a市城市道路專項(xiàng)規(guī)劃文本

1、xx市城市道路專項(xiàng)規(guī)劃目錄第一章 總則6第一條 規(guī)劃背景6第二條 規(guī)劃目標(biāo)6第三條 規(guī)劃原則6第四條 規(guī)劃范圍7第五條 規(guī)劃期限7第六條 規(guī)劃內(nèi)容7第七條 規(guī)劃依據(jù)7第八條 強(qiáng)制性內(nèi)容8第二章 交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃9第九條 戰(zhàn)略目標(biāo)9第十條 總體戰(zhàn)略9第十一條 發(fā)展指標(biāo)10第十二條 戰(zhàn)略步驟及重大措施10第十三條 近期對(duì)策10第三章 xx市交通需求預(yù)測(cè)12第十四條 人口規(guī)模12第十五條 城區(qū)居民出行強(qiáng)度12第十六條 城區(qū)居民出行總量12第十七條 城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)12第十八條 城區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量13第十九條 對(duì)外客運(yùn)總量13第二十條 停車場(chǎng)規(guī)劃14第二十一條 出行產(chǎn)生量與吸引量15第二十二條 城區(qū)道路

2、通行能力15第四章 對(duì)外銜接道路規(guī)劃17第二十三條 發(fā)展目標(biāo)17第二十四條 總體思路17第二十五條 城際道路交通規(guī)劃17第五章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃19第二十六條 發(fā)展目標(biāo)19第二十七條 總體思路19第二十八條 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局19第二十九條 道路使用性質(zhì)、方式與分工20第三十條 城市主干路道路交通規(guī)劃21第三十一條 城市次干路道路交通規(guī)劃25第三十二條 城市支路道路交通規(guī)劃27第三十三條 道路紅線與橫斷面控制31第六章 道路交叉口規(guī)劃32第三十四條 xx市城區(qū)交叉口類型32第三十五條 交叉口規(guī)劃和改善基本思路32第三十六條 交叉口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)32第七章 城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃33第三十七條 規(guī)劃目標(biāo)與發(fā)

3、展戰(zhàn)略33第三十八條 步行交通系統(tǒng)規(guī)劃33第三十九條 非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)規(guī)劃35第八章 停車系統(tǒng)規(guī)劃37第四十條 停車發(fā)展戰(zhàn)略37第四十一條 停車現(xiàn)狀分析38第四十二條 停車類型及設(shè)施分工40第四十三條 社會(huì)停車場(chǎng)規(guī)劃40第四十四條 路邊停車場(chǎng)規(guī)劃44第四十五條 配建停車場(chǎng)規(guī)劃46第四十六條 保障措施47第九章 規(guī)劃路網(wǎng)評(píng)價(jià)48第四十七條 總體結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)48第四十八條 路網(wǎng)總體運(yùn)行評(píng)價(jià)50第十章 道路豎向控制規(guī)劃52第四十九條 豎向控制目標(biāo)52第五十條 豎向控制原則52第五十一條 城區(qū)規(guī)劃總用地豎向特征52第五十二條 道路豎向控制重點(diǎn)區(qū)域52第五十三條 道路豎向坐標(biāo)校準(zhǔn)53第五十四條 道路坡度控制

4、53第五十五條 重點(diǎn)控制路段道路交通組織53第十一章 對(duì)外客貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃54第五十六條 總體思路54第五十七條 客貨運(yùn)系統(tǒng)布局要點(diǎn)54第五十八條 對(duì)外客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃54第五十九條 對(duì)外貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃55第十二章 近期建設(shè)規(guī)劃57第六十條 規(guī)劃期限57第六十一條 近期建設(shè)范圍57第六十二條 近期建設(shè)基本思路57第六十三條 近期建設(shè)核心內(nèi)容57第六十四條 近期道路建設(shè)規(guī)劃57第六十五條 近期公共停車場(chǎng)規(guī)劃58第六十六條 近期對(duì)外客運(yùn)道路交通規(guī)劃59第六十七條 近期對(duì)外貨運(yùn)道路交通規(guī)劃59第六十八條 近期交通組織與管理59第十三章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施保障措施61第六十九條 城市交通管理模式61第七十條

5、 交通需求管理目的61第七十一條 xx市交通需求管理框架61第七十二條 道路交通系統(tǒng)管理重點(diǎn)63第七十三條 交叉口渠化控制和交通指揮管理63第七十四條 公共交通管理63第七十五條 道路單向交通組織64第七十六條 非機(jī)動(dòng)車交通組織64第七十七條 學(xué)生過街設(shè)施建設(shè)64第七十八條 停車管理的總體方針和原則65第七十九條 停車管理方法建議65第八十條 自行車停車場(chǎng)分類設(shè)置66第八十一條 貨運(yùn)交通組織管理66第八十二條 出入境交通組織66第八十三條 交通指揮系統(tǒng)建設(shè)66第八十四條 交通管理設(shè)施建設(shè)67第八十萬條 交通管理隊(duì)伍建設(shè)67第八十六條 明確戰(zhàn)略68第八十七條 健全體制68第八十八條 完善政策68

6、第八十九條 科學(xué)規(guī)劃68第九十條 保障投入68第九十一條 強(qiáng)調(diào)時(shí)序68第九十二條 重視執(zhí)法69第九十三條 積極應(yīng)變69第一章 總則第一條 規(guī)劃背景xx市正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城市規(guī)模迅速擴(kuò)大、由小型城市向中型城市轉(zhuǎn)型的時(shí)期的，xx城區(qū)需要一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代中型城市的城市道路系統(tǒng)，以滿足總量不斷增長(zhǎng)、性質(zhì)逐漸分化的現(xiàn)代城市交通需求。但現(xiàn)狀xx城區(qū)正面臨越來越復(fù)雜的城市交通問題，城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛快速增加，公共交通規(guī)模不足，主干路交通流量過大，支路網(wǎng)密度較低， 交通暢通性不足，公共停車位高度緊張。不同性質(zhì)交通混流，道路使用分工尚未成型。道路交通設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，城區(qū)部分地段的土地使 用與道路使用存在一定沖突

