發(fā)動機排放超標(biāo)及燃料供給系故障檢修

1、項目六項目六發(fā)動機排放超標(biāo)發(fā)動機排放超標(biāo)考核內(nèi)容使用適當(dāng)工、量具對發(fā)動機傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢測使用解碼器讀取故障碼及數(shù)據(jù)流結(jié)合特定情境分析系統(tǒng)故障任務(wù)一任務(wù)一 進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修 一、發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成一、發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣,并測量和控制空氣量。并測量和控制空氣量。 其組成如圖其組成如圖 6 -1 所示所示,主要由空氣主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣總管及進(jìn)氣歧管等組成。濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣總管及進(jìn)氣歧管等組成。圖圖 6 -1 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1

2、空氣濾清器空氣濾清器;2空氣流量傳感器空氣流量傳感器;3PCV 管管;4怠速開關(guān)控制傳感器怠速開關(guān)控制傳感器;5進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管;6進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管;7空氣閥空氣閥 二、發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的作用二、發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的作用 發(fā)動機在進(jìn)氣行程中發(fā)動機在進(jìn)氣行程中, 空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣經(jīng)空氣濾清器、 空氣流量傳感空氣流量傳感器和節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管器和節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管,此時駕駛員通過操縱節(jié)氣此時駕駛員通過操縱節(jié)氣門的開度來控制每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量。門的開度來控制每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量。 發(fā)動機怠速時發(fā)動機怠速時,節(jié)氣門關(guān)閉節(jié)氣門關(guān)閉,進(jìn)氣量由怠速旁通閥來控制進(jìn)氣量由怠速旁通閥來控制,保證

3、冷暖車時加保證冷暖車時加大進(jìn)氣量大進(jìn)氣量,正常怠速時恢復(fù)怠速進(jìn)氣量。正常怠速時恢復(fù)怠速進(jìn)氣量。 空氣閥控制快怠空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速速轉(zhuǎn)速,也可由電控系統(tǒng)指令怠速控制閥控制怠速轉(zhuǎn)速和也可由電控系統(tǒng)指令怠速控制閥控制怠速轉(zhuǎn)速和快怠速轉(zhuǎn)速。快怠速轉(zhuǎn)速。 一、空氣濾清器一、空氣濾清器 空氣濾清器的功用是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵空氣濾清器的功用是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵,也有消減也有消減進(jìn)氣噪聲的作用。進(jìn)氣噪聲的作用。 空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。 空氣濾清器空氣濾清器有多種結(jié)構(gòu)形式。有多種結(jié)構(gòu)形

4、式。 ( 一一) 紙濾芯空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器 紙濾芯空氣濾清器被廣泛用于各類汽車發(fā)動機上紙濾芯空氣濾清器被廣泛用于各類汽車發(fā)動機上,其結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)如圖如圖 6 - 2 所示。所示。 圖圖 6 -2 干式紙濾芯空氣濾清器干式紙濾芯空氣濾清器1濾芯濾芯;2濾清器外殼濾清器外殼;3濾清器蓋濾清器蓋;4蝶形螺母蝶形螺母;5進(jìn)氣導(dǎo)流管進(jìn)氣導(dǎo)流管;6金屬網(wǎng)金屬網(wǎng);7打褶濾紙打褶濾紙;8濾芯下密封面濾芯下密封面;9濾芯上密封面濾芯上密封面 ( 二二) 油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動機上油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動機上,如如越野車發(fā)動機。越野車發(fā)

5、動機。 圖圖 6 - 3 為油浴式空氣濾清器的結(jié)構(gòu)圖為油浴式空氣濾清器的結(jié)構(gòu)圖,它它包括空氣濾清器外殼、濾芯、密封圈和濾清器蓋等。包括空氣濾清器外殼、濾芯、密封圈和濾清器蓋等。 外外殼底部是儲油池殼底部是儲油池,其中盛有一定數(shù)量的機油。其中盛有一定數(shù)量的機油。 當(dāng)發(fā)動機工當(dāng)發(fā)動機工作時作時,環(huán)境空氣經(jīng)外殼與濾清器蓋之間的狹縫進(jìn)入濾清器環(huán)境空氣經(jīng)外殼與濾清器蓋之間的狹縫進(jìn)入濾清器,并沿著濾芯與外殼之間的環(huán)形通道向下流到濾芯底部并沿著濾芯與外殼之間的環(huán)形通道向下流到濾芯底部,再再折向上通過濾芯后進(jìn)入進(jìn)氣管。折向上通過濾芯后進(jìn)入進(jìn)氣管。 當(dāng)氣流轉(zhuǎn)彎時當(dāng)氣流轉(zhuǎn)彎時,空氣中粗空氣中粗大的雜質(zhì)被甩入機油中

6、被機油黏附大的雜質(zhì)被甩入機油中被機油黏附,細(xì)小雜質(zhì)被濾芯濾除細(xì)小雜質(zhì)被濾芯濾除。 黏附在濾芯上的雜質(zhì)被氣流濺起的機油所沖洗黏附在濾芯上的雜質(zhì)被氣流濺起的機油所沖洗,并隨機并隨機油一起流回儲油池。油一起流回儲油池。 濾芯多用金屬絲制成濾芯多用金屬絲制成,油浴式空氣濾油浴式空氣濾清器的優(yōu)點是濾芯清洗后可以重復(fù)使用。清器的優(yōu)點是濾芯清洗后可以重復(fù)使用。圖圖 6 -3 油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器1濾清器外殼濾清器外殼;2濾芯濾芯;3密封圈密封圈;4濾清器蓋濾清器蓋;5蝶形螺母蝶形螺母 ( 三三) 離心式及復(fù)合式空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器 離心式空氣濾清器多用于大型載貨汽車上。離心式空氣濾

7、清器多用于大型載貨汽車上。 在許多自卸在許多自卸車或礦山用汽車上還使用離心式與紙濾芯式相結(jié)合的雙級車或礦山用汽車上還使用離心式與紙濾芯式相結(jié)合的雙級復(fù)合式空氣濾清器復(fù)合式空氣濾清器( 圖圖 6 -4 ) 。 雙級復(fù)合式空氣濾清器的雙級復(fù)合式空氣濾清器的上體是紙濾芯空氣濾清器上體是紙濾芯空氣濾清器,下體是離心式空氣濾清器。下體是離心式空氣濾清器。 空空氣從濾清器下體的進(jìn)氣口首先進(jìn)入旋流管氣從濾清器下體的進(jìn)氣口首先進(jìn)入旋流管,并在旋流管內(nèi)并在旋流管內(nèi)螺旋導(dǎo)向面的引導(dǎo)下產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)運動。螺旋導(dǎo)向面的引導(dǎo)下產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)運動。 在離心力的作在離心力的作用下空氣中的大部分灰塵被甩向旋流管壁并落入集灰盤中用

