汽車(chē)?yán)碚?(2)

1、一、填空題 1、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）汽車(chē)的最高車(chē)速u(mài)max；（2）汽車(chē)的加速時(shí)間t；（3）汽車(chē)的最大爬坡度imax2原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。 3、 汽車(chē)的行駛阻力有滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj。 4、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的油耗量或一定燃油量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100km 5、汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。 6、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度、附著率以及汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速 7、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性、制動(dòng)時(shí)

2、汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。8、只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。 9、附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度等因素。 10、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離s和制動(dòng)減速度bmaxa。11、決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（最大制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車(chē)速。12、增力式制動(dòng)器恒定性差，盤(pán)式制動(dòng)器恒定性好。 13、汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性有三種類(lèi)型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向 、過(guò)多轉(zhuǎn)向。 14、高寬比對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高寬比小的輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。 15、穩(wěn)態(tài)

3、響應(yīng)的三種類(lèi)型：1）當(dāng) K=0 時(shí)，中性轉(zhuǎn)向；2）當(dāng) K0 時(shí)，不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)不足轉(zhuǎn)向量增加時(shí)，K 增大，特征車(chē)速降低；3）當(dāng) K0 時(shí)，過(guò)多轉(zhuǎn)向。臨界車(chē)速越低，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大。 17、椅面水平軸向 的頻率加權(quán)函數(shù)最敏感的頻率范圍是0.52Hz。 18、汽車(chē)支承通過(guò)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。19、汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。 二、名詞解釋 1、 滾動(dòng)阻力系數(shù)：是車(chē)輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車(chē)輪負(fù)荷之比。 2、 駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開(kāi)地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余 變形形成了一種波這就是駐波。

4、3、 坡度阻力：汽車(chē)重力沿坡道的分力。 4、 附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值） 5、 附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。 6、 后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值。即 7、 比功率：?jiǎn)挝黄?chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位：kW/t。 8、 制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力稱(chēng)為制動(dòng)器制動(dòng)力。 9、 制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與作用在車(chē)輪上的垂直載荷的比值。 10、 峰值附著系數(shù): 制動(dòng)力系數(shù)最大值稱(chēng)為峰值附著系數(shù)。一般出現(xiàn)在s=15% 20%。 11、 滑動(dòng)附著系數(shù)：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱(chēng)為滑動(dòng)附著系數(shù)。 1

5、2、 側(cè)向力系數(shù)：地面作用于車(chē)輪的側(cè)向力與車(chē)輪垂直載荷之比。 13、 制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這 種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱退。 14、 f 線組：后輪沒(méi)有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。 15、 r 線組：前輪沒(méi)有抱死、后輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。 16、 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車(chē)前、后輪產(chǎn)生相等側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。 17、 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前輪的距離 與汽車(chē)質(zhì)心到前軸距離 a 之差 與軸距L之比。 18、 .牽引系數(shù)TC：?jiǎn)挝卉?chē)重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。 19、 牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）TE ：驅(qū)動(dòng)輪輸出功

6、率與輸入功率之比。 20、 燃油利用指數(shù)Ef：?jiǎn)挝蝗加拖乃敵龅墓Γ瑃adf/QuFE= 。 21、 間隙失效：汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住，無(wú)法通過(guò)的情況。 22、 頂起失效：當(dāng)車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。 23、 接近角1：汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角 三、簡(jiǎn)答 1.影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？ 答：影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素包括： 1、 使用方面： 1、行駛車(chē)速； 2、擋位選擇； 3、掛車(chē)的應(yīng)用； 4、正確地保養(yǎng)與調(diào)整。 2、 汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面： 1、汽車(chē)尺寸和質(zhì)量； 2、發(fā)動(dòng)機(jī)； 3、傳動(dòng)系； 4、汽車(chē)外形與輪胎。 3、 使用條件： 1、

7、行駛的道路； 2、交通情況； 3、駕駛習(xí)慣； 4、氣候狀況。 2. 擋位數(shù)多少，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？。 答： 就動(dòng)力性性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。 就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。 3. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因是什么？ 答：（1）、汽車(chē)左、右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。 ( 2 )、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。 二、選擇題 1、評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)是（C） A、最高車(chē)速、最大功率、加速時(shí)間 B、最高車(chē)