7、，城區(qū)內(nèi)外交通銜接和客貨站場(chǎng)樞紐化程度不足，貨運(yùn)交通和物流空間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和組織。第二條 規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)筑“對(duì)外交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)、內(nèi)外銜接系統(tǒng)緊密、城市道路系統(tǒng)完善、公共交通系統(tǒng)便捷、城市慢行系統(tǒng)連續(xù)、城市停車系統(tǒng)靈活、交通管理系統(tǒng)現(xiàn)代”的可持續(xù)、協(xié)調(diào)、一體化發(fā)展的城市道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“暢通xx、和諧xx、活力xx”，促進(jìn)xx市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、全面發(fā)展?？沙掷m(xù)以科學(xué)發(fā)展觀與環(huán)境、能源、資源約束下的可持續(xù)發(fā)展為前提，兼顧效率和公平，構(gòu)建“優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的交通系統(tǒng)， 促成可持續(xù)發(fā)展的“和諧xx”。協(xié)調(diào)以交通與土地開發(fā)相結(jié)合、交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、交通與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，建成“優(yōu)美、舒適、宜人”的交

8、通空 間，促成協(xié)調(diào)發(fā)展的“活力xx”。一體化以設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)和管理統(tǒng)一的一體化發(fā)展為目的，提供“安全、暢達(dá)、便捷”的交通服務(wù)，促成一體化發(fā)展的“暢通xx”。第三條 規(guī)劃原則服務(wù)性原則：綜合交通規(guī)劃應(yīng)服務(wù)于城市總體規(guī)劃，服務(wù)于城市發(fā)展需要。綜合性原則：以構(gòu)建現(xiàn)代城市綜合交通為目的，對(duì)道路系統(tǒng)和交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合性、一體化規(guī)劃。交通與用地相協(xié)調(diào)原則：道路交通和城市用地方式應(yīng)相協(xié)調(diào)，重視并解決道路交通對(duì)用地的沖擊，以及用地方式對(duì)道路交通的不良影響。公共交通優(yōu)先原則：優(yōu)先發(fā)展公共交通（公共汽車、出租車），適度控制私人小汽車發(fā)展，改善提升其他交通方式質(zhì)量。交通需求管理原則：在加大交通供給能力建設(shè)的同時(shí)

9、，重視通過交通需求管理來破解城市交通難題。交通公平原則：重視關(guān)系民生的道路交通建設(shè)項(xiàng)目。交通均衡原則：注重用地強(qiáng)度在城區(qū)范圍內(nèi)的均衡性，以及道路交通負(fù)荷在城區(qū)范圍內(nèi)的均衡性。第四條 規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍與xx市總體規(guī)劃（2008-2020）規(guī)定的xx市城區(qū)用地范圍相一致。第五條 規(guī)劃期限此次規(guī)劃與xx市總體規(guī)劃（2008-2020）的規(guī)劃年限相一致，年限為2011年至2020年。第六條 規(guī)劃內(nèi)容xx市城市道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃涉及道路規(guī)劃、交通規(guī)劃以及道路交通綜合三個(gè)方面。道路規(guī)劃主要規(guī)劃xx城區(qū)的道路及其附屬設(shè)施系統(tǒng)；交通規(guī)劃主要規(guī)劃xx城區(qū)道路及其設(shè)施的使用；道路交通綜合規(guī)劃主要對(duì)城區(qū)土地利用、道路

10、及其設(shè)施、城區(qū)交通三者進(jìn)行協(xié)調(diào)性規(guī)劃。第七條 規(guī)劃依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范：（一）中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法（2008）；（二）城市規(guī)劃編制辦法（2006）；（三）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50220-95）（gb5022095）；（四）其它相關(guān)法規(guī)、規(guī)范。相關(guān)規(guī)劃、計(jì)劃：（1）xx市城市總體規(guī)劃（2008-2020年）（2）xx市村鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2009-2020年）（3）xx市城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施十二五規(guī)劃（4）xx市控制性詳細(xì)規(guī)劃（6）xx市旅游發(fā)展總體規(guī)劃（2008-2020）（7）xx市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一五規(guī)劃（8）xx市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二五規(guī)劃（9）其它相關(guān)區(qū)域規(guī)劃統(tǒng)計(jì)資料：（

11、一）xx市統(tǒng)計(jì)年鑒(2001-2010)；（二）道路、交通、規(guī)劃等相關(guān)主管部門提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。第八條 強(qiáng)制性內(nèi)容文中加下劃線的文字內(nèi)容為強(qiáng)制性內(nèi)容。強(qiáng)制性內(nèi)容是對(duì)規(guī)劃實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督檢查的基本依據(jù)。xx市道路交通建設(shè)及其它相關(guān)建設(shè)不得違反本規(guī)劃規(guī)定之強(qiáng)制性內(nèi)容。強(qiáng)制性內(nèi)容如需調(diào)整，須按相關(guān)程序上報(bào)原規(guī)劃審批機(jī)關(guān)審批。第二章 交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃第九條 戰(zhàn)略目標(biāo)xx城區(qū)以河南省建設(shè)“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”為良好契機(jī)，結(jié)合平頂山市總體規(guī)劃對(duì)xx市的整體定位，構(gòu)建與xx市中心職能相適應(yīng)的，集約化、一體化和人性化的現(xiàn)代化城市綜合道路交通體系，實(shí)現(xiàn)“暢通主城區(qū)、提升城市新品質(zhì)、融入中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”的交通發(fā)展總體目標(biāo)。第十條

12、總體戰(zhàn)略對(duì)xx城區(qū)道路交通提出“暢通、優(yōu)化、轉(zhuǎn)型”的總體發(fā)展戰(zhàn)略，確保xx城區(qū)交通實(shí)現(xiàn)“路通，流順，高效”。“暢通”戰(zhàn)略：全面強(qiáng)化城區(qū)主、次、支路和環(huán)路的建設(shè)和改造力度，優(yōu)先客貨運(yùn)樞紐和重要道路交叉口升級(jí)改造建設(shè)。加強(qiáng)道路使用效率和管理力度，確保城區(qū)“路通”。“優(yōu)化”戰(zhàn)略：對(duì)城區(qū)道路交通實(shí)施分區(qū)針對(duì)性管理，對(duì)道路實(shí)施分工、分流使用，對(duì)交通流實(shí)施科學(xué)合理組織，對(duì)城區(qū)用地進(jìn)行交通影響管控，全力降低內(nèi)城交通強(qiáng)度，盡快促使內(nèi)城交通向新建區(qū)域疏散，促使城區(qū)交通合理均衡地分配于全城范圍之內(nèi)，確保城區(qū)“流順”?！稗D(zhuǎn)型”戰(zhàn)略：積極推進(jìn)城區(qū)道路交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型：由重視“道路”輕視“交通”向“道路交通一體化”轉(zhuǎn)型；由

