第1章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)施2011

1、歡迎學(xué)習(xí)歡迎學(xué)習(xí)飛機(jī)系統(tǒng)第1章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)施 中中 國(guó)國(guó) 民民 航航 大大 學(xué)學(xué)空管學(xué)院空管學(xué)院朱承元朱承元1382079544713820795447飛機(jī)系統(tǒng)飛機(jī)系統(tǒng)課程學(xué)時(shí)安排課程學(xué)時(shí)安排主要為主要為現(xiàn)代民用飛機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)明教程現(xiàn)代民用飛機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)明教程總學(xué)時(shí)：總學(xué)時(shí)：72 學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)課堂講授（課堂講授（1-14周）周） 54學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)A320飛機(jī)飛機(jī)CBT教學(xué)實(shí)驗(yàn)課（教學(xué)實(shí)驗(yàn)課（14-18周）周） 18學(xué)時(shí)學(xué)時(shí) （上機(jī)）（上機(jī)） 綜合成績(jī)組成：綜合成績(jī)組成：平時(shí)15%；實(shí)驗(yàn)課15%-25%；期末考試70%-60%1.1 緒緒 論論1.1.1飛機(jī)現(xiàn)狀與分類飛機(jī)現(xiàn)狀與分類1.1.2飛機(jī)的基本組成飛機(jī)

2、的基本組成1.1.3飛機(jī)主要功能系統(tǒng)飛機(jī)主要功能系統(tǒng)1.1.1飛機(jī)現(xiàn)狀與分類飛機(jī)現(xiàn)狀與分類民機(jī)現(xiàn)狀民機(jī)現(xiàn)狀波音（包括原麥道）系列波音（包括原麥道）系列 B707、B727、B737、B747、B757、B767、B777等等 MD90、95、11等等飛機(jī)現(xiàn)狀飛機(jī)現(xiàn)狀民機(jī)現(xiàn)狀民機(jī)現(xiàn)狀空客系列空客系列 A300、A318、A319、A320、A321、A330、A340、A380等等飛機(jī)現(xiàn)狀飛機(jī)現(xiàn)狀民機(jī)現(xiàn)狀民機(jī)現(xiàn)狀前蘇聯(lián)前蘇聯(lián) 圖圖154、圖、圖204、圖、圖144等等 安安2 、安、安12、安、安24、安、安124 、安、安225等等 伊爾伊爾76、62、18、14等等飛機(jī)現(xiàn)狀飛機(jī)現(xiàn)狀民機(jī)現(xiàn)狀民

3、機(jī)現(xiàn)狀國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī) 運(yùn)運(yùn)5、運(yùn)、運(yùn)7、運(yùn)、運(yùn)8、運(yùn)、運(yùn)12等等飛機(jī)分類飛機(jī)分類飛機(jī)按用途分類飛機(jī)按用途分類軍機(jī)軍機(jī)民機(jī)民機(jī) 運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸機(jī) 通用機(jī)通用機(jī)研究機(jī)研究機(jī)飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類客機(jī)按性能特點(diǎn)分類客機(jī)按性能特點(diǎn)分類按航程分類按航程分類 短程（短程（5000KM）飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類客機(jī)按性能特點(diǎn)分類客機(jī)按性能特點(diǎn)分類按客座數(shù)分類按客座數(shù)分類 小型（小型（200座）座）1.1.2飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成機(jī)體機(jī)體機(jī)身機(jī)身裝載人員、貨物、設(shè)備裝載人員、貨物、設(shè)備連接機(jī)、尾翼連接機(jī)、尾翼飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成機(jī)體機(jī)體機(jī)翼機(jī)翼產(chǎn)生升力產(chǎn)生升力裝載燃油裝載燃油安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等

4、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成機(jī)體機(jī)體尾翼尾翼平衡、安定性、操縱性平衡、安定性、操縱性飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成起落裝置起落裝置起落架起落架地面支撐、運(yùn)動(dòng)、減速地面支撐、運(yùn)動(dòng)、減速著陸減震著陸減震增升裝置增升裝置改善起降性能，縮短起降距離改善起降性能，縮短起降距離減速裝置減速裝置同上同上飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成飛行操縱系統(tǒng)飛行操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)姿態(tài)用于控制飛機(jī)姿態(tài)輔助操縱系統(tǒng)輔助操縱系統(tǒng)改善操縱性改善操縱性飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力或推力提供拉力或推力飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油向發(fā)動(dòng)機(jī)供油發(fā)動(dòng)機(jī)控制和

