海商法——復習要點

1、海商法復習大綱第1章 緒論 （2個）1. 海商法的概念及特點海商法是調(diào)整海上運輸關系、船舶關系的法律規(guī)定的總稱海商法的特點:涉外性:我國海商法中的海上貨物運輸合同，其承運人的責任基礎只適用于國際海上貨物運輸，而不適用于本國沿海和內(nèi)河的貨物運輸技術(shù)性:涉及到船舶、船員、航海、貨物運輸和管理等專業(yè)和技術(shù)特殊性: 海上運輸及其海上業(yè)務活動具有明顯的特殊風險我國海商法性質(zhì)：是一部狹義的海商法，是民法的特別法2. 海商法的形式：國內(nèi)立法（主要）、國際條約、國際航運慣例第2章 船舶物權(quán) （12個）1. 船舶的組成部分包括船體、船機和屬具海商法規(guī)定：船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公

2、務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外2. 船舶的性質(zhì)：船舶是物，但有時做擬人處理船舶是動產(chǎn)，但按不動產(chǎn)來出來船舶是不可分物，但各部分具有獨立的功能和價值3. 船舶物權(quán)是作為民法特別法的海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權(quán)船舶物權(quán)的種類：船舶所有權(quán)船舶抵押權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)船舶留置權(quán)4. 船舶所有權(quán)（抵押權(quán)）公示方法：以登記，公示的效力：未經(jīng)登記，不得對抗第三人：即在發(fā)生船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅時，如果沒有完成相應的登記，則僅在當事人雙方之間發(fā)生船舶所有權(quán)變動的法律效果。而對善意的第三人，則不發(fā)生船舶所有權(quán)變動的法律效果5. 船舶擔保物權(quán)包括船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)受償?shù)南群箜樞颍捍皟?yōu)先權(quán)

3、船舶留置權(quán)船舶抵押權(quán)6. 船舶所有權(quán)的積極權(quán)能包括：占有權(quán)能：船舶所有權(quán)人對船舶享有的把握或控制的權(quán)利使用權(quán)能：船舶所有人對于船舶按其性能或用途進行事實上的運用的權(quán)利收益權(quán)能（最看重）：利用船舶而獲取一定經(jīng)濟利益的權(quán)利處分權(quán)能：船舶所有人依法對船舶進行處置，從而決定船舶命運的權(quán)利7. 船舶所有權(quán)的取得方式包括原始取得：公法上的沒收、征收、捕獲等；私法上的建造和訂造（與船舶轉(zhuǎn)讓無關）繼受取得：（二手船）購買、接受贈與、接受保險委付等（以船舶轉(zhuǎn)讓為基礎）8. 船舶所有權(quán)的滅失情況：公法上的沒收、征用、捕獲等船舶滅失，包括沉沒、失蹤、拆解等船舶轉(zhuǎn)讓，包括贈與、出售及保險委付船舶被法院拍賣9. 船舶抵

4、押權(quán)的特點：從屬性：包括存在上的從屬性、處分上的從屬性、消滅上的從屬性不可分性：指船舶抵押權(quán)行使的不可分性。即在船舶抵押權(quán)擔保的債權(quán)未被全部清償以前，船舶抵押權(quán)人得就作為抵押物的船舶的全部行使權(quán)利物上代位性：指船舶抵押權(quán)的效力得及于抵押船舶的代位物上，包括：損害賠償金、保險賠償金、征用補償金等特定性：指作為船舶抵押權(quán)客體的船舶，以及作為船舶抵押權(quán)擔保的債權(quán)均須是特定的順序性：指船舶抵押權(quán)的優(yōu)先性的順序性追及性：無論抵押船舶落入何人之手，船舶抵押權(quán)人得追及該船舶行使其權(quán)利；以船舶為客體的抵押權(quán)不因該船舶的轉(zhuǎn)讓而受其影響（被轉(zhuǎn)讓方要格外小心）公示性：指船舶抵押權(quán)的享有和變動具有可為公眾所知的性質(zhì)。

