道路綠地景觀規(guī)劃設計

1、|綠化是道路空間的景觀元素之一，一般道綠化是道路空間的景觀元素之一，一般道路、建筑物均為建筑材料構成的硬質景觀，路、建筑物均為建筑材料構成的硬質景觀，而道路綠化植物是一種軟材料，可以人為而道路綠化植物是一種軟材料，可以人為地進行修整。這種景觀是其他任何材料所地進行修整。這種景觀是其他任何材料所不能替代的。道路的帶狀綠化可以使城市不能替代的。道路的帶狀綠化可以使城市綠地通過他綠地通過他“線線”的作用而連成一個整體，的作用而連成一個整體，它可以美化街景、襯托和增加城市面貌。它可以美化街景、襯托和增加城市面貌。|道路綠化不單純出于功能上的因素，而綠道路綠化不單純出于功能上的因素，而綠化作為道路環(huán)境中

2、的重要視覺因素，就必化作為道路環(huán)境中的重要視覺因素，就必須考慮現(xiàn)代交通條件下的視覺特點，并根須考慮現(xiàn)代交通條件下的視覺特點，并根據(jù)道路的功能使其在道路環(huán)境中的作用恰據(jù)道路的功能使其在道路環(huán)境中的作用恰如其分。如其分。| 城市道路景觀綠化的范圍包括主干路、城市道路景觀綠化的范圍包括主干路、次干路、支路用地、公共廣場用地與公共次干路、支路用地、公共廣場用地與公共停車場等。停車場等。 |紅線紅線在城市規(guī)劃建設圖紙上劃分出的在城市規(guī)劃建設圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱紅線。紅線是街面或建筑范條表示，故稱紅線。紅線是街面或建筑范圍的法定

3、分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。|道路分級道路分級道路分級的主要依據(jù)是道路道路分級的主要依據(jù)是道路的位置、作用和性質，是決定道路寬度和的位置、作用和性質，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道大都按三級劃分：主干道(全市性干道全市性干道)、次干道次干道(區(qū)域性干道區(qū)域性干道)、支路、支路(居住區(qū)或街坊居住區(qū)或街坊道路道路)。|道路總寬度道路總寬度也叫路幅寬度，即規(guī)劃建也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線筑線(建筑紅線建筑紅線)之間的寬度。是道路用地之間的寬度。是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用

4、地的總稱。范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。|分車帶分車帶車行道上縱向分隔行駛車輛的車行道上縱向分隔行駛車輛的設施，用以限定行車速度和車輛分行。常設施，用以限定行車速度和車輛分行。常高出路面高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂以上。也有在路面上漆涂縱向白色標線，分隔行駛車輛，稱為縱向白色標線，分隔行駛車輛，稱為“分分車線車線”。三塊板道斷面有兩條分車帶；兩。三塊板道斷面有兩條分車帶；兩塊板道斷面有一條分車帶。塊板道斷面有一條分車帶。|交通島交通島分為中心島、導向島和立體交分為中心島、導向島和立體交叉綠島。叉綠島。|(1)中心島中心島 為利于管理交通而設于路面上為利于管理交通而設于路面上的

5、一種島狀設施。一般用混凝土或磚石圍的一種島狀設施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面砌，高出路面10cm以上，設置在交叉路以上，設置在交叉路口中心引導行車?？谥行囊龑熊?。|(2)導向島位于交叉口上分隔進出行車方向，導向島位于交叉口上分隔進出行車方向，安全島是在寬闊街道中供行人避車之處。安全島是在寬闊街道中供行人避車之處。| (3)立體交叉綠島互通式立體交叉干道與立體交叉綠島互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。匝道圍合的綠化用地。|道路綠帶道路綠帶道路紅線范圍內的帶狀綠地，道路紅線范圍內的帶狀綠地，道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。側綠帶。|分車

6、綠帶分車綠帶車行道之間可以綠化的分隔車行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機動車道之間的為中間分帶，位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶?；蛲较驒C動車道之間的為兩側分車綠帶。如三塊板道路斷面有兩條分車綠帶，兩塊如三塊板道路斷面有兩條分車綠帶，兩塊板道路上只有一條分車綠帶，又稱中央分板道路上只有一條分車綠帶，又稱中央分車綠帶。分車綠帶有組織交通、夜間行車車綠帶。分車綠帶有組織交通、夜間行車遮光的作用。遮光的作用。|行道樹綠帶行道樹綠帶又稱人行道綠化帶、步道又稱人行道綠化帶、步道綠化帶，是車行

