汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)講義

1、課程名稱(chēng)：認(rèn)識(shí)汽車(chē) 學(xué)時(shí)： 18 學(xué)時(shí)、?. 、.前言先懂車(chē)后買(mǎi)車(chē)不用引用什么數(shù)據(jù)，也不用找專(zhuān)家預(yù)言，可以大聲地說(shuō)：以后汽車(chē)將像自行車(chē)那樣，早晚得普及到我們每個(gè)家庭！除了極個(gè)別車(chē)型外，我們?cè)隈R路上看到的汽車(chē)已不再是什么奢侈品或稀罕物，汽車(chē)的炫耀功能將逐漸退化，而其代步功能和運(yùn)載功能將被還原，其基本的內(nèi)在性能，如舒適性、動(dòng)力性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等，將會(huì)更加受到重視。汽車(chē)在我們眼中將變的越來(lái)越普通。隨著汽車(chē)普及率的迅速增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者越來(lái)越成熟和理性，對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也越來(lái)越深刻，對(duì)汽車(chē)性能的優(yōu)劣評(píng)價(jià)都有了自己的個(gè)人看法，挑車(chē)選車(chē)的本領(lǐng)逐漸增強(qiáng)，不再輕易被商家忽悠了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者越來(lái)越

2、懂車(chē)了。但要真正成為懂車(chē)的人，還必須對(duì)汽車(chē)有更深入的了解，至少要做到兩點(diǎn)：首先是要知道什么才是好車(chē)，好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)什么；其次運(yùn)用好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)鑒別汽車(chē)性能的優(yōu)劣，衡量汽車(chē)性?xún)r(jià)比的高低。 本課精選 100 個(gè)評(píng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)基本涵蓋了汽車(chē)的所有性能， 希望能幫組大家成為一位真正的懂車(chē)人。第一章：什么是好車(chē)都喜歡好車(chē)、都想買(mǎi)好車(chē)、好車(chē)是什么？什么是好車(chē)？先定義，后定標(biāo)準(zhǔn)，然后再確定鑒別的方法，最好才能選購(gòu)到真正的好車(chē)。1、 適合你的車(chē)就是好車(chē)總有人問(wèn)，哪個(gè)車(chē)好？什么是好車(chē)？怎樣才能買(mǎi)到好車(chē)？其實(shí)，如果你不說(shuō)出自己的具體想法，不指出自己喜歡什么樣的車(chē)，或需要什么樣子的車(chē)，那么，這些問(wèn)題就很難回答你。因?yàn)橹挥羞m

3、合你的車(chē)，才稱(chēng)得上好車(chē)。否則，不論那車(chē)的性能如何好，對(duì)你來(lái)講都不一定是好車(chē)。舉個(gè)極端的例子吧，都知道勞斯萊斯、賓利、法拉利等超級(jí)汽車(chē)是非常金貴的車(chē)，性能、裝備都是異常超級(jí)，但它對(duì)我們一般的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能就不是什么好車(chē)，因?yàn)槲覀兏揪宛B(yǎng)不起它，使用這么一輛車(chē)來(lái)上下班代步，可能會(huì)導(dǎo)致我們傾家蕩產(chǎn)。反正，一輛嘉年華、飛度、 polo 或 206 等小車(chē)， 對(duì)我們來(lái)講反倒是輛好車(chē)， 不僅能滿(mǎn)足代步需要， 而且能養(yǎng)得起。再舉個(gè)例子，一位本來(lái)喜歡舒適、靈巧、平穩(wěn)、輕盈、安靜的女性，你給她推薦動(dòng)力強(qiáng)大、運(yùn)動(dòng)性高、聲音暴躁、車(chē)身寬大的車(chē)，對(duì)她來(lái)說(shuō)可能就不一定是什么好車(chē)。而這樣一款車(chē)對(duì)喜歡駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)就可