5、登記為船舶抵押權(quán)的公示方法意定性（非法定擔保物權(quán)，由當事人約定）：指船舶抵押權(quán)須經(jīng)當事人簽訂船舶抵押合同才可以設定限定性：指船舶抵押權(quán)的行使方式的限定性。即船舶抵押權(quán)人只能通過法院扣押并拍賣船舶，以使船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償權(quán)得以實現(xiàn)。（因抵押船舶往往不受抵押權(quán)人控制）10. 船舶抵押權(quán)的滅失原因:因擔保的債權(quán)消滅而消滅：如債的履行、抵消、免除等因行使而消滅（無論其擔保的債權(quán)是否得到全部的受償）因抵押船舶被法院拍賣而消滅：船舶一經(jīng)法院拍賣，買入者就該船可取得所謂的“清潔物權(quán)”。11. 一般船舶優(yōu)先權(quán)擔保的海事請求：訴訟費為債權(quán)人共同利益而發(fā)生的費用港口規(guī)費船長、船員的勞動報酬救助報酬船方的共同海損

6、分攤清除障礙物與船舶營運直接有關的人身傷亡 與船舶營運直接有關的財產(chǎn)滅失和損壞船長墊支我國船舶優(yōu)先權(quán)擔保的海事請求：船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費的給付請求在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求海難救助的救助款項的給付請求船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請我國海商法第24條規(guī)定：因行使船舶優(yōu)先權(quán)的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應當從船舶拍賣所得價款中先行撥付。上述項目雖然不屬于船舶優(yōu)先權(quán)擔保

7、海事請求項目，但在受償時可排在船舶優(yōu)先權(quán)之前12. 船舶留置權(quán)的實現(xiàn)方式：擔保法：折價、拍賣、變賣海商法：法院拍賣第3章 船員 （3個）1. 船員：是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員船員應具備的要件：取得船員資格，即依法經(jīng)過考試和考核程序，取得船員資格證書受船舶所有人聘用或雇傭受船長指揮，且服務于船上船員必須處于船長的直接指揮下，且必須是在船上工作的人員（船舶修理人，經(jīng)營管理人，船舶代理人都不是船員）2. 特免證明的相關知識證書的特免證明：指中國籍船舶在國外港口遇到在職船員死亡或其他持證船員因故不能履行其職務的特殊情況而需要補充職位時，船員所服務的公司向海事管理機構(gòu)臨時申請由下一級船員接任的證

8、明特點：必須是直接的下一級船員接任，不可跳級接任船舶必須在國外，并且是臨時的，一旦回國則取消高級船員有效期不超過6個月，船長、輪機長不超過3個月任何情況下，不得簽發(fā)無線電人員適任證書的特免證明3. 船長是在海船上任職并負責指揮一艘船舶的人。船長在職責范圍內(nèi)發(fā)布的命令和指示，全體船員、旅客和其他在船人員必須遵照執(zhí)行。他具有指揮、司法、公正、代理人等多種身份船長職能：管理職能:是法律賦予的，不應某些外來因素的出現(xiàn)而改變，比如船舶引航，此時最高指揮員仍是船長司法職能:為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進行違法犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)，但船長無權(quán)對案

9、件進行實質(zhì)性的處理公正職能：船長應當將船上發(fā)生的出生或死亡事件計入航海日志，并在2名證人的參加下制作證明書。死亡證明書應當附有死者遺物的清單。死者有遺囑的，船長應當予以證明。死亡證明書和遺囑由船長負責保管，并送交家屬或有關方面緊急處分職能：指船長在緊迫情況下，為了維護船舶、船上人員及其所載貨物的安全而采取非常措施以應付突然事變的權(quán)利。包括對人處分權(quán)、對物處分權(quán)、對事處分權(quán)代理職能：指船長在法律所規(guī)定的權(quán)限內(nèi)以船舶所有人或承運人的名義向第三人為意思表示，并將所產(chǎn)生的民事權(quán)利和民事義務直接歸于船舶所有人或承運人承受的一種權(quán)能第4章 海上貨物運輸合同 （19個）1. 承運人、實際承運人、無船承運人、

