城市道路設(shè)計(jì)第六章第六節(jié)課件

1、第三節(jié) 立交匝道l一、互通式立交匝道基本形式l二、互通式立交匝道橫斷面設(shè)計(jì)l三、互通式立交匝道平面線形設(shè)計(jì)l四、互通式立交匝道縱斷面設(shè)計(jì)1互通式立交匝道形式分右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類(lèi)一、互通式立交匝道基本形式(1)右轉(zhuǎn)匝道(圖6-10)為實(shí)施右轉(zhuǎn)行駛，從主線行車(chē)道駛離的匝道形式。定向右轉(zhuǎn)匝道：直接實(shí)施右轉(zhuǎn)；半定向右轉(zhuǎn)匝道(迂回定向匝道)：為減少占地，沿環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道迂回右轉(zhuǎn)；環(huán)行右轉(zhuǎn)匝道：并入環(huán)行左轉(zhuǎn)匝道實(shí)施右轉(zhuǎn)。(2)左轉(zhuǎn)匝道(下圖)環(huán)形匝道：為了實(shí)施左轉(zhuǎn)行駛，從主線行車(chē)道右側(cè)駛離主線后，大約向右轉(zhuǎn)270，構(gòu)成環(huán)形左轉(zhuǎn)彎的匝道。半定向匝道(迂回定向匝道)：為了實(shí)施左轉(zhuǎn)行駛，從主線行車(chē)道右側(cè)駛離

2、主線后，前進(jìn)方向大致不變，跨過(guò)相應(yīng)道路然后向左轉(zhuǎn)的匝道形式。定向匝道：為了實(shí)施左轉(zhuǎn)行駛，從主線行車(chē)道右側(cè)駛離主線(一般駛出偏離角度較小，并在交叉點(diǎn)的左側(cè))，在干道上直接實(shí)施左轉(zhuǎn)的匝道形式。2喇叭形立交環(huán)形匝道喇叭形互通式立交，其環(huán)形匝道可分為進(jìn)口匝道(A型)、出口匝道(B型)，見(jiàn)圖6-13。考慮行車(chē)安全，環(huán)形匝道設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)不大于40km/h。(1)進(jìn)口匝道盡量采用單圓線形，環(huán)形匝道單圓半徑一般宜采用6040m。當(dāng)受場(chǎng)地限制半徑小于40m的推薦下限值，環(huán)形匝道常采用卵形線，大圓和小圓半徑之比應(yīng)在1.5以下。(2)出口匝道采用卵形線；線形美觀順適，大圓和小圓半徑之比應(yīng)在22.5以下。環(huán)形匝道半徑大

3、于60rn也可采用單圓線形。3立交的環(huán)道作為市區(qū)受用地制約的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采用環(huán)形互通式立交有一定優(yōu)勢(shì)，是一種可選用形式。(2)中心島的形狀和尺寸中心島形狀應(yīng)根據(jù)地形和交通流特性，采用圓形、長(zhǎng)圓形、橢圓形等，其尺寸應(yīng)滿足最小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度要求。具體取值參見(jiàn)表6-5。立交的環(huán)道是互通式立交匝道的特殊形式，其設(shè)計(jì)基本要素如下：(1)環(huán)道車(chē)速對(duì)交通、安全、通行能力綜合考慮，控制環(huán)道設(shè)計(jì)車(chē)速在25kmh至40kmh(高架環(huán)道)。(3)環(huán)道車(chē)道數(shù)和路面寬度 環(huán)道一般采用三條車(chē)道，左轉(zhuǎn)車(chē)道、交織車(chē)道、右轉(zhuǎn)車(chē)道，交通量大時(shí)交織車(chē)道可設(shè)置雙車(chē)道。 (4)環(huán)道進(jìn)出口設(shè)計(jì) 環(huán)道出

4、口車(chē)道半徑R1應(yīng)大于進(jìn)口車(chē)道半徑R2 (圖6-14)，入口車(chē)速和環(huán)道車(chē)速一致，出口車(chē)速略高于環(huán)道車(chē)速，但不應(yīng)過(guò)高，否則帶來(lái)的大半徑會(huì)導(dǎo)致交織長(zhǎng)度縮短，從而對(duì)交通不利。環(huán)道最外側(cè)緣石不應(yīng)設(shè)計(jì)成反向曲線，可增加少量路面面積按圖b)設(shè)計(jì)。匝道橫斷面由車(chē)道、路緣帶、硬路肩(緊急停車(chē)帶)和防撞墻(防護(hù)欄)組成。采用填土路堤時(shí)，防護(hù)欄設(shè)于土路肩上。 匝道橫斷面組成如表6-6。二、互通式立交匝道橫斷面設(shè)計(jì)匝道橫斷面形式單向應(yīng)采用單幅式斷面，雙向應(yīng)采用雙幅式斷面。中央分車(chē)帶困難路段可采用分隔物(鋼護(hù)欄和混凝土護(hù)欄)。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬應(yīng)根據(jù)車(chē)型及計(jì)算行車(chē)速度確定，見(jiàn)表6-7所列數(shù)值。單車(chē)道匝道須設(shè)緊急停車(chē)帶，緊急停

