二沖程柴油機(jī)

1、一、概 述在本次實(shí)習(xí)的船舶為散貨船，在甲板上分別有錨機(jī)，絞纜機(jī)，救生艇等機(jī)械。在機(jī)艙中則有主機(jī)，鍋爐，油水分離器，發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，分油機(jī)，空氣壓縮機(jī)，造水機(jī)等重要機(jī)器，當(dāng)然還有各種泵，如離心泵，往復(fù)泵，齒輪泵等。對(duì)于各種重要機(jī)器，我們可以在機(jī)艙集控式對(duì)各機(jī)器的壓力等參數(shù)進(jìn)行控制檢查。當(dāng)然我們還有舵機(jī)房等，當(dāng)在機(jī)艙集控室不能使用時(shí)我們可以進(jìn)行各種手動(dòng)操作。實(shí)習(xí)對(duì)于輪機(jī)工程專業(yè)技術(shù)的學(xué)生來(lái)說(shuō)很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，將書(shū)本上的理論聯(lián)系到實(shí)際中去。機(jī)艙是船舶的動(dòng)力輸出中心，但柴油機(jī)卻是機(jī)艙的心臟，它負(fù)責(zé)船舶的大部分動(dòng)力輸出設(shè)備，為其提供能源，使其能正常運(yùn)行。所以，機(jī)艙值班不僅僅能使船舶能正常的航行，

2、也是船舶安全航行的重要保障，尤其柴油機(jī)的正常運(yùn)行更是其中的重點(diǎn)。在機(jī)艙中，大型的船舶設(shè)備很重要，但也不能忽視小型設(shè)備，如濾器，它能過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)，使設(shè)備能更好的運(yùn)轉(zhuǎn)。雖說(shuō)實(shí)習(xí)生很累，但實(shí)習(xí)這段期間卻是我們能更好的掌握各種設(shè)備各種技術(shù)各種理論使其能更好的融合在一起的黃金時(shí)光，這也是我們以后的基礎(chǔ)。初次上船，我們對(duì)所有機(jī)器都不熟悉，一個(gè)機(jī)器里能有很多設(shè)備，一個(gè)設(shè)備里又有各種功能，不過(guò)我們應(yīng)該去了解他們，學(xué)習(xí)它們的作用，堅(jiān)持不放過(guò)每一次的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使我們能掌握更多的知識(shí)。船舶柴油機(jī)是船舶中一種不可缺少的設(shè)備，它分有五大系統(tǒng)：燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，空氣系統(tǒng)，淡水冷卻系統(tǒng)，海水冷卻系統(tǒng)。它有單杠，多缸柴

3、油機(jī)之分。同時(shí)又有二沖程，四沖程柴油機(jī)，其中，二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量不如四沖程柴油機(jī)，但二沖程柴油機(jī)功率比四沖程柴油機(jī)大。二、主機(jī)柴油機(jī)（一）二沖程柴油機(jī) 通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。二沖程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒(méi)有，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口；或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。并專門設(shè)置一個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)，在四沖程柴油機(jī)中，活塞走四個(gè)沖程才完成一個(gè)工作循環(huán)，其中兩個(gè)沖程(進(jìn)氣和排氣)

4、，活塞的功用相當(dāng)于一個(gè)空氣泵。在二沖程柴油機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞每?jī)蓚€(gè)沖程就完成一個(gè)工作循環(huán)，而進(jìn)氣和排氣過(guò)程是利用壓縮及工作過(guò)程的一部分來(lái)完成的，所以二沖程柴油機(jī)的活塞沒(méi)有空氣泵的作用，為了排除燃燒后的廢氣，并把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機(jī)上安裝專用的掃氣泵(增壓器)。(二）二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈內(nèi)完成的。即實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣這四個(gè)步驟是在°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)完成的。這種柴油機(jī)的壓縮和膨脹是一個(gè)比較完整的活塞行程，所以稱為二沖程柴油機(jī)。而進(jìn)氣和排氣則是在膨脹過(guò)程結(jié)束和壓縮過(guò)程開(kāi)始前的很短的時(shí)間內(nèi)（先排氣、后進(jìn)氣，并有進(jìn)排氣重疊）完成的。

5、（1）掃氣及壓縮沖程： 排氣口關(guān)閉時(shí)，氣缸中的空氣就開(kāi)始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí)，噴油器將燃油噴入氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，自行著火燃燒?；钊上轮裹c(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱內(nèi)的空氣，通過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通過(guò)排氣口掃出氣缸?；钊^續(xù)上行，逐漸遮住掃氣口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，空氣停止充人，排氣還在進(jìn)行，這階段稱為“過(guò)后排氣階段”。排氣口關(guān)閉時(shí)（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，氣缸中的空氣就開(kāi)始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí)，噴油器將燃油噴人氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著火燃燒。本沖程結(jié)束，并與前

