掛列尾的區(qū)段，小運轉注：濟南局規(guī)定所有掛列尾的區(qū)段，小運轉列車都要掛列尾裝置。（具體列尾辦法按列車都要掛列尾裝置。（具體列尾辦法按所細所細中要求辦理）中要求辦理）2021-11-923第一部分 技規(guī)v第第199條條 單機掛車的輛數，線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限；超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。v 單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：v 1. 所掛車輛的

21、自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗； v 2. 連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機；v 3. 在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態(tài)是否良好；v 4. 列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；v 5. 不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。v 單機掛車時，可不掛列尾裝置。v注：1.單機掛車的規(guī)定要熟知。v2.行規(guī)第43條單機掛車的補充規(guī)定。2021-11-924第一部分 技規(guī)v行規(guī)第43條 單機掛車的補充規(guī)定v1單機附掛車輛跨局時，須取得鄰局調度的同意。v2所掛車輛在

22、運行圖規(guī)定的小運轉區(qū)間內摘解時，按小運轉列車的隔離要求進行隔離；超過小運轉區(qū)間摘解時，按區(qū)段貨物列車隔離要求進行隔離。兩臺及其以上機車重聯時，在禁止機車重聯區(qū)間應按規(guī)定隔離，不準在橋頭摘機過橋。v3線路坡度超過12的區(qū)段，掛車輛數不得超過5輛。v4禁止附掛乘坐旅客的車輛。 2021-11-925第一部分 技規(guī)v第第202條條 列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。v貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾

23、數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。v旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。v注：1.調度員熟知關門車的

24、編掛要求。v2.行規(guī)第45條補充規(guī)定。2021-11-926第一部分 技規(guī)v行規(guī)第45條 列車中編掛關門車的補充規(guī)定1中途變更運行方向的貨物列車，列車尾部三輛之內禁止編掛關門車。v2關門車超過6時，閘瓦壓力的計算和制動效能證明書的填寫，有列檢作業(yè)的列車由列檢負責；無列檢作業(yè)的列車由車站負責。v3計算后的每百噸列車重量的換算閘瓦壓力低于技規(guī)第201條要求時，應進行甩掛。因特殊情況不能甩掛時，須經路局調度所值班主任（跨局列車須報鐵道部調度）批準，發(fā)布調度命令，按技規(guī)第201條的規(guī)定限速運行。2021-11-927第一部分 技規(guī)v第204條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線列車中相互連掛的車鉤中心水平

25、線的高度差，不得超過的高度差，不得超過75mm。 v注：春運、暑運時經常發(fā)生鉤差超過超過75mm ，達不到要求，不準指示開車。2021-11-928第一部分 技規(guī)v第第210條條在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現列車中有技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現列車中有技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。v旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過140km/h。v密接式車鉤的客車回送時，原則上應附掛旅客列

26、車回送。附掛貨物列車回送時，應掛于尾部，但不得超過2輛。v注：遇車輛空氣彈簧故障、因故障更換注：遇車輛空氣彈簧故障、因故障更換15號車鉤需發(fā)令。號車鉤需發(fā)令。2021-11-929第一部分 技規(guī)v第第236條條 在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按站細規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。 v注：穿正調車按照關于實行穿正調車天窗的通知運站函2009204號執(zhí)行。2021-11-930第一部分 技規(guī)v第第238條條 越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口

27、頭準許并通知司機后，方可出站調車。v 單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書（附件五）。2021-11-931第一部分 技規(guī)v第第239條條 跟蹤出站調車，只準許在單線半自動閉塞區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或站細規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。v 遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：v 1. 出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道（站名

28、表由鐵路局公布）；v2. 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；v 3. 一切電話中斷；v 4. 降霧、暴風雨雪時。v 列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。2021-11-932第一部分 技規(guī)v第第243條條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。v 區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：v 1. 站間區(qū)間車站與車站間：v （1）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；v （2）在雙線或多線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。v2. 所間區(qū)間兩線路所間或線路

29、所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。v3. 閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。2021-11-933第一部分 技規(guī)v第第244條條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三三種： v1.自動閉塞；v2.半自動閉塞；v3.自動站間閉塞自動站間閉塞。v電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。v原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。v注：調度員必須掌握所轄區(qū)段的閉塞方式（包括反向設備開通情況）。2021-11-