10、托運人、發(fā)貨人、收貨人的概念承運人：指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。實際承運人：指接受承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。無船承運人：指不擁有船舶，但以承運人身份提供國際海上貨物運輸服務的人，不包括船舶經(jīng)營人、船舶承租人托運人：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人發(fā)貨人：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人收貨人：指有權(quán)提取貨物的人2. 承運人的主要義務：謹慎處理，使船舶適航【由承運人負責舉證】妥善和謹慎的管理貨物【妥善：指技術(shù)上的要

11、求；謹慎：指責任心上的要求】船舶不進行不合理的繞航【合理繞航：為了船貨雙方共同利益或其他合理需要，如海上救助人命、躲避臺風、運送傷病員上岸治療等】在約定的時間內(nèi)和在卸貨港交付貨物【否則，承運人須賠償由此造成的損失】3. 船舶適航的判斷標準：適船：船舶結(jié)構(gòu)要適于航行（由驗船機構(gòu)出具證明）適人：船員配備要齊全【合格的船長、數(shù)量充足的船舶、健康的身體狀況、良好的工作狀態(tài)】適航：燃料和供應品要備足（不要求一次性全部帶足）適貨：貨艙要適合裝載貨物（包括一般的貨艙和特殊貨艙）4. 船舶適航的責任期間：開航前或開航當時（對航次的不同理解，可導致判斷管船過失或管貨過失的不同）5. 集裝箱貨物與非集裝箱貨物承運

12、人對對集裝箱貨的責任期間：從裝貨港接受貨物時起，至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間承運人對非集裝箱貨的責任期間：從貨物裝上船時起，至貨物卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。對“裝前卸后”，承托雙方可以另立協(xié)議6. 承運人免責事項包括哪些？各項免責規(guī)定具體案例判斷（案例見第4章80）（采用不完全過失責任制）承運人免責事項包括：船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，即通常所說的駕駛船舶過失免責和管理船舶過失免責或者航海過失免責火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外（托運人負責舉證）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故戰(zhàn)爭或

13、者武裝沖突政府或者主管部門的行為，檢疫限制或者司法扣押罷工、停工或者勞動受到限制在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為貨物的自然特性或者固有缺陷貨物包裝不良或標志欠缺、不清經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因7. 托運人的主要義務：提供約定的貨物、妥善包裝和正確申報貨物及時辦理貨物運輸手續(xù)妥善托運危險貨物（否則，承運人可以卸下、銷毀） 支付運費及其他費用托運人及其受雇人、代理人的賠償責任（過失要賠）權(quán)利：要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證要求承運人中止運輸，返還貨物，變更卸貨港或者收貨人8. 海上貨物運輸

14、合同解除的情形包括：托運人任意解除合同當事人協(xié)商解除合同因非雙方當事人應負責的原因而解除合同因法律規(guī)定的其他情形而解除合同9. 提單的作用及轉(zhuǎn)讓的規(guī)定作用：提單是承運人與托運人之間達成的國際海上貨物運輸合同的證明提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證提單效力：在托運人與承運人之間，提單是承運人已按其上所積載情況，收到貨物或者將貨物裝船的初步證據(jù)。若提單轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)讓至善意的第三者收貨人，則提單成為承運人按其上記載的內(nèi)容收到貨物的絕對證據(jù)轉(zhuǎn)讓規(guī)定：記名提單一般不可流通轉(zhuǎn)讓，除非另有規(guī)定指示提單經(jīng)指示人背書發(fā)生轉(zhuǎn)讓不記名提單（空白提單）無需背書通過交付即可轉(zhuǎn)讓10