8、下空氣中的大部分灰塵被甩向旋流管壁并落入集灰盤中, 空氣則從旋流管頂部進(jìn)入紙濾芯空氣濾清器?？諝庵袣埧諝鈩t從旋流管頂部進(jìn)入紙濾芯空氣濾清器?？諝庵袣埓娴募?xì)微雜質(zhì)被紙濾芯濾除。存的細(xì)微雜質(zhì)被紙濾芯濾除。圖圖 6 -4 雙級復(fù)合式空氣濾清器雙級復(fù)合式空氣濾清器1卡簧卡簧;2紙濾芯紙濾芯;3濾清器上蓋濾清器上蓋;4蝶形螺母蝶形螺母;5密封墊密封墊;6、9、13密封圈密封圈;7上體上體;8出氣口出氣口;10進(jìn)氣口進(jìn)氣口;11旋流管旋流管;12下體下體;14集灰盤集灰盤;15卡箍卡箍;16旋流管螺旋導(dǎo)向面旋流管螺旋導(dǎo)向面 二、進(jìn)氣管二、進(jìn)氣管 進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣管一般包括進(jìn)

9、氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。 進(jìn)氣進(jìn)氣軟管用于連接空氣濾清器和節(jié)氣門體軟管用于連接空氣濾清器和節(jié)氣門體,進(jìn)氣總管用于連接進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管。節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管。 ( 一一) 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng) 利用發(fā)動機的進(jìn)氣脈動，使進(jìn)入發(fā)動機的空氣在進(jìn)氣門開利用發(fā)動機的進(jìn)氣脈動，使進(jìn)入發(fā)動機的空氣在進(jìn)氣門開啟時的壓力為正壓。從而實現(xiàn)啟時的壓力為正壓。從而實現(xiàn)“ 氣體動力增壓氣體動力增壓”，提高，提高發(fā)動機的進(jìn)氣量發(fā)動機的進(jìn)氣量,進(jìn)而改善發(fā)動機的動力性。由于進(jìn)氣過進(jìn)而改善發(fā)動機的動力性。由于進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性。致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的程具有間歇性和周期性。致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一

10、定幅度的壓力波。壓力波。 此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。反射。 如果利用一定長度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室如果利用一定長度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)( 圖圖 6 -5 ) ,并使其自振頻率與氣門的進(jìn)并使其自振頻率與氣門的進(jìn)氣周期調(diào)諧氣周期調(diào)諧,那么在特定的轉(zhuǎn)速下那么在特定的轉(zhuǎn)速下,就會在進(jìn)氣門關(guān)閉之前就會在進(jìn)氣門關(guān)閉之前,在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波,使進(jìn)氣歧管的壓力增使進(jìn)氣歧管的壓力增高高,從而增加進(jìn)氣量。這種效應(yīng)稱為進(jìn)氣波動效應(yīng)。從而增加進(jìn)氣量。這種效應(yīng)稱

11、為進(jìn)氣波動效應(yīng)。 諧振諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點是沒有運動件進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點是沒有運動件,工作可靠工作可靠,成本低。成本低。 但只能但只能增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。圖圖 6 -5 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng)1進(jìn)氣導(dǎo)流管進(jìn)氣導(dǎo)流管;2副諧振室副諧振室;3空氣濾清器空氣濾清器;4空氣流量傳感器空氣流量傳感器;5主諧振室主諧振室;6進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 ( 二二) 可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管 為了充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機在高、低速為了充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉(zhuǎn)時進(jìn)氣速度的差別運轉(zhuǎn)時進(jìn)氣速度的差別,從而達(dá)到改善發(fā)動機經(jīng)濟(jì)性及動從而達(dá)到改善

12、發(fā)動機經(jīng)濟(jì)性及動力性力性,特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性和動特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性和動力性的目的力性的目的,要求發(fā)動機在中、低轉(zhuǎn)速時配用細(xì)而長的進(jìn)要求發(fā)動機在中、低轉(zhuǎn)速時配用細(xì)而長的進(jìn)氣歧管氣歧管, 在高速配用短而粗的進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管就在高速配用短而粗的進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管就是為滿足這種要求而設(shè)計的。是為滿足這種要求而設(shè)計的。 圖圖 6 -6 所示為一種能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動所示為一種能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變有效長度的進(jìn)氣歧管。改變有效長度的進(jìn)氣歧管。圖圖 6 -6 可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管1空氣濾清器空氣濾清器;2節(jié)氣門節(jié)氣門;3

13、轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥;4轉(zhuǎn)換閥控制機構(gòu)轉(zhuǎn)換閥控制機構(gòu);5發(fā)動機電子控制裝置發(fā)動機電子控制裝置 另一種可變進(jìn)氣歧管如圖另一種可變進(jìn)氣歧管如圖 6 -7 所示所示,其每個歧管都有兩個其每個歧管都有兩個進(jìn)氣通道進(jìn)氣通道,一長一短。一長一短。 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低,由旋轉(zhuǎn)閥控由旋轉(zhuǎn)閥控制空氣經(jīng)哪一個通道流進(jìn)氣缸。制空氣經(jīng)哪一個通道流進(jìn)氣缸。 當(dāng)發(fā)動機在中、低速運當(dāng)發(fā)動機在中、低速運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)時,旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道封閉旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道封閉,空氣沿長進(jìn)氣通道經(jīng)進(jìn)氣空氣沿長進(jìn)氣通道經(jīng)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。 當(dāng)發(fā)動機高速工作時當(dāng)發(fā)動機高速工作時,旋轉(zhuǎn)閥使長旋轉(zhuǎn)閥使長進(jìn)氣通道短路

14、進(jìn)氣通道短路,將長進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道。將長進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道。 這時空這時空氣同時經(jīng)兩個短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。氣同時經(jīng)兩個短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。圖圖 6 -7 雙通道可變進(jìn)氣歧管雙通道可變進(jìn)氣歧管1短進(jìn)氣通道短進(jìn)氣通道;2旋轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)閥;3長進(jìn)氣通道長進(jìn)氣通道;4噴油器噴油器;5進(jìn)氣道進(jìn)氣道;6進(jìn)氣門進(jìn)氣門 三、空氣流量計三、空氣流量計 空氣流量計的作用是將吸入發(fā)動機的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號空氣流量計的作用是將吸入發(fā)動機的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至電子控制裝置送至電子控制裝置( ECU) 。空氣量信號是用來確定基本噴。空氣量信號是用來確定基本噴油量的主要依據(jù)之一。油量的主要依據(jù)之一。 空氣流量計

