城市復(fù)雜地帶交通問(wèn)題綜合整治方案項(xiàng)目可行性報(bào)告

1、2011年大學(xué)生科研基金項(xiàng)目立項(xiàng)申報(bào)城市復(fù)雜地帶交通問(wèn)題綜合整治方案項(xiàng)目可行性報(bào)告【項(xiàng)目背景】當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步讓交通事業(yè)迎來(lái)了嶄新的發(fā)展階段，而交通也在社會(huì)生活中扮演了重要角色。一方面，交通事業(yè)的蒸蒸日上不斷推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，極大地便利了人們的日常生活；另一方面，日益嚴(yán)峻的交通問(wèn)題同樣制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來(lái)了各種各樣的社會(huì)問(wèn)題。我國(guó)城市交通問(wèn)題十分嚴(yán)重。由于大量的人口和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)集中在狹小的市中心地區(qū)，交通供需矛盾日益突出，交通擁堵、交通事故頻發(fā)。交通問(wèn)題已成為制約城市發(fā)展的瓶頸。城市交通管理與控制應(yīng)運(yùn)而生，如何通過(guò)科學(xué)合理的管理控制手段讓城市現(xiàn)有交通設(shè)施發(fā)揮其最大效率，如何

2、讓城市交通更加有效服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)已經(jīng)成為世界性課題?！卷?xiàng)目概況】武漢市武昌區(qū)武珞路連接著珞獅南路大道兩大主干道，武珞路與珞獅南路交叉口處交通問(wèn)題較突出，具有一定代表性。該交叉口結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道路交通機(jī)非混行，路口及周邊得帶路邊停車缺乏管理。通過(guò)此路口時(shí)停車率高，延誤時(shí)間長(zhǎng)，車流排隊(duì)長(zhǎng)度大，交通安全隱患大。本項(xiàng)目選擇該路口為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)該路口及周邊范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀的調(diào)查，獲得交通現(xiàn)狀的相關(guān)參數(shù)，找出其中存在的交通問(wèn)題與原因，進(jìn)而提出相應(yīng)改善方案。【項(xiàng)目意義與目的】結(jié)合武漢市城市交通擁堵的具體問(wèn)題，通過(guò)對(duì)代表性交叉路口及其周邊區(qū)域的交通現(xiàn)狀的研究，主要是對(duì)其機(jī)動(dòng)車通行能力，行車延誤，行車速度和高峰小

3、時(shí)的交求通需等進(jìn)行定性和定量的分析；對(duì)過(guò)街行人的交通特性和規(guī)律的調(diào)查分析；對(duì)路邊存車狀況的調(diào)查與分析，尋找干擾機(jī)動(dòng)車通行的因素和擁堵的原因；尋求行人安全高效過(guò)街的措施，提出綜合性的改造措施和相應(yīng)的改造方案，并進(jìn)行有關(guān)效益評(píng)價(jià)?！卷?xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容】一、 信號(hào)控制交叉口通行能力調(diào)查及控制方案優(yōu)化利用信號(hào)交叉口通行能力的調(diào)查方法，人工實(shí)地采集數(shù)據(jù)獲得該路口的通行能力。將調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)與根據(jù)相關(guān)規(guī)范計(jì)算的道路平面交叉口的通行能力對(duì)比，得到該交叉口的飽和度。結(jié)合各進(jìn)口道交通量選擇信號(hào)控制方法，如在各路口交通量懸殊、無(wú)規(guī)律的情況下可考慮采用自適應(yīng)式控制。調(diào)查交叉口各個(gè)進(jìn)口道的行車速度、以及行車總延誤，車

