《鐵路站場(chǎng)與樞紐》習(xí)題一

1、鐵路站場(chǎng)與樞紐習(xí)題一一、填空題1. 道岔轍叉號(hào)碼N越大，則轍叉角a越小，導(dǎo)曲線半徑R越大，側(cè)向 通過(guò)允許速度V側(cè)越大，道岔全長(zhǎng)Lq越大。2. 相鄰兩道岔的配列形式有（繪圖表示）異側(cè)對(duì)向同側(cè)對(duì)向異側(cè)順 向 分支順向 同側(cè)順向 異側(cè)背向。課本第 67頁(yè)3 .普通線路終端連接由一副單開(kāi)道岔一條連接曲線 道岔與曲線間的直線段 三部分組成。4 .道岔與曲線間插入直線段的作用有滿足線間距離的要求 滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。5. 交叉渡線由 四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔 、 一副菱形交叉及連接軌道 組成。6. 車站線路有效長(zhǎng)的起止范圍由以下因素來(lái)確定警7道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的

2、鋼軌絕緣（有軌道電 路時(shí)）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）車檔（為盡頭式線路時(shí)）。7. 會(huì)讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車站具有三 列列車同時(shí)交會(huì)的條件。8. 雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)三_條到發(fā)線，以使雙方向列車有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。9. 單線中間站一般應(yīng)設(shè) 衛(wèi)條到發(fā)線，以便車站具有三交會(huì)的條件。10. 貨物線的布置形式有通過(guò)式 和盡頭式兩種形式。11 .單線鐵路中間站的中間站臺(tái)一般設(shè)在 站房對(duì)側(cè)的到發(fā)線 與 正線 之間，一般與基本站臺(tái)間夾 兩 條線路。12. 站臺(tái)間的跨越設(shè)備一般有 平過(guò)道、 天橋 和 地道 三種。13. 中間站常見(jiàn)的改建形式有 增加線路 延長(zhǎng)線路 改變縱斷面。14. 區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互

3、位置可分橫列式、縱列式、客貨縱列式三類。15. 區(qū)段站的五項(xiàng)作業(yè)是客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)、 車輛作業(yè)。16. 區(qū)段站應(yīng)設(shè)有的五項(xiàng)主要設(shè)備是 客運(yùn)設(shè)備、 貨運(yùn)設(shè)備、 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、 機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。17. 在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段的位置有設(shè)在 第一象限、第二象限、第三象限、 第四象限、 站對(duì)并五種方案。18. 新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右位置，其次是設(shè)于一站 對(duì)左位置。19 .根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進(jìn)路。雙線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，一般設(shè)計(jì)為 單 講路，分別按 上、下行 方向接發(fā)列車。20 區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括客、貨列車到發(fā)線，客

4、車車底停留線，機(jī) 車走行線，機(jī)待線,機(jī)車出入段線和 牽出線 等。21 在單線區(qū)段站上，除正線外，應(yīng)另有 _條到發(fā)線能通行超限貨物列車，在雙線區(qū)段站上，上、下行應(yīng)各有一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。22. 雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是 ，產(chǎn)生原因是，解決辦法是。23. 區(qū)段站機(jī)車走行線的數(shù)量，主要根據(jù)區(qū)段站布置圖的類型確定。24. 在雙線橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線， 機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場(chǎng)之間。當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí),如設(shè)有外包機(jī)務(wù) 段正線，則機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場(chǎng)之間，如不設(shè)外包機(jī)務(wù)段正線，機(jī)走線 應(yīng)設(shè)于上行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間。25新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線

5、時(shí)，在 非機(jī)務(wù)段一段 處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。26.機(jī)待線的布置形式有貫通式 和盡頭式 兩種，一般以采用盡頭式 較好。二、單選題1. 鐵路線路按用途分為（D ）。A、正線、到發(fā)線、岔線、段管線、特別用途線B、正線、站線、岔線、段管線、專用線C、正線、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、站修線D正線、站線、岔線、段管線、特別用途線2. 鐵路站線包括（D ）等幾種類型。A、到發(fā)線、調(diào)度線、貨物線、專用線B、到發(fā)線、調(diào)度線、工業(yè)企業(yè)線、正線C、牽出線、到發(fā)線、調(diào)車線、段管線D到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、牽出線3. 車站線路分為（ C ）。不確定A、正線、到發(fā)線 B 、正線、到發(fā)線、貨物線C、正線、站線D、正線、岔線、特別用