6、一沖程形成一個(gè)完整的工作循環(huán)。 （2）燃燒膨脹及排氣沖程： 燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒，生成高溫高壓燃?xì)狻；钊谌細(xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn) 向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功。（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，此時(shí)燃?xì)馀蛎涀鞴Y(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣，從排氣口排人到排氣管。）活塞下行直至排氣口打開(kāi)，膨脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身壓力從排氣口排入到排氣管。當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力降至接近掃氣壓力時(shí)，下行活塞把掃氣口打開(kāi)，掃氣空氣進(jìn)入氣缸，同時(shí)把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸?；钊\(yùn)行到下止點(diǎn)，本沖程結(jié)束。（三）二沖程柴油機(jī)的示功圖其中ak線為掃氣過(guò)程,k點(diǎn)為掃氣終點(diǎn)，它取決于進(jìn)氣孔和排氣閥關(guān)閉時(shí)刻。有的機(jī)型是排氣閥和進(jìn)氣孔同時(shí)

7、關(guān)閉。有的排氣閥提前關(guān)閉。k-c線為壓縮過(guò)程，其中c'點(diǎn)為開(kāi)始向氣缸噴油的時(shí)刻。在第二沖程中，c-m線為膨脹過(guò)程，其中c-z線為燃料劇烈燃燒壓力急劇上升階段，z點(diǎn)為最高燃燒壓力點(diǎn)，m點(diǎn)為排氣閥開(kāi)始打開(kāi)的時(shí)刻。這時(shí)燃燒產(chǎn)物便從氣缸經(jīng)排氣閥、排氣管排入大氣，壓力迅速下降，如m-n線所示，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力大約等于貯氣置室的壓力時(shí)，進(jìn)氣孔才被打開(kāi)(n點(diǎn))，這時(shí)新鮮空氣應(yīng)入氣缸進(jìn)行掃氣過(guò)程，如n-a線所示。從二沖程柴油機(jī)的工作原理可知，在掃氣過(guò)程中，活塞不做有效功，相對(duì)這部分活塞行程容積Vn稱為損失容積，而活塞的實(shí)際工作容積為：而實(shí)際壓縮比為：幾何壓縮比與四沖程柴油機(jī)一樣為：掃氣過(guò)程容積損失的多少

8、通常用損失容積Vn對(duì)幾何工作容積Vh的比值表示：在二沖程柴油機(jī)中，y=1038% 。現(xiàn)代四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都成功的使用在各個(gè)領(lǐng)域，他們都有各自的特點(diǎn)，一般船用大型低速柴曲機(jī)中均采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而中、高速柴濁機(jī)采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的居多。正相同的氣缸尺寸和轉(zhuǎn)速下，二沖程發(fā)功機(jī)的功率理應(yīng)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)增加一倍，但實(shí)際上，由于掃氣容積的損失，充氣時(shí)間較短，廢氣清除困難以及驅(qū)動(dòng)掃氣須要消耗一部分功率等原因，使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只增加6070左右。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)叫另一優(yōu)點(diǎn)是扭矩的均勻性比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)好，因?yàn)樗S轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)。掃氣過(guò)程時(shí)間短是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一大缺點(diǎn)，此外，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、氣缸

9、蓋、氣缸，氣閥的溫度都比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高。（四）二沖程柴油機(jī)的主要零部件:（1） 主要固定件:柴油機(jī)的主要固定件由機(jī)座、機(jī)架、氣缸和氣缸蓋等組成，它們構(gòu)成了柴油機(jī)的骨架，支撐運(yùn)動(dòng)件和輔助系統(tǒng)。氣缸蓋是燃燒室的上蓋。除和氣缸套、活塞共同組成燃燒室外，在它上面還要安裝各種閥件。這些閥件有噴油器、氣缸起動(dòng)閥、示功閥、安全閥、排氣閥(氣閥-氣口式二沖程柴油機(jī))等。另外，對(duì)于設(shè)置進(jìn)、排氣閥的氣缸蓋上還要布置進(jìn)、排氣道和氣閥搖臂機(jī)構(gòu)。（2） 主要運(yùn)動(dòng)件:柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件由活塞、連桿組件及曲軸組成，還有十字頭組件。活塞與氣缸及氣缸蓋構(gòu)成燃燒室，保證柴油機(jī)工作過(guò)程的進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的