15、按其結(jié)構(gòu)不同可分為空氣流量計按其結(jié)構(gòu)不同可分為如下如下4 種。種。 (1 ) 翼片式空氣流量計翼片式空氣流量計 體積流量型體積流量型,20 世紀(jì)世紀(jì) 70 年年代應(yīng)用較為廣泛。代應(yīng)用較為廣泛。 (2 ) 卡門漩渦式空氣流量計卡門漩渦式空氣流量計 體積流量型體積流量型,多用于多用于三菱和豐田汽車。三菱和豐田汽車。 (3 ) 熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計 質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型,應(yīng)用較為廣應(yīng)用較為廣泛。泛。 (4 ) 熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計 質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型,應(yīng)用較為廣應(yīng)用較為廣泛。泛。 ( 一一) 翼片式空氣流量計翼片式空氣流量計 1. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 翼片式空氣流量計又稱活門式或葉片

16、式空氣流量計翼片式空氣流量計又稱活門式或葉片式空氣流量計,安裝安裝在發(fā)動機空氣濾清器和進(jìn)氣歧管之間。在發(fā)動機空氣濾清器和進(jìn)氣歧管之間。 它主要由翼片部它主要由翼片部分、電位計和接線插頭分、電位計和接線插頭 3 部分組成部分組成,如圖如圖 6 -8 所示。所示。 翼片翼片部分由測量葉片、緩沖葉片及殼體組成部分由測量葉片、緩沖葉片及殼體組成,如圖如圖 6 -9 所示。所示。 測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn),當(dāng)回位當(dāng)回位彈簧的彈力與吸入空氣流對測量葉片的推力平衡時彈簧的彈力與吸入空氣流對測量葉片的推力平衡時,葉片葉片即處于穩(wěn)定位置。即處于穩(wěn)定位置

17、。圖圖 6 -8 翼片式空氣流量計結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計結(jié)構(gòu)1進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器;2回位彈簧回位彈簧;3、6緩沖室緩沖室;4電位計電位計;5接線插頭接線插頭;7緩沖葉片緩沖葉片;8CO 調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘;9旁通氣道旁通氣道;10測量葉片測量葉片圖圖 6 -9 翼片部分結(jié)構(gòu)翼片部分結(jié)構(gòu)1測量葉片測量葉片;2回位彈簧回位彈簧;3緩沖葉片緩沖葉片;4CO 調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘 2. 工作原理工作原理 如圖如圖 6 -10 所示所示,翼片式空氣流量計是根據(jù)空氣流動產(chǎn)生的翼片式空氣流量計是根據(jù)空氣流動產(chǎn)生的壓力差將翼片葉片推開的原理進(jìn)行工作的壓力差將翼片葉片推開的原理進(jìn)行工作的,而電位計與翼而電位計

18、與翼片葉片是同軸的片葉片是同軸的, 所以當(dāng)葉片偏轉(zhuǎn)時所以當(dāng)葉片偏轉(zhuǎn)時, 電位計滑臂必然轉(zhuǎn)動電位計滑臂必然轉(zhuǎn)動。由于轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧。由于轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧,當(dāng)其彈力與吸入空氣當(dāng)其彈力與吸入空氣量對測量葉片產(chǎn)生的推力平衡時量對測量葉片產(chǎn)生的推力平衡時,測量葉片就會處于某一測量葉片就會處于某一個穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置個穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置,而電位計滑臂也處于鍍膜電阻的某一對而電位計滑臂也處于鍍膜電阻的某一對應(yīng)位置。應(yīng)位置。圖圖 6 -10 翼片式空氣流量計工作原理翼片式空氣流量計工作原理 ( 二二) 卡門漩渦式空氣流量計卡門漩渦式空氣流量計 卡門漩渦式空氣流量計是一種利用卡門渦流理論來測量空卡門漩渦式

19、空氣流量計是一種利用卡門渦流理論來測量空氣流量的裝置。氣流量的裝置。 在流量計進(jìn)氣道的正中央有一個流線形在流量計進(jìn)氣道的正中央有一個流線形或三角形的立柱或三角形的立柱,稱為渦源體。稱為渦源體。 當(dāng)均勻的氣流流過渦源體當(dāng)均勻的氣流流過渦源體時時,在渦源體下游的氣流中會產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則在渦源體下游的氣流中會產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦的空氣漩渦,即所謂的卡門渦流。即所謂的卡門渦流。 據(jù)卡門渦流理論據(jù)卡門渦流理論,此漩渦此漩渦移動的速度與空氣流速成正比移動的速度與空氣流速成正比,即在單位時間內(nèi)流過渦源即在單位時間內(nèi)流過渦源體下游某點的漩渦數(shù)量與空氣流速成正比。體下游某點的漩渦數(shù)量與空氣

20、流速成正比。 因此因此,通過測通過測量單位時間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量使可計算出空氣的流速和流量單位時間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量使可計算出空氣的流速和流量。量。 對于一臺具體的卡門漩渦式空氣流量計對于一臺具體的卡門漩渦式空氣流量計,有如下關(guān)系式有如下關(guān)系式 式中式中 V 空氣的流速空氣的流速; d 渦流發(fā)生器的外徑尺寸渦流發(fā)生器的外徑尺寸; f 漩渦產(chǎn)生的頻率數(shù)漩渦產(chǎn)生的頻率數(shù); St 斯特羅巴爾數(shù)。斯特羅巴爾數(shù)。 由這個關(guān)系式可知由這個關(guān)系式可知,體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻率成正比。率成正比。 利用這個原理我們只要檢測卡門漩渦的頻率利用這個原理我們只要檢測卡門漩渦的頻率

21、 f,就可以求出空氣流量。就可以求出空氣流量。 根據(jù)漩渦頻率檢測方式的不同根據(jù)漩渦頻率檢測方式的不同, 汽車用渦流式空氣流量傳汽車用渦流式空氣流量傳感器分為光學(xué)檢測式感器分為光學(xué)檢測式 ( 圖圖6 -11 ) 和超聲波檢測式和超聲波檢測式( 圖圖 6 -12 ) 兩種。兩種。圖圖 6 -11 反光鏡式檢測方式反光鏡式檢測方式1反光鏡支撐桿反光鏡支撐桿;2光電管光電管;3板簧板簧;4反光鏡反光鏡;5渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器;6導(dǎo)壓孔導(dǎo)壓孔圖圖 6 -12 超聲波式檢測方式超聲波式檢測方式1整流網(wǎng)整流網(wǎng);2渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器;3超聲波發(fā)生器超聲波發(fā)生器;4渦流渦流;5超聲波接收器超聲波接收器 1.