5、儀表發(fā)動(dòng)機(jī)控制和儀表飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成飛機(jī)設(shè)備與設(shè)施飛機(jī)設(shè)備與設(shè)施保證安全、可靠、舒適保證安全、可靠、舒適包括包括特設(shè)特設(shè)液壓液壓空調(diào)空調(diào)緊急設(shè)備緊急設(shè)備1.1.3 飛機(jī)主要功能系統(tǒng)飛機(jī)主要功能系統(tǒng)操縱系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、通操縱系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、電信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、起落架、動(dòng)力氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、起落架、動(dòng)力裝置等。裝置等。飛機(jī)系統(tǒng)是指飛機(jī)上完成各項(xiàng)功能飛機(jī)系統(tǒng)是指飛機(jī)上完成各項(xiàng)功能的系統(tǒng)的總稱，是本書(shū)將要介紹的的系統(tǒng)的總稱，是本書(shū)將要介紹的內(nèi)容。內(nèi)容。1.1.4 飛機(jī)的整體構(gòu)造認(rèn)識(shí)飛機(jī)的整體構(gòu)造認(rèn)識(shí)1.2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)

6、1.2.1 飛機(jī)的主要組成 大多數(shù)飛機(jī)都是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置等五個(gè)主要部分組成 1.機(jī)身 機(jī)身的主要用于容納機(jī)組人員、乘客、貨物和機(jī)載設(shè)備等。另外，機(jī)身把機(jī)翼、尾翼、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件連接成一個(gè)整體。2.機(jī)翼 機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件。通常機(jī)翼下方安裝有起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)。 機(jī)翼大部分內(nèi)部空間經(jīng)密封后用作存放燃油的油箱。機(jī)翼上安裝有襟翼、縫翼、副翼和擾流板。飛機(jī)的機(jī)翼 機(jī)翼的配置目前,除了個(gè)別低速飛機(jī)仍是雙 翼機(jī)外，大多數(shù)是單翼機(jī)。單翼機(jī)的機(jī)翼在機(jī)身上的配置， 可分為上單翼, 中單翼和下單翼 三種型式。運(yùn)輸機(jī)為了獲得較大的容機(jī)，一般 采用上單翼或下單翼。例如波音737 飛

7、機(jī)是下單翼。 飛機(jī)的機(jī)翼 機(jī)翼的形狀 飛機(jī)機(jī)翼的切面形狀稱為翼型。翼剖面最前端的一點(diǎn)稱為“前緣”，最后端的一點(diǎn)稱為“后緣”。前緣與后緣之間的連線稱為“翼 弦”，也稱為“弦線”。翼弦或弦 線的長(zhǎng)度稱為弦長(zhǎng)。以高亞音速馬赫數(shù)飛行的民用 航空飛機(jī)多采用雙凸形的翼型， 如波音737、747、757飛機(jī)的翼 型就是雙凸形的。飛機(jī)的機(jī)翼 低速飛機(jī)多采用長(zhǎng)方形的或橢圓 形的或梯形的。梯形機(jī)翼不但可 以減少誘導(dǎo)阻力，而且加工方便， 效果也比較好。高速飛機(jī)，特別 是超音速飛機(jī)采用后掠形或三角 形機(jī)翼。高亞音速馬赫數(shù)飛行的民用航空 飛機(jī)多采用后掠形的翼型。飛機(jī)機(jī)翼兩端之間的距離叫翼展。副翼 副翼的作用是：是機(jī)翼產(chǎn)

8、生滾轉(zhuǎn)力矩，以保證飛機(jī)具有橫側(cè)操縱性。 副翼通常安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)部分。襟翼、縫翼 兩種增升裝置，用于改善飛機(jī)的低速性能。在飛機(jī)起飛和降落時(shí)放出，可以縮短飛機(jī)的起降滑跑距離。擾流板 擾流板是鉸接在機(jī)翼表面的板，它只可以上偏。打開(kāi)擾流板，可以使機(jī)翼的升力減小，阻力增加。擾流板分為空中和地面擾流板。 副翼、襟翼、縫翼、擾流板 A320A3203.尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由水平安定面和升降舵構(gòu)成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵構(gòu)成。水平安定面用于飛機(jī)的縱向配平。升降舵用于飛機(jī)的俯仰操縱。方向舵用于飛機(jī)的方向操縱。A320A3204.起落架 地面支撐、運(yùn)動(dòng)、減地面支撐、運(yùn)動(dòng)、減速、著陸