7、道與人行道之間的綠化帶，綠化帶，是車行道與人行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠帶。人行道如果寬以種植行道樹為主的綠帶。人行道如果寬26m的，就可以種植喬木、灌木、綠籬的，就可以種植喬木、灌木、綠籬等。行道樹是綠化帶最簡單的形式，按一等。行道樹是綠化帶最簡單的形式，按一定距離沿車行道成行栽植。定距離沿車行道成行栽植。|路側綠帶路側綠帶在道路側方，布設在人行道在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。邊緣至道路紅線之間的綠帶。|基礎綠帶基礎綠帶又稱基礎栽植，是緊靠建筑又稱基礎栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。它的寬度為的一條較窄的綠帶。它的寬度為25m，司植綠籬、花灌木，分隔行人與建筑

8、，減司植綠籬、花灌木，分隔行人與建筑，減少外界對建筑內部的干擾，美化建筑環(huán)境。少外界對建筑內部的干擾，美化建筑環(huán)境。|園林景觀路園林景觀路在城市重點路段，強調沿在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。道路。|裝飾綠地裝飾綠地以裝點、美化街景為主，不以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。讓行人進入的綠地。|開放式綠地開放式綠地綠地中鋪設游步道、設置綠地中鋪設游步道、設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。| 城市道路綠地斷面布置形式是規(guī)劃設計城市道路綠地斷面布置形式是規(guī)劃設計所用的主要模式，常用的有：

9、一板二帶式、所用的主要模式，常用的有：一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式，四板五帶式及二板三帶式、三板四帶式，四板五帶式及其他形式。其他形式。| 1一板二帶式這是道路綠地中最常用的一板二帶式這是道路綠地中最常用的一種形式。在車行道兩側人行道分割線、一種形式。在車行道兩側人行道分割線、上種植行道樹。簡單整齊，用地經(jīng)濟，管上種植行道樹。簡單整齊，用地經(jīng)濟，管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時交通管理?；旌闲旭倳r交通管理。|2二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車二板三帶式在分隔單向行駛

10、的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道構行道中間綠化，并在道路兩側布置行道構成二板三帶式綠帶。這種形式適于寬闊道成二板三帶式綠帶。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，這路，綠帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，這式多用于高速公路和入城道路。式多用于高速公路和入城道路。 |3三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季蔽

11、蔭地較理想的形式。其綠化量大，夏季蔽蔭效果較好，組織交通方便，安全可靠，解效果較好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。 | 4四板五帶式利用三條分隔帶將車道分四板五帶式利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全。如果道路面積不宜布置五帶，交通安全。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。 |確定道路綠地率確定道路綠地率|道路綠地率是指道路紅線范圍內各種綠帶道路綠地率是

12、指道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。寬度之和占總寬度的百分比。|在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。我國建設部規(guī)定：綠地率。我國建設部規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于園林景觀路綠地率不得小于40； 紅線寬度大于紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于的道路綠地率不得小于30； 紅線寬度在紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小的道路綠地率不得小于于25； 紅線寬度小于紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于的道路綠地率不得小于20。 國外一些大城市綠化景觀較好的道路，國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為其綠地率為3040。因此，根據(jù)實

13、地。因此，根據(jù)實地情況，盡可能提高道路綠地率，使城市的情況，盡可能提高道路綠地率，使城市的綠化風貌與景觀特色更好體現(xiàn)。綠化風貌與景觀特色更好體現(xiàn)。 |2合理布局道路綠地合理布局道路綠地|種植喬木的分車綠帶寬度不小于種植喬木的分車綠帶寬度不小于1.5m；|主干路上的分車綠帶寬度不宜小于主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；|行道樹綠帶寬度不小于行道樹綠帶寬度不小于1.5m；主、次干路；主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不能布置成開中間分車綠帶和交通島綠地不能布置成開放式綠地；路側綠帶盡可能與相鄰的道路放式綠地；路側綠帶盡可能與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合；人行道毗鄰商紅線外側其他綠地相結合

14、；人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，與行道樹綠道路兩側環(huán)境業(yè)建筑的路段，與行道樹綠道路兩側環(huán)境條件差異較大時，路側綠帶可集中布置在條件差異較大時，路側綠帶可集中布置在條件較好的一側。條件較好的一側。|1 利用綠化加強道路特征利用綠化加強道路特征|現(xiàn)代的道路環(huán)境往往容易雷同，采用不同現(xiàn)代的道路環(huán)境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強道路特征，而使的綠化方式將有助于加強道路特征，而使不同的道路區(qū)分開來，一些道路也往往以不同的道路區(qū)分開來，一些道路也往往以其綠化而聞名于世。在現(xiàn)代交通條件下，其綠化而聞名于世。在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強

