汽車底盤設計復習題

1、汽車底盤設計復習題一填空題(1) 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 分離杠桿 和 壓緊彈簧 的作用。(2) 轉向橋由 前軸 、轉向節(jié)、 主銷 和 輪轂 等主要部分組成。(3) 前輪定位參數(shù)有 主銷后傾 、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和 前輪前束 。(4) 循環(huán)球式轉向器中一般有兩極傳動副，第一級是 螺桿螺母 傳動副，第二級是 齒條齒扇 傳動副。(5) 車輪制動器一般分 盤式 和 鼓式 。(6) 汽車動力性參數(shù)包括最高車速、加速時間、最大爬坡度 、比功率和比轉矩等。(7) 主減速器的齒輪有 螺旋錐齒輪 、雙曲面齒輪 、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。(8) 摩擦離合器常用的壓緊彈簧形式： 中央 、 周布 、 膜

2、片 。(9) 變速器換擋機構有 直齒滑動齒輪 、 嚙合套 、 同步換擋器 三種形式。(10) 摩擦離合器是靠存在于主、從動部分摩擦表面間的 摩擦力 來傳遞發(fā)動機轉矩的。(11) 由 動力裝置 、 底盤 、 車身 、電器設備等四部分組成的汽車，是用來載送人員和貨物的運輸工具。(12) 懸架由 導向裝置 ， 彈性元件 ， 減震器 ，緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。(13) 懸架是汽車的 車架 與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。(14) 原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得 大 些 ；對機動性要求高的汽車，軸距取得 短 些 。(15) 變速器齒輪的損壞形式主要有：

3、輪齒折斷 、 齒面點蝕 、移動換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。(16) 轉動驅動軸的半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為 半浮式 3/4浮式 和 全浮式 三種形式。(17) 在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的 齒數(shù) ，同時增加齒寬可使齒輪齒合的 重合度 增加，并減少齒輪 噪聲 。(18) 普通的十字軸式萬向節(jié)主要由 主動叉 、 從動叉 、 十字軸 、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠封件等組成。(19) 萬向傳動軸因布置位置不同，計算載荷也不同，計算方法有：按發(fā)動機最大轉矩和一檔傳動比來確定、 按驅動輪打滑 、 按平常平均使用轉矩 來確定 。(20) 要求制動器的效能穩(wěn)定性

4、好，即是要求其效能對摩擦因數(shù)f的變化敏感度要 小 。(21) 貨車可以按照駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，分為 長頭 、 短頭 、 平頭 、和 偏置 四種。(22) 乘用車的布置形式主要有 FF （前置前驅） 、 FR 、 RR 三種。(23) 雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件： 兩個萬向節(jié)兩軸間夾角相等 與 第一個萬向節(jié)的從動叉與第二個萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi) 。(24) 前輪使用獨立式懸架，與之配合的轉向梯形為 斷開式轉向梯形 。(25) 汽車底盤由_傳動系_、_轉向系_、_行駛系_ 、_制動系_四大系統(tǒng)組成。(26) 萬向傳動裝置由_萬向節(jié)_和_傳動軸_組成。(27) 汽車傳動系由_離合器_

5、 、_變速器_ 、_萬向傳動裝置_和_主減速器_組成。(28) 汽車傳動系的基本功用是_將發(fā)動機的動力傳給汽車的驅動輪，產(chǎn)生驅動力(29) 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的_最大靜摩察力矩(30) 在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉矩外，還應滿足_分離徹底_、_結核柔和_ 、_從動部分傳動慣量小_ 及_散熱性好_ 等性能要求。(31) 評價獨立懸架的結構特點應從以幾方面進行分析: 側傾中心高度 、 車輪定位參數(shù)的變化 、 懸架側傾角剛度 、 橫向剛度 。(32) 鼓式制動器包括 單向雙領蹄 、 雙向雙領蹄 、雙向增力 、 單向增力 等，鉗盤式制動器包括 固定鉗式 、 浮動鉗式

6、 。(33) 公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應超過 12 m；寬不超過 2.5m；高不超過 4 m。二選擇題(1) 采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（ C ）。A動力性 B通過性 C平順性 D操縱性(2) 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和（ C ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩(3) 不等速萬向節(jié)指的是（ C ）A球叉式萬向節(jié) B三銷軸式萬向節(jié) C十字軸剛性萬向節(jié) D撓性萬向節(jié)(4) 轉向輪繞著（ B ）擺動A轉向節(jié) B主銷 C前梁 D車架(5) ( D )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫

7、臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式(6) 反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度用（ B）表示。A摩擦因數(shù)f B后備系數(shù) C分離指數(shù)目 D減震彈簧個數(shù)Z(7) 輪齒工作時，一對齒輪相互嚙合，齒面相互擠壓，這是存在于齒面細小裂縫中的潤滑油油壓升高，并導致裂縫擴展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀剝落而形成小麻點，稱為（ C ）A輪齒折斷 B齒輪端部破壞 C齒輪點蝕 D齒面膠合(8) 國家規(guī)定的標準壓力角為（B ）A15 B20 C25 D30(9) 以下哪種萬向節(jié)是等速萬向節(jié)（ A）A球叉式萬向節(jié) B雙聯(lián)式萬向節(jié)C三銷軸式萬向節(jié) D球面滾輪式萬向節(jié)(10) 1獨立懸架的優(yōu)點是（ A ）；懸架占用的空間??；

8、汽車行駛平順、穩(wěn)定。A簧下質(zhì)量小 B簧下質(zhì)量大C不影響簧下質(zhì)量 D以上都不對(11) 2懸架由彈性元件、（ A ）、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。A導向裝置 B摩擦塊 C平衡塊 D半軸(12) （ B ）機構是為了防止變速器操縱機構同時掛入兩個檔位。A自鎖 B互鎖 C倒檔鎖 D以上都不對(13) 離合器主要有主動部分、從動部分、壓緊機構和（ D ）四部分組成。A拉伸機構 B減速機構 C執(zhí)行機構 D操縱機構(14) 離合器的分類不包括（ C ）A單片 B雙片 C三片 D多片(15) 驅動橋一般有主減速器、（ B ）、車輪傳動機構和橋殼等組成。A變速器 B差速器 C離合器 D車輪(16) 斷開

9、式驅動橋一般與（ A ）相連接。A獨立懸架 B非獨立懸架 C橫臂懸架 D縱臂懸架(17) 驅動橋殼的分類不包括（ D ）A可分式 B整體式 C組合式 D多段式(18) 獨立懸架的分類包括單橫臂式、雙橫臂式、單縱臂式、雙縱臂式和（ B ）等幾種A多橫臂式 B單斜臂式 C無橫臂式 D雙橫臂交差式(19) 以下哪種鼓式制動器的制動效能的穩(wěn)定性最高（ B ）A領從蹄式 B雙從蹄式 C單向增力式 D雙向增力式(20) 以下哪種不是半軸的支承方式（ A ）A1/4浮式 B半浮式 C3/4浮式 D全浮式(21) 對于上坡能力通常用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示，通常要求貨車能克服（ B ）坡

10、度，越野汽車能克服（ D ）坡度。A15% B30% C45% D60%(22) 與直齒圓柱齒輪比較，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點的是（ C ）。A使用壽命長 B運轉平穩(wěn) C制造復雜 D工作噪聲低(23) 以下不屬于變速器換擋機構換擋形式的是（ B ）A直齒滑動齒輪 B斜齒滑動齒輪 C齒合套 D同步器(24) 以下哪一項不屬于獨立懸架的優(yōu)點（ C ）。A簧下質(zhì)量小 B發(fā)動機位置降低，整車質(zhì)心下降C左右車輪互相影響 D懸架占用空間小(25) 以下哪一項不屬于轉向系的主用性能參數(shù)（ A ）。A轉向器的力輸出 B轉向器的效率C傳動比的變化特性 D轉向器傳動副的傳動間隙(26) 以下哪種懸架形式普遍運用于前

11、輪轉向橋（ D ）。A雙橫臂式 B單斜臂式 C扭轉梁隨動臂式 D麥弗遜式(27) 以下哪種轉向器形式運動副之間存在滑動摩擦（ A ）。A循環(huán)球式 B齒輪齒條式 C蝸桿滾輪式 D蝸桿指銷式(28) 采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（ B）。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(29) 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( AB )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤(30) 全浮半軸承受( B )的作用。A轉矩 B彎矩 C反力 DA，B，C(31) 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( C )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交(32) 對于五檔變速器而言，傳動比最

12、大的前進檔是( A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔(33) 兩軸式變速器適用于( D )的布置型式。A發(fā)動機前置前驅動 B發(fā)動機前置全輪驅動C發(fā)動機后置后驅動 D發(fā)動機前置后輪驅動(34) 齒輪的標準壓力角是指（ B ）上的壓力角。A節(jié)圓 B分度圓 C齒頂圓 D齒根圓(35) 汽車最小轉彎半徑是指轉向盤轉至極限位置時，從轉向中心到（ A ）接地的中心距離。A前外輪 B前內(nèi)輪 C后外輪 D后內(nèi)輪(36) 當汽車在（ B ）情況下，離合器的滑磨功最大。A爬坡 B起步 C換檔 D高速行駛(37) 制動蹄領蹄的效能因素（ B ）從蹄效能因素。A小于 B大于 C等于 DA、B、C都有可能三判斷題(1