13、重視“內(nèi)部交通”輕視“外部交通”向“內(nèi)外交通兼顧”轉(zhuǎn)型；由重視“客運(yùn)交通”輕視“貨運(yùn)交通”向“客貨運(yùn)兼顧”轉(zhuǎn)型；由重視“北部交通”輕視“南部交通”向“南北均衡”轉(zhuǎn)型；由重視“東部交通”輕視“西部交通”向“東西均衡”轉(zhuǎn)型；由倚重“私人交通”輕視“公共交通”向“公共交通優(yōu)先”轉(zhuǎn)型；由重視“公共停車”輕視“配建停車”向“配建停車為主，公共停車輔助”的停車政策轉(zhuǎn)型；由重視“用地使用”輕視“交通影響”向“用地與交通協(xié)同管理”轉(zhuǎn)型；由“傳統(tǒng)交通組織和管理方式”向“現(xiàn)代交通組織和管理方式”轉(zhuǎn)型。通過上述交通轉(zhuǎn)型，促使xx城區(qū)交通最終轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代的、綜合性的、高效率的城市交通。 第十一條 發(fā)展指標(biāo)道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速

14、度指標(biāo)：確保骨架道路網(wǎng)系統(tǒng)的快速暢通，即：（一）2015 年城區(qū)道路交通狀況在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上有所改善，道路運(yùn)行平均車速達(dá)到20km/h 以上。（二）2020 年城區(qū)內(nèi)干路通行平均車速25km/h 以上；組團(tuán)間主干道路通行平均車速達(dá)到35km/h 以上，外圍環(huán)路通行平均車速達(dá)到40km/h 以上。交通污染排放指標(biāo)：確保 2015 年城區(qū)機(jī)動(dòng)車交通污染物排放水平不提高，2020 年機(jī)動(dòng)車交通污染排放水平在目前基礎(chǔ)上下降50%。確保 2015 年相當(dāng)于歐iii 排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車占全市的50%，2020 年相當(dāng)于歐iv 排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛占全市的80%。交通管理與安全指標(biāo)：交通遵章率（包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行

15、人、停車等），2015 年實(shí)現(xiàn)城區(qū)交通遵章率在90%以上，2020 年達(dá)到95%以上。交通安全，萬車死亡率2015 年控制在城區(qū)5 人/萬車以內(nèi)，2020 年控制在城區(qū)3 人/萬車以內(nèi)。第十二條 戰(zhàn)略步驟及重大措施近期戰(zhàn)略：改善，拓展同步實(shí)施內(nèi)城暢通工程、外城骨干路網(wǎng)工程，實(shí)現(xiàn)內(nèi)城交通優(yōu)化，外城交通拓展。遠(yuǎn)期戰(zhàn)略：完整，暢通，優(yōu)化，高效實(shí)施路網(wǎng)體系完整化工程和重大交通設(shè)施樞紐化工程，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完善、完備、暢通，優(yōu)化全城交通結(jié)構(gòu)，全面提高全城道路交通效率，實(shí)施城區(qū)交通提速工程。第十三條 近期對(duì)策區(qū)域交通：積極推動(dòng)城際快速交通和跨區(qū)常速交通建設(shè)項(xiàng)目盡快落實(shí)，優(yōu)先建設(shè)或升級(jí)市域干線公路，較大幅

16、度提升城際、城鄉(xiāng)交通的速度和質(zhì)量。促使區(qū)域交通成為加速區(qū)域城鎮(zhèn)化和助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)起飛的主要?jiǎng)恿χ?。城區(qū)對(duì)外交通：加快新客運(yùn)站、貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度，優(yōu)化客貨運(yùn)站場(chǎng)樞紐化交通組織，對(duì)對(duì)外客貨運(yùn)通道進(jìn)行線路管制，強(qiáng)化城市主要出入口路段和節(jié)點(diǎn)交通組織，確保xx城區(qū)進(jìn)出交通快捷暢通。城區(qū)交通：加強(qiáng)xx城區(qū)內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)，暢通xx各組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，優(yōu)化交通組織，提高交通管理水平，促進(jìn)城區(qū)交通由小型傳統(tǒng)城市向中型現(xiàn)代城市轉(zhuǎn)型。公共交通：增加公共交通運(yùn)輸規(guī)模和覆蓋率，優(yōu)化公交線網(wǎng)和場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)體制改革向縱深發(fā)展，積極落實(shí)公交優(yōu)先政策，確保公交分擔(dān)率近期達(dá)到25%，使城區(qū)公共交通成為破解轉(zhuǎn)型期城市交通難

17、題的主要力量。第三章 xx市交通需求預(yù)測(cè)第十四條 人口規(guī)模根據(jù)xx市總體規(guī)劃（2008-2020），至2020 年，xx市城區(qū)人口規(guī)模為 49 萬人。其中，近期（2012 年）人口 33 萬人。根據(jù)xx市城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2009-2020），至2020 年，xx市域總?cè)丝?121 萬人。其中，近期（2012 年）人口 109 萬人。2010 年xx市域人口規(guī)模為 106 萬人。第十五條 城區(qū)居民出行強(qiáng)度參考省內(nèi)主要城市和國(guó)內(nèi)同類城市居民出行強(qiáng)度指標(biāo)，采用類比法，確定2020 年xx城區(qū)居民出行強(qiáng)度為人均2.50 次/人·日。2010年居民出行強(qiáng)度為人均2.27 次/人·日。第

18、十六條 城區(qū)居民出行總量確定2020 年xx城區(qū)居民日均出行總量為 110 萬次。2010 年居民日均出行總量為 68 萬次。第十七條 城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)依據(jù)xx市現(xiàn)狀居民出行結(jié)構(gòu)，參考同類規(guī)模城市的出行指標(biāo)，確定2020 年xx城區(qū)居民交通出行結(jié)構(gòu)如下：表1 xx城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)年份公共汽車(%)小汽車(%)出租車(%)摩托車（%）自行車（%）步行（%）其他（%）201020%22%3%4%26%23%2%202035%20%6%1.5%16%20%1.5%預(yù)測(cè)2020 年xx城區(qū)各種交通方式日出行總量如下：表2 xx城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)年份公共汽車(萬人次)小汽車(萬人次)出租車(萬人次)摩托車

19、（萬人次）自行車（萬人次）步行（萬人次）其他（萬人次）201017.218.21.5320.218.71.8202038.8522.26.31.3216.822.21.73第十八條 城區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量2020年xx市區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到12.413.8萬輛左右，機(jī)動(dòng)車千人擁有率維持在253282輛左右。2015年市區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到7.7萬輛。小汽車成為機(jī)動(dòng)化水平提高的主導(dǎo)因素。預(yù)計(jì)2020年xx市區(qū)小汽車擁有量為10.311.7萬輛，千人擁有率達(dá)到210239輛左右；2015年xx市區(qū)小汽車擁有量在6萬輛左右，千人擁有率為155輛/千人。表3 xx城區(qū)各類機(jī)動(dòng)車擁有量預(yù)測(cè)值車種2015年202