6、途線4. 區(qū)間雙線時(shí)速在160km/h-200 km/h范圍時(shí)，線間最小距離為（C ） mA、4 B 、4.2 C 、4.4 D 、55. 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離為（B ） mA、4 B 、5 C 、5.3 D 、5.56. 裝有高柱信號(hào)機(jī)的相鄰兩線均通行超限貨物列車時(shí)，其線間最小距離為（B ）A、5 B 、5.3 C 、5.5 D 、67牽出線與其相鄰線間距一般?。?C ）m。A、 5 B 、 5.3 C 、 6.5 D 、 5.58.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò)50Km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)碼不小于（ 號(hào)。9.A 、 6 B道岔轍叉號(hào)碼N越大，則轍叉角A 、越大、越小 BC 、越小

7、、越小、6、7a（、9 D、18D ）、導(dǎo)曲線半徑 R（ D ）。 、越大、越大 、越小、越大410.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)碼不得小于（ D ）A、 6 B 、 7 C 、 9 D 、 1211. 正線上相鄰兩道岔對(duì)向布置在基線異側(cè)，有貨物列車同時(shí)側(cè)向通過(guò)兩道岔， 兩道岔間插入直線段的最小長(zhǎng)度采用（ B ）m。A、 12.5B、6.25 C 、4.5D 、012. 普通線路終端連接由一副道岔、道岔后直線段及（B ）三部分組成A 、導(dǎo)曲線 B 、連接曲線 C 、縮短梯線 D 、單渡線13. 交叉渡線由（ B ）組成。A、一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔B、四副單開(kāi)道岔和一副菱形交叉C

8、、兩副單開(kāi)道岔及叉間直線段D、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線14. 普通渡線由（ C ）組成。A、一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔B、四副單開(kāi)道岔和一副菱形交叉C、兩副單開(kāi)道岔及岔間直線段D、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線15. 我國(guó)鐵路貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)采用有（D ）。A、1050、950、850、750、650B、1050、950、850、750、550C、1050、900、850、750、650D、1050、850、750、650、550C ） m。16. 當(dāng)車站裝設(shè)軌道電路時(shí)，警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為（、1 B 、3 C 、3.5 D 、6.517電氣化鐵路站場(chǎng)平面布置要求，軟橫跨

9、所跨的線路數(shù)一般不應(yīng)超過(guò)（C ）股。A、5 B 、6 C 、8 D 、 1018電氣化鐵路站場(chǎng)空間布置要求，接觸網(wǎng)最大高度不應(yīng)超過(guò)（C ） m。A、 6 B 、 6.2 C 、 6.5 D 、 6.5519當(dāng)列車對(duì)數(shù)較少的會(huì)讓站，僅為提高區(qū)間通過(guò)能力辦理列車會(huì)站，可設(shè)一條 到發(fā)線，但這種車站連續(xù)布置不應(yīng)超過(guò)（ A ）個(gè)。A、2 B 、3 C 、 4 D 、520新建的中間站，站坪宜設(shè)在平直線上。由于地形限制，必須設(shè)在坡道上時(shí)， 一般情況下，正線及到發(fā)線所在的坡度不得超過(guò)（B ）%。A、1 B 、1.5C、3 D 、 621中間站旅客基本站臺(tái)寬度在旅客站房范圍內(nèi)一般不應(yīng)小于（A ） m。A、8

10、B 、6 C 、5 D 、 422隨著中間站裝卸作業(yè)量的增多，可能需要增加貨物線。加鋪貨物線盡可能在（ B ）。A 、站房同側(cè) B 、貨場(chǎng)同側(cè) C 、站房對(duì)側(cè) D 、貨場(chǎng)對(duì)側(cè) 23區(qū)段站按圖型可分為（ C ）。A 、單向區(qū)段站、雙向區(qū)段站 B 、有改編作業(yè)區(qū)段站、有改編作業(yè) 區(qū)段站C 、橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站、客貨縱列式區(qū)段站D 、一級(jí)區(qū)段站、二級(jí)區(qū)段站、三級(jí)區(qū)段站 24新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于（A ）的位置，其次是站對(duì)左的位置。A 、站對(duì)右 B 、站對(duì)左 C 、站同左 D 、站同右 25在區(qū)段站所辦理的各類列車中，以（ A ）列車所占比重為最大。A 、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 B