15、這種連續(xù)性，同時，綠化也有助于加強強這種連續(xù)性，同時，綠化也有助于加強道路的方向性，并從縱向分隔之間使行進道路的方向性，并從縱向分隔之間使行進者產生距離感。者產生距離感。 |2 綠化要注意地方特色綠化要注意地方特色 不同的城市可以有不同的道路綠化方式與樹種。目不同的城市可以有不同的道路綠化方式與樹種。目前一些城市的花、樹均可作為地方的象征，如南前一些城市的花、樹均可作為地方的象征，如南京市的雪松，南方的棕櫚樹都能使綠化帶有濃郁京市的雪松，南方的棕櫚樹都能使綠化帶有濃郁的地方特色。這種特色使本地人感到親切，外地的地方特色。這種特色使本地人感到親切，外地人也特別喜歡。人也特別喜歡。|3 綠化要有適

16、宜的樹種綠化要有適宜的樹種 綠化要有多品種的協(xié)調和各種栽植方式的配合。綠化要有多品種的協(xié)調和各種栽植方式的配合。各種綠化植物，因樹形、色彩、香味、季相等不各種綠化植物，因樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀、功能上也有不同的效果。根據(jù)道路同，在景觀、功能上也有不同的效果。根據(jù)道路景觀上的要求，以及功能上的要求，要能四季常景觀上的要求，以及功能上的要求，要能四季常青，三季有花就需要多品種配合與各栽植方式的青，三季有花就需要多品種配合與各栽植方式的協(xié)調。街道的綠化直接影響街景的四季變化，應協(xié)調。街道的綠化直接影響街景的四季變化，應使春、夏、秋、冬均有相宜的景色。另外，還應使春、夏、秋、冬均有相宜的

17、景色。另外，還應根據(jù)不同用路者的視覺特性及觀賞要求，處理好根據(jù)不同用路者的視覺特性及觀賞要求，處理好綠化的間距、樹木的品種、樹冠的形狀以及樹木綠化的間距、樹木的品種、樹冠的形狀以及樹木成年后的高度及修剪等問題。成年后的高度及修剪等問題。|4 綠化要與其他道路景觀元素相協(xié)綠化要與其他道路景觀元素相協(xié)調調| 道路景觀是由多種景觀元素所組成，各道路景觀是由多種景觀元素所組成，各種景觀元素的作用、地位都應恰如其分。種景觀元素的作用、地位都應恰如其分。一般情況下，綠化應與道路環(huán)境中的景觀一般情況下，綠化應與道路環(huán)境中的景觀諸元素協(xié)調，單純地作為行道樹而栽植的諸元素協(xié)調，單純地作為行道樹而栽植的樹木往往收

18、不到好的效果。通常道路兩側樹木往往收不到好的效果。通常道路兩側的栽植應看成是建筑物前的種植，應該讓的栽植應看成是建筑物前的種植，應該讓用路者從各方面來看都有良好的效果。有用路者從各方面來看都有良好的效果。有些街道樹木遮蔽了一切，綠化成了視線的些街道樹木遮蔽了一切，綠化成了視線的障礙，用路者看不清街道面貌，這種綠化，障礙，用路者看不清街道面貌，這種綠化，從街道景觀元素協(xié)調來看就不適宜。從街道景觀元素協(xié)調來看就不適宜。| 道路綠化除有特殊功能方面的要求以外，道路綠化除有特殊功能方面的要求以外，還應根據(jù)道路性質、街道建筑、氣候及地還應根據(jù)道路性質、街道建筑、氣候及地方特點的要求等，作為道路環(huán)境整體的

19、一方特點的要求等，作為道路環(huán)境整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果。部分來考慮，這樣才能收到好的效果。|5 重視綠化對道路空間的分離作用重視綠化對道路空間的分離作用 高大的栽植對道路空間有分隔作用，如高大的栽植對道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中問分隔帶上種植喬木，往在較寬的道路中問分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。|6 用綠化作為道路與建筑連接的緩用綠化作為道路與建筑連接的緩沖帶沖帶 在條件允許的情況下，道路與建筑連接處在條件允許的情況下，道路與建筑連接