20、0年2030年（遠(yuǎn)景概念規(guī)劃期末）高方案中方案低方案小汽車擁有量60400114000173550165750159250千人擁有率155233267255245出租車擁有量3506501000萬人擁有率91314大客車5357751450貨車160002000030000客貨車小計(jì)165352077531450總計(jì)擁有量77285135425206000198200191700千人擁有率198276317305295第十九條 對(duì)外客運(yùn)總量經(jīng)預(yù)測(cè) ，2015 年城區(qū)對(duì)外年客運(yùn)總量為 2700 萬人，其中，城際年客運(yùn)總量為 1080 萬人，城鄉(xiāng)年客運(yùn)總量為 1620 萬人；2020 年城區(qū)對(duì)外年

21、客運(yùn)總量為 3920 萬人，其中，城際年客運(yùn)總量為 1870 萬人，城鄉(xiāng)年客運(yùn)總量為 2050 萬人；2030年（遠(yuǎn)景概念規(guī)劃期末）城區(qū)對(duì)外年客運(yùn)總量為 6090 萬人，其中，城際年客運(yùn)總量為 3090 萬人，城鄉(xiāng)年客運(yùn)總量為 3000 萬人。2015 年城區(qū)對(duì)外年客運(yùn)總量中，年公共客運(yùn)總量預(yù)計(jì)為 2000萬人，所占比例為 65%，小汽車客運(yùn)私人年交通總量為 700 萬人，所占比例為 35%；2020 年城區(qū)對(duì)外年客運(yùn)總量中，年公共客運(yùn)總量預(yù)計(jì)為 2800萬人，所占比例為 60%，小汽車客運(yùn)私人年交通總量為 1120 萬人，所占比例為 40%； 2030年（遠(yuǎn)景概念規(guī)劃期末）城區(qū)對(duì)外年客運(yùn)總量

22、中，年公共客運(yùn)總量預(yù)計(jì)為 4200 萬人，所占比例為 55%，小汽車客運(yùn)私人年交通總量為 1890 萬人，所占比例為 45%。第二十條 停車場(chǎng)規(guī)劃（1） 社會(huì)停車場(chǎng)規(guī)劃 綜合人口預(yù)測(cè)法和機(jī)動(dòng)車數(shù)量預(yù)測(cè)法，規(guī)劃2020年城市公共停車場(chǎng)的需求面積為45公頃，其中機(jī)動(dòng)車停車面積占80%，為36公頃；非機(jī)動(dòng)車停車面積占20%，為9公頃；規(guī)劃2030年（遠(yuǎn)景概念規(guī)劃期末）城市公共停車場(chǎng)的需求面積為60公頃，其中機(jī)動(dòng)車停車面積占80%，為48公頃；非機(jī)動(dòng)車停車面積占20%，為12公頃。（2）路邊停車場(chǎng)是利用城市道路空間進(jìn)行停車的場(chǎng)所，主要設(shè)置在支路、交通負(fù)荷度較小的次干道上以及有隔離帶的非機(jī)動(dòng)車道上，其規(guī)

23、模主要由停車需求、道路形式、道路交通流量和交通管理情況等因素決定。路邊停車場(chǎng)原則上主要承擔(dān)臨時(shí)性短暫停車功能（設(shè)置規(guī)模不宜過大，且可按不同時(shí)段可提供停車的道路空間多少而定），屬公共停車場(chǎng)及配建停車場(chǎng)的補(bǔ)充形式，不應(yīng)作為主要停車模式。設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：1）機(jī)動(dòng)車道 可適當(dāng)在機(jī)動(dòng)車交通量不飽和路段，錯(cuò)開機(jī)動(dòng)車交通高峰期，設(shè)置路邊停車場(chǎng)。2）非機(jī)動(dòng)車道 可在非機(jī)動(dòng)車道較寬、非機(jī)動(dòng)車交通量不飽和、錯(cuò)開自行車交通高峰期情況下設(shè)置設(shè)置路邊停車場(chǎng)。3）步行道 可在步行道上有足夠設(shè)置停車場(chǎng)的空間、人行量不大的情況下設(shè)置路邊停車場(chǎng)。（3）配建停車場(chǎng)規(guī)劃 參照平頂山市停車配建標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合目前xx市實(shí)際采用的停車配建執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

24、，綜合確定xx市配建停車標(biāo)準(zhǔn)如下表表4 xx市停車配建標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)建筑物性質(zhì)及分類配建單位建議機(jī)動(dòng)車配建最低指標(biāo)住宅建筑別墅車位戶1.5高級(jí)住宅車位戶1.0一般住宅車位戶0.5辦公 建筑省級(jí)及涉外車位100 建筑面積0.6市級(jí)機(jī)關(guān)辦公車位100 建筑面積0.5商業(yè)辦公車位100 建筑面積0.4旅館三級(jí)及更高車位客房0.4三級(jí)以下車位客房0.25商業(yè)場(chǎng)所車位100 建筑面積0.4市場(chǎng)批發(fā)交易市場(chǎng)車位100 建筑面積1.0農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)車位100 建筑面積0.15-0.20餐飲、娛樂、服務(wù)健身車位100 建筑面積1.5醫(yī)院市級(jí)及以上醫(yī)院車位100 建筑面積0.4市級(jí)以下醫(yī)院車位100 建筑面積0.2博覽建筑圖

25、書館車位100 建筑面積0.25博物館、展覽館車位100 建筑面積0.2游覽場(chǎng)所市區(qū)車位公頃2.0市郊車位公頃5.0體育場(chǎng)館車位100 座位1.5-2.0 交通建筑火車站車位年高峰日 1000 旅客2.2汽車站車位年高峰日 1000 旅客2.2機(jī)場(chǎng)車位年高峰日 1000 旅客2.2影劇院省市級(jí)影劇院車位100 座位2.5-3.5普通影劇院車位100 座位1.5-2.0第二十一條 出行產(chǎn)生量與吸引量經(jīng)核算，2020 年xx城區(qū)日均出行產(chǎn)生總量為 110 萬次。日均出行吸引總量為 110 萬次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010 年xx城區(qū)日均出行產(chǎn)生總量為 68 萬次。日均出行吸引總量為 68 萬次。第二十二條

26、城區(qū)道路通行能力設(shè)定外圍公路設(shè)計(jì)車速以80km/h 為主，主干路設(shè)計(jì)車速以4050km/h 為主，次干路設(shè)計(jì)車速以3040km/h 為主，支路設(shè)計(jì)車速以2030km/h為主。表5 xx市城區(qū)道路車道通行能力設(shè)定道路分類單位城市道路公路道路等級(jí)主干路次干道支路高速公路快速通道規(guī)范速度km/h40-5020-4020-3080-10060-80設(shè)計(jì)行車速度km/h50403010080機(jī)非混行修正系數(shù)1.000.900.80每條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力pcu/h16901640155020001300道路分類系數(shù)0.800.850.90車道寬度修正系數(shù)1.000.900.80多車道修正系數(shù)0.951.