4、流排隊(duì)長(zhǎng)度，行人或非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾、公交車交通對(duì)普通機(jī)動(dòng)車交通量的干擾，利用信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)理論、交叉口渠化理論、信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)理論等等進(jìn)行探討和設(shè)計(jì)，提出包括信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化、路口渠化、公交專用道和公交優(yōu)先、左轉(zhuǎn)待行區(qū)等改造方案，同時(shí)也充分考慮路口的交通需求狀況，運(yùn)用交通需求管理理論在行車高峰時(shí)刻考慮限制某些進(jìn)口道的交通量等措施。最后利用效益評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)改造后的工程可行性進(jìn)行相關(guān)論證。（具體見(jiàn)【附1】）二、 路口及周邊地帶存車狀況調(diào)查及改善方案利用車輛停放調(diào)查相關(guān)理論，人工實(shí)地對(duì)停車狀況進(jìn)行觀測(cè)記錄和征詢意見(jiàn)調(diào)查。對(duì)研究地帶范圍內(nèi)的停車需求、停車設(shè)施（包括路上和路外停車設(shè)施）

5、供應(yīng)情況進(jìn)行調(diào)查，尋找該地停車問(wèn)題的根源。對(duì)路邊停車車種、停放方式、停放時(shí)間等進(jìn)行觀測(cè)記錄，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)整理分析獲取車輛停放在時(shí)間和空間上分布規(guī)律。結(jié)合該地帶機(jī)動(dòng)車運(yùn)行情況特別是高峰小時(shí)時(shí)段運(yùn)行狀況調(diào)查路邊停車導(dǎo)致的車速下降和車流擁堵。結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩们闆r和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)分析停車吸引與交通量及管理措施的相互關(guān)系。了解車主停放目的，停放處至出行目的地的距離，對(duì)停放點(diǎn)設(shè)施與管理收費(fèi)的意見(jiàn)和要求。通過(guò)調(diào)查、整理與增減現(xiàn)有停車供應(yīng)的實(shí)際需要，提出近期改善停車緊張和停車問(wèn)題對(duì)路段交通的干擾的對(duì)策措施，并從長(zhǎng)遠(yuǎn)上考慮動(dòng)態(tài)與靜態(tài)結(jié)合的供需關(guān)系的研究目標(biāo)。如進(jìn)行高峰小時(shí)時(shí)段禁止停車或收費(fèi)停車等措施。最后對(duì)改善方案進(jìn)行

6、可行性評(píng)估和社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。（具體見(jiàn)【附2】）三、 交叉口行人交通調(diào)查及管理優(yōu)化本項(xiàng)目主要調(diào)查交叉口處過(guò)街行人交通狀況,兼顧以該路口為中心向周邊輻射一定范圍的步行交通調(diào)查.先通過(guò)人行道、人行橫道、行人信號(hào)燈、過(guò)街天橋、過(guò)街通道等行人交通設(shè)施和行人交通管理措施的調(diào)查了解行人交通的供應(yīng)情況。調(diào)查人行交通量在不同時(shí)段的變化,行人流量的主要方向.行人不行速度,行人動(dòng)態(tài)密度等指標(biāo)，調(diào)查行人過(guò)街速度，行人過(guò)街間隙利用，行人過(guò)街等待時(shí)間等數(shù)據(jù)，對(duì)行人交通事故，乘客下車和候車的情況，行人遵守交通管制等進(jìn)行調(diào)查獲取行人交通的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)所得數(shù)據(jù)整理分析行人交通供需矛盾，為提出相應(yīng)改善措施提供理論依據(jù)。在調(diào)查行

7、人交通時(shí)應(yīng)調(diào)查周邊產(chǎn)業(yè)活動(dòng)和與行人交通有重要關(guān)系的特殊場(chǎng)地如商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校等。因不同群體具有不同步行特性，還應(yīng)對(duì)不同性別，不同年齡，不同目的行人進(jìn)行分別調(diào)查分析。根據(jù)調(diào)查、分析結(jié)果提出合理的改善方案如對(duì)原有步行交通設(shè)施的整改或增設(shè)新的天橋、人行橫道等。最后進(jìn)行方案可行性論證和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估。（具體見(jiàn)【附3】）【項(xiàng)目技術(shù)原理】一、交通控制與管理實(shí)踐證明，通過(guò)擴(kuò)大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模在一定程度上能緩解日益嚴(yán)峻的交通供需矛盾，但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，這在城市尤其如此。交通管理與控制越來(lái)越顯示出其重要作用，它運(yùn)用現(xiàn)代的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少