13、) 離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。 （ Y ）(2) 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。 （ Y）(3) 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。 （ Y ）(4) 膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。 （ N）(5) 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ Y）(6) 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。 （ Y）(7) 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。 （ N ）(8) 在傳遞相同轉矩的情況下，雙片離合器中間壓盤通風散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞。 （ Y ）(9)

14、 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有傳動效率更高，踏板操縱更輕便，使用壽命更長的優(yōu)點。 （ Y ）(10) 采用柴油機時，由于工作比較粗暴，轉矩較不平穩(wěn)，選取的后備系數(shù)B值應該比汽油機小些。 （ N ）(11) 在評價制動效能的穩(wěn)定性方面，鼓式制動器比盤式制動器的高。 （ N ）(12) 鼓式制動器在制動時，摩擦襯片離轉動中心越近的部分，形變量越大。 （ N ）(13) 機動車的最小轉彎直徑不得大于24m。當轉彎直徑為24m時，前轉身軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計）不得大于3.5m。 （ Y）(14) 地面線是標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線。 （ Y ）(

15、15) 隨著輪胎氣壓的增加，其附著能力上升，振動頻率減少，乘坐舒適性和安全性變好。 （ Y ）(16) 變速器的傳動比范圍是指變速器最低檔傳動比與最高檔傳動比的比值。（ Y ）(17) 多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野車上。 （Y ）(18) 當輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時，單個十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對于輸入軸是不等速旋轉的。 （ Y ）(19) 雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是由兩個十字軸萬向節(jié)組合而成的。 （ Y ）(20) 對于經(jīng)常在山區(qū)多彎道行駛的汽車，在前后軸制動力分配設計時，后軸制動力應該設計的大些為宜。 （ Y）(21) 為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉向器傳動副的間隙在轉向盤處于中

16、間位置時應該最小。 （Y ）(22) 裝置橫向穩(wěn)定桿的目的是為了提高懸架的側傾角剛度。 （ Y ）(23) 兩軸式變速器低檔傳動比一般中間軸式變速器低檔傳動比大。 （ N ）(24) 汽車為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有一定程度的不足轉向性。 （ Y ）(25) 汽車質(zhì)量系數(shù)m0數(shù)值越大，說明該車型的材料利用率和設計制造水平越低。 （N ）(26) 齒輪輪齒的點蝕是因為磨損引起的。 （ N ）(27) 在零件加工過程中，經(jīng)常要使用冷卻潤滑液，其目的就是為了提高零件的加工精度。 （ N ）(28) 降低零件上的應力集中，可以提高零件的疲勞強度。 （ Y ）四名詞解釋(1) 主銷內(nèi)傾角：汽車轉

17、向節(jié)主銷軸線（或獨立懸架的上擺臂球銷與下擺臂球銷中心的連接線）與鉛垂線在垂直于車輛縱向對稱平面的平面上的投影銳角叫主銷內(nèi)傾角。(2) 獨立懸架：，懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件。獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。(3) 轉向盤自由行程：在駕駛汽車過程中，向左或向右打方向，不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉向盤所能轉過的角度。(4) 輪邊減速器：輪邊減速器是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要而增加的最后一級降速增扭的齒輪傳動裝置(5) 簧載質(zhì)量：由彈性元件(包括彈簧和減振筒)所承載的質(zhì)量稱為“簧載質(zhì)量”，主要包括底盤骨架及其他所有彈性部件所承載

18、的質(zhì)量。(6) 整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎、滅火器、千斤頂?shù)人醒b置的質(zhì)量。(7) 差速器：一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。一般由齒輪組成。(8) 離合器后備系數(shù)：為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比，必須大于1。它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度(9) 汽車的駐坡能力：車輛的駐車制動器（通常是手剎）將車輛保持在斜坡上的能力。評價指標是以能使車輛停駐的最大坡度來衡量，前提是操縱制動器的作用力不超過一個規(guī)定值。(10) 制動器效能因數(shù)：在制動轂或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（M/

19、R）與輸入力F0之比(11) 比功率：比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是發(fā)動機最大凈功率/汽車總質(zhì)量五問答題一、簡述圖示一般制動系的工作原理。.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失二、子午線輪胎與普通輪胎比較有什么優(yōu)點和缺點？優(yōu)點：滾動阻力小，節(jié)約燃料；胎面耐磨性好，使用壽命長；彈性大，