4、能是一輛好車(chē)。而一位主要是自己駕駛的車(chē)主，如果他天天駕駛一輛寶馬 7 系或奧迪 a8 等經(jīng)典的商務(wù)車(chē)， 很容易被人誤以為他就是一個(gè)職業(yè)的駕駛司機(jī)。因此說(shuō)，好車(chē)因人而異，因人的不同需要和追求而異，適合你的車(chē)才可能是好車(chē)，這是確定是否是好車(chē)的最主要的因素之一。除了汽車(chē)本身的性能特點(diǎn)外，汽車(chē)的可靠性、使用費(fèi)用、售后服務(wù)等，也是確定是否是好車(chē)的重要指標(biāo)。如果一款車(chē)雖然動(dòng)力性、安全性、舒適性和操控性都非常好，但它的油耗 非常高、總是出毛病、保養(yǎng)費(fèi)用和維修費(fèi)用非常貴、售后服務(wù)特別差，這樣的車(chē)你能說(shuō)它是 好車(chē)嗎？>>好車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不僅因人而異，更應(yīng)綜合考慮汽車(chē)本身之外的其他因素，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē) 只是用車(chē)的開(kāi)

5、始，后面的麻煩多著呢。一輛能滿(mǎn)足你的需要、給你帶來(lái)效益和便利、不給你 增添更多麻煩、又能讓你養(yǎng)得起的車(chē)才是好車(chē)。2、性?xún)r(jià)比和價(jià)值比性?xún)r(jià)比是指性能和價(jià)格的比值。汽車(chē)的性能主要包括舒適性、安全性、動(dòng)力性、操控性、 可靠性和經(jīng)濟(jì)型等。但我們往往將性?xún)r(jià)比中的“性”只理解為舒適性，甚至只理解為配置多 少，認(rèn)為配置多，那么性?xún)r(jià)比就高，而不顧其他性能，尤其是可靠性和安全性等往往被人忽 略。一輛拉著滿(mǎn)車(chē)配置跑的粗制濫造的車(chē)，你能說(shuō)他的性?xún)r(jià)比高嗎？或者說(shuō)一輛舒適、寬敞 但安全性極差、故障較多、油耗特高的車(chē)，你能說(shuō)他性?xún)r(jià)比高嗎？然而，即使你將汽車(chē)的所 有性能都考慮進(jìn)去后的性?xún)r(jià)比，也不能成為確定是否值得購(gòu)買(mǎi)的指標(biāo)，

6、更全面的指標(biāo)應(yīng)該是 值價(jià)比，就是汽車(chē)的價(jià)值與價(jià)格之比。什么是價(jià)值？?jī)r(jià)格是你給別人的東西，價(jià)值則是你付出價(jià)格后獲得的東西。汽車(chē)的價(jià)值 包括它的各種性能、品牌、品質(zhì)、售后服務(wù)、二手車(chē)的殘值等。我們?cè)谶x購(gòu)汽車(chē)是最應(yīng)考慮他的價(jià)值與價(jià)格之比，簡(jiǎn)稱(chēng)值價(jià)比。配置只能是性能的一部分，而性能只是價(jià)值的一部分。如果只看配置多少就決定其是否 值得購(gòu)買(mǎi)，顯然是以偏概全了。汽車(chē)的價(jià)值一般小于價(jià)格，它們兩者之差，就應(yīng)是生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)。因此，你不 可能買(mǎi)到價(jià)值比價(jià)格還要高的汽車(chē)，或者說(shuō)真正意義上的物有所值是不存在的。你作為買(mǎi)主， 你只能盡量挑選價(jià)值和價(jià)格之間差別較小的車(chē)型而已。我們常說(shuō)某車(chē)價(jià)格太高、不值，其實(shí) 說(shuō)的就

7、是價(jià)格相對(duì)價(jià)值太高，或者說(shuō)起值價(jià)比太低。>>性?xún)r(jià)比也因人而異，對(duì)他人來(lái)說(shuō)一款性?xún)r(jià)比較高的車(chē)型，對(duì)你就未必，因?yàn)樗粗氐钠?chē)性能和你所看重的未必一樣。雖然價(jià)格都是一樣，但由于用來(lái)計(jì)算性?xún)r(jià)比的“性能”不一樣，那么其結(jié)果也會(huì)不同。第二章：選車(chē)的四原則3、制造商實(shí)力大小出身論用在評(píng)論人上行不通，但用在評(píng)車(chē)上，卻是合情又合理。在你還不知道汽車(chē)優(yōu)劣之時(shí)，第一步最好看是誰(shuí)制造的，因?yàn)橹圃焐痰膶?shí)力強(qiáng)弱可能影 響到汽車(chē)可靠性、技術(shù)含量、制作工藝、售后服務(wù)等。購(gòu)車(chē)最好選擇實(shí)力較強(qiáng)、生產(chǎn)規(guī)模較大、建廠時(shí)間長(zhǎng)的汽車(chē)制造商，因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)大他們 才可能有條件擁有較先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，擁有較領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)、較豐富的