8、，運(yùn)行時(shí)間更短，通行能力更大。秩序更好和運(yùn)行費(fèi)用更低，從而獲得更好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平與出行質(zhì)量的提高服務(wù)。二、交通調(diào)查與分析經(jīng)過(guò)交通調(diào)查與分析得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是進(jìn)行交通規(guī)劃、交通分析、道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論等方面實(shí)踐與研究的重要依據(jù)。三、 交通系統(tǒng)管理交通管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期的交通管理實(shí)踐證明，將系統(tǒng)工程的思想、理論、方法應(yīng)用到交通管理中，從交通系統(tǒng)的整體出發(fā)，著眼于交通系統(tǒng)的整體安全和效率，來(lái)協(xié)調(diào)交通管理中的道路使用者、車輛、道路交通資源與交通管理控制措施的矛盾，往往能取得

9、事半功倍的效果。四、 交通心理學(xué)交通活動(dòng)的主體是人，人都有心理活動(dòng)。交通心理學(xué)通過(guò)交通參與者的心理與行為規(guī)律出發(fā)，研究如何改進(jìn)交通行為以減少事故保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能；研究交談全教育和訓(xùn)練問(wèn)題；糾正道路交通參與者的意識(shí)與行為中的許多不安全因素；教育和糾正交通違法等?！卷?xiàng)目計(jì)劃實(shí)施】一、 小組人員及分工輔導(dǎo)老師1人小組成員共5人：何禮剛、唐成、董焮、于峰、付小童。組長(zhǎng)1名，負(fù)責(zé)項(xiàng)目組織協(xié)調(diào)工作。聯(lián)絡(luò)人員1名，負(fù)責(zé)研究工作的日程通知及于有關(guān)單位交涉事宜。財(cái)務(wù)1名，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)管理工作。后勤1名，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的后勤。其他一名,負(fù)責(zé)其他事物。二、 項(xiàng)目研究方式1、該項(xiàng)目細(xì)分為三個(gè)子項(xiàng)目（通

10、行能力調(diào)查與信號(hào)控制優(yōu)化 停車調(diào)查與管理 行人交通與管理），每個(gè)項(xiàng)目分別由幾個(gè)人具體負(fù)責(zé)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析由小組所有成員共同完成。2、各個(gè)子項(xiàng)目在研究過(guò)程中不能彼此獨(dú)立，應(yīng)聯(lián)系起來(lái)考慮，相互指導(dǎo)。3、數(shù)據(jù)調(diào)查須考慮時(shí)間的影響，如工作日與雙休日、特殊節(jié)假日等。4、在輔導(dǎo)老師的指導(dǎo)下合理規(guī)劃并進(jìn)行研究工作。5、工作過(guò)程中注意總結(jié)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，求實(shí)創(chuàng)新。三、 項(xiàng)目進(jìn)度安排第一階段（1個(gè)月）：小組成員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，了解研究區(qū)域的地形、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)分布、交通基本狀況。到有關(guān)單位收集該地帶的相關(guān)數(shù)據(jù)資料。收集整理調(diào)查研究工作所需理論、方法等，制作數(shù)據(jù)記錄表格。擇日進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)查，找出沒(méi)有考慮到不利因素，為以

11、后調(diào)查研究工作做準(zhǔn)備。第二階段（3個(gè)月）：數(shù)據(jù)采集與記錄。按計(jì)劃實(shí)地采集交叉口通行能力、交通結(jié)構(gòu)、車輛停放、行人交通等數(shù)據(jù)，此工作是項(xiàng)目的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，必須認(rèn)真對(duì)待。必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。調(diào)查工作過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，如有更優(yōu)的方法經(jīng)操作通過(guò)后可推廣。第三階段（1個(gè)月）：數(shù)據(jù)整理分析。利用計(jì)算機(jī)將獲得數(shù)據(jù)匯總存檔，在輔導(dǎo)老師指導(dǎo)下，運(yùn)用科學(xué)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，找到其中特征與規(guī)律。將結(jié)果整理成表格、直方圖等直觀形式供后續(xù)工作使用。第四階段（1個(gè)月）：分析所得調(diào)查結(jié)果，結(jié)合武漢市具體交通狀況和交通管理措施，提出對(duì)研究地帶的交通綜合整治方案，在輔導(dǎo)老師指導(dǎo)下對(duì)方案進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估和