5、車(chē)帶寬度為2.5m。雙幅式斷面分車(chē)帶應(yīng)滿足最小寬度的要求(表6-8)。三、互通式立交匝道平面線形設(shè)計(jì)互通式立交匝道平面線形設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉所相交道路的等級(jí)和重要性程度所確定的互通式立體交叉的等級(jí)，依據(jù)預(yù)測(cè)的交通量流向主次、地形、用地條件、地下管網(wǎng)設(shè)置等因素來(lái)確定立交匝道類(lèi)型及其曲線半徑，使其適應(yīng)行車(chē)速度的變化，保證車(chē)輛能連續(xù)安全地在立交中運(yùn)行。匝道的圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道中心線的半徑，其值應(yīng)根據(jù)匝道計(jì)算行車(chē)速度選用大于表6-9所列限值。匝道平面線形中，直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。 互通式立交匝道最大縱坡不應(yīng)大于表6-12值。各種計(jì)算行車(chē)速度

6、的匝道所對(duì)應(yīng)的最小豎曲線半徑及豎曲線長(zhǎng)度見(jiàn)表6-13值。四、互通式立交匝道縱斷面設(shè)計(jì)五、立交匝道超高與橫坡設(shè)計(jì)車(chē)速條件下，匝道平曲線半徑引起的離心力不能由道路橫坡和正常輪胎摩阻力所平衡時(shí)，取用小于不設(shè)超高推薦半徑的平曲線須設(shè)置超高橫坡。一般最大超高不超過(guò)6，有冰雪地區(qū)不超過(guò)3.5%。坡道上平曲線設(shè)置超高，必須考慮縱坡對(duì)實(shí)際超高的不利影響。合成坡度一般最大不超過(guò)8，冰雪地區(qū)不應(yīng)超過(guò)6。合成坡度按下式計(jì)算： iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH-合成坡度()； ih-超高橫坡() ih-縱坡()六、匝道端部出入口設(shè)計(jì)匝道端部是包括匝道漸變段，變速車(chē)道、匝道端點(diǎn)等鄰近主線出人口部分的統(tǒng)稱。匝道

7、端部可以根據(jù)端部變速車(chē)道的外形分為平行式和直接式，也可根據(jù)端部變速車(chē)道車(chē)道數(shù)分成單車(chē)道和多車(chē)道。1匝道端部出人口設(shè)計(jì)要點(diǎn) (1)立交樞紐匝道的出人口，應(yīng)設(shè)置在主線行車(chē)道右側(cè)。受條件限制的特殊情況下，出入口只能設(shè)置在主線行車(chē)道左側(cè)時(shí)，應(yīng)把左側(cè)出人口按主線車(chē)道分流或合流形式設(shè)計(jì)，具體要求按“主線分流合流處的輔助車(chē)道”的設(shè)置要求進(jìn)行?；ネㄊ搅Ⅲw交叉匝道出人口一般情況應(yīng)設(shè)在主線行車(chē)道右側(cè)，除特殊情況或在相交次要道路且其出人口交通量較小的條件下才可設(shè)置在次要道路左側(cè)。(2)出人口端部位置應(yīng)明顯及易于識(shí)別。一般情況宜將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物前，困難地段可把變速車(chē)道大部設(shè)置在跨線橋前。當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時(shí)，

8、則距跨線橋距離宜大于150m。二般情況宜將出口設(shè)置在凸形豎曲線上坡道上。當(dāng)設(shè)置在凸形豎曲線下坡道處，應(yīng)將凸形豎曲線設(shè)置得長(zhǎng)些，以增大視距使駕駛員能看清出口端部變速車(chē)道漸變段的起點(diǎn)和匝道平曲線的方向。入口端部宜設(shè)在主線下坡路段，以便于重型車(chē)輛利用下坡加速，并在入口端點(diǎn)應(yīng)保持充分的視距，以便匝道上匯流車(chē)輛能調(diào)整車(chē)速匯入主線車(chē)流間隙中，見(jiàn)圖4-3示。(3)駛出匝道出口端部，在減速車(chē)道終點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置一條緩和曲線，使分流點(diǎn)處具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應(yīng)行駛速度的變化，如圖6-15示。分流點(diǎn)的曲率半徑與回旋線參數(shù)規(guī)定如表6-16列值。(4)一級(jí)立交主線與駛出匝道的出口分流點(diǎn)處，當(dāng)需給誤行車(chē)輛提供返回