22、反光鏡式卡門漩渦式空氣流量計反光鏡式卡門漩渦式空氣流量計 使用反光鏡式檢測方式的卡門漩渦式空氣流量計是把渦流使用反光鏡式檢測方式的卡門漩渦式空氣流量計是把渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化,通過導(dǎo)壓孔引向薄金屬制成的反通過導(dǎo)壓孔引向薄金屬制成的反光鏡表面光鏡表面,使反光鏡產(chǎn)生振動。使反光鏡產(chǎn)生振動。 反光鏡振動時反光鏡振動時,將發(fā)光管投將發(fā)光管投射的光周期反射給光電管射的光周期反射給光電管,對反光信號的頻率進(jìn)行檢測對反光信號的頻率進(jìn)行檢測,便便可以求得進(jìn)氣量?？梢郧蟮眠M(jìn)氣量。 2. 超聲波式卡門漩渦式空氣流量計超聲波式卡門漩渦式空氣流量計 使用超聲波式檢測方式的卡門漩渦式空氣流量計是

23、利用卡使用超聲波式檢測方式的卡門漩渦式空氣流量計是利用卡門漩渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測量的。門漩渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測量的。 在空氣流動方在空氣流動方向的垂直方向安裝有超聲波發(fā)生器向的垂直方向安裝有超聲波發(fā)生器,在其對面安裝超聲波在其對面安裝超聲波接收器。接收器。 在發(fā)動機運行時在發(fā)動機運行時,超聲波發(fā)生器不斷地發(fā)出一定超聲波發(fā)生器不斷地發(fā)出一定頻率的超聲波頻率的超聲波,超聲波穿過漩渦時超聲波穿過漩渦時,由于受到漩渦造成的空由于受到漩渦造成的空氣密度變化的渦流影響氣密度變化的渦流影響,其相位隨空氣密度的變化將發(fā)生其相位隨空氣密度的變化將發(fā)生偏移偏移,由此形成疏密波。由此形成疏密波。 發(fā)動機

24、發(fā)動機 ECU 根據(jù)超聲波接收器收根據(jù)超聲波接收器收到的疏密波便可以計算出卡門漩渦的頻率到的疏密波便可以計算出卡門漩渦的頻率,進(jìn)而求得進(jìn)氣進(jìn)而求得進(jìn)氣量。量。 ( 三三) 熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計 1. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 熱線式空氣流量計主要由取樣管、熱線式空氣流量計主要由取樣管、 熱線測量電路、熱線測量電路、 連接連接器和防護(hù)網(wǎng)等組成器和防護(hù)網(wǎng)等組成, 如圖如圖 6 - 13所示。所示。圖圖 6 -13 主流式熱線式空氣流量計結(jié)構(gòu)主流式熱線式空氣流量計結(jié)構(gòu)1防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng);2取樣管取樣管;3連接器連接器;4熱線測量電路熱線測量電路 2. 工作原理工作原理 熱線式空氣流量計是利用空氣流過熱金屬線

25、時的冷卻效應(yīng)熱線式空氣流量計是利用空氣流過熱金屬線時的冷卻效應(yīng)工作的。工作的。 將一根鉑絲熱線置于進(jìn)氣空氣流中將一根鉑絲熱線置于進(jìn)氣空氣流中,在恒定電流在恒定電流通過鉑絲使其加熱后通過鉑絲使其加熱后,如果流過鉑絲周圍的空氣增加如果流過鉑絲周圍的空氣增加,金屬金屬絲溫度就會降低。絲溫度就會降低。 要使鉑絲的溫度保持恒定要使鉑絲的溫度保持恒定, 就應(yīng)根據(jù)空就應(yīng)根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)熱線的電流氣量調(diào)節(jié)熱線的電流, 空氣流量越大空氣流量越大,需要的電流越大。需要的電流越大。 圖圖 6 - 14 是主流測量方式的熱線式空氣流量計的工作原理圖是主流測量方式的熱線式空氣流量計的工作原理圖。 圖圖 6 -14 熱線式

26、空氣流量計測量原理熱線式空氣流量計測量原理 ( 四四) 熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)如圖熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)如圖 6 - 15 所示所示,它的工作原理與它的工作原理與熱線式空氣流量計基本相同。熱線式空氣流量計基本相同。 熱膜式空氣流量計的主要熱膜式空氣流量計的主要特點是特點是: 發(fā)熱體由熱線改為熱膜發(fā)熱體由熱線改為熱膜, 熱膜為固定在薄樹脂膜上熱膜為固定在薄樹脂膜上的金的金 屬屬 鉑鉑 ( 或或 者者 用用 厚厚 膜膜 工工 藝藝 將將 熱熱 線、線、 冷線、精密電冷線、精密電阻鍍在一塊陶瓷片上阻鍍在一塊陶瓷片上) , 它有效地降低了制造成本。它有效地降低了制造成

27、本。 發(fā)熱發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力, 從而提高了發(fā)熱從而提高了發(fā)熱體的強度和工作可靠性體的強度和工作可靠性, 且結(jié)構(gòu)簡單且結(jié)構(gòu)簡單, 使用壽命長使用壽命長,不易受不易受塵埃污染。塵埃污染。 采用這種空氣流量計的典型實例是上海大眾采用這種空氣流量計的典型實例是上海大眾的桑塔納的桑塔納 2000 型時代超人發(fā)動機。型時代超人發(fā)動機。 四、進(jìn)氣歧管壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管壓力傳感器 D 型汽油噴射系統(tǒng)不設(shè)空氣流量計型汽油噴射系統(tǒng)不設(shè)空氣流量計,而是利用進(jìn)氣歧管壓而是利用進(jìn)氣歧管壓力傳感器測量節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力力傳感器測量節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力

28、,并以此作為并以此作為電控項目計算噴油量的主要參數(shù)。電控項目計算噴油量的主要參數(shù)。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器種類較多種類較多,應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器。 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 6 -16 所示所示,它由它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。成。圖圖 6 -16 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)1、6濾清器濾清器;2外殼外殼;3過濾器過濾器;4混合集成電路混合集成電路;5壓力轉(zhuǎn)

29、換元件壓力轉(zhuǎn)換元件 壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。 硅硅膜片為邊長約膜片為邊長約 3 mm 的正方形的正方形,其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約徑約 2 mm、厚約、厚約 50 m 的薄膜。的薄膜。 在膜片表面規(guī)定位置有在膜片表面規(guī)定位置有 4 個應(yīng)變電阻個應(yīng)變電阻,以惠斯通電橋方式連接。以惠斯通電橋方式連接。 壓敏電阻式壓力壓敏電阻式壓力傳感器工作原理如圖傳感器工作原理如圖 6 -17 所示。所示。 硅膜片的一側(cè)是真空室硅膜片的一側(cè)是真空室,另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。 進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力進(jìn)氣歧

30、管側(cè)的絕對壓力( 即進(jìn)即進(jìn)氣歧管壓力氣歧管壓力) 越高越高,硅膜片的變形量越大。硅膜片的變形量越大。 其變形量與壓其變形量與壓力成正比力成正比,膜片上的應(yīng)變電阻阻值的變化也與變形的變化膜片上的應(yīng)變電阻阻值的變化也與變形的變化成正比。成正比。 這樣就可利用惠斯通電橋?qū)⒐枘て淖冃瘟哭D(zhuǎn)這樣就可利用惠斯通電橋?qū)⒐枘て淖冃瘟哭D(zhuǎn)換成電信號。換成電信號。 由于壓力轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號很弱由于壓力轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號很弱,所以所以需用混合集成電路進(jìn)行放大后才能輸出。需用混合集成電路進(jìn)行放大后才能輸出。圖圖 6 -17 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的原理半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的原理 五、溫度傳感器五、溫度