8、速、最大功率、最大扭矩 C、最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度 D、最大功率、最高車(chē)速、最大爬坡度 2、同一輛汽車(chē)，其車(chē)速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。 A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍 3、 汽車(chē)行駛的道路阻力包括（A） A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力 4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B） A、縮減汽車(chē)總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車(chē)總質(zhì)量D、盡量使用高檔 5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。 A、1.5%2% B、5%10% C、15%20% D、20%30% 6、 最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問(wèn)題（C）

9、 A、最大爬坡度、最大加速度、最高車(chē)速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率 C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車(chē)速D、附著率、最低穩(wěn)定車(chē)速、燃油經(jīng)濟(jì)性 7、 最大地面制動(dòng)力取決于（A）。 A、 制動(dòng)器制動(dòng)力 B、附著率 C、附著力 D、滑動(dòng)率 8、 在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（D）。 A、 盤(pán)式制動(dòng)器 B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器 9、 在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（A）。 A、 盤(pán)式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器 10、 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車(chē)，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（B）。 A、 前

10、輪抱死，后輪不抱死 B、前后輪同時(shí)抱死 C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死 11、 下列哪種情況會(huì)引起過(guò)多轉(zhuǎn)向（B）。A、 穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差0)(21< C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>0 12、 人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、25Hz B、1218.5HzC、2024Hz D、412.5Hz 13、 下列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（A）。 A、 穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差0)(21<C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.<0 14、 當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)

11、抱死時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D） A、 當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車(chē)可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。 C、當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，汽車(chē)的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車(chē)將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 15、 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（A）。 A、前驅(qū)汽車(chē)加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性 B、前驅(qū)汽車(chē)加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性 C、前驅(qū)汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性 D、后驅(qū)汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中加速而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性 16、 下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A） A、提高胎壓 B、大的H/B C、減小垂直載荷 D、加大驅(qū)動(dòng)力 17、 汽車(chē)側(cè)滑的原

12、因是（B） A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) B、車(chē)輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等 D、制動(dòng)管路泄露 三、名詞解釋 1、坡度阻力與道路阻力:汽車(chē)重力沿坡道的奮力;滾動(dòng)阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車(chē)重成正比,兩種阻力合在一起稱(chēng)為道路阻力. 2、等速百公里油耗:汽車(chē)在一定的載荷下,以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量 3、動(dòng)力因素:汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力減去空氣阻力與車(chē)重的比值 4、后備功率: 5、制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù):地面(側(cè)向力)制動(dòng)力與垂直載荷之比; 6、制動(dòng)效率與利用附著系數(shù):車(chē)輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車(chē)輪和地面間附著系數(shù)的比值;制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)汽車(chē)第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與地面對(duì)第i軸的法向反力的

13、比值 7、制動(dòng)器抗熱衰退性與抗水衰退性:汽車(chē)高速制動(dòng)或長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng),制動(dòng)效能的保持程度;汽車(chē)涉水行駛后,連續(xù)制動(dòng)保證制動(dòng)效能恒定的程度 8、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù):對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值的汽車(chē)其前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)力之比 9、接近角與離去角:汽車(chē)滿載靜止時(shí),前端突出點(diǎn)(后端)向前輪(后輪)所引切線與地面夾角; 10、牽引系數(shù)與牽引效率:單位車(chē)重的掛鉤牽引力;驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率與輸入功率之比 11、附著力與附著率:地面對(duì)車(chē)輪胎切向反作用力的極限值;地面切向反力與法向反力比值 12、同步附著系數(shù):曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)13、 滑水現(xiàn)象:在某一車(chē)速下,在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂

14、直載荷,輪胎將完全漂浮于水面上與路面毫無(wú)接觸. 14、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑:制動(dòng)時(shí)汽車(chē)制動(dòng)向左或向右偏駛;制動(dòng)時(shí)汽車(chē)某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng) 15、 滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù):汽車(chē)的實(shí)際車(chē)速減去輪速與汽車(chē)車(chē)速之比 4、 簡(jiǎn)答題 1、 滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類(lèi)、行駛車(chē)速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān) 2、 在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好,因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng)力增大，利于通過(guò)。 3、 為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？