9、余地時(shí)，行車(chē)道邊緣宜加寬一定偏量值，并用圓弧連接主線和匝道路面的邊緣。偏量值和楔形墻部鼻端半徑規(guī)定見(jiàn)第四章第五節(jié)所示。高架結(jié)構(gòu)段可不設(shè)偏移加寬。楔形端端部后的過(guò)渡長(zhǎng)度z1、z2根據(jù)表4-13的漸變率計(jì)算。當(dāng)主線硬路肩寬度能滿足停車(chē)寬度要求時(shí)，偏置寬度可采用該硬路肩寬度，漸變段部分硬路肩應(yīng)鋪成與行車(chē)道路面相同的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，端部路段從前端起用緣石圍上1015m長(zhǎng)，使其輪廓醒目便于識(shí)別。(5)立交范圍內(nèi)相鄰匝道出入口之間的最小凈距見(jiàn)表 2單車(chē)道出入口 單車(chē)道出人口分單車(chē)道直接式出入口（圖6-17、圖6-19)和單車(chē)道平行式出入口（圖6-18、圖6-20)二類(lèi)。(1)單車(chē)道直接式人口是按1：401：2

10、0(縱橫比)均勻的漸變率和主線連接，匯合點(diǎn)設(shè)定在主線直行車(chē)道右側(cè)邊緣3.5m(一條車(chē)道)處，匯合點(diǎn)后方為加速段，匯合點(diǎn)前方為過(guò)渡段。(2)單車(chē)道平行式入口是在匯流點(diǎn)處起，提供一條附加平行車(chē)道，使車(chē)輛從匯合點(diǎn)處開(kāi)始加速到接近主線車(chē)速。在附加變速車(chē)道末端設(shè)置過(guò)渡漸變段，使有較長(zhǎng)的插入?yún)^(qū)段，有利于車(chē)輛駛?cè)搿?3)直接式出口線形符合行車(chē)軌跡，其出口是按1：25l：15(縱橫比)均勻的漸變率和主線相接，分散角通常為20 50，有利于主線大交通量車(chē)輛快速、平穩(wěn)駛出。(4)平行式出口線形其漸變段及減速車(chē)道線犁特征明顯，能提供駕駛員注目的出口區(qū)域，以防止主線車(chē)輛誤駛出主線。3多車(chē)道出人口多車(chē)道出入口除和單車(chē)道

11、出人口一樣根據(jù)形式分兩類(lèi)外，更重要的是以功能分類(lèi)。一種是按出人口進(jìn)行設(shè)計(jì)，適應(yīng)于互通式立交匝道的出入口設(shè)計(jì)；另一種按主要岔口分流合流進(jìn)行設(shè)汁，適應(yīng)于高等級(jí)道路起、訖點(diǎn)處立交樞紐的定向匝道出入口設(shè)計(jì)。 (1)按出入口形式設(shè)計(jì) 雙車(chē)道直接式出人口，布置形式和單車(chē)道一樣，第二條變速車(chē)道加在第一條變速車(chē)道右側(cè)，按經(jīng)驗(yàn)內(nèi)側(cè)車(chē)道加速段長(zhǎng)是單車(chē)道規(guī)定值的80(圖6-21、圖6-22)雙車(chē)道平行式出人口，布置形式和單車(chē)道一樣，第二條車(chē)道加在第一條車(chē)道右側(cè)，右側(cè)變速車(chē)道較左側(cè)第一車(chē)道短一漸變段長(zhǎng)度(圖6-23、圖6-24)。 (2)按增設(shè)輔助車(chē)道的雙車(chē)道出人口設(shè)計(jì)一般位于立交樞紐的定向匝道，當(dāng)出入口交通量很大時(shí)，雙車(chē)道出人口必須在下行方向按車(chē)道數(shù)平衡?；拒?chē)道數(shù)連續(xù)這兩條原則，增設(shè)輔助車(chē)道(見(jiàn)圖6-25-圖6-28)。(3)按“主要岔口”分流、合流形式設(shè)計(jì)樞紐型立交處，為能在與主線車(chē)速基本相同行駛條件下實(shí)現(xiàn)大交通量的分、合流和路線的轉(zhuǎn)換，道路分岔端部須按“分岔”方式保證主線基本車(chē)道數(shù)連續(xù)和主線車(chē)道數(shù)的平衡，必要時(shí)增設(shè)輔助車(chē)道。典型的雙車(chē)道岔口