15、. 單按收貨人的不同可以分為：記名提單、指示提單、不記名提單11. 提單按其上面有無不清潔批注可以分為：清潔提單、不清潔提單12. 保函的法律效力：保函對托運人和承運人之間有效，但對善意的提單受讓人無效若存在對善意的提單受讓人進行欺詐，則保函在托運人和承運人之間也無效。因此，承運人要慎重對待保函問題。憑保函簽發(fā)清潔提單的風險：只要不構(gòu)成對收貨人欺詐，則保函在托運人與承運人之間有效，承運人在賠付收貨人之后，可以依保函向托運人索賠。保函對第三者提單持有人（收貨人）不發(fā)生法律效力，除非得到第三者提單持有人的同意。若構(gòu)成對收貨人欺詐，則保函對任何人不具法律效力，即承運人賠償收貨人之后，也不能據(jù)保函向托

16、運人索賠13. 倒簽提單：指在貨物裝船后簽發(fā)的，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。法律后果與憑保函簽發(fā)清潔提單類似預借提單：指在貨物尚未全部裝船或者貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。法律后果與倒簽提單類似14. 無單放貨：承運人不憑提單交付貨物，或是憑副本提單加保函交付貨物。承運人對因此造成的損失要負責賠償15. 海運單：又稱運單，是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接收或者裝船以及承運人保證據(jù)以將貨物交給記名的收貨人的一種不可流通的單證海運單與傳統(tǒng)提單的異同點: 海運單與記名提單具有相同的性質(zhì)與傳統(tǒng)提單相比，海運單最大的特點是收貨人為記名的收貨人，不具有

17、可流通性16. 承運人妥善且謹慎的保管貨物的7個環(huán)節(jié)：裝載、操作、積載、運輸、保管、照料、卸載17. 海上貨物運輸國際公約主要包括：海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則 18. 了解“喜馬拉雅”條款：因著名的“喜馬拉雅”訴訟案，從而規(guī)定承運人的受雇人，或者其代理人可以援引承運人的免責或責任限制19. 國際貨物多式聯(lián)運：是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點國際貨物多式聯(lián)運合同：多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運到目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同第5章 海上旅客運

18、輸合同（4個）1. 海上旅客運輸合同的標的：除運送旅客外，還包括運送旅客的行李海上旅客運輸合同的變更情形：因旅客自身原因而變更【退票扣手續(xù)費】因承運人原因或第三者原因而變更因不可抗力而變更【非旅客原因則全額退票】2. 承運人對旅客及其行李的責任期間（1）旅客及自帶行李：自旅客登船時起至旅客離船時止（2）其他行李（托運行李）：自旅客將行李交付給承運人或者其受雇人、代理人時起，至承運人或者其受雇人、代理人交還旅客時止3. 承運人對旅客人身傷亡和行李滅失的賠償責任限制：對旅客的人身傷亡，不超過46666SDR對旅客自帶行李，每名旅客不超過833SDR對旅客車輛包括車上的行李，每名旅客不超過3333S

19、DR對旅客其他行李，每名旅客不超過1200SDR第6章 海上拖航合同（5個）1. 海上拖航合同：承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費的合同拖航方式：吊拖、旁拖、頂推2. 海上拖航合同按計費方式的不同可以分為：日租型海上拖航合同、承包型海上拖航合同3. 海上拖航合同是一種獨立的合同，它不同于海上運輸合同、海上救助合同：跟海上運輸合同相比：（1）相同點：當拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一至另一港的，視為海上貨物運輸（2）不同點：標的不同：拖航合同的標的是被拖物，它并不裝于拖船上，而是與拖船用拖纜或其他特定裝置連接責任不同：承拖方只負責提供拖力，對