9、減震速、著陸減震5.動(dòng)力裝置提供拉力或推力提供拉力或推力此外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，在飛機(jī)上還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和空調(diào)系統(tǒng)，氧氣系統(tǒng)等其它設(shè)備。 1.2.2 飛行操縱原理飛行操縱原理 飛機(jī)的縱向操縱飛機(jī)的縱向操縱是通過(guò)操縱駕駛桿或駕駛盤(pán)前、后運(yùn)動(dòng)控制升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在飛行中向后拉桿，機(jī)頭向上仰；向前推桿，機(jī)頭下俯。 飛機(jī)的橫向操縱飛機(jī)的橫向操縱系統(tǒng)是通過(guò)操縱駕駛桿或駕駛盤(pán)左、右運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)控制副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在飛行中，向左壓桿或逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)駕駛盤(pán)，飛機(jī)應(yīng)向左橫滾；向右壓桿或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)駕駛盤(pán)，飛機(jī)應(yīng)向右橫滾。 飛機(jī)的航向操縱飛機(jī)的航向操縱是通過(guò)腳鐙控制方向舵來(lái)實(shí)

10、現(xiàn)的。在飛行中蹬右腳鐙，機(jī)頭應(yīng)向右偏轉(zhuǎn)，蹬左腳鐙，機(jī)頭應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)。1.2.3 機(jī)身結(jié)構(gòu) 對(duì)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)的要求飛行中，要求機(jī)身具有良好的流線形、光滑的表面、合理的截面形狀以及盡可能小的橫截面積。機(jī)身結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 機(jī)身結(jié)構(gòu) 機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式機(jī)身通常由大梁、桁條、隔框和蒙皮等組成。機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式也是隨飛行速度的提高而不斷改進(jìn)的。早期的低速飛機(jī)普遍采用構(gòu)架式機(jī)身；目前的飛機(jī)則廣泛采用了薄殼式機(jī)身。 機(jī)身結(jié)構(gòu) 構(gòu)架式機(jī)身機(jī)身的承力構(gòu)架都做成四緣條的立體構(gòu)架 機(jī)身結(jié)構(gòu) 薄殼式機(jī)身目前的機(jī)身結(jié)構(gòu)，廣泛采用了金屬蒙皮，并將蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來(lái)，成為一個(gè)受力的整體，稱為薄殼式機(jī)身。

11、薄殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)受力時(shí)，相當(dāng)于一根閉口截面的薄壁梁，所以也叫做梁式機(jī)身，如圖所示。根據(jù)蒙皮參與承受彎矩的程度不同，薄殼式機(jī)身可分為桁梁式、桁條式（統(tǒng)稱半硬殼式）和蒙皮式（又稱硬殼式）三種。 機(jī)身結(jié)構(gòu) 桁梁式機(jī)身桁梁式機(jī)身有根較強(qiáng)的大梁、弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框等組成，如圖所示。機(jī)身結(jié)構(gòu) 桁條式機(jī)身其構(gòu)造特點(diǎn)是縱向沒(méi)有桁梁 。這種機(jī)身的桁條和蒙皮較強(qiáng)，受壓穩(wěn)定性較好，彎矩引起的軸向力全部由桁條和蒙皮承受。機(jī)身結(jié)構(gòu) 蒙皮式機(jī)身蒙皮式機(jī)身沒(méi)有大梁和桁條，只由蒙皮和隔框組成。這種機(jī)身的蒙皮很厚，穩(wěn)定性很好，不僅能承受剪力和彎矩，而且能承受由彎矩引起的全部軸向力。 1.2.4 機(jī)翼的結(jié)構(gòu) 機(jī)翼通常是由翼