31、傳感器 為了判定發(fā)動機的冷熱狀態(tài)、計算進(jìn)入發(fā)動機的空氣量以為了判定發(fā)動機的冷熱狀態(tài)、計算進(jìn)入發(fā)動機的空氣量以及排氣凈化處理及排氣凈化處理,需要能夠連續(xù)精確地測量發(fā)動機冷卻水需要能夠連續(xù)精確地測量發(fā)動機冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度的傳感器。溫度、進(jìn)氣溫度的傳感器。 汽車發(fā)動機用的冷卻液溫度汽車發(fā)動機用的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器工作原理相似傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器工作原理相似,分別如圖分別如圖 6 -18 和和圖圖 6 -19 所示。所示。圖圖 6 -18 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器圖圖 6 -19 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 六、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器六、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器 (

32、 一一) 節(jié)氣門體節(jié)氣門體 節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進(jìn)氣管上節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進(jìn)氣管上,用于控制發(fā)用于控制發(fā)動機正常運行工況下的進(jìn)氣量動機正常運行工況下的進(jìn)氣量,主要由節(jié)氣門、怠速旁通主要由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等組成。氣道、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等組成。 ( 二二) 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器用來反映節(jié)氣門開度的大小和動作的快節(jié)氣門位置傳感器用來反映節(jié)氣門開度的大小和動作的快慢慢,是是 ECU 感知負(fù)荷大小的輸入信號。感知負(fù)荷大小的輸入信號。 它安裝在節(jié)氣門體它安裝在節(jié)氣門體上上,通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。通過節(jié)氣門

33、軸與節(jié)氣門聯(lián)動。 汽油機電控系統(tǒng)中使用汽油機電控系統(tǒng)中使用的節(jié)氣門位置傳感器一般有兩種類型的節(jié)氣門位置傳感器一般有兩種類型:線性輸出型節(jié)氣門線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器和開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。位置傳感器和開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。 1. 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計,由節(jié)氣由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感門軸帶動電位計的滑動觸點。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖器的結(jié)構(gòu)如圖 6 - 20 所示所示,當(dāng)節(jié)氣門開度不同時當(dāng)節(jié)氣門開度不同時,電位計輸電位

34、計輸出的電壓也不同出的電壓也不同,從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控項目轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控項目,使其精確地使其精確地判定發(fā)動機的運行工況。判定發(fā)動機的運行工況。圖圖 6 -20 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)1電阻器電阻器;2IDL 滑動觸點滑動觸點;3VTA 滑動觸點滑動觸點 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器由兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器由兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點電刷觸點,位于基板上的電阻體、殼體及引出線插座等構(gòu)位于基板上的電阻體、殼體及引出線插座等構(gòu)成。

35、成。 動觸點在電阻器上滑動動觸點在電阻器上滑動,利用電阻值的變化利用電阻值的變化,輸出與節(jié)輸出與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的電壓氣門開度相對應(yīng)的電壓,根據(jù)此電壓根據(jù)此電壓 ECU 就可以知道節(jié)氣就可以知道節(jié)氣門的開度。門的開度。 但實際上反映節(jié)氣門開度的電阻器的電阻值但實際上反映節(jié)氣門開度的電阻器的電阻值總是存在一些偏差總是存在一些偏差,這樣將會影響節(jié)氣門開度檢測的準(zhǔn)確這樣將會影響節(jié)氣門開度檢測的準(zhǔn)確性。性。 為了能夠準(zhǔn)確地檢測出對為了能夠準(zhǔn)確地檢測出對 ECU 確定控制方式和噴油確定控制方式和噴油修正具有重要影響的節(jié)氣門全閉的位置修正具有重要影響的節(jié)氣門全閉的位置,傳感器另設(shè)一個傳感器另設(shè)一個怠速觸點

36、怠速觸點,該觸點只有當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時才被接通。該觸點只有當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時才被接通。 線線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的電路原理和輸出特性如圖性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的電路原理和輸出特性如圖 6 -21 所示。所示。圖圖 6 -21 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器電路線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器電路原理和輸出特性原理和輸出特性 2. 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)這種節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān),又稱為節(jié)又稱為節(jié)氣門開關(guān)。氣門開關(guān)。 這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負(fù)荷觸點點、

37、滿負(fù)荷觸點,其結(jié)構(gòu)和輸出特性如圖其結(jié)構(gòu)和輸出特性如圖 6 -22 所示。所示。 利用利用怠速觸點和滿負(fù)荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負(fù)怠速觸點和滿負(fù)荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。荷狀態(tài)。 一般將動觸點稱為一般將動觸點稱為 TL 觸點觸點,怠速觸點稱為怠速觸點稱為 IDL 觸觸點點,滿負(fù)荷觸點稱為滿負(fù)荷觸點稱為 PSW 觸點。觸點。圖圖 6 -22 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和輸出特性結(jié)構(gòu)和輸出特性1節(jié)氣門軸節(jié)氣門軸;2TL 觸點觸點;3IDL 觸點觸點;4連接插座連接插座;5PSW 觸點觸點;6導(dǎo)向凸輪槽導(dǎo)向凸輪槽;7節(jié)氣門節(jié)氣門 七、怠

38、速控制閥七、怠速控制閥 怠速控制怠速控制( ISC) 是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法。的方法。 控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu),大致可分為兩種大致可分為兩種:一種是一種是控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動式控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動式;另一種是控制節(jié)氣另一種是控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。 ( 一一) 節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式( 以桑塔納以桑塔納 2000 GSi 發(fā)動機為例發(fā)動機為例) 桑塔納桑塔納 2000 GSi 發(fā)動機采用了全封閉式不可分解的節(jié)氣發(fā)動機采用了全封閉式不可分解的節(jié)氣門控

39、制組件。門控制組件。 節(jié)氣門控制組件既是執(zhí)行器又是傳感器節(jié)氣門控制組件既是執(zhí)行器又是傳感器,它它的結(jié)構(gòu)如圖的結(jié)構(gòu)如圖 6 -23 所示。所示。圖圖 6 -23 節(jié)氣門控制組件的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門控制組件的結(jié)構(gòu)1節(jié)氣門拉索軸節(jié)氣門拉索軸;2節(jié)氣門節(jié)氣門;3節(jié)氣門定位電位計節(jié)氣門定位電位計;4緊急運行彈簧緊急運行彈簧;5怠速開關(guān)怠速開關(guān);6節(jié)氣門電位計節(jié)氣門電位計;7節(jié)氣門定位器節(jié)氣門定位器 ( 二二) 旁通空氣式旁通空氣式 在多點汽油噴射系統(tǒng)中多采用控制旁通空氣通道的執(zhí)行機在多點汽油噴射系統(tǒng)中多采用控制旁通空氣通道的執(zhí)行機構(gòu)構(gòu),這里主要介紹步進(jìn)電機式怠速控制裝置。這里主要介紹步進(jìn)電機式怠速控制裝置。 1