20、被拖物及其上所載財產(chǎn)的接收、運送、照料、保管等不負責人，除非另有約定跟海上救助合同相比：（1）相同點：表現(xiàn)形式常常都是海上拖航，都具有海上服務的性質(zhì)都是按拖船的功率和使用時間計算報酬（2）不同點：目的不同：拖航、救助對象所處環(huán)境不同：拖航的對象無危險，但救助的對象有危險責任不同：救助報酬的取得一般以保證船舶擺脫危險，安全到達目的港為前提；但拖航報酬的取得卻并不一定，除非另有約定4. 承拖方的主要義務：提供拖船并使之適航、適拖負責拖航作業(yè)的指揮【例外：大船靠離碼頭的拖帶，指揮權(quán)歸大船】合理盡速、不進行不正當?shù)睦@航【合理繞航：海上救助人民或財產(chǎn)、躲避臺風等】主要權(quán)利：拖航費和其他約定費用的請求權(quán)對

21、被拖物的留置權(quán)【前提：被拖方不按約定支付拖航費、滯期費等】5. 海上拖航中損害賠償責任歸屬（1）承拖方與被拖方之間的損害賠償責任：指揮原則：一般由承拖方賠償，除非他能證明自己無過錯過錯原則：誰有錯誰負責，雙方都有錯，按比例負責我國采用過錯原則（非強制性規(guī)定）承拖方免責事項：拖船船長、船員、引航員等駕駛船舶或管理船舶過失拖船在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)時的過失（2）承拖方、被拖方與第三者之間的損害賠償責任：將拖船與被拖船視為單一船舶或者統(tǒng)一航行體承拖方和被拖方，一方或雙方有過錯，但第三者無過錯：承拖方和被拖對第三者負連帶賠償責任，當不妨礙承拖雙方相互追償承拖方、被拖方、第三者均有過錯：將承拖

22、方和被拖方視為一方，第三者為另一方。首先，雙方按各自的過失程度比例承擔賠償責任；然后，承拖方與被拖方再依據(jù)過失比例分擔賠償責任第7章 船舶碰撞（8個）1. 傳統(tǒng)的船舶碰撞由碰撞的內(nèi)涵（即有接觸的碰撞）和碰撞的外延（即沒有接觸的間接碰撞）共同組成（1）有接觸碰撞構(gòu)成要件: 船舶要有接觸：2艘或以上要有損害：沒有損害就不產(chǎn)生訴因碰撞發(fā)生在船舶間：排除了與非船舶的碰撞適用的水域：發(fā)生在任何水域（國際公約）、發(fā)生在海上或與海相通的可航水域（我國海商法）（2）間接碰撞構(gòu)成要件：一方要有航海過失： 包括船舶操作的作為或不作為，如不遵守航行規(guī)則等無接觸要有損害：主要為間接碰撞損害和浪損適用的水域：發(fā)生在任何

23、水域（國際公約）、發(fā)生在海上或與海相通的可航水域（我國海商法）2. 船舶碰撞按責任方不同可以分為：單方過失責任雙方過失責任雙方無過失責任（損害由遭受者自行負擔）3. 船舶碰撞按起因不同可以分為:過失碰撞不可抗力或意外事故碰撞【由損害方自行承擔損失】故意碰撞4. 船舶碰撞推定過失包括事實推定過失：從已經(jīng)證實的基本事實中，推斷出假定事實的存在法律推定過失：從已經(jīng)確立的基本事實推斷出假定事實的存在，直至這一推定遭到相反證據(jù)的反駁或否認5. 特殊作業(yè)中的過失規(guī)定（重點關注拖航作業(yè)、引航作業(yè)、救助作業(yè)）（1）沉船船舶所有人的過失：沉船所有人在得知船舶沉沒后，應在合理時間內(nèi)給沉船做出妥善的標志，這是沉船所