12、梁、桁條、翼肋和蒙皮等構(gòu)件組成的，如圖所示。鉚接方式。機(jī)翼的結(jié)構(gòu)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式金屬蒙皮的結(jié)構(gòu)形式和夾層結(jié)構(gòu)及整體結(jié)構(gòu)的機(jī)翼。 金屬蒙皮機(jī)翼 金屬蒙皮的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，又可分為梁式和單塊式兩類。梁式機(jī)翼梁式機(jī)翼 梁式機(jī)翼通常有單梁式和雙梁式兩種。梁式機(jī)翼通常有單梁式和雙梁式兩種。 機(jī)翼的結(jié)構(gòu) 夾層結(jié)構(gòu)機(jī)翼 機(jī)翼的結(jié)構(gòu) 整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼 1.2.5副翼和尾翼的結(jié)構(gòu) 副翼的構(gòu)造副翼的作用是：是機(jī)翼產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，以保證飛機(jī)具有橫側(cè)操縱性。它通常安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)部分，現(xiàn)代高速飛機(jī)上也有安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的。副翼結(jié)構(gòu) 組成:副翼通常由翼梁、翼肋、蒙皮和后緣型材組成。結(jié)構(gòu):由于副翼承受的彎矩不大，所以一般都做成沒(méi)有

13、桁條的單梁式結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代高速飛機(jī)的副翼，為了較好的保持外形和增加抗扭剛度，都采用了金屬蒙皮。 尾翼結(jié)構(gòu) 尾翼的構(gòu)造一般飛機(jī)的尾翼都有水平尾翼和垂直尾翼兩部分組成。對(duì)尾翼的主要要求是： 保證飛機(jī)平衡和具有 必要的安定性及操縱 性；強(qiáng)度、剛度足夠 而重量輕，尾翼載荷 對(duì)機(jī)身的扭矩應(yīng)盡可 能小。 1. 3機(jī)身主要構(gòu)件機(jī)身主要構(gòu)件 一、增壓密封艙一、增壓密封艙 現(xiàn)代飛機(jī)大都采用現(xiàn)代飛機(jī)大都采用增壓氣密座艙增壓氣密座艙。增壓座艙是將機(jī)身的一部分做成密封結(jié)構(gòu)，增壓座艙是將機(jī)身的一部分做成密封結(jié)構(gòu)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)中引出壓縮空氣，經(jīng)空從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)中引出壓縮空氣，經(jīng)空調(diào)和壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置后進(jìn)入座艙，保證調(diào)和

14、壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置后進(jìn)入座艙，保證座艙內(nèi)的壓力按預(yù)定的規(guī)律變化。座艙內(nèi)的壓力按預(yù)定的規(guī)律變化。 二、艙門(mén)二、艙門(mén) 按照門(mén)的功能分為：按照門(mén)的功能分為：登機(jī)門(mén)、登機(jī)門(mén)、服務(wù)門(mén)、服務(wù)門(mén)、緊急出口窗門(mén)、緊急出口窗門(mén)、貨艙門(mén)和檢查口蓋等。貨艙門(mén)和檢查口蓋等。 飛機(jī)主要艙門(mén)的配置飛機(jī)主要艙門(mén)的配置 1-前登機(jī)門(mén)前登機(jī)門(mén) 2-前貨艙面前貨艙面 3-應(yīng)急出口應(yīng)急出口 4-中央貨艙門(mén)中央貨艙門(mén) 5-后登機(jī)門(mén)后登機(jī)門(mén) 6-尾錐上尾錐上門(mén)門(mén) 7-尾錐下門(mén)尾錐下門(mén) 8-后附件艙門(mén)后附件艙門(mén) 9-APU艙門(mén)艙門(mén) 10-后機(jī)身艙門(mén)后機(jī)身艙門(mén) 11-后貨艙門(mén)后貨艙門(mén) 12-中附件艙門(mén)中附件艙門(mén) 13-中登機(jī)門(mén)中登機(jī)門(mén) 14

15、-空調(diào)艙門(mén)空調(diào)艙門(mén) 15-電子艙后門(mén)電子艙后門(mén)16-電子艙下門(mén)電子艙下門(mén) 1.4 設(shè)備設(shè)備/設(shè)施設(shè)施 機(jī)艙設(shè)備和設(shè)施分為機(jī)艙設(shè)備和設(shè)施分為正常正常和和應(yīng)急應(yīng)急兩兩種。種。正常設(shè)備和設(shè)施正常設(shè)備和設(shè)施位于位于駕駛艙、客艙和貨艙駕駛艙、客艙和貨艙內(nèi)內(nèi);應(yīng)急設(shè)備和設(shè)施應(yīng)急設(shè)備和設(shè)施分布在整架飛機(jī)上，包括分布在整架飛機(jī)上，包括陸上和海上救生設(shè)備陸上和海上救生設(shè)備。 1.4.1 正常設(shè)備正常設(shè)備/設(shè)施設(shè)施 一、駕駛艙一、駕駛艙駕駛艙內(nèi)的正常設(shè)備駕駛艙內(nèi)的正常設(shè)備/設(shè)施包括設(shè)施包括駕駛員座椅駕駛員座椅、觀察員座椅觀察員座椅和和其他雜項(xiàng)設(shè)備其他雜項(xiàng)設(shè)備。二、客艙二、客艙客艙內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施包括客艙內(nèi)主要設(shè)備設(shè)