15、 4、 在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級(jí)數(shù)分配1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2）各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車(chē)動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。 6、 從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 7、 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類(lèi)型？一般汽車(chē)應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過(guò)多轉(zhuǎn)向；. 8、汽車(chē)滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是。空載時(shí)的汽車(chē)M小于滿載的，即滿載的K更大操縱穩(wěn)定性更好。 10、

16、在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過(guò)程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車(chē)基本上沿直線向前行駛（減速停車(chē)），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車(chē)速超過(guò)一定值時(shí)，汽車(chē)在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（防止任何車(chē)輪抱死，前后車(chē)輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)）。 1.已知某汽車(chē)00.4，請(qǐng)利用、線，分析0.5,0.3以及0.7時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程。2.請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。3 分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素，并分析汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì) 性的影響。4.分析影響汽車(chē)

17、制動(dòng)性的主要因素，并從原理上分析ABS如何可以提高汽車(chē)的制動(dòng)性。汽車(chē)的制動(dòng)性由以下三方面來(lái)評(píng)價(jià)：（共3分） 1） 制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度 （1分） 2） 制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退能力 （1分） 3） 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性 能（1分） 制動(dòng)效能： （共2分） 制動(dòng)減速度反映了地面制動(dòng)力的大小，與制動(dòng)器制動(dòng)力（車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)）及附著力（車(chē)輪抱死拖滑時(shí)）有關(guān)。 （1分） 制動(dòng)距離與制動(dòng)器作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力以及初始制動(dòng)車(chē)速相關(guān)。附著力大，初始制動(dòng)車(chē)速低，制動(dòng)距離短。 （1分） 制動(dòng)的恒定性：（共2分） 與制動(dòng)器摩擦材料（1分）及制

18、動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)（1分）。不同的摩擦片材料的摩擦因數(shù)和溫度的關(guān)系是不同的，盤(pán)式制動(dòng)器的抗熱衰退能力好于鼓式制動(dòng)器。 制動(dòng)的方向穩(wěn)定性：（共2分） 汽車(chē)的制動(dòng)跑偏，主要有兩個(gè)原因，一是左右側(cè)車(chē)輪，特別是前軸左右側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力不相等；二是制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào) （1分） 制動(dòng)時(shí)后軸的側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失。后軸先抱死，則后軸發(fā)生側(cè)滑；前軸先抱死，則喪失轉(zhuǎn)向能力。 （1分） 結(jié)合下面的圖指明ABS的工作區(qū)域，使得制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑移率在峰值附著系數(shù)附近波動(dòng)（2分），峰值附著系數(shù)大于滑動(dòng)附著系數(shù)；這可以提供在X方向最大的制動(dòng)力（2分）；同時(shí)又保證了一定的側(cè)向力系數(shù)，保證制動(dòng)時(shí)的方向

19、穩(wěn)定性（2分）。（說(shuō)明： ABS的合計(jì)6分）2、 解釋概念3、 問(wèn)答題 1、 影響汽車(chē)動(dòng)力性的因素有哪些？ 答：影響動(dòng)力性的因數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩Ttq，變速器的傳動(dòng)比ig，主減速器的傳動(dòng)比i0，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率T，空氣阻力系數(shù)Cd，迎風(fēng)面積A，滾動(dòng)阻力系數(shù)f，汽車(chē)總重G等10. 從使用與結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)。 答：使用方面：行駛車(chē)速，檔位選擇，掛車(chē)的應(yīng)用，正確地保養(yǎng)與調(diào)整，正確利用滑行。 結(jié)構(gòu)方面：1縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量。2發(fā)動(dòng)機(jī)（提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率。擴(kuò)大柴油機(jī)的應(yīng)用范圍。增壓技術(shù)。廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）3傳動(dòng)系（增加檔位，無(wú)級(jí)變速。）4汽車(chē)外形與輪胎 11何為I曲線，如何得到？何為b線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？ 答：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，稱(chēng)為b線。前、后輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線，稱(chēng)為理論的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線I，可用作圖法直接求得。b線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，可通過(guò)圖解法和解析法得到。5.分析汽車(chē)緊急制動(dòng)過(guò)程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。6.確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的基本原