12、預(yù)測(cè)改善后效果。第五階段（1個(gè)月）：項(xiàng)目整理，將整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程以書面形式整理出來(lái)，內(nèi)容包括研究工作過(guò)程、原始數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)整理結(jié)果、改進(jìn)方案、項(xiàng)目可行性評(píng)價(jià)等，得到最終成果。第六階段（1個(gè)月）：總結(jié)。小組成員將項(xiàng)目過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)與感悟總結(jié)整理成書面形式，項(xiàng)目圓滿完成。感謝輔導(dǎo)老師的指導(dǎo)！感謝所有成員的努力！【附1】武昌市街道口交叉口交通質(zhì)量評(píng)價(jià)及改進(jìn)措施確定城市道路交叉口質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的依據(jù)是滿足交通系統(tǒng)的目標(biāo)，能夠全面綜合地反映城市交叉口的人、車、路、環(huán)境及管理各子系統(tǒng)。一、交叉路口的道路交通特點(diǎn)：1、交通流量相對(duì)較大：交叉口是各相交道路上交通流集散的地點(diǎn)，不僅機(jī)動(dòng)車數(shù)量多，而且行人和非機(jī)動(dòng)車也在同一平

13、面通過(guò)。2、交通密度大：在信號(hào)控制下的交叉口，車輛必須按照順序排隊(duì)等候，在綠燈時(shí)間通過(guò)，交通密度高于路段。3、交通速度低：由于各種干擾因素多，為了保證交通安全，車輛不得不低速運(yùn)行通過(guò)，交通密度高于路段。4、沖突點(diǎn)多：各種車輛在交叉口集散，形成多個(gè)沖突點(diǎn)，其中以左轉(zhuǎn)彎交通最為明顯。5、時(shí)間的不均勻性：由于城市交通時(shí)間特性上存在高峰和非高峰的差別，因此，交叉口交通存在較大的時(shí)間上的不均勻性，在居民上下班、學(xué)生上下學(xué)期間，達(dá)到非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車綜合流量的最高峰，除一些特殊路線外，夜間12點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)為流量較小的時(shí)段。6、周圍環(huán)境的影響。城市信號(hào)交叉口道路及周圍環(huán)境因其地理位置的特殊性，容易產(chǎn)生交叉口周

14、圍用地不合理，干擾因素過(guò)多（行人、非機(jī)動(dòng)車等），受交叉口周圍建筑的約束等，這些特征都不利于城市交通的發(fā)展。7、交通設(shè)施集中。由于交叉口交通組織的需要，集中了機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人過(guò)街信號(hào)燈、交通島、導(dǎo)流島、人行橫道線（過(guò)街天橋、地道）、公交車站、各種交通標(biāo)志標(biāo)線等大量的交通設(shè)施。8、對(duì)行車舒適性的影響大。由于交叉口車輛遭遇紅燈時(shí)減速、停車等候、重新啟動(dòng)、加速過(guò)程，有時(shí)甚至要二次停車或多次，對(duì)司機(jī)及乘客的行車舒適性影響很大。二、信號(hào)燈控制評(píng)價(jià)體系1、飽和度p=v/c，為交叉口實(shí)際交通量v與最大通行能力c的比值，反映了交叉口總體的擁擠程度，實(shí)踐證明，當(dāng)飽和度p大于90%時(shí)，就形成了交通