24、有人的一項義務（2）拖航作業(yè)中的過失：1）拖船與被拖船碰撞：單方的原因造成的，則過失方單獨責任雙方互有過失，按過失比例負責；2）由于拖船或被拖船的原因，造成對第三方（無過失）碰撞：拖船與被拖船負連帶責任，但不影響拖船與被拖船相互按過失比例追償；3）由于三方均有過失造成的碰撞：拖船與被拖船視為一個整體，與第三方按過失比例賠償，然后拖船與被拖船之間再視為具體過失情況，或單方賠償，或按過失比例賠償（3）引航作業(yè)中的過失：引航員的引領過失造成船舶碰撞，同船長的過失造成的碰撞一樣，其船舶所有人應對損害負責（4）救助作業(yè)中的過失：因救助方的過失造成被救助船損失的擴大，或增加救助作業(yè)的難度，則救助方要承擔經(jīng)

25、濟責任。結(jié)果是救助報酬的減少或免除，甚至反過來給予被救助船以賠償6. 船舶碰撞損害賠償?shù)囊河羞^失（單方或雙方）有碰撞事實（直接或間接）有損害的事實過失與損害有因果關系7. 船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t（1）恢復原狀原則：即碰撞損害賠償應使索賠方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況。對于碰撞造成的人身傷亡，不適用恢復原狀原則（2）直接損失賠償原則：損失必須是碰撞的直接后果損失必須是相繼碰撞事故之后立即發(fā)生的后果損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預見的后果（3）受損方盡力減少損失原則：即受害方應及時盡一切可能減少加害方對其造成的損害。受損方盡量減少損失之責的標準是：作為一個謹慎的船舶所有人，當船舶發(fā)生

26、碰撞后，是否會采取同樣的措施8. 船舶碰撞損害賠償?shù)挠嬎阗r償范圍：船舶損害、船上所載貨物的損害、船上旅客、船員的人身傷亡及其財產(chǎn)的損失特殊規(guī)定：船舶對貨物的損害賠償，一般不包括對本船所載運貨物的賠償（因為可以用管船過失免責），但對于對方船舶所載運的貨物損失，應按過失比例負責賠償公約對人身傷亡的損害賠償是單獨規(guī)定的，即碰撞雙方對人身傷亡的受害方負連帶賠償責任計算的步驟：首先，確定碰撞雙方的過失責任比例；其次，確定損害金額；最后，再依據(jù)上述規(guī)則計算。具體實例（很重要，一定要搞懂?。阂姇綪285-288第8章 海難救助（6個）1. 海難救助的形式包括純救助、合同救助、雇傭救助2. 純救助和合同救

27、助實行的原則是“無效果，無報酬”3. 海難救助成立的要件：（1）被救助標的必須為法律所承認：救助的標的必須是物，不包括人（2）被救物處于危險之中：一般指遭遇臺風、船有傾覆的危險、碰撞后船有沉沒的危險、船被海盜掠走、船舶擱淺、火災等（3）救助行為是自愿的行為，自愿救助是指救助方或被救助方在發(fā)生法律關系時，其作為或不作為完全出于自愿4. 海難救助報酬獲得的要件：被救助標的必須為法律所承認被救物處于危險之中救助行為是自愿的行為必須要有救助效果：海難救助的法律關系成立不需要此要件，但救助報酬的獲得必須要有此要件（無效果、無報酬原則）5. 救助報酬的原則：鼓勵海難救助原則鼓勵保護海洋環(huán)境原則救助報酬金額

28、不得超過獲救財產(chǎn)的價值（不包括船員獲救的私人物品和旅客獲救的自帶行李的價值）救助方有過失，報酬將予以減免，以致賠償6. 特別補償條款的相關知識：適用于油船，主要考慮減輕污染海洋環(huán)境而設立救助無效果或不明顯，特別補償相當于救助費用救助有效果，防止或減輕了環(huán)境污染，則特別補償在救助費用的130%-200%之間，視具體情況而定救助報酬高于特別補償時，只支付其差額。詳見：P305306第9章 共同海損（7個）1. 共同海損：指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度單獨海損：指由于自然