30、934第一部分 技規(guī)v第第245條條 當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。 v注：調度員發(fā)布停基改電命令前的確認條件。2021-11-935第一部分 技規(guī)v第第246條條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：v 1基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；v2.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；v3

31、.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；v4.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車發(fā)車時；v5在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。v注：要掌握?；碾姷母鞣N情況。2021-11-936第一部分 技規(guī)v第第247條條 設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞總輔助按鈕改變閉塞方向時方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在行車設備檢查登記簿內登記

32、。v 在半自動閉塞區(qū)間半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原故障按鈕，辦理人工復原，并在行車設備檢查登記簿內登記。v注：發(fā)令前需確認的條件。2021-11-937第一部分 技規(guī)v第第249條條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路

33、局規(guī)定。v自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調度員的同意。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。v注：注：1. 出站信號機僅能顯示黃色燈光的情況下，特快旅客列出站信號機僅能顯示黃色燈光的情況下，特快旅客列車如何行車？車如何行車？v 2.站間未設通過信號機的區(qū)段調度員要掌握。站間未設通過信號機的區(qū)段調度員要掌握。2021-11-938第一部分 技規(guī)v第第250條條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證。v注：各種行車憑證要掌握。 2021-11-939第一部分 技規(guī)v第第251條條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯

34、示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。v裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，

35、仍按上述速度通過該信號機。v 裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號的顯示運行。v司機發(fā)現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。v注：通過信號機顯示紅色燈光與紅光帶的關系。處理的方式有何不同？注：通過信號機顯示紅色燈光與紅光帶的關系。處理的方式有何不同？2021-11-940第一部分 技規(guī)v第第254條條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。v開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。v發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后后，列車不

36、能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。2021-11-941第一部分 技規(guī)v第第255條條 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調度命令。v發(fā)車進路信號機故障時的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。v注：遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路或已壓上軌道電路時如何發(fā)車？2021-11-942第一部分 技規(guī)v第第256條條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。v 單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據行車日志查明區(qū)間已空閑，并

37、取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。v注：發(fā)令前應確認的條件。2021-11-943第一部分 技規(guī)v第第257條條 辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：v 1. 承認閉塞；v 2. 列車到達，補機返回；v 3. 取消閉塞；v 4. 單線或雙線反方向越出站界調車。v 電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。v注：ctc調度臺要掌握。2021-11-944第一部分 技規(guī)v第第259條條 車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法

38、，雙線行車按時間間隔法。列車進入區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。 在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系后再開車。2021-11-945第一部分 技規(guī)v第第261條條 雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。非非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑。v第第262條條 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。 2021-11-946第一部分 技規(guī)

39、v第第263條條 一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：v 1. 在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；v 2. 開往區(qū)間岔線的列車；v 3. 須由區(qū)間內返回的列車；v 4. 掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；v 5. 列車無線調度通信設備通信設備故障的列車。v第第265條條 單線區(qū)間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調度命令，封鎖相鄰相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。v 該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機（運轉車長）或車站值

40、班員應將經過情況報告列車調度員。 2021-11-947第一部分 技規(guī)v第第270條條 列車司機在列車運行中，應做到： v2遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調度通信設備報告就安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調度通信設備報告就近車站處理。近車站處理。v 3. 機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控記錄裝置機

41、車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自“關機”。v運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告。v注：1.三項設備故障后的行車辦法？v2.遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，是否需要發(fā)令？v3.如列車剛出站是否考慮退行？2021-11-948第一部分 技規(guī)v第第272條條 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足

42、200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。v1列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。v2當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。v3天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。v注：命令發(fā)布交司機、運轉車長。2021-11-949第一部分 技規(guī)v第第279條條

43、 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：v 1. 進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備；v 2. 在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。v 相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。v遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。v車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入站細。v注：1.調度員要掌握不能同時接發(fā)的條件，應先接哪些列車？v2.列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的命令應給接車站。202

44、1-11-950第一部分 技規(guī)v第第281條條 接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則： v1. 旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；v2. 特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過； v3. 原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。v注：技規(guī)第281條第3項中：“原規(guī)定為通過的旅客列車”系指：v1列車運行圖規(guī)定為通過的旅客列車；v2以書面文件、電報修改運行圖，規(guī)定為通過的旅客列車；v3臨時加開旅客列車時，調度命令