11、、有改編中轉(zhuǎn)列車 C直通列車D、直通列車26雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（）。A 、客貨交叉B、貨調(diào)交叉C貨機(jī)交叉D、調(diào)機(jī)交叉27在雙線橫列式區(qū)段站上當(dāng)機(jī)務(wù)段位于 （ B ）時(shí)，無(wú)論正線是否外包機(jī)務(wù)段， 機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場(chǎng)之間。A、站對(duì)右 B 、站對(duì)左28 新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時(shí)在A、上、下行到發(fā)場(chǎng)之間C、機(jī)務(wù)段端D29 機(jī)待線的布置形式一般以采用（A 、固定使用 B 、C盡頭式 D 、30.機(jī)走線一般采用（A ）比較好A、固定使用 B 、C盡頭式 D 、C、站同左 D、站同右 （D ）處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。B 、到發(fā)場(chǎng)于調(diào)車場(chǎng)之間、不連接機(jī)務(wù)段的一端咽喉 C ）比較好。靈活使用通過(guò)式

12、靈活使用通過(guò)式三、名詞解釋1. 普通式線路終端連接：在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與 另一條線路連接起來(lái)，這種連接形式叫線路終端連接。2 線路平行錯(cuò)移:在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物及 為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)， 其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與 原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移。3. 線路有效長(zhǎng):是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線行車的部分。4警沖標(biāo):警沖標(biāo)是防止停留在一線上的機(jī)車車輛與鄰線行駛的機(jī)車車輛發(fā)生 側(cè)面沖撞而設(shè)在兩條匯合線路線間距離 4m中間的標(biāo)志、5雙進(jìn)路；指可供上、下行兩個(gè)

13、方向使用的到發(fā)線。6. 牽出線；指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一端或兩端，與調(diào)車場(chǎng)相連接，用于列車編組、解體 或轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)的線路。7. 車站咽喉；從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場(chǎng)最內(nèi)方信 號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的范圍叫車站咽喉。四、簡(jiǎn)答題1. 繪一單開(kāi)道岔，標(biāo)注其幾何要素？2. 決定線路有效長(zhǎng)的因素有哪些？答：線路有效長(zhǎng)起止范圍主要有下列因素確定：（1）警沖標(biāo)；（2）道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌 道電路時(shí)）；（ 3） 出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)） ；（4） 車檔（為盡頭式線路時(shí)） 。3中間站有哪些作業(yè)？應(yīng)具有哪些設(shè)備？答：主要作業(yè)有 ;（1） 辦理列車的通過(guò)、會(huì)讓

14、和越行， 在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反 方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 （2） 旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管。 （3） 貨物 的承運(yùn)、裝卸、保管和交付 （4） 摘掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè) 設(shè)備有（一）車 站線路（ 1）到發(fā)現(xiàn)（ 2）牽出線（ 3）貨物線（ 4）安全線（ 5）避難線（二）客 運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（ 1）旅客站房（ 2）旅客站臺(tái)（ 3）站臺(tái)間的跨越設(shè)備（ 4）雨棚（三） 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（ 1）貨物站臺(tái)（ 2）貨物倉(cāng)庫(kù)（ 3）堆放場(chǎng)。4安全線和避難線的區(qū)別是什么？答：（1）作用不同 安全線是為了防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其他列車或機(jī)車車輛 進(jìn)入的線路。避難線是為了防止在陡長(zhǎng)的下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖

15、突或顛 覆，根據(jù)線路情況在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置的線路。 （2）設(shè)置地點(diǎn)不同 安全線的設(shè)置 條件及位置：a在區(qū)間內(nèi)鐵路平面交叉時(shí)b各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線在區(qū) 間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌時(shí) c 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)換算坡度為超過(guò) 6%。下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。避難線設(shè)置位置有以下兩種： a 設(shè)在出站端 b 設(shè)在進(jìn)站端。 5區(qū)段站辦理的主要作業(yè)有哪些？應(yīng)具有哪些主要設(shè)備？ 答：區(qū)段站除了辦理中間站相同的接發(fā)列車作業(yè)和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)外， 還為相鄰區(qū) 段提供牽引機(jī)車，并對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、檢修、乘務(wù)人員換乘，以及對(duì)列車進(jìn)行技 術(shù)檢查、解編區(qū)段列車及摘掛列車。即： （1）客運(yùn)作業(yè)（2）貨運(yùn)作業(yè)（ 3）運(yùn)轉(zhuǎn) 作業(yè)（4）機(jī)務(wù)作業(yè)（ 5）車輛作業(yè)。其主要設(shè)備有： （1）客運(yùn)設(shè)備（ 2）貨運(yùn)設(shè) 備（ 3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（ 4）機(jī)務(wù)設(shè)備（ 5）車輛設(shè)備。6區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)