29、災害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害，應由各受害方自行承擔或按海上貨物運輸合同的約定處理共同海損和單獨海損的區(qū)別: 損失的構(gòu)成不同:單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失 造成海損的原因不同：單獨海損是海上風險直接導致的貨物損失，而共同海損是為了解除或減輕船、貨、運費三方共同危險而人為造成的損失 損失的承擔者不同：單獨海損由受損方自行承擔損失，而共同海損則由船、貨、運費三方按獲救財產(chǎn)價值大小的比例分攤。2. 共同海損的法律制度包括：共同海損行為（有意）、共同海損犧牲和費用（特殊）、共同海損分攤（按受益價

30、值比例）3. 共同海損的構(gòu)成要件：（1）同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同危險：危險是同一海上航程中的財產(chǎn)所共同面臨的危險是真實存在的，指存在著危及船、貨和其他財產(chǎn)安全的客觀事實?！咎貏e強調(diào)：真實危險，并非是一定要處于急迫危險，即使這種危險不會即刻發(fā)生，但只要危險是不可避免的，并且所采取的措施是合理的，也屬于共同海損行為】（2）采取的措施必須是有意而合理的：有意的措施：指船長在主觀上明知采取某種措施會導致船舶或貨物的進一步損害，但為了避免船貨的共同危險而不得不采取的行為合理的措施：指本著以最小的犧牲換取船貨安全的原則而采取的措施（3）作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的：指在非正常情況下，船長在其應

31、盡義務之外所采取的措施而造成的損失和支付的費用（4）采取的措施必須有效果：指船長所采取的措施達到了使船、貨或其他財產(chǎn)脫離危險的目的4. 共同海損犧牲包括：（1）拋棄貨物：指被拋棄貨物（包括船用物料）本身的損失因拋棄貨物而引起的財產(chǎn)的進一步損失（2）撲滅船上火災所造成的損失【已經(jīng)著火的部分不得列入共同海損】（3）割棄殘損物所造成的船貨的進一步損失（4）有意擱淺所致的損害（5）器和鍋爐的損害共同海損費用包括：救助報酬(救助公約中所規(guī)定的特別補償不認定為共同海損) 擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害避難港費用駛往和停留在避難港等地所消耗的燃物料代替費用修理費用墊款手續(xù)費和保險費【墊付方向受益方收取的

32、管理費用，一般2%】共同海損損失的利息【1974年規(guī)則定為7%，2004年規(guī)則改為浮動利率計息】 理算費用5. 共同海損的擔保包括：由貨方提供海損保證金由貨物保險人提供海損擔保函簽署海損協(xié)議書簽署不可分離協(xié)議行使貨物留置權(quán)6. 共同海損理算的計算方法(重點：共同海損分攤價值的計算，第九章PPT35)首先確定共同海損損失金額；其次確定共同海損分攤價值；再次確定各方應分攤的金額和結(jié)算辦法；最后編制共同海損理算書共同海損分攤價值的計算: 船舶分攤價值貨物分攤價值運費分攤價值免除分攤義務的財產(chǎn)7. 共同海損理算規(guī)則包括: 約克-安特衛(wèi)普規(guī)則北京理算規(guī)則第10章 船舶污染損害賠償（5個）1. 船舶污染的種類: 船舶載運的貨物油：原油、成品油等船舶燃料油船舶載運的有毒有害物質(zhì)2. 船舶油污損害賠償?shù)奶攸c: 實行嚴格責任原則：除了3項免責外，無論有無過失，誰漏油誰賠償高額賠償責任限制：大大高于一般海損賠償責任限額貨主分攤油污損害：由貨主攤款成立特別基金船舶污染損害賠償責任實行強制保險，受害人可直訴責任保險人3. 船舶油污損害賠償?shù)姆秶? 污染造成的