10、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使燃?xì)馔苿?dòng)活塞的動(dòng)力通過(guò)曲軸以回轉(zhuǎn)的方式向外輸出。十字頭組件是船用二沖程十字頭式柴油機(jī)的特有部件。它的主要作用是將活塞組件和連桿組件連接起來(lái)，把活塞的氣體力和慣性力傳給連桿，承受側(cè)推力并給活塞在氣缸中的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。主要包括十字頭本體，十字頭滑塊和十字頭軸承（連桿小端軸承）等。（五）換氣方式:直流換氣結(jié)構(gòu)：它的換氣是由上下的進(jìn)、排氣兒完成的，故稱氣孔式直流換氣的二沖程柴油機(jī)。進(jìn)、排氣孔的開(kāi)啟和關(guān)閉分別由上、下活塞控制。工作時(shí)，兩個(gè)活塞在氣缸內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，燃燒室位于中部，兩個(gè)活塞通過(guò)連桿與上、下曲軸連接，兩曲軸通過(guò)齒輪輪連接，從一處對(duì)外輸出有效功。（六）二沖程柴油機(jī)的應(yīng)用范圍：現(xiàn)在二沖程柴

11、油機(jī)基本用作大型船機(jī)，其它行業(yè)已很少使用。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿Α＃ㄆ撸﹥?yōu)缺點(diǎn)：1.優(yōu)點(diǎn)（1） 動(dòng)力比四沖程柴油機(jī)好，因?yàn)樗膲嚎s比比四沖程柴油機(jī)高而且廢氣排放要好。（2）二沖程機(jī)因?yàn)楸人臎_程機(jī)減少了2個(gè)沖程，所以效率要比四沖程機(jī)高。（3）二沖程機(jī)多采用十字頭結(jié)構(gòu)，因?yàn)榛钊谐涕L(zhǎng)，同樣功率所需要的爆炸壓力更低，對(duì)燃燒室部件機(jī)械要求降低。（4）活塞行程長(zhǎng)，沖擊減小，震動(dòng)減少。（5）扭矩的均勻性比四沖程柴油機(jī)好，因?yàn)樗S轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)。（6） 回轉(zhuǎn)較均勻（7） 結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單2.缺點(diǎn)（1）二沖程柴油機(jī)油耗大，因?yàn)樗娜加屠寐室托?，有相?dāng)一部分的油氣沒(méi)有燃燒

12、或燃燒不充分就被排放出去，所以尾氣中的碳?xì)浠衔锉人臎_程的高好幾倍。（2）二沖程機(jī)器啟動(dòng)所需要的缸數(shù)多。（3）掃氣過(guò)程時(shí)間短，掃氣不如四沖程機(jī)完全，造成對(duì)增壓器的依賴。（4）二沖程柴油機(jī)的活塞、氣缸蓋、氣缸、氣閥的溫度都比四沖程柴油機(jī)高許多。（5）換氣質(zhì)量差、熱效率低（6）熱負(fù)荷較高 三、柴油機(jī)系統(tǒng)1、燃油系統(tǒng)：日用油柜、輸油泵、高壓油泵、高壓油管、噴油器以及連接管路、燃油粗細(xì)濾器、閥件等；2、潤(rùn)滑系統(tǒng)：滑油循環(huán)油柜、滑油泵、滑油粗細(xì)濾器、滑油冷卻器、溫度調(diào)節(jié)閥、液流閥、安全閥、連接管路及內(nèi)部管道、閥件等；3、冷卻系統(tǒng)：膨脹水柜、淡水泵、海水泵、海淡水濾器、淡水冷卻器、溫度調(diào)節(jié)閥、連接管路及冷

13、卻水腔、閥件等；4、啟動(dòng)系統(tǒng)：空壓機(jī)、空氣瓶、手動(dòng)控制閥、主啟動(dòng)法、缸頭啟動(dòng)閥、空氣分配器、分配器凸輪、連接管路、閥件等；(電動(dòng)啟動(dòng)：充電發(fā)電機(jī)、蓄電瓶、啟動(dòng)馬達(dá)、等)5、增壓系統(tǒng)：增壓器、中冷器等；6、控制系統(tǒng)：低壓電原、控制屏、聲光報(bào)警器、壓力繼電器、壓力接觸器、溫度繼電器、溫度接觸器、溫度感溫泡、控制開(kāi)關(guān)等；7、換向系統(tǒng)：四沖程柴油機(jī)采用拖動(dòng)式雙凸輪（有頂升式和過(guò)度式），組成：空氣瓶、截止閥、減壓閥、操縱閥、換向油缸、換向油缸、換向拉桿、凸輪軸及正倒車凸輪；8、調(diào)速系統(tǒng)：調(diào)速器分為機(jī)械調(diào)速器、電子調(diào)速器、液壓調(diào)速器（雙反饋全制式液壓調(diào)速器和表盤式調(diào)速器）四、柴油機(jī)的故障及處理一、燃油路密