15、擁堵。2、延誤d，延誤是間斷交通流的一個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)，是車輛在通過(guò)交叉口的過(guò)程中因?yàn)榻徊婵谕ｎD引起的時(shí)間延誤，它是整個(gè)信號(hào)燈控制優(yōu)化計(jì)算的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。調(diào)查方法：行車時(shí)間調(diào)查，通過(guò)行車時(shí)間的調(diào)查即可求得延誤。當(dāng)交叉口處的調(diào)查涉及范圍一般較小，在通視條件良好處，由1人用秒表直接測(cè)定車輛通過(guò)的行駛時(shí)間。使用此法應(yīng)注意抽樣的隨機(jī)性并應(yīng)保證抽樣數(shù)量。   停車延誤調(diào)查，由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)器測(cè)定車輛通過(guò)交叉口時(shí)的停車數(shù)量及累積停車時(shí)間。定時(shí)段測(cè)定，選擇測(cè)試時(shí)段（如15s），由調(diào)查人員記錄每時(shí)段內(nèi)通過(guò)和停車的車輛數(shù)，然后計(jì)算求得延誤。使用此法只要時(shí)段合適，可使實(shí)測(cè)精度相當(dāng)高。3、排

16、隊(duì)長(zhǎng)度l，是指每一個(gè)信號(hào)周期結(jié)束時(shí)仍然沒(méi)有通過(guò)交叉口的車輛數(shù)，它是反映交叉口擁堵程度的一個(gè)重要指標(biāo)。4、效率指數(shù)e，通過(guò)交叉口的機(jī)動(dòng)車的行駛速度與相應(yīng)正常路段上行駛速度的比值，反映了車輛通過(guò)交叉口的通行效率。5、交叉口沖突點(diǎn)數(shù)f，為交叉口幾何區(qū)域在每個(gè)周期內(nèi)存在的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)，是交叉口潛在危險(xiǎn)程度的指標(biāo)，并反映了影響車輛行駛速度的程度。計(jì)算實(shí)例：5min定時(shí)段測(cè)定實(shí)測(cè)。測(cè)定時(shí)間（從開記時(shí)刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺(tái)數(shù)未停車臺(tái)數(shù)5：00      5：01   

17、60;  5：02      5：03      5：04      小計(jì)      合計(jì)  總延誤=觀測(cè)延誤車輛數(shù) 觀測(cè)周期停止車輛每臺(tái)平均延誤=總延誤/停止車輛臺(tái)數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺(tái)平均延誤=總延誤/駛?cè)胲囕v臺(tái)數(shù)停止車輛比例=停止車輛臺(tái)數(shù)/駛?cè)胲囕v臺(tái)數(shù)【附2】武昌市街道口交叉口及周邊停車調(diào)查與改進(jìn)意見(jiàn)近幾年來(lái)，盡管

18、我市相繼改造、新建多條道路，提高了人均道路面積擁有量，但交通供需矛盾并沒(méi)有隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，緩解，反而日益加劇，其中“停車難，亂停車”問(wèn)題就是其中的突出表現(xiàn)。一、隨著私家車數(shù)量的急劇上升，“停車難”正日益成為一個(gè)困擾城市交通管理的老大難問(wèn)題。目前市政府已將“規(guī)范停車”確定為今年的文明交通行動(dòng)主題，并將通過(guò)系列舉措緩解停車矛盾。市公安交巡警等部門近日調(diào)研結(jié)果顯示，五大瓶頸困擾著城市停車。 首先，規(guī)劃滯后。我市由于過(guò)去汽車保有量少且私家車尚未普及，全社會(huì)對(duì)停車問(wèn)題的重視程度不夠，停車場(chǎng)建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會(huì)發(fā)展的需求和機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)的速度，造成城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施預(yù)留地不足，繁華路段、大型建筑和

19、商場(chǎng)停車資源缺乏。節(jié)假日和周末車輛大量排隊(duì)積壓。其次，“停車產(chǎn)業(yè)”還沒(méi)有形成。目前我市停車管理基本處于分散狀態(tài)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)歸物價(jià)部門制定，路內(nèi)占道歸保安公司管理，人行道歸城管部門管理，社會(huì)配建和住宅小區(qū)停車歸各業(yè)主缺少一個(gè)權(quán)威的集中統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，使得社會(huì)上原本就有限的停車資源，很難得到充分整合利用。第三，停車場(chǎng)的利用不夠充分。目前路內(nèi)停車場(chǎng)使用率比較高，路外停車場(chǎng)使用率比較穩(wěn)定，公共配建停車場(chǎng)使用率則處于不飽和狀態(tài)，尤其是地下停車場(chǎng)，利用率更低。第四，停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡合理。目前我市的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)停車分布的作用。由于路內(nèi)停車與路外停車幾乎沒(méi)有價(jià)差，導(dǎo)致很多車輛在路上長(zhǎng)時(shí)間甚至是