8、生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)， 他們生產(chǎn)的汽車(chē)才更有可能是好車(chē)，他們才有能力建立更健全的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供更優(yōu)質(zhì)的售 后服務(wù)。相反，街道小廠無(wú)論如何也不太可能生產(chǎn)出性能和質(zhì)量都有優(yōu)異汽車(chē)來(lái)，更沒(méi)能力 來(lái)保證售后服務(wù)。汽車(chē)生產(chǎn)應(yīng)是規(guī)模經(jīng)營(yíng)，必須擁有一定的生產(chǎn)規(guī)模才能運(yùn)轉(zhuǎn)，小打小鬧或不知明天還能存活的汽車(chē)廠商，它也不可能向消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)可靠的汽車(chē)產(chǎn)品。曇花一現(xiàn)的奧克斯汽車(chē)就 是最典型的案例。當(dāng)然，為了保證汽車(chē)的內(nèi)在品質(zhì)和與之的售后服務(wù)，這些廠家的汽車(chē)產(chǎn)品一般價(jià)格都較高些，同時(shí)，那些實(shí)力較弱的后來(lái)者為了搶生意，在沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的前提下只能依靠較低的價(jià)格來(lái)吸引買(mǎi)主，只是價(jià)格往往成了這些小廠家產(chǎn)品的唯一賣(mài)點(diǎn)。但是

9、，便宜往 往就是質(zhì)量難以保證。4、 品牌美譽(yù)度我們知道，買(mǎi)東西都知道百年老店的東西靠譜，寧愿貴點(diǎn)也要買(mǎi)老字號(hào)的，因?yàn)槔献痔?hào)的信譽(yù)度高，經(jīng)得起歷史考驗(yàn)，讓人放心。金子招牌在生意場(chǎng)上更是價(jià)值無(wú)限，而且是幾十 年甚至上百年才會(huì)造就而成。汽車(chē)品牌也是一樣，它在汽車(chē)企業(yè)中的地位重要性可以說(shuō)是第一位的，即使企業(yè)“黃”了，如英國(guó)的一些汽車(chē)企業(yè)，但品牌價(jià)值仍然很高，如勞斯萊斯和賓利，雖然企業(yè)已經(jīng)被拆分，但只要擁有其品牌，就可重建工廠繼續(xù)生產(chǎn)銷(xiāo)售。迷你、路虎以及落戶(hù)中國(guó)的 mg 等，也是如此。同樣的車(chē)型，即使百分之一百一樣，當(dāng)如果換個(gè)品牌商標(biāo)，就可能改變其命運(yùn)。這就是品牌的價(jià)值。奔馳轎車(chē)在中國(guó)曾遭遇被砸和牛拉的

10、難堪局面，但其品牌在汽車(chē)市場(chǎng)中的地位很難撼動(dòng)， 120 多年樹(shù)立的品牌形象，不會(huì)在幾次砸車(chē)事件中倒下。品牌是一個(gè)企業(yè)的靈魂或核心，企業(yè)都視品牌比企業(yè)本身還要重要，要千方百計(jì)去維護(hù)其品牌的美譽(yù)度，不斷提高其品牌價(jià)值，決不能去偷工減料生產(chǎn)，或做有損品牌形象的事情而讓其品牌的追隨者失望?？梢哉f(shuō)，只要品牌在，企業(yè)就有希望。因此，一般來(lái)講，大品牌的汽車(chē)要比小品牌或美譽(yù)度不佳的汽車(chē)，其質(zhì)量、性能、售后服務(wù)等更靠譜些。 >>> 什么是汽車(chē)品牌？其實(shí)，關(guān)于汽車(chē)品牌并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但一般把汽車(chē)車(chē)頭上掛的那個(gè)標(biāo)志代表的內(nèi)涵稱(chēng)為品牌。如別克、寶馬、迷你、奧迪、大眾等。有的品牌與企業(yè)名稱(chēng)一致，