14、封不嚴(yán)檢查方法(1)低壓油路密封不嚴(yán)：當(dāng)松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，油中混有氣泡，如果持續(xù)泵油氣泡能排盡，說(shuō)明輸油泵出口到噴油泵之間某處密封不嚴(yán)。這段油路內(nèi)油壓高于大氣壓，其密封不嚴(yán)處在柴油機(jī)工作時(shí)只會(huì)漏油，不會(huì)進(jìn)氣。應(yīng)查出漏油處，給予修理。當(dāng)手油泵泵油，而噴油泵放氣螺釘松開(kāi)后沒(méi)有油流出或油中氣泡排不盡，說(shuō)明油路內(nèi)吸人了空氣，而空氣是從油箱至輸油泵進(jìn)口這段油路內(nèi)密封不嚴(yán)處吸入的。這段油路內(nèi)其壓力低于大氣壓力，空氣極容易從不嚴(yán)處進(jìn)入，引起柴油機(jī)自行滅火?？刹槌雒芊獠粐?yán)處，給予排除。柴油機(jī)工作無(wú)力甚至熄火，而且熄火后往往不好啟動(dòng)。經(jīng)以上方法檢查油路正常，這有可能是輸油泵密封不良而引起泵油不良

15、或不泵油，可對(duì)輸油泵進(jìn)行檢查。方法是擰松噴油泵放氣螺釘，并按下柴油機(jī)起動(dòng)按鈕，若放油螺釘處向外噴油，說(shuō)明輸油泵工作正常；若噴油不暢或不噴油，說(shuō)明輸油泵有故障，應(yīng)予以檢查排除。(2)高壓油路密封不嚴(yán)：某缸高壓油路中有氣體。氣體是從柴油機(jī)氣缸內(nèi)沿噴油器開(kāi)啟時(shí)，經(jīng)高壓油管和出油閥進(jìn)入噴油泵以及到低壓油路。這種進(jìn)氣過(guò)程緩慢，一般柴油機(jī)工作一段時(shí)間才會(huì)滅火。再次排除油路空氣后，工作一段時(shí)間又會(huì)滅火。造成這種故障的原因有兩個(gè)，一是出油閥密封不良；二是噴油器密封破壞。具體用下列方法逐一判斷檢查：出油閥偶件密封性的檢查：首先拆下噴油泵高壓油管接頭，將油門放在停車位置，用手油泵泵油，觀察是否從出油閥緊座往外溢油

16、，若有溢油說(shuō)明出油閥密封不嚴(yán)；若沒(méi)有柴油溢出，則說(shuō)明出憫密封良好。噴油器密封性檢查：拆下高壓油管噴油泵一端接頭螺母，將高壓油管接頭插入盛有柴油的容器中，然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，若高壓油管接頭處有氣泡排出，則說(shuō)明噴油器密封不嚴(yán)，反之則說(shuō)明噴油器密封良好。二、單缸柴油機(jī)氣門漏氣的車上檢查方法氣門漏氣會(huì)造成氣缸壓力不足，燃燒不良，冒黑煙，柴油機(jī)功率下降，燒壞氣門。檢查氣門漏氣的方法是：（1）排氣門漏氣的檢查方法：搖轉(zhuǎn)曲軸，同時(shí)注意觀察進(jìn)氣門的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，在發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門將開(kāi)啟時(shí)，用手掌蓋嚴(yán)排氣管口，繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸直到進(jìn)氣門關(guān)閉為止，可反復(fù)幾次，在此過(guò)程中，如手心有吸氣感覺(jué)，說(shuō)明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，應(yīng)進(jìn)

17、行修理。（2）進(jìn)氣門漏氣的檢查方法：先拆下空氣濾清器，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣門開(kāi)啟時(shí)，用手按嚴(yán)進(jìn)氣管口到排氣門將要關(guān)閉為止，也可反復(fù)進(jìn)行多次，在此過(guò)程中，若手掌心有排氣感覺(jué)，說(shuō)明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，應(yīng)該進(jìn)行修理。三、水溫過(guò)高(即開(kāi)鍋)故障檢查方法(1)可能產(chǎn)生的原因：冷卻系統(tǒng)水量不足；風(fēng)扇皮帶過(guò)松或損壞；冷卻系統(tǒng)中水垢過(guò)多，引起散熱不良；水泵損壞；散熱器上有油污；負(fù)荷過(guò)重；供油時(shí)間過(guò)晚；節(jié)溫器失靈，冷卻水不能進(jìn)行大循環(huán)。(2)查找故障原因的方法和步驟：根據(jù)柴油機(jī)故障診斷原則，先由簡(jiǎn)單、表面的原因人手，檢查冷卻系統(tǒng)是否缺水、風(fēng)扇帶松不松、散熱器上有無(wú)污物、負(fù)荷是否過(guò)重。這些項(xiàng)目檢查、調(diào)整后故障若