20、處可用綠化作為緩沖帶可用綠化作為緩沖帶(過渡帶過渡帶)使之有機地使之有機地連接。這種處理方法也就是在人行道與建連接。這種處理方法也就是在人行道與建筑之間的綠地鋪裝草皮種以鮮花。從道路筑之間的綠地鋪裝草皮種以鮮花。從道路美學的觀點看，這就是所謂的外部秩序與美學的觀點看，這就是所謂的外部秩序與內部秩序的過渡帶，這種綠地既是道路綠內部秩序的過渡帶，這種綠地既是道路綠化，又是住宅或其他公共建筑前的綠地，化，又是住宅或其他公共建筑前的綠地，這樣處理的空間是富有魅力的。這樣處理的空間是富有魅力的。 |7 重視綠化對視線的誘導作用重視綠化對視線的誘導作用| 城市的交通干道的行車速度較高，特別城市的交通干道的

21、行車速度較高，特別是城市快速路與市郊的高速公路，從行車是城市快速路與市郊的高速公路，從行車安全與駕駛員的心理狀態(tài)來看，均需要視安全與駕駛員的心理狀態(tài)來看，均需要視線誘導。在道路彎道及凸形豎曲線上種植線誘導。在道路彎道及凸形豎曲線上種植高大喬木可以預示路線的變化，有很好的高大喬木可以預示路線的變化，有很好的視線誘導作用。視線誘導作用。 這種視線誘導，可能使用路者在視覺上產這種視線誘導，可能使用路者在視覺上產生線形的連續(xù)性，從而提高了行車的安全生線形的連續(xù)性，從而提高了行車的安全性。綠化的視線誘導見圖性。綠化的視線誘導見圖1l一一2。|8 綠化要保證道路有足夠的凈空與綠化要保證道路有足夠的凈空與橫

22、凈距橫凈距| 道路的綠化樹木要保證側向有足夠的道路的綠化樹木要保證側向有足夠的凈距，同時枝葉不應侵占道路行車的必要凈距，同時枝葉不應侵占道路行車的必要凈空，以保障安全。有些地方綠化的樹冠凈空，以保障安全。有些地方綠化的樹冠下凈空不夠，使司機及其他用路者有脅迫下凈空不夠，使司機及其他用路者有脅迫感。橫凈距與側向凈空的保證見圖感。橫凈距與側向凈空的保證見圖113。|9 注意功能與美觀的結合注意功能與美觀的結合| 不同性質的道路，應根據(jù)用路者的觀不同性質的道路，應根據(jù)用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。綠化有遮賞特點，采用不同的綠化方式。綠化有遮蔭、防音、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導、蔭、防音、防塵

23、、裝飾、遮蔽、視線誘導、地面覆蓋地面覆蓋(地被地被)等功能作用，但必須要與等功能作用，但必須要與道路景觀有機地配合起來，才能充分發(fā)揮道路景觀有機地配合起來，才能充分發(fā)揮其改善環(huán)境的特殊作用。其改善環(huán)境的特殊作用。|選擇樹種和地被植物道路綠化應選擇適應選擇樹種和地被植物道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。環(huán)境效益好的植物種類。|寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。|行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭行道樹應選擇深根性、分

24、枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。且落果對行人不會造成危害的樹種。|花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。壯和便于管理的樹種。|綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。繁葉密、耐修剪的樹種。|地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力

25、強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。 |4 道路綠帶設計道路綠帶設計 |41 分車綠帶設計分車綠帶設計|1 分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于075m。|2 中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度機動車道路面高度06m至至15m之間的范圍內，配置之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的植物的樹冠應常年枝葉茂密，

26、其株距不得大于冠幅的5倍。倍。|3 兩側分車綠帶寬度大于或等于兩側分車綠帶寬度大于或等于15m的，應以種植喬的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。結合。|4 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。采取通透式配置。|42 行道樹綠帶設計行道樹綠帶設計|1 行道樹綠帶種植應

27、以行道樹為主，并宜喬木、灌木、行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，地被植物相結合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。|2 行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側最小。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為距離宜為0.75m。|3 種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于種植行道樹

28、其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢，慢長樹不宜小于長樹不宜小于8cm。|4 在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。通透式配置。|43 路側綠帶設計路側綠帶設計|1 路側綠帶應根據(jù)相鄰用地性質、防護和景觀要求進路側綠帶應根據(jù)相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在路段內的連續(xù)與完整的景觀效果。行設計，并應保持在路段內的連續(xù)與完整的景觀效果。|2 路側綠帶寬度大于路側綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地。開時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的的70。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準園時，其設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準公園設計規(guī)范公園設計規(guī)范(cjj48)的規(guī)定。的規(guī)定。|3 瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。道路和水面之間留出透景線。|4 道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。植物。|5 交通島、廣場