27、001.00平面交叉口修正系數(shù)0.950.900.85街道化修正系數(shù)0.950.800.75對(duì)向行車影響系數(shù)0.950.951.00每條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力pcu/h1101858711每條機(jī)動(dòng)車道通行能力取值pcu/h110085070016001000注：pcu/h（passenger car unit/hour）是每小時(shí)通過的當(dāng)量小汽車數(shù)。當(dāng)量小汽車：以45 座小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各型號(hào)車輛換算交通量的當(dāng)量車種。第四章 對(duì)外銜接道路規(guī)劃第二十三條 發(fā)展目標(biāo)構(gòu)建城際交通快速化、城鄉(xiāng)交通一體化、客貨運(yùn)交通分流的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)體系，全力助推xx市的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)xx市加速融入中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。第

28、二十四條 總體思路城際交通：新建城際軌道交通、快速交通通道，促進(jìn)城際交通快速化。完善過境常速公路交通網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)施骨干公路網(wǎng)的客貨運(yùn)交通分流。優(yōu)化市區(qū)及周邊鐵路線路和場(chǎng)站布局，暢通鐵路貨運(yùn)通道，系統(tǒng)規(guī)劃和高效利用貨運(yùn)站場(chǎng)。形成圍繞xx市區(qū)、涵蓋周邊城市的四十五分鐘交通圈。城鄉(xiāng)交通：升級(jí)或新增xx城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主干公路，提高公路等級(jí)，大幅度提高城鄉(xiāng)骨干道路暢通度和通行速度，形成圍繞xx城區(qū)、涵蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地的半小時(shí)交通圈。對(duì)外客運(yùn)：系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃對(duì)外客運(yùn)場(chǎng)站和通道，全面提高對(duì)外客運(yùn)效率，實(shí)施內(nèi)外客運(yùn)一體的客運(yùn)組織模式，對(duì)規(guī)劃的四個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站實(shí)施運(yùn)輸區(qū)域分工，劃定對(duì)外客運(yùn)入市通道。確保對(duì)外

29、客運(yùn)交通進(jìn)出市快捷、換乘方便，內(nèi)外交通的相互干擾降至最低。對(duì)外貨運(yùn)：系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃貨運(yùn)站場(chǎng)和對(duì)外貨運(yùn)通道，促進(jìn)物流園區(qū)化，大力發(fā)展鐵西物流園區(qū)，將過境貨運(yùn)分流至 g207、s238、s325改線路段。實(shí)現(xiàn)過境貨運(yùn)與入市貨運(yùn)的交通分流，實(shí)現(xiàn)市區(qū)對(duì)外貨運(yùn)和內(nèi)部貨運(yùn)的高效銜接。第二十五條 城際道路交通規(guī)劃（1）南洛高速公路現(xiàn)狀南洛高速緊鄰城區(qū)的汝南工業(yè)區(qū)南側(cè)，市域內(nèi)總長(zhǎng)約45.2km。南洛高速設(shè)一個(gè)出入口，望嵩路為高速公路引線。高速公路路面為雙向四車道，本規(guī)劃維持該道路現(xiàn)狀不變。南洛高速公路過境段現(xiàn)狀平均流量 5700 輛/小時(shí)（含過境車流量），設(shè)計(jì)車速 100 公里/小時(shí)，xx南出入口現(xiàn)狀平均流

30、量 300 輛/小時(shí)。至 2020年，xx城區(qū)南部及汝南工業(yè)區(qū)人口大幅增長(zhǎng)，城市交通活躍度不斷增加。預(yù)計(jì)望嵩路南段的交通量將逐步增大，xx南出入口平均流量將達(dá) 900 輛/小時(shí)。（2）汝登高速公路 在尚莊鄉(xiāng)東側(cè)擬建的登封xx的汝登高速，自大峪鄉(xiāng)西北部進(jìn)入市域，穿過尚莊鄉(xiāng)東側(cè)，向南至小屯鎮(zhèn)西側(cè)與南洛高速交匯，過境段總長(zhǎng)約為 38 公里，其中廣成路向東至汝登高速公路為引線。汝登高速公路過境段平均規(guī)劃流量 7000 輛/小時(shí)（含過境車流量），設(shè)計(jì)車速 100 公里/小時(shí)。xx東出入口規(guī)劃平均流量 1500 輛/小時(shí)。（3）g207 國(guó)道（城區(qū)北側(cè)及東側(cè)該線路段）現(xiàn)狀g207（北環(huán)路-東環(huán)路）緊鄰城區(qū)

31、繞城而過，過境交通對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通造成較大影響；東環(huán)路北段有較大弧度影響未來路網(wǎng)布局；國(guó)道阻隔了城區(qū)向東發(fā)展。規(guī)劃g207 xx陵頭鄉(xiāng)改線，向東南經(jīng)騎嶺鄉(xiāng)、尚莊鄉(xiāng)至xx城區(qū)，城區(qū)段在現(xiàn)狀國(guó)道線路東側(cè)約2km處。在汝南東側(cè)與原有道路連接，通過交通管制，疏導(dǎo)過境交通經(jīng) g207 改線路段從xx市進(jìn)出境。過境客貨運(yùn)車輛禁止進(jìn)入城區(qū)及現(xiàn)狀南環(huán)路、北環(huán)路，以最大限度降低過境客運(yùn)和貨運(yùn)對(duì)xx城區(qū)交通的不良影響。（4）s238 省道（廣成路、西環(huán)路、南環(huán)路改線路段）現(xiàn)狀 s238 客運(yùn)從廣成路穿城而過，客運(yùn)經(jīng)西環(huán)路、南環(huán)路繞城而過，過境交通對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通造成較大影響。規(guī)劃 s238 從xx洪山廟改線，向南繞過