18、沒(méi)有排除，則可調(diào)整供油時(shí)間。拆下節(jié)溫器后，若故障仍然存在，則進(jìn)一步檢查水泵，先打開(kāi)水箱蓋觀察，若水箱內(nèi)有翻動(dòng)現(xiàn)象，說(shuō)明水泵沒(méi)有損壞，最后再用清洗液清洗冷卻系統(tǒng)，使故障最終徹底排除。這樣根據(jù)故障診斷原則，一步一步地查找，可避免。五、船舶柴油機(jī)的開(kāi)車和完車操作一、啟動(dòng)前的準(zhǔn)備： 1、 檢查主柴油機(jī)油底殼油位是否正常，不足時(shí)予以補(bǔ)充；2、 檢查調(diào)速器和透平油位，不足時(shí)予以補(bǔ)充；3、 檢查主機(jī)膨脹水柜水位，不足時(shí)予以補(bǔ)充；4 、確認(rèn)盤車機(jī)在脫開(kāi)狀態(tài)，否則不能啟動(dòng)主機(jī)； 5、 檢查啟動(dòng)空氣管路壓力應(yīng)在18bar以上，并排放啟動(dòng)系統(tǒng)中的冷凝水； 6、 開(kāi)啟主機(jī)淡水預(yù)加熱器，并啟動(dòng)循環(huán)泵，使高溫冷卻水進(jìn)行預(yù)

19、熱循環(huán)保持淡水溫度在60以上；7、 本機(jī)型特別要求在啟動(dòng)主機(jī)前，所有的蓋板和保護(hù)罩必須安裝固定在機(jī)器上，否則不能啟動(dòng)機(jī)器；二、機(jī)旁手動(dòng)啟動(dòng)： 1、控制方式轉(zhuǎn)為機(jī)旁操作； ;2、檢查主機(jī)燃油、滑油、高低溫淡水、海水管路及發(fā)電機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)的相關(guān)閥門是否打開(kāi)，并啟動(dòng)發(fā)電機(jī)淡水冷卻泵，及主機(jī)海水泵； 3、啟動(dòng)主機(jī)預(yù)潤(rùn)滑泵，檢查工作壓力為3.0Bar。4、打開(kāi)主機(jī)啟動(dòng)空氣系統(tǒng)的進(jìn)口閥，同時(shí)檢查主機(jī)各系統(tǒng)有無(wú)漏泄； 5、檢查機(jī)旁儀表顯示屏情況，應(yīng)顯示主機(jī) stand by 狀態(tài)； 6、將燃油停車手柄置于停車位置，打開(kāi)缸頭示功閥進(jìn)行沖車檢查缸內(nèi)情況，沖車后關(guān)閉示功考克； 7將然油停車手柄置于正常工作位置，按下啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)主機(jī)。（初次啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)手動(dòng)控制停車手柄逐步加速，直至達(dá)到正常轉(zhuǎn)速。然后將手柄置于工作位置）；8. 仔細(xì)檢查主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并觀察機(jī)旁儀表指示是否正常，有無(wú)報(bào)警。 當(dāng)確認(rèn)工作狀態(tài)正?？赏ㄖ姍C(jī)員進(jìn)行配電操作，并關(guān)閉啟動(dòng)空氣進(jìn)口閥；三、完車操作：1、將車鐘放置完車位置，檢查并確認(rèn)主機(jī)燃油操縱桿已在停車位置。2、關(guān)掉啟動(dòng)空氣系統(tǒng)、空氣閥、主啟動(dòng)系統(tǒng)供氣閥及管路中間截止閥（鎖定主啟動(dòng)閥，關(guān)閉操縱系統(tǒng)空氣及泄放管內(nèi)殘氣）。3、停燃油系統(tǒng)低壓燃油輸送泵。4、停主機(jī)海水泵、關(guān)閉主機(jī)海水泵進(jìn)中、出口控制閥。5、接上轉(zhuǎn)車機(jī)，檢查各缸示功