40、. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 如圖如圖 6 -24 所示所示,步進(jìn)電機式怠速控制閥安裝在進(jìn)氣室或節(jié)步進(jìn)電機式怠速控制閥安裝在進(jìn)氣室或節(jié)氣門閥體上。氣門閥體上。 為了控制發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的速度為了控制發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的速度,根據(jù)來自根據(jù)來自發(fā)動機發(fā)動機 ECU 的信號的信號,怠速控制閥增加或減少流過節(jié)氣門旁怠速控制閥增加或減少流過節(jié)氣門旁通通道的空氣量。通通道的空氣量。圖圖 6 -24 步進(jìn)電機式怠速控制系統(tǒng)步進(jìn)電機式怠速控制系統(tǒng) 這種怠速控制閥有一個內(nèi)置步進(jìn)電動機這種怠速控制閥有一個內(nèi)置步進(jìn)電動機,其結(jié)構(gòu)如圖其結(jié)構(gòu)如圖 6 - 25 所示所示,主要由永久磁鐵做成的轉(zhuǎn)子、激磁線圈構(gòu)成的定子主要由永久磁鐵做成的轉(zhuǎn)子、

41、激磁線圈構(gòu)成的定子、進(jìn)給絲桿機構(gòu)等組成。、進(jìn)給絲桿機構(gòu)等組成。圖圖 6 -25 步進(jìn)電動機的結(jié)構(gòu)步進(jìn)電動機的結(jié)構(gòu)1進(jìn)給絲桿機構(gòu)進(jìn)給絲桿機構(gòu);2軸承軸承;3轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子;4定子線圈定子線圈;5彈簧彈簧;6閥軸閥軸;7接線插座接線插座 轉(zhuǎn)子由永久磁鐵構(gòu)成轉(zhuǎn)子由永久磁鐵構(gòu)成,N 極和極和 S 極在圓周上相間排列極在圓周上相間排列,共有共有 8 對磁極。對磁極。 定子由定子由 A、B 兩個定子組成兩個定子組成,其內(nèi)繞有其內(nèi)繞有 A、B 兩兩組線圈組線圈,線圈由導(dǎo)磁材料制成的爪極包圍線圈由導(dǎo)磁材料制成的爪極包圍,如圖如圖 6 - 26 所示所示。每個定子各有。每個定子各有 8 對爪極對爪極,每對爪極每對爪極

42、( N 極與極與 S 極極) 之間的之間的間距為一個爪的寬度間距為一個爪的寬度,A、B 兩定子爪極相差一個爪的相位兩定子爪極相差一個爪的相位,構(gòu)成一體安裝在外殼上。構(gòu)成一體安裝在外殼上。 爪極的極性是變換的爪極的極性是變換的,由由 ECU 輸輸出的控制定子相線繞組的電壓脈沖決定。出的控制定子相線繞組的電壓脈沖決定。 A、B 兩個定子兩個定子繞組分別由繞組分別由 1 、3 相繞組和相繞組和 2 、4 相繞組構(gòu)成相繞組構(gòu)成,由由ECU 內(nèi)晶內(nèi)晶體三極管控制各相繞組的搭鐵。體三極管控制各相繞組的搭鐵。圖圖 6 -26 步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子、定子結(jié)構(gòu)步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子、定子結(jié)構(gòu)1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子;2線圈線圈 A;3線圈線圈

43、 B;4爪極爪極 2. 工作原理工作原理 定子線圈相線控制電路如圖定子線圈相線控制電路如圖 6 -27 所示所示,欲使步進(jìn)電動機正欲使步進(jìn)電動機正轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)時,相線控制脈沖按相線控制脈沖按 1 -2 -3 -4 相順序依次延遲相順序依次延遲 90相位相位角角,定子上定子上 N 極向右移動極向右移動,轉(zhuǎn)子隨之正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子隨之正轉(zhuǎn);反之反之,欲使步進(jìn)電欲使步進(jìn)電動機反轉(zhuǎn)時動機反轉(zhuǎn)時,相線控制脈沖按相線控制脈沖按 4 -3 -2 -1 相順序依次超前相順序依次超前 90相位角相位角,定子上定子上 N 極向左移動極向左移動,轉(zhuǎn)子隨之反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子隨之反轉(zhuǎn)。圖圖 6 -27 定子線圈相線繞組控制電路定子線圈相線繞組

44、控制電路 一、檢修進(jìn)氣系統(tǒng)一、檢修進(jìn)氣系統(tǒng) 1. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng) (1 ) 檢查空氣濾清器濾芯是否臟污檢查空氣濾清器濾芯是否臟污,必要時用壓縮空氣吹凈必要時用壓縮空氣吹凈或更換?；蚋鼡Q。 (2 ) 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各連接部位是否連接可靠檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各連接部位是否連接可靠,密封墊是否完密封墊是否完好。好。 (3 ) 檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況,必要時進(jìn)行清洗必要時進(jìn)行清洗。 2. 清潔進(jìn)氣系統(tǒng)清潔進(jìn)氣系統(tǒng) 汽車每行駛一定里程汽車每行駛一定里程( 一般為一般為 25 000 km) 后后,應(yīng)對進(jìn)氣歧管應(yīng)對進(jìn)氣歧管和氣缸蓋上進(jìn)氣口處的積炭進(jìn)行清除。和氣缸蓋

45、上進(jìn)氣口處的積炭進(jìn)行清除。 方法是方法是:使用電動使用電動鋼絲刷或用鈍口刮刀刮除鋼絲刷或用鈍口刮刀刮除;也可將進(jìn)氣歧管放入化學(xué)溶液也可將進(jìn)氣歧管放入化學(xué)溶液槽中浸泡槽中浸泡 2 3 h,使積炭軟化后再清除。使積炭軟化后再清除。 3. 檢修進(jìn)氣歧管檢修進(jìn)氣歧管 當(dāng)進(jìn)氣歧管有裂紋時當(dāng)進(jìn)氣歧管有裂紋時,由于氣缸額外進(jìn)入空氣由于氣缸額外進(jìn)入空氣,會使發(fā)動機會使發(fā)動機工況變壞工況變壞,應(yīng)對裂紋部位進(jìn)行修復(fù)或更換。應(yīng)對裂紋部位進(jìn)行修復(fù)或更換。 進(jìn)氣歧管安裝部位發(fā)生翹曲變形進(jìn)氣歧管安裝部位發(fā)生翹曲變形( 檢查方法和氣缸蓋相同檢查方法和氣缸蓋相同) ,當(dāng)變形量超過當(dāng)變形量超過 0. 4 mm 時時,必須進(jìn)行修