32、xx西城區(qū)，南至規(guī)劃濱河路，然后向東與原有道路相接。 通過交通管制，疏導(dǎo)過境交通經(jīng) s238 改線路段從xx市進(jìn)出境。過境客貨運(yùn)車輛禁止進(jìn)入城區(qū)，以最大限度降低過境客運(yùn)和貨運(yùn)對(duì)xx城區(qū)交通的不良影響。（5）s325 省道（廣成路、西環(huán)路、北環(huán)路改線路段）現(xiàn)狀 s238 客運(yùn)從廣成路穿城而過，客運(yùn)經(jīng)西環(huán)路、北環(huán)路繞城而過，過境交通對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通造成較大影響。規(guī)劃 s238 從xx大道改線，然后向東與原有道路相接。 通過交通管制，疏導(dǎo)過境交通經(jīng) s238 改線路段從xx市進(jìn)出境。過境客貨運(yùn)車輛禁止進(jìn)入城區(qū)，以最大限度降低過境客運(yùn)和貨運(yùn)對(duì)xx城區(qū)交通的不良影響。（6） 其余城際常速公路 xx周邊尚有

33、部分常速公路為通向周邊地市的城際聯(lián)系通道，這些常速公路的規(guī)劃情況參見下表：表6 xx市城區(qū)周邊常速公路規(guī)劃路名區(qū)間接入道路規(guī)劃日平均流量（萬輛）現(xiàn)狀日平均流量（萬輛）x034關(guān)帝廟-xx灣子西環(huán)路1.260.84x009郟縣-xx石太工業(yè)大道2.881.26x024風(fēng)穴寺-xx煙廠北環(huán)路東環(huán)路3.241.46第五章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第二十六條 發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃期末，xx市應(yīng)建成高效的道路系統(tǒng)，該道路系統(tǒng)應(yīng)以快速通道和主干道為道路網(wǎng)絡(luò)骨架，次干道路、支路為道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，功能明確，層次清晰，平衡發(fā)展，合理布局，內(nèi)外銜接緊密，主次銜接有序。（1）完善道路路網(wǎng)布局，優(yōu)化道路功能，形成以外圍公路、主干路為主

34、，次干路為輔，銜接良好的城市道路網(wǎng)絡(luò)。（2）增加道路容量，提高道路供應(yīng)水平，遠(yuǎn)期能滿足高態(tài)勢(shì)下每天3000 萬標(biāo)準(zhǔn)車公里（包含外地來xx車輛出行）以上的車輛出行要求。（3）提高交通服務(wù)水平和道路運(yùn)行車速，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)中心區(qū)道路平均車速不低于20 公里/小時(shí)，外圍區(qū)道路平均車速不低于30 公里/小時(shí)。第二十七條 總體思路城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃：結(jié)合xx市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，規(guī)劃符合現(xiàn)代中型城市需要的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系：與城市用地空間結(jié)構(gòu)匹配，充分適應(yīng)各城市片區(qū)或地段的用地方式。規(guī)劃密度、間距合理的城市骨干路網(wǎng)，規(guī)劃銜接城市組團(tuán)的外圍快速通道系統(tǒng)和組團(tuán)間城市干路。合理確定主、次、支路的道路斷面形式和交叉

35、口布置形式。全面梳理和規(guī)劃城市支路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、層級(jí)清晰、分工明確、分布均衡的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系。城區(qū)道路附屬設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃：結(jié)合xx市城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，合理規(guī)劃城市公共停車系統(tǒng)，對(duì)停車系統(tǒng)實(shí)施供給管理和需求管理同步規(guī)劃，較充分化解內(nèi)城公共停車的矛盾。合理布置城市公共廣場(chǎng)系統(tǒng)。合理規(guī)劃城市加油站。對(duì)城市用地規(guī)劃提出合理建議，確保城市公共廣場(chǎng)和加油站服務(wù)的城區(qū)全覆蓋，并較充分滿足城市交通和社會(huì)發(fā)展需求。規(guī)劃符合中型城市規(guī)模的公共交通線路系統(tǒng)和場(chǎng)站系統(tǒng)，以充分支撐“公共交通優(yōu)先”的交通發(fā)展戰(zhàn)略。城區(qū)交通組織與控制（道路使用規(guī)劃）：以交通分工、分流為總體思想，對(duì)城區(qū)道路使用模式進(jìn)行設(shè)計(jì)：常速交通與

36、快速交通分流、內(nèi)部交通與外部交通分流、客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通分流、生活性交通和疏通性交通分流。確定各類道路的使用性質(zhì)和使用方式。在老城區(qū)道路改造難度較大的實(shí)際情況下，以優(yōu)化交通組織和管理為主要手段，來改善內(nèi)城區(qū)道路交通。對(duì)城市交通復(fù)雜片區(qū)、地段、路段和交叉口進(jìn)行系統(tǒng)研究，設(shè)計(jì)合理的交通組織模式。第二十八條 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局城市土地利用空間結(jié)構(gòu)：依據(jù)xx市總體規(guī)劃（20082020）的發(fā)展，xx市未來的城市形態(tài)將呈現(xiàn)“一城兩片七區(qū)”的城市形態(tài)格局，遠(yuǎn)景規(guī)劃中，汝東新區(qū)將成為xx市城市格局的新天地。用地和交通組團(tuán)劃分：以城市發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，規(guī)劃將城市建成區(qū)劃分為汝北區(qū)和汝南區(qū)兩個(gè)既相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系的城

37、市片區(qū)，汝北區(qū)以布置生活居住和公共服務(wù)設(shè)施為主，汝南區(qū)以布置工業(yè)生產(chǎn)用地為主，兩個(gè)區(qū)之間布置大面積的生態(tài)綠地空間。汝北區(qū)在現(xiàn)狀城區(qū)基礎(chǔ)上，近期以向南發(fā)展為主，適當(dāng)向北部、東部發(fā)展，中遠(yuǎn)期主要向東部滾動(dòng)發(fā)展?；趚x市汝北區(qū)建設(shè)中片區(qū)不同的現(xiàn)狀條件、發(fā)展?jié)摿Α⒔ㄔO(shè)特色，形成北部主城區(qū)的七大區(qū)：中部老城商業(yè)中心區(qū)；南部濱水行政文教生活區(qū)；東北部的教育科研娛樂生活區(qū)；東南部的高新技術(shù)研發(fā)物流區(qū)；北部商業(yè)及旅游配套生活片區(qū)；鐵西工業(yè)物流片區(qū)；汝東新區(qū)。汝南區(qū)主要是汝河以南，焦柳鐵路線、高速公路所圍合的區(qū)域內(nèi)集中布置工業(yè)用地及其生活配套用地。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：規(guī)劃“九橫七縱”方格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)。形成組團(tuán)交通和組團(tuán)

