《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》第一章汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修總論

1、11.1 往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的基本構(gòu)造和工作原理往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的基本構(gòu)造和工作原理1.1.1 發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類第第1章章 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修總論汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修總論 1.按沖程數(shù)分類按沖程數(shù)分類 二沖程和四沖程。 2.按使用燃料種類分類按使用燃料種類分類 汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機。 3.按汽缸數(shù)及布置分類按汽缸數(shù)及布置分類 單缸發(fā)動級、多缸發(fā)動機，立式、斜置式及臥式發(fā)動機，直列式、對置式及V形發(fā)動機。2 4.按進氣狀態(tài)分類按進氣狀態(tài)分類 非增壓發(fā)動機及增壓發(fā)動機。 5.按點火方式分類按點火方式分類 點燃式發(fā)動機及壓燃式發(fā)動機。 6.

2、按冷卻方式分類按冷卻方式分類 風(fēng)冷式發(fā)動機、水冷式發(fā)動機。31.1.2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)和常用術(shù)語往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)和常用術(shù)語1.往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)42.往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的常用術(shù)語往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的常用術(shù)語1）上止點 2）下止點 3）活塞行程 4）曲柄半徑5）汽缸工作容積(Vh)6）發(fā)動機工作容積(VL)7）燃燒室容積(VC)8）汽缸總?cè)莘e(Va)9）壓縮比()10）負荷率5 3.往復(fù)式活塞內(nèi)燃機工作原理往復(fù)式活塞內(nèi)燃機工作原理 1）四沖程汽油機的工作原理 （1）進氣行程 。 機件運動與狀態(tài)。 曲柄帶動活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進

3、氣門開啟。 進氣原理。 活塞下移，汽缸內(nèi)容積增大，真空度增大，可燃混和氣從進氣門被吸入汽缸。 氣體狀態(tài) 進氣壓力7590KPa，進氣溫度100-170。6 （2）壓縮行程 。 機件運動與狀態(tài)。 曲柄帶動活塞從下止點向上止點移動，進排氣門均關(guān)閉。 壓縮原理。 壓縮比為610，活塞上移，汽缸內(nèi)容積減少，壓力增高，可燃混和氣被壓縮。 氣體狀態(tài)。 壓縮終了壓力600-1200KPa溫度可達300-500。7w（3）作功行程 。 機件運動與狀態(tài)?；鸹?，活塞從上止點向下止點運動，通過連桿驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動，進、排氣門仍關(guān) 做功原理。在壓縮終了火化塞點燃混和氣，溫度和壓力急劇升高，推動活塞下行而做功。 氣

4、體 狀 態(tài) 。 最 高 瞬 時 壓 力35MPa 最高瞬時溫度1900-2500；終了壓力300-500KPa，終了溫度12001400。8w（4）排氣行程。機件運動與狀態(tài)。 曲柄帶動活塞從下止點向上止點移動，進排氣門均關(guān)閉。壓縮原理。壓縮比為610 活塞上移，汽缸內(nèi)容積減少，壓力增高，可燃混和氣被壓縮。氣體狀態(tài)。壓縮終了壓力6001200KPa，溫度可達3005009圖1-5 四沖程汽油機的示功圖10w2）四沖程柴油機的工作循環(huán)（與汽油機的不同點）四沖程柴油機的工作循環(huán)（與汽油機的不同點）w混合氣形成方式不同 ，著火方式不同，壓縮比不同。 進 氣 沖 程（1）吸入的是純空氣。（2）進氣終了溫

5、度低，為5090。（3）進氣終了壓力高，為8095 KPa。 壓 縮 沖 程（1）壓縮比大，終了溫度高，為500800。（2）壓力大，為35 MP。（3）壓縮終了用噴油器將油噴入高溫空氣中，并迅速汽化行程可燃混合氣。 11做 功 沖 程（1）混和氣自行著火燃燒，又稱壓燃。（2）開始時溫度低，壓力大，為510 MPa。（3）終了時溫度低，壓力低，為200400 KPa。 排 氣 沖 程 與汽油機基本相同。3）四沖程發(fā)動機工作特點12w4）二沖程汽油機的工作原理二沖程汽油機的工作原理w第一行程。（活塞從下止點向上止點運動） （1）第一階段。活塞由下止點向上運行到關(guān)閉排氣孔和換氣孔之前（換氣），廢氣

6、靠殘余壓力排出，曲軸箱內(nèi)可燃氣靠預(yù)壓力進入汽缸。（2）第二階段。 活塞由關(guān)閉排氣孔換氣孔運行到上止點（壓縮）活塞上方氣體被壓縮，活塞下方將燃氣吸入曲軸箱。13第二沖程 （活塞從上止點向下止點運動） （1）第一階段?；钊缮现裹c下行到排氣孔、換氣孔開啟之前（作功）活塞上方氣體燃燒做功，活塞下方曲軸箱燃氣被預(yù)壓（2）第二階段 。（從排氣孔換氣孔開啟到下止點）（換氣）廢氣靠殘余壓力排出，曲軸箱內(nèi)可燃氣進入汽缸。145 5）二沖程柴油機的工作原理）二沖程柴油機的工作原理（1）將排氣孔換成排氣門。（2）進氣由空壓機直接將氣體壓入汽缸而不進入曲軸箱。（3）不需換氣孔。15 1.2 發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的

7、總體構(gòu)造1.2.1 總體構(gòu)造總體構(gòu)造w1.機體組 w2.曲柄連桿機構(gòu) w3.配氣機構(gòu) w4.供給系統(tǒng) w5.點火系統(tǒng) w6.冷卻系統(tǒng)w7.潤滑系統(tǒng)w8.起動系統(tǒng) 1.2.2 國產(chǎn)內(nèi)燃機型號編制規(guī)則國產(chǎn)內(nèi)燃機型號編制規(guī)則w內(nèi)燃機劃號由下列四部分內(nèi)容組成 。w 1）首部w 2）中部 w 3）后部 w 4）尾部161.3 發(fā)動機主要性能指標(biāo)和特性發(fā)動機主要性能指標(biāo)和特性 1.3.1 發(fā)動機主要性能指標(biāo)發(fā)動機主要性能指標(biāo)w動力性指標(biāo)動力性指標(biāo)包括有效扭矩、有效功、升功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力等。w經(jīng)濟性指標(biāo)有效熱效率和有效燃油消耗率是發(fā)動機的經(jīng)濟性指標(biāo)。 171.3.2 發(fā)動機的速度特性發(fā)動機的速度特性 1.速度特性速度特性 2.發(fā)動機外特性發(fā)動機外特性1.3.3 發(fā)動機工作狀況發(fā)動機工作狀況外特性曲線圖181.4 維修總論維修總論1.4.1 零件的耗損零件的耗損w1.摩擦與潤滑摩擦與潤滑w2.零件的磨損零件的磨損w3.零件的疲勞損壞零件的疲勞損壞w4.零件的變形零件的變形w5.非金屬構(gòu)件的老化非