46、整。必須進(jìn)行修整。 4. 安裝進(jìn)氣歧管安裝進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣歧管經(jīng)清潔檢修后進(jìn)氣歧管經(jīng)清潔檢修后,裝回到發(fā)動機上時應(yīng)注意以下幾裝回到發(fā)動機上時應(yīng)注意以下幾點。點。 (1 ) 進(jìn)氣襯墊應(yīng)換用新件。進(jìn)氣襯墊應(yīng)換用新件。 (2 ) 進(jìn)氣歧管襯墊的光滑面應(yīng)朝向進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管襯墊的光滑面應(yīng)朝向進(jìn)氣歧管。 (3 ) 緊固進(jìn)氣歧管螺栓時緊固進(jìn)氣歧管螺栓時,應(yīng)從中間向兩端均勻地擰緊應(yīng)從中間向兩端均勻地擰緊,最最后按規(guī)定的力矩擰緊。后按規(guī)定的力矩擰緊。 二、檢測空氣流量計二、檢測空氣流量計 以桑塔納以桑塔納 2000 GSi 轎車轎車 AJR 發(fā)動機熱膜式空氣流量計為例發(fā)動機熱膜式空氣流量計為例,插頭端子與連接

47、電路如圖插頭端子與連接電路如圖6 -28所示。所示。圖圖 6 -28 桑塔納桑塔納 2000GSi 轎車轎車 AJR 發(fā)動機熱膜發(fā)動機熱膜式空氣流量計插頭端子與連接電路式空氣流量計插頭端子與連接電路1空端子空端子;2+12V 電源電源;3負(fù)信號線負(fù)信號線;4+5V 電源電源;5正信號線正信號線 1. 檢查電路連接情況檢查電路連接情況 檢查空氣流量計與檢查空氣流量計與 ECU 的連接導(dǎo)線是否正常的連接導(dǎo)線是否正常,以及插接器以及插接器插接是否可靠。插接是否可靠。 相關(guān)端子間的線路相關(guān)端子間的線路,其電阻值應(yīng)小于其電阻值應(yīng)小于 1。 2. 檢查外觀檢查外觀 檢查空氣流量計的防護(hù)網(wǎng)、熱膜有無異常檢查

48、空氣流量計的防護(hù)網(wǎng)、熱膜有無異常,若有則應(yīng)更換若有則應(yīng)更換空氣流量計。空氣流量計。 3. 就車檢測就車檢測 (1 ) 拔下空氣流量計上的導(dǎo)線連接器拔下空氣流量計上的導(dǎo)線連接器,啟動發(fā)動機啟動發(fā)動機,用萬用用萬用表直流電壓擋測量空氣流量計導(dǎo)線連接器端子表直流電壓擋測量空氣流量計導(dǎo)線連接器端子 2 與搭鐵線與搭鐵線間的電壓間的電壓,應(yīng)大于應(yīng)大于 11.5 V;或者用發(fā)光二極管試燈連接空氣或者用發(fā)光二極管試燈連接空氣流量計導(dǎo)線連接器端子流量計導(dǎo)線連接器端子 2 和發(fā)動機搭鐵點和發(fā)動機搭鐵點,試燈應(yīng)亮。試燈應(yīng)亮。 否否則則,應(yīng)檢查熔斷絲、油泵繼電器及其連接線路。應(yīng)檢查熔斷絲、油泵繼電器及其連接線路。

49、(2 ) 打開點火開關(guān)打開點火開關(guān),用萬用表測量空氣流量計導(dǎo)線連接器端用萬用表測量空氣流量計導(dǎo)線連接器端子子 4 與搭鐵點間的電壓與搭鐵點間的電壓,其值約為其值約為 5 V。 否則否則,應(yīng)檢查連接應(yīng)檢查連接線路線路,如連接線路正常如連接線路正常,則更換則更換 ECU。 4. 車下檢測車下檢測 (1 ) 拆下空氣流量計拆下空氣流量計,在空氣流量計插座端子在空氣流量計插座端子 4 與搭鐵線之與搭鐵線之間加間加 5 V直流電壓直流電壓,端子端子 2與搭鐵線之間加與搭鐵線之間加 12 V 直流電壓。直流電壓。 (2 ) 用電吹風(fēng)向空氣流量計內(nèi)吹風(fēng)用電吹風(fēng)向空氣流量計內(nèi)吹風(fēng),同時用萬用表直流電壓同時用萬

50、用表直流電壓擋測量端子擋測量端子 5 與與 3 之間的電壓。之間的電壓。 改變吹風(fēng)距離改變吹風(fēng)距離,電壓表讀電壓表讀數(shù)應(yīng)能平穩(wěn)緩慢地變化數(shù)應(yīng)能平穩(wěn)緩慢地變化,距離接近時電壓升高距離接近時電壓升高,離遠(yuǎn)時電壓離遠(yuǎn)時電壓下降下降,否則應(yīng)更換空氣流量計。否則應(yīng)更換空氣流量計。 三、檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器三、檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 以豐田皇冠以豐田皇冠 3.0 轎車轎車 2 JZ-GE 發(fā)動機用壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧發(fā)動機用壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器為例管絕對壓力傳感器為例,該傳感器與該傳感器與 ECU 的連接電路如圖的連接電路如圖 6 -29 所示。所示。圖圖 6 -29 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管

51、絕壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與對壓力傳感器與 ECU 的連接電的連接電 1. 檢測電源電壓檢測電源電壓 (1 ) 將點火開關(guān)置于將點火開關(guān)置于“ OFF” 位置位置,拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器。傳感器的導(dǎo)線連接器。 (2 ) 然后將點火開關(guān)置于然后將點火開關(guān)置于“ ON” 位置位置,不啟動發(fā)動機不啟動發(fā)動機,用萬用萬用表直流電壓擋測量導(dǎo)線連接器中電源端用表直流電壓擋測量導(dǎo)線連接器中電源端 VC 和接地端和接地端 E2 之間的電壓之間的電壓,其值應(yīng)為其值應(yīng)為 5 V。 (3 ) 如有異常如有異常,應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與

52、ECU 之間之間的線路是否導(dǎo)通。的線路是否導(dǎo)通。 若斷路若斷路,應(yīng)更換或修理線束。應(yīng)更換或修理線束。 2. 檢測輸出電壓檢測輸出電壓 (1 ) 將點火開關(guān)置于將點火開關(guān)置于“ ON” 位置位置,但不啟動發(fā)動機但不啟動發(fā)動機,拆下連拆下連接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。接進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。 (2 ) 在在 ECU 導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣歧管絕導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器對壓力傳感器 PIM 端子與端子與E2 端子間在大氣壓力狀態(tài)下的端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓輸出電壓,并記下這一電壓值。并記下這一電壓值。 (3 )