38、間交通相結(jié)合的城市交通結(jié)構(gòu)。（1） “九橫”指：xx大道、北環(huán)路、朝陽路、廣成路、丹陽路、南環(huán)路、濱河路、濱河南路、工業(yè)大道；（2） “七縱”指：光明大道、西環(huán)路、望嵩路、風(fēng)穴路-廣育路、城垣路、東環(huán)路、龍興大道。道路等級(jí)：xx市城區(qū)道路等級(jí)分為主干路、次干路和支路三個(gè)等級(jí)。xx城區(qū)主次支路等級(jí)級(jí)配為： 主干路總里程：次干路總里程：支路總里程=1：0.46：0.65。 現(xiàn)狀xx城區(qū)的道路網(wǎng)建設(shè)較為完善，但城區(qū)道路等級(jí)級(jí)配特征為 “主干道不主，次干道不次，支路網(wǎng)密度較低”。在本規(guī)劃方案中，道路級(jí)配狀況得到一定改善，但未獲根本改觀。主干道路密度較大，次干道路總量不足，支路網(wǎng)體系性不足（盡管由于汝南

39、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及汝東新區(qū)這些區(qū)域的用地性質(zhì)對(duì)與地塊要求比較大，地塊不宜被支路切割的太小，一定程度上使得支路網(wǎng)的密度更加低，但是不能掩蓋整體上支路網(wǎng)密度較低的問題）。本規(guī)劃的總體建議為：盡量挖潛，積極改善，疏散人口，規(guī)避矛盾，以外帶內(nèi)，綜合解決。路網(wǎng)密度：綜合總規(guī)和后續(xù)的規(guī)劃調(diào)整，xx城區(qū)2020年規(guī)劃主干道、次干道、支路總長(zhǎng)為 348.25 公里。規(guī)劃路網(wǎng)密度為 4.66 公里/平方公里其中，主干路網(wǎng)密度為 2.20 公里/平方公里； 次干道路網(wǎng)密度 1.02 公里/平方公里；支路路網(wǎng)密度為 1.44 公里/平方公里。xx市總體規(guī)劃路網(wǎng)的整體指標(biāo)基本符合城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（g

40、b50220-95）。第二十九條 道路使用性質(zhì)、方式與分工應(yīng)明確道路使用性質(zhì)，促進(jìn)道路分工使用，以合理高效的方式使用城市道路。道路使用性質(zhì)：疏通性道路（交通性道路）：疏通性道路是聯(lián)絡(luò)城市中各地塊的連接性干路，承擔(dān)著城市的主要客、貨運(yùn)交通。疏通性道路特征：道路上承擔(dān)的機(jī)動(dòng)車輛多，非機(jī)動(dòng)車輛和行人較少；是連接工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、車站、碼頭、貨場(chǎng)、大型購物中心等貨物運(yùn)輸量較大的用地單位的主要通道；重點(diǎn)用來解決機(jī)動(dòng)車和上下班自行車的交通。主要反映城市的主觀面貌。根據(jù)疏通性道路在城市交通中的樞紐作用及其特征，在規(guī)劃中對(duì)其斷面有下述要求：疏通性道路斷面以三塊板為主，部分道路采用兩塊板和四塊板，機(jī)動(dòng)車車道較寬，

41、重點(diǎn)解決長(zhǎng)程過境交通以及減少對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾，實(shí)現(xiàn)路段上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分離。為保證疏通性道路的交通暢通，在交通組織和控制管理上有下述要求：（1）疏通性道路路線不宜穿過鬧市區(qū)，應(yīng)從城鎮(zhèn)邊緣或生活區(qū)邊緣通過；道路兩側(cè)不宜布置大量人流較集中的公共建筑。（2）交叉口間距控制在500-700 米范圍內(nèi)。（3）機(jī)非隔離和對(duì)向交通隔離。（4）確保道路通行速度，規(guī)劃建議道路設(shè)計(jì)車速不低于50km/h。生活性道路（服務(wù)性道路）：是居民日常生活、工作出行時(shí)停留時(shí)間最長(zhǎng)的道路空間，由聯(lián)系城市各分區(qū)（組團(tuán)）的生活性主干道和分區(qū)（組團(tuán)）內(nèi)部的道路共同組成。生活性道路不應(yīng)受交通性車輛的干擾，有較方便和較多的停車

42、空間，同時(shí)有一定的景觀要求。生活性道路特征：在路段內(nèi)，目的性及相關(guān)性出行和到達(dá)的交通量占主體；道路上以車流和人流為主，但車行速度較慢，人和車輛共存；主要反映城市的中觀和微觀面貌。根據(jù)生活性道路在城市交通中的服務(wù)作用及其特征，在規(guī)劃中對(duì)其斷面有下述要求：道路斷面以一塊板和兩塊板為主，部分道路采用三塊板；避免人流、車流的沖突，確保步行者的安全，提高步行環(huán)境的舒適度和步行系統(tǒng)的可達(dá)性，達(dá)到機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通的均衡。為保證生活性道路的安全、暢通，在交通組織和控制管理上有下述要求：要求支路上的車輛應(yīng)通過隔離帶的引導(dǎo)順進(jìn)順出主干道；主干道有支路的出入口的路段應(yīng)根據(jù)情況設(shè)減速標(biāo)志，或設(shè)減速器強(qiáng)行減速，確保

43、主路的順暢。此外，根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)增加人行橫道線的數(shù)量。若條件許可，還可以增設(shè)人行天橋或地下人行過道，增強(qiáng)行人活動(dòng)空間的安全性。通過設(shè)置減速路拱、路邊種樹、設(shè)置路邊停車、渠化交通、實(shí)施單向交通等措施來增強(qiáng)道路安全性。城市生活性街道要絕對(duì)避免過境交通。第三十條 城市主干路道路交通規(guī)劃主干路道路交通規(guī)劃：規(guī)劃的xx市主干道總共45條，總長(zhǎng) 171.43 公里，路網(wǎng)密度 2.20 公里/平方公里，道路間距在 700-1200 米之間。表7 xx城區(qū)主干道路交通基本參數(shù)規(guī)劃道路名稱級(jí)別起訖點(diǎn)道路長(zhǎng)度（公里）橫斷面道路面積（）交通流主要類型洛平公路二級(jí)公路光明大道g207國(guó)道3.7210.5-12.0