11、有的則有別于品牌企業(yè)名稱(chēng)，因此容易與企業(yè)名稱(chēng)混淆。還有人將車(chē)型名稱(chēng)為品牌，如寶來(lái)、高爾夫、速騰、凱美瑞、 3 系、206、馬自達(dá)6 等，其實(shí)這樣不太合適，這些都應(yīng)是指車(chē)型名稱(chēng)，不是品牌名稱(chēng)。拿上海通用來(lái)說(shuō)，上海通用是企業(yè)名，上海通用企業(yè)有三大品牌，分別是別克、雪佛蘭、凱迪拉克和薩博。每個(gè)品牌下面又有許多車(chē)型，如別 克下有凱越、君威、君越和榮御等。5、車(chē)型改款換代次數(shù)我們常說(shuō)的“第x代車(chē)型”，就是指車(chē)型的換代次數(shù)，如花冠為第9代、卡羅拉為第 10代、 帕薩特為第 5 代、 邁騰為第 6 代等。 一般來(lái)說(shuō)， 汽車(chē)車(chē)型是三四年一改款， 五六年一換代。同品牌的新一代車(chē)型，在技術(shù)含量上、性能上等，都要比

12、上一代車(chē)型強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，改款換代次數(shù)高的車(chē)型至少有兩大優(yōu)勢(shì)：一是技術(shù)成熟，不會(huì)出現(xiàn)大的毛病，至少低級(jí)錯(cuò)誤不易出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)幾代車(chē)型的檢驗(yàn)，該暴露的毛病都差不多已顯現(xiàn)出來(lái)；二是技術(shù)相對(duì)要較為先進(jìn)，每次車(chē)型換代，都是要進(jìn)行技術(shù)全面升級(jí)，而不僅僅是外觀的改進(jìn)，最新而成熟的技術(shù)也盡量用在最新一代車(chē)型上。作為首代車(chē)型，可能存在許多設(shè)計(jì)缺陷，甚至是非常低級(jí)的毛病。因?yàn)?，在此之前的?chē)型，雖然經(jīng)過(guò)了各種道路試驗(yàn)，但畢竟沒(méi)有經(jīng)消費(fèi)者實(shí)際使用的考驗(yàn)，有些問(wèn)題很難在廠家自己進(jìn)行的試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)。因此，有經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)制造商，推出全新第一代車(chē)型時(shí)都極為小心謹(jǐn)慎，一般在先期都會(huì)控制生產(chǎn)量，進(jìn)行試探性市場(chǎng)投放，待發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題后及時(shí)改

13、進(jìn)，然后再大批量投放市場(chǎng)。其實(shí)，最好的做法，也是現(xiàn)在世界大廠家最常規(guī)的做法，就是盡量在上一代車(chē)型上改進(jìn)，或在現(xiàn)在車(chē)型上改造，盡量利用“平臺(tái)”來(lái)推出新車(chē)型，極少推出“無(wú)中生有”的全新車(chē)型。這也是保證汽車(chē)擁有較佳性能的較佳做法。 >>> 雖然我們可，以根據(jù)車(chē)型發(fā)展代數(shù)來(lái)參考評(píng)價(jià)其技術(shù)含量和新穎程度，但我們決不能根據(jù)車(chē)型代數(shù)來(lái)推斷其性能高低，畢竟每個(gè)汽車(chē)廠家的換代技術(shù)、換代程度、換代周期等都不太一樣。6、 保有量和銷(xiāo)售量保有量的大小，直接關(guān)系到售后維修的便利性和費(fèi)用。例如捷達(dá)和桑塔納，由于它們的保有量極大，在哪里都可以找到維修的地方?？梢哉f(shuō)，如果不能修捷達(dá)和桑塔納，那么再小的汽車(chē)修

14、理店它都不敢開(kāi)張，如果它不賣(mài)捷達(dá)和桑塔納的配件，再偏遠(yuǎn)的汽車(chē)配件商店，它都不好意思開(kāi)門(mén)。更為重要的是，某種車(chē)的維修和配件店多了，其費(fèi)用和價(jià)格自然就會(huì)降低，因此，許多捷達(dá)和桑塔納車(chē)主，一出保修期就再也不去4s 店了，只到汽配城或汽配店了。這就是保有量較大車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，也因此導(dǎo)致捷達(dá)和桑塔納十幾年來(lái)銷(xiāo)量一直名列前茅。反之亦然，一款保有量極小的車(chē)型，全城就幾百輛，不僅維修不方便，而且其費(fèi)用大多一口價(jià)，你沒(méi)有更多的選擇余地，只能認(rèn)宰。銷(xiāo)售量則是表明這款車(chē)是否真正受歡迎的指標(biāo)，它可以說(shuō)是消費(fèi)者對(duì)車(chē)型值價(jià)比高低的投票。銷(xiāo)量大，說(shuō)明此車(chē)的值價(jià)比高，消費(fèi)者認(rèn)為物有所值，當(dāng)然就會(huì)用鈔票“投票” 。少數(shù)人不識(shí)貨上當(dāng)