20、整天停放，與路內(nèi)停車場(chǎng)服務(wù)臨時(shí)停車的功能嚴(yán)重背離，致使路內(nèi)停車周轉(zhuǎn)率低、總是滿滿當(dāng)當(dāng)，后來(lái)的車輛無(wú)處可停；而附近的路外停車場(chǎng)和公共配建停車場(chǎng)卻空空蕩蕩，得不到有效利用。第五，少數(shù)駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R(shí)不強(qiáng)。有不少駕駛?cè)朔瓿鲩T就開車，勢(shì)必在一定程度上造成交通擁擠，加劇停車難；有的駕駛?cè)藧?ài)圖方便，不愿多跑幾步路到停車場(chǎng)去停車，而是隨處停車；還有一些駕駛?cè)藶樘颖芡＼囐M(fèi)，在停車場(chǎng)外亂停亂放，結(jié)果造成道路秩序混亂。為有效緩解“停車難”，目前我們正在進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)研，以期拿出切實(shí)可行的方案。二、停車調(diào)查內(nèi)容及指標(biāo)有：1、了解車輛停放設(shè)施供應(yīng)狀況，主要是路邊的各類停車場(chǎng)地及其車位容量，位置，設(shè)施，管理，收費(fèi)情況。

21、 2、了解路邊停放車輛的基本特征（停放數(shù)量的時(shí)間，空間分布，包括數(shù)量，車型，停放時(shí)間等）。3、通過(guò)調(diào)查，調(diào)整與增減現(xiàn)有停車供應(yīng)的實(shí)際需要，提出近期改善停車緊張的對(duì)策措施，對(duì)停放點(diǎn)設(shè)施的管理與收費(fèi)提出合理的意見(jiàn)。4、調(diào)查停車吸引與土地利用，交通量以及管理措施的相互關(guān)系三、本次調(diào)查的方法是人工實(shí)地調(diào)查，人工實(shí)地調(diào)查即直接派人在停車場(chǎng)地對(duì)停車情況觀察記錄和征詢意見(jiàn)調(diào)查（明信片或詢問(wèn)）。實(shí)地觀測(cè)調(diào)查主要采用間斷式調(diào)查，內(nèi)容如下：1、間斷式調(diào)查：調(diào)查員在調(diào)查區(qū)間內(nèi)邊巡回行走，邊記錄停放車輛的數(shù)量和停放方式、車型分類特征，巡回觀測(cè)的周期時(shí)間是10min。2、間斷式調(diào)查又分為記車號(hào)與不記車號(hào)兩種：記車號(hào)式調(diào)查是在間斷巡回時(shí)間內(nèi)，登記車號(hào)，且將每次間隔停放時(shí)刻用“0”填入表中，當(dāng)原來(lái)停放車輛開走，則把觀測(cè)時(shí)刻欄作為空欄，如遇新的停放車輛，則按上述同樣順序填入下一欄，對(duì)機(jī)動(dòng)車采用這種方法；不記車號(hào)的間斷式調(diào)查只觀測(cè)記錄調(diào)查區(qū)間內(nèi)的各種停車數(shù)量，了解自行車的停放情況時(shí)采用這種方法?！靖?】武昌市街道口交叉口行人交通調(diào)查及改善方案城市行人交通通常包括沿道路縱向行走的行人交通和橫向過(guò)街行人交通兩大部分。城市人口密集，步行交通量很大，但過(guò)去普遍存在交通上重視車輛忽視人的思想使得至今許多城市的不少街道上還沒(méi)有合格的人行道，更不用說(shuō)晚上的步行系統(tǒng)。實(shí)際上，忽視步行交通，沒(méi)有