53、用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空,從從 13. 3 kPa ( 100 mmHg) 起起,每次遞增每次遞增 13. 3 kPa(100 mmHg) ,一直增加到一直增加到 66. 7 kPa(500 mmHg) 為止為止,然后測量在不同真然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器 PIM 端子與端子與 E2 端子間的輸出端子間的輸出電壓。電壓。 該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。 (4 ) 將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較,如如

54、不符不符,應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。 皇冠皇冠 3. 0 轎車轎車 2 JZ-GE 發(fā)動機進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的發(fā)動機進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系如表真空度與輸出電壓的關(guān)系如表 6 -1 所示。所示。表表 6 -1 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān) 四、檢測溫度傳感器四、檢測溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器與 ECU 的連接電路的連接電路相同相同( 圖圖 6 - 30 ) ,其檢測方法也一致其檢測方法也一致,下面以冷卻液溫度傳下面以冷卻液溫度傳感器

55、為例進(jìn)行說明。感器為例進(jìn)行說明。圖圖 6 -30 冷卻液溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器與 ECU 的連接電路圖的連接電路圖 1. 檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓 (1 ) 拆開冷卻液溫度傳感器的插接器。拆開冷卻液溫度傳感器的插接器。 (2 ) 接通點火開關(guān)接通點火開關(guān), 用電壓表測量線束插接器上兩端子之用電壓表測量線束插接器上兩端子之間的電壓間的電壓( 傳感器的電源電壓傳感器的電源電壓) 。 正常情況下正常情況下,該電壓值應(yīng)該電壓值應(yīng)為為 5 V,若電壓值不正常若電壓值不正常,則應(yīng)檢查相關(guān)的線路。則應(yīng)檢查相關(guān)的線路。 2.檢查冷卻液溫度傳感器的信號電壓檢查冷卻液溫度

56、傳感器的信號電壓 (1 ) 連接好冷卻液溫度傳感器的插接器。連接好冷卻液溫度傳感器的插接器。 (2 ) 接通點火開關(guān)接通點火開關(guān),用電壓表測量線束插接器上兩端子之間用電壓表測量線束插接器上兩端子之間的電壓。的電壓。 當(dāng)水溫為當(dāng)水溫為 80 時時,該電壓值應(yīng)為該電壓值應(yīng)為 0. 2 1. 0 V。 3. 檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性 (1 ) 拆下冷卻液溫度傳感器。拆下冷卻液溫度傳感器。 (2 ) 按圖按圖 6 -31 所示方法對水加熱所示方法對水加熱,用萬用表的用萬用表的 擋測量不擋測量不同水溫下冷卻液溫度傳感器的電阻值同水溫下冷卻液溫度傳感器的電阻值,并將其與

57、標(biāo)準(zhǔn)值對并將其與標(biāo)準(zhǔn)值對比比,即可判定冷卻液溫度傳感器是否正常。即可判定冷卻液溫度傳感器是否正常。圖圖 6 -31 冷卻液溫度傳感器電阻的動態(tài)檢測冷卻液溫度傳感器電阻的動態(tài)檢測表表 6 -2 桑塔納桑塔納 2000GSi 轎車轎車 AJR 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器檢測數(shù)據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器檢測數(shù)據(jù) 五、檢測節(jié)氣門位置傳感器五、檢測節(jié)氣門位置傳感器 以綜合式節(jié)氣門位置傳感器為例以綜合式節(jié)氣門位置傳感器為例,傳感器與傳感器與 ECU 的連接電的連接電路如圖路如圖 6 -32 所示。所示。圖圖 6 -32 綜合式節(jié)氣門位置傳感綜合式節(jié)氣門位置傳感器與器與 ECU 的連接電路的連接電路 1. 檢查搭

58、鐵電路檢查搭鐵電路 (1 ) 斷開點火開關(guān)斷開點火開關(guān),拆下傳感器導(dǎo)線連接器。拆下傳感器導(dǎo)線連接器。 (2 ) 用萬用表的用萬用表的 擋檢查節(jié)氣門位置傳感器線束插接器擋檢查節(jié)氣門位置傳感器線束插接器 E2 端子與端子與 ECU 的的 E2 端子之間的導(dǎo)線、端子之間的導(dǎo)線、ECU 的的 E1 端子與車身端子與車身搭鐵部位之間的導(dǎo)線連接情況搭鐵部位之間的導(dǎo)線連接情況,應(yīng)導(dǎo)通。應(yīng)導(dǎo)通。 2. 檢查電壓檢查電壓 (1 ) 插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,將點火開關(guān)置于將點火開關(guān)置于“ ON” 位置但不啟動發(fā)動機。位置但不啟動發(fā)動機。 (2 ) 轉(zhuǎn)動節(jié)氣門轉(zhuǎn)動節(jié)氣門,用

59、萬用表的直流電壓擋分別檢測線束插接用萬用表的直流電壓擋分別檢測線束插接器上器上 IDL、VC、VTA 這這 3 個端子與車身之間的電壓個端子與車身之間的電壓,其值應(yīng)其值應(yīng)符合表符合表 6 -3 中的要求。中的要求。表表 6 -3 綜合式節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓綜合式節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓 3.檢查傳感器檢查傳感器 (1 ) 檢查怠速觸點導(dǎo)通性檢查怠速觸點導(dǎo)通性 將點火開關(guān)置于將點火開關(guān)置于“ OFF” 位置位置,拔去節(jié)氣門位置傳感器的拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器。導(dǎo)線連接器。 用萬用表的用萬用表的 擋在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速擋在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點觸點 ID

60、L 的導(dǎo)通情況的導(dǎo)通情況,如圖如圖6 -33 所示。所示。 當(dāng)節(jié)氣門全閉時當(dāng)節(jié)氣門全閉時, IDL - E2 端子間應(yīng)導(dǎo)端子間應(yīng)導(dǎo) 通通 ( 電電 阻阻 值值 為為 0 ) ; 當(dāng)節(jié)氣門打開時當(dāng)節(jié)氣門打開時,IDL-E2 端子間應(yīng)不導(dǎo)通端子間應(yīng)不導(dǎo)通( 電阻值為電阻值為 ) 。 否則應(yīng)更換節(jié)氣否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。門位置傳感器。圖圖 6 -33 節(jié)氣門位置傳感器的檢查節(jié)氣門位置傳感器的檢查 (2 ) 檢查線性電位計電阻檢查線性電位計電阻 點火開關(guān)置于點火開關(guān)置于“ OFF” 位置位置,拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器線連接器,用萬用表的用萬用表的 擋測量線性電位計