45、指定為通過的旅客列車（凡是沒有指定時刻的臨時列車，一律按停車的列車辦理）。2021-11-951第一部分 技規(guī)v第第282條條 車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。v 正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。v注：調度員要掌握中間站線路使用情況。2021-11-952第一部分 技規(guī)v第283條 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛

46、車的單機、動車及重型軌道車。的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）調車手信號旗（燈）將列車領將列車領入站內。入站內。 v注：1、只準許接入哪些列車？只準許接入哪些列車？ctc區(qū)段如何處理？區(qū)段如何處理？v 2、如何接車？、如何接車？2021-11-953第一部分 技規(guī)v第第285條條 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。 v引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨

47、時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。 v在無聯鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。2021-11-954第一部分 技規(guī)v第第286條條 接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉車長互對信號

48、。發(fā)發(fā)現旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長（無運轉現旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）進行整理。車長為車輛乘務員）進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。發(fā)現貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。v 列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。v 列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入行車日志（設有計算機報點系統的按有關規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車、單機掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應通

49、知鄰站。v注：1.發(fā)現旅客列車尾部標志燈光熄滅時如何處理？v 2.使用計算機程序的作業(yè)標準?2021-11-955第一部分 技規(guī)v第第289條列車在站內臨時停車，待停車原因消除且條列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理：繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理：v1司機主動停車時，自行起動列車；司機主動停車時，自行起動列車；v2其他乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車其他乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；v3車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由

50、車站按規(guī)定發(fā)車；車站按規(guī)定發(fā)車；v4其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。v上述第上述第1、2、4項，司機應向車站值班員報告停車原項，司機應向車站值班員報告停車原因。因。2021-11-956第一部分 技規(guī)v第第292條條 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車

51、調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。原因和停車位置，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。負責。v如遇自動制動機故障，旅客列車司機應通知運轉車長（無如遇自動制動機故障，旅客列車司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列運轉車長為車輛乘務員）立即

52、組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。v對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。行防護。v車站值班員接到司機通知后，應將區(qū)間內列車運行情況通車站值班員接到司機通知后，應將區(qū)間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區(qū)間內有知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區(qū)間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。關列車。在停車原因消除前不

53、得再放行追蹤、續(xù)行列車。v注：單班單司機的防護辦法。注：單班單司機的防護辦法。2021-11-957第一部分 技規(guī)v第第293條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。v車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。v注：發(fā)生事故后，列車調度員首先要詢問是

54、否影響鄰線。2021-11-958第一部分 技規(guī)v第第294條條 列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據下列規(guī)定放置響墩防護：v 1. 已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護；v 2. 電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護；v 3. 對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；v 4. 列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于300m處防護。v防護人員

55、設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。v注：列車調度員確定前部救援或后部救援時，要通知司機。2021-11-959第一部分 技規(guī)v第第295條條 下列情況列車不準分部運行：v 1采取措施后可整列運行時；v 2對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；v 3遺留車輛無人看守時；v 4列車無線調度通信設備故障時。2021-11-960第一部分 技規(guī)v第第296條條 在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車

56、必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。v注：封鎖區(qū)間的時機。2021-11-961第一部分 技規(guī)v第第297條條 列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：v1列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電?；瘏^(qū)段，并應立即通知

57、供電部門停電。v2列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。拉至安全地段。v對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。v注：注：2021-11-962第一部分 技規(guī)v第第298條條 汛期暴風雨行車應急情況處理：汛期暴風雨行車應急情況處理：v1列車通過防洪危險地段

58、時，司機、運轉車長列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施?！胺婪篮槲ｋU處所洪危險處所”年度查定公布的同時，所屬鐵路局年度查定公布的同時，所屬鐵路局須抄送跨局列車運行相關鐵路局。須抄送跨局列車運行相關鐵路局。v2當洪水漫到路肩時，列車應按有關規(guī)定限速當洪水漫到路肩時，列車應按有關規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，繼續(xù)運行。繼續(xù)運行。v3列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安列車遇

59、到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉車長應立即采取應全的突發(fā)情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。及鄰近車站。v注：掌握汛期行車辦法。注：掌握汛期行車辦法。2021-11-963第一部分 技規(guī)v第第299條條 列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理：列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理：v1發(fā)現客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇發(fā)現客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。由司機、車輛

60、乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，由司機、車輛乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，排除副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行；排除副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應甩車處理。甩車處理。v2列車調度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級列車調度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查（司機應采用要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查（司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員