作息時(shí)間系統(tǒng)設(shè)計(jì)答辯版

1、石家莊鐵道學(xué)院電氣工程分院實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)類(lèi)別：畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)姓名：雷龍斌專(zhuān)業(yè)：自動(dòng)化實(shí)習(xí)地點(diǎn)：大同機(jī)車(chē)廠班級(jí)：電0402-2班學(xué)號(hào)：實(shí)習(xí)時(shí)間：2008年4月7日正文:這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)鄧?yán)蠋煄覀儏⒂^了中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任 公司，為的是親身感受我們?cè)诖髮W(xué)四年所學(xué)的知識(shí)在電力機(jī)車(chē)上的具體應(yīng)用。 雖然是走馬觀花，但同車(chē)仍然給我留下很深刻的印象，從中我學(xué)到了很多書(shū)本 上根本學(xué)不到的東西。大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司由原大同機(jī)車(chē)廠于2003年改制組建而成，隸屬于中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司。企業(yè)始建于1954年，是國(guó)家“一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的156個(gè)大型國(guó)有企業(yè)之一。該公司占地面積 230.43萬(wàn)平方米，

2、資產(chǎn) 總額15.74億元，各類(lèi)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備 3000余臺(tái)，員工總數(shù)7000余人。而且該 公司目前是我國(guó)鐵路干線電力機(jī)車(chē)主要研發(fā)制造基地和各種機(jī)車(chē)車(chē)輛配件定點(diǎn) 生產(chǎn)廠家，被認(rèn)定為山西省高新技術(shù)企業(yè)，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。該公司曾作為亞洲最大的蒸汽機(jī)車(chē)制造基地，1988年全面停產(chǎn)前累計(jì)生產(chǎn) 各型蒸汽機(jī)車(chē)5571臺(tái)。公司從1986年起轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在1999年全面停產(chǎn)前 累計(jì)生產(chǎn)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)659臺(tái)。90年代末期，根據(jù)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào) 整，逐步由內(nèi)、電機(jī)車(chē)并舉的生產(chǎn)局面過(guò)渡到以電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)為主。90年代末期轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)，截止2003年末，公司已累計(jì)生產(chǎn)各型電力機(jī)車(chē)1146臺(tái)，成為我國(guó)電力機(jī)

3、車(chē)的重要制造基地。公司自主研制開(kāi)發(fā)了韶山 7 型系列電力機(jī)車(chē)， 目前可生產(chǎn)10種韶山型直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和“中華之星”270km/h高速列車(chē)動(dòng)力車(chē)、“天梭號(hào)” 270km/h客運(yùn)電力機(jī)車(chē)兩種型號(hào)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。在此次參觀實(shí)習(xí)過(guò)程中，“中華之星”和“天梭號(hào)”兩種型號(hào)交流傳動(dòng)電 力機(jī)車(chē)引起了我極大的興趣，千方百計(jì)的找工人師傅給我介紹這兩種新型電力 機(jī)車(chē)。從中我對(duì)兩種機(jī)車(chē)有了比較全面的認(rèn)識(shí)和了解?！爸腥A之星”高速電動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)是在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目交流 傳動(dòng)動(dòng)力車(chē)和國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，吸取了國(guó)際上多項(xiàng)先進(jìn) 技術(shù)，并由中車(chē)南北集團(tuán)聯(lián)合組織、由大同機(jī)車(chē)廠和株洲電力機(jī)車(chē)廠聯(lián)合研制 的

4、我國(guó)第一列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力集中式高速列車(chē)動(dòng)力車(chē)。其主要是用于秦 -沈 快速客運(yùn)通道的主型列車(chē)和未來(lái)高速鐵路中短途高速列車(chē)、跨線快速列車(chē)的動(dòng) 力牽引。其主要特點(diǎn)是：1. 采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTOK冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功 率因數(shù)高。2. 以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供 VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類(lèi)分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。3. 控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī) 熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車(chē)組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)

5、和車(chē)輛級(jí)MVB總線，列車(chē)級(jí) WTE雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制 和自診斷功能。4. 總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。設(shè)備布置采用了當(dāng)今世 界上交流機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)流行的設(shè)備布置方式：貫通式中間走廊，斜對(duì)稱(chēng)設(shè)備布置， 包廂式司機(jī)操縱臺(tái)，能最大程度地確保動(dòng)力車(chē)的重心靠近機(jī)車(chē)縱、橫向中心線 上，并盡可能的降低了重心高，這有利于動(dòng)力車(chē)軸重的分配均勻和運(yùn)行的平穩(wěn) 性。5. 車(chē)體輕量化和流線化。采用了寬車(chē)體鼓形斷面 , 超輕量化薄殼整體承載結(jié) 構(gòu)和國(guó)內(nèi)首次采用的全新的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。6. 轉(zhuǎn)向架采用了小輪徑車(chē)輪、六連桿二級(jí)空心軸彈性傳動(dòng)、后置推挽式平 牽引桿，整體輪及空心軸

6、盤(pán)制動(dòng)器、人字齒輪等技術(shù)。牽引電機(jī)采用半體懸掛 式結(jié)構(gòu)大大降低了簧下質(zhì)量，有利于改善輪軌動(dòng)作用力和運(yùn)行品質(zhì)，符合高速 對(duì)走行性能要求。7. 采用全分裂、餅式繞組、高阻抗、下懸臥式牽引變壓器。變壓器與濾波 電抗器共油箱集成，應(yīng)用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)和鋁合金副油箱，降低了變 壓器的重量。8. 采用車(chē)頂夾層通風(fēng)方式，牽引電機(jī)為獨(dú)立通風(fēng)冷卻，采用主變流器水冷 和主變壓器油冷的油、水復(fù)合冷卻的新型冷卻方式。水、油冷卻介質(zhì)的復(fù)合型 主冷卻器為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。9. 采用高度集成的空氣管路和制動(dòng)系統(tǒng)，具有較完善的空電聯(lián)合制動(dòng)、車(chē) 列電空制動(dòng)等功能?！疤焖蟆碧?hào)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)主要特點(diǎn)：1采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)

7、系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW 大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功 率因數(shù)高。2. 以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供 VVVF和CVCF三相輔助電 源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類(lèi)分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。3. 控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī) 熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車(chē)組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng) 和車(chē)輛級(jí)MVB總線，列車(chē)級(jí) WTE雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制 和自診斷功能。4. 總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。5. 車(chē)體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。6. 轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳 動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元， 一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。 牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤(pán)形制動(dòng)裝置。7. 變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車(chē)體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車(chē)供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝 置。8. 采用車(chē)頂夾層通風(fēng)方式。9. 采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)