16、施包括旅客座椅旅客座椅、廚房廚房和和洗手間洗手間等。等。三、貨艙三、貨艙位于客艙之下。有位于客艙之下。有前貨艙前貨艙、后貨艙后貨艙和和散貨艙散貨艙。貨艙為窒息式增壓艙貨艙為窒息式增壓艙，貨艙一旦起火，將因氧耗盡而自，貨艙一旦起火，將因氧耗盡而自行熄滅。行熄滅。四、登機(jī)梯四、登機(jī)梯登機(jī)梯的用途是可以不用地面設(shè)備讓乘客上下飛機(jī)。登機(jī)梯的用途是可以不用地面設(shè)備讓乘客上下飛機(jī)。駕駛艙 A320A320頂板A320A320遮光板A320A320中央儀表A320A320中央操縱臺(tái) A320A320側(cè)操縱臺(tái) A320A3201.4.2 應(yīng)急設(shè)備應(yīng)急設(shè)備/設(shè)施設(shè)施 應(yīng)急設(shè)備和設(shè)施用于飛機(jī)在發(fā)生緊急情應(yīng)急設(shè)備和

17、設(shè)施用于飛機(jī)在發(fā)生緊急情況時(shí)況時(shí)供乘務(wù)員救助乘客以及乘客自救供乘務(wù)員救助乘客以及乘客自救，包括包括陸上應(yīng)急救生設(shè)備陸上應(yīng)急救生設(shè)備和和水上應(yīng)急救生水上應(yīng)急救生設(shè)備。設(shè)備。 陸上應(yīng)急救生設(shè)備陸上應(yīng)急救生設(shè)備包括包括逃離滑梯逃離滑梯、救生繩救生繩、急救急救藥箱藥箱、手提氧氣瓶手提氧氣瓶和和擴(kuò)音喇叭擴(kuò)音喇叭等。等。 海上救生設(shè)備海上救生設(shè)備包括包括海上救生船組件海上救生船組件、救生衣組件救生衣組件和和應(yīng)急救生電臺(tái)應(yīng)急救生電臺(tái)（又稱為緊急定位發(fā)射機(jī)）等，（又稱為緊急定位發(fā)射機(jī)）等，還有可作個(gè)人飄浮用的機(jī)內(nèi)還有可作個(gè)人飄浮用的機(jī)內(nèi)各座椅的椅墊各座椅的椅墊等。等。 逃離滑梯逃離滑梯 在在應(yīng)急著陸情況應(yīng)急著

18、陸情況下，下，逃離滑梯充氣并放下逃離滑梯充氣并放下，使乘客，使乘客迅速脫離飛機(jī)，所有乘客應(yīng)迅速脫離飛機(jī)，所有乘客應(yīng)在在90秒內(nèi)秒內(nèi)從飛機(jī)上撤離。從飛機(jī)上撤離。 逃離滑梯逃離滑梯由由充氣組件（滑梯體充氣組件（滑梯體）、）、滑梯氣滑梯氣瓶瓶和和充氣系統(tǒng)充氣系統(tǒng)組成。組成。 1.5水水/污水系統(tǒng)污水系統(tǒng) 民用運(yùn)輸機(jī)民用運(yùn)輸機(jī)水系統(tǒng)水系統(tǒng)包括包括飲用水系統(tǒng)飲用水系統(tǒng)和和污污水系統(tǒng)。水系統(tǒng)。飲用水系統(tǒng)飲用水系統(tǒng)儲(chǔ)存一定量的飲用水，并通過(guò)分配管儲(chǔ)存一定量的飲用水，并通過(guò)分配管路輸送到所有的廚房和廁所，供乘務(wù)員和旅客使路輸送到所有的廚房和廁所，供乘務(wù)員和旅客使用。用。污水系統(tǒng)污水系統(tǒng)包括包括廢水系統(tǒng)廢水系統(tǒng)和和馬桶污水系統(tǒng)馬桶污水系統(tǒng)。 廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過(guò)的廢水和艙門(mén)門(mén)檻處的雨水，廢水系統(tǒng)收集廚房