44、-5.0-12.0-10.518600貨流、客流xx大道二級(jí)公路207國(guó)道光明大道6.0812.5-15.0-5.0-15.0-12.5364800貨流、客流光明大道二級(jí)公路xx大道幸福大道12.4212.5-15.0-5.0-15.0-12.5745200貨流、客流陽州大道 二級(jí)公路陽州大道光明大道3.8310.5-12.0-5.0-12.0-10.5191500貨流、客流希望大道二級(jí)公路光明大道希望大道3.055.5-14.0-5.576250貨流、客流幸福大道二級(jí)公路光明大道207國(guó)道7.6312.5-15.0-5.0-15-12.5457800貨流、客流永興大道二級(jí)公路幸福大道永興大道

45、0.807.0-16.0-7.024000貨流、客流永和大道二級(jí)公路永和大道xx大道1.213.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.060500貨流、客流維新大道二級(jí)公路xx大道維新大道1.122.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.044800貨流、客流汝登大道二級(jí)公路xx大道汝登大道1.102.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.044400貨流、客流楊汝大道二級(jí)公路光明大道2.534.0-4.0-4.0-16.0-4.0-4.0-4.0101200貨流、客流北環(huán)路主干道光明大道207國(guó)道6.453.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3

46、.0322500客流朝陽路主干道光明大道207國(guó)道6.733.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0336500客流廣成路主干道洛平公路207國(guó)道6.813.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0340500客流丹陽路主干道西環(huán)路207國(guó)道5.362.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.0214400客流躍進(jìn)路主干道西環(huán)路207國(guó)道4.924.0-4.0-4.0-16.0-4.0-4.0-4.0196800客流南環(huán)路主干道光明大道207國(guó)道6.437.0-6.0-5.0-24.0-5.0-6.0-7.0385800客流濱河路主干道光明大道207國(guó)道6.

47、437.0-6.0-5.0-24.0-5.0-6.0-7.0385800客流汝南工業(yè)大道主干道光明大道207國(guó)道5.992.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.0239600客流人民路主干道光明大道207國(guó)道6.247.0-6.0-5.0-24.0-5.0-6.0-7.0374400客流濱河南路主干道光明大道207國(guó)道6.157.0-6.0-5.0-24.0-5.0-6.0-7.0369000客流文明路主干道望嵩路207國(guó)道4.477.0-6.0-5.0-24.0-5.0-6.0-7.0268200客流文化路主干道光明大道207國(guó)道6.297.0-6.0-5.0-24.0-5.0

48、-6.0-7.0377400客流西環(huán)路主干道xx大道濱河路6.462.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.0258400客流望嵩路主干道朝陽路濱河南路5.272.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.0210800客流發(fā)展大道主干道濱河南路幸福大道4.112.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.0164400客流豐穴路主干道xx大道畫眉路4.212.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.0168400客流廣育路主干道畫眉路濱河路2.482.0-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.099200客流城垣路主干道人民路濱河路6.012.0

49、-3.0-4.0-22.0-4.0-3.0-2.0240400客流東環(huán)路主干道堯山路幸福大道10.203.5-6.0-4.0-23.0-4.0-6.0-3.5510000客流龍興大道主干道xx大道濱河路7.603.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0380000客流農(nóng)業(yè)路主干道xx大道丹陽路4.773.5-6.0-4.0-23.0-4.0-6.0-3.5238500客流汝東新區(qū)概念規(guī)劃路網(wǎng)指標(biāo)汝郟大道二級(jí)公路207國(guó)道中正路7.17.0-6.0-5.0-24.0-5.0-6.0-7.0426000貨流、客流孟詵大道二級(jí)公路207國(guó)道3.17.0-6.0-5.0-24.0-5.0

50、-6.0-7.0186000貨流、客流北環(huán)新路主干道207國(guó)道新華路4.333.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0216500客流朝陽新路主干道207國(guó)道崆峒路3.573.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0178500客流廣城新路主干道207國(guó)道崆峒路3.573.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0178500客流丹陽新路主干道207國(guó)道崆峒路3.843.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0192000客流中正路主干道207國(guó)道崆峒路4.053.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0202500客流南環(huán)路主干道2

51、07國(guó)道崆峒路4.233.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0211500客流開創(chuàng)路主干道207國(guó)道崆峒路4.473.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0223500客流復(fù)興路二級(jí)公路207國(guó)道汝郟大道11.413.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0570500客流通泰路主干道汝郟大道復(fù)興路7.873.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0393500客流建國(guó)路主干道北環(huán)新路汝郟大道6.363.0-5.0-5.0-24.0-5.0-5.0-3.0318000客流崆峒路主干道北環(huán)新路汝郟大道7.007.0-6.0-5.0-24.0-

52、5.0-6.0.-7.0420000客流為保證主干道路交通暢通，根據(jù)xx市城市交通實(shí)際情況，并結(jié)合xx交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)主干道路的建設(shè)和使用提出以下要求：（一）根據(jù)道路交通性質(zhì)，合理劃分道路橫斷面。對(duì)于疏通性主干道，優(yōu)先滿足機(jī)動(dòng)交通需要。對(duì)于生活性主干道，兼顧機(jī)動(dòng)交通和非機(jī)動(dòng)交通，重點(diǎn)滿足生活性交通需要。建議對(duì)主干道路實(shí)施機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車道隔離。條件允許的，實(shí)施對(duì)向交通物理隔離。（二）盡量避免城市支路直接通向城市主路，尤其是貫穿城市主路。如現(xiàn)狀已經(jīng)存在此類支路，建議對(duì)支路進(jìn)行單行或者禁止穿行處理。特殊情況下，可禁止機(jī)動(dòng)車經(jīng)支路進(jìn)出城市主路。（三）主干路交叉口處理要求：為提高主干道路交叉口通行能力，在交叉口 50100 米內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施交叉口拓寬處理。對(duì)道路基本成型、改造難度較大的中心城區(qū)，在有條件的地方要盡量實(shí)施交叉口拓寬處理；道路交叉口 50 米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置公交?？空荆⒔ㄗh盡量遠(yuǎn)離道路交叉口；道路交叉口 80 米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置機(jī)動(dòng)車出入口，并建議機(jī)動(dòng)車出入口盡量遠(yuǎn)離用地出入口；建議道路交叉口、用地出入口和公交?？空驹诮徊婵诟浇牟贾靡_距離，避免這三類交通集散能力比較強(qiáng)的道路交通設(shè)施共同激化交叉口交通矛盾；不建議在道路交叉口附近布置各類集