20、緩沖性好；抗刺能力強；附著力大缺點：胎側較薄，容易起裂口； 胎側變形大，側向穩(wěn)定性較差； 子午線輪胎的制造要求高，成本高。三、萬向傳動裝置有何功用？都應用在哪些場合？萬向傳動裝置 萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。它主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。變速器(或分動器)與驅動橋之間；越野汽車變速器與分動器之間斷開式驅動橋的半軸。某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利于轉向機構的總體布置四、解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？

21、不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零是，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。準等速萬向節(jié)是指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)，稱之為等速萬向節(jié)。五、簡述多橋驅動汽車安裝軸間差速器的必要性。、 在多橋驅動汽車上還常裝有軸間差速器，以提高通過性，同時避免在驅動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此產(chǎn)生的附加載荷，使傳動系零件損壞，輪胎磨損和增加燃料消耗等六、現(xiàn)代中級以上乘用車前后輪制動器越來越多地全部采用盤式制動器，原因是什么？盤式制動器與鼓式制動器相比有如

22、下優(yōu)點： （1）熱穩(wěn)定性好，而鼓式制動器有機械衰退； （2）水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制動盤； （3）制動力矩與汽車運動方向無關； （4）易構成雙回路系統(tǒng)，可靠、安全；（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好； （6）壓力分布均勻，襯塊磨損均勻； （7）更換襯塊簡單容易； （8）制動協(xié)調(diào)時間短； （9）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。由于盤式制動器生產(chǎn)技術的成熟、成本的下降，使得現(xiàn)代中級以上乘用車前后輪制動器越來越多地全部采用盤式制動器成為可能。七、汽車常用制動系統(tǒng)的種類及功能？(1) 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。1 行車制動系統(tǒng)：用以使行駛中的汽車降低

23、速度甚至停車2 駐車制動系統(tǒng)：用以使已停駛的汽車駐留原地不動3 應急制動系統(tǒng)：在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車4 輔助制動系統(tǒng)：在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 (2) 按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。 (3)按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 八、制動器評價參數(shù)K、dk/df的含義是什么？兩者是否愈大愈好？、K為制動器效能因數(shù)，d

24、k/df即當摩擦系數(shù)f變化時，K值對f值變化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小則好。九、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件？處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動的條件：1）保證同傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應布置在同一平面內(nèi)；2）兩萬向節(jié)夾角1與2相等十、評價獨立懸架的結構特點應從哪幾方面進行分析？評價時常從以下幾個方面進行分析：1）側傾中心高度；2）車輪定位參數(shù)的變化；3）懸架側傾角剛度；4）橫向剛度。十一、請簡述制動系的功用。制動系的功用，是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的性能。此外，它還使汽車能可靠地停放在坡道上，不致自行滑溜。十二、為滿足汽車的性能要求

25、，對變速器的基本要求是？ 保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性； 2） 設置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅動輪的傳輸； 3） 設置倒檔，使汽車能倒退行駛； 4） 設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出； 5） 換擋迅速、省力、方便； 6） 工作可靠，不得有跳檔、亂檔及沖擊等； 7） 有較高的工作效率、噪聲低十三、非獨立懸架和獨立懸架的結構特點分別是什么？ 獨立懸架是每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面十四、為了保

26、證變速器具有良好的工作性能，設計變速器時應當提出哪些要求？（一）應該合理的選擇變速器的檔數(shù)和傳動比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性； （二）工作可靠，操縱輕便。汽車行駛過程中，變速器內(nèi)不應有跳檔、亂檔、換檔等沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。此外，為減輕駕駛員勞動強度，提高行駛安全性操縱輕便性的要求日益突出?？赏ㄟ^同步器或氣動換檔，自動、半自動換檔來實現(xiàn)； （三）傳動效力高； （四）結構緊湊，盡量做到質(zhì)量輕、體積小、制造成本底。 （五）噪音小、為了減少齒輪的嚙合損失，應設有直接檔，此外，還有合理的齒輪型式以及結構參數(shù)，提高其制造和安裝精度；十五、汽車懸架設計過程中，應滿足哪些基本要求？（1)具有良好的衰減振動能力； (2)保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性；（3）汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合適； （4）有良好的隔聲能力 ； （5）結構緊湊、占用空間尺寸要小；（6）可靠地傳遞各種力，力矩；（7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。十六、在以內(nèi)燃機為動力的汽車傳動系中，離合器的主要作用是什么？離合器處于傳動系的最前端，用來實現(xiàn)和切斷對傳動系的動力的傳遞。以保證： 1 在汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順接合，使汽車平