15、買(mǎi)車(chē)有可能，但幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)人同時(shí)不識(shí)貨的可能性就極小。可以說(shuō)，銷(xiāo)售量高或低自然有其原因，就像世上沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)一樣，汽車(chē)也是沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的暢銷(xiāo)或滯銷(xiāo)。 >>> 在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，建議“跟風(fēng)”和“隨大流” ，挑選保有量和銷(xiāo)量大的車(chē)型。除非你特想追求個(gè)性，特想特立獨(dú)行，特想開(kāi)一輛罕見(jiàn)的車(chē)型上街，而對(duì)品質(zhì)、售后服務(wù)、使用費(fèi)用等并不在乎。第三章 造型和做工7、 外觀設(shè)計(jì)各有所愛(ài)以貌取人不合理，但以貌取車(chē)卻合情。最表面的東西，也是最吸引人的方面。表面文章都做不好的汽車(chē)，一定不是什么好車(chē)。汽車(chē)的外觀本屬仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的事情，或者說(shuō)是蘿卜白菜各有所愛(ài)，沒(méi)有好壞之分，只有你是否喜歡。但是

16、，由于共處于一個(gè)社會(huì)，因此還存在一個(gè)大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)，要不然還要汽車(chē)設(shè)計(jì)師和造型師做什么。一般來(lái)講，評(píng)價(jià)外觀造型的標(biāo)準(zhǔn)主要有三個(gè)。1）車(chē)身線(xiàn)條比例是否協(xié)調(diào)，能否與車(chē)型定位特點(diǎn)相符合。2）風(fēng)阻系數(shù)是否較低。這尤其對(duì)轎車(chē)更為重要，它不僅可提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而且可降低行駛阻力，從而可擁有較小的油耗。3）其外觀造型是否有獨(dú)特個(gè)性，一款抄襲或模仿其他車(chē)的設(shè)計(jì)會(huì)讓人產(chǎn)生嘔吐感。上述第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)最重要。不同市場(chǎng)定位的車(chē)型，要有不同的造型風(fēng)格特點(diǎn)，以滿(mǎn)足特定人群對(duì)其外觀的審美需求。例如，一款運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，其造型風(fēng)格應(yīng)是充滿(mǎn)動(dòng)感、力量；一款家用小車(chē)，其造型風(fēng)格最好能體現(xiàn)出溫馨、靈巧、可愛(ài)的形象：一部越野車(chē)，應(yīng)有勇

17、猛、豪邁的造型特點(diǎn)：一款商務(wù)轎車(chē)，不用說(shuō)，則應(yīng)具有大氣、尊貴、豪華的造型特點(diǎn)。其實(shí)，作為一種商品，汽車(chē)第一眼吸引人的就是其外觀造型。如果你不喜歡其外形，你很難說(shuō)服自己購(gòu)買(mǎi)此車(chē)，畢竟你要天天看見(jiàn)它。買(mǎi)車(chē)不僅是給自己用的，同時(shí)也要給他人看，我們畢竟不是生活在真空中，對(duì)他人的反應(yīng)有時(shí)也比較在乎。但你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，不論你認(rèn)為那車(chē)有多丑，總有人喜歡和購(gòu)買(mǎi)，這就是因?yàn)槿巳硕加凶约旱膶徝烙^。像頤達(dá)那樣的造型，像307 那樣的屁股，有許多人不喜歡，但其銷(xiāo)售量也不錯(cuò)。還有，像普桑、捷達(dá)那么老的車(chē)型，多年來(lái)其銷(xiāo)售數(shù)量卻一直名列前茅，說(shuō)明仍有許多人接受其造型。 >>> 外觀造型的優(yōu)劣，雖然沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)

18、準(zhǔn)，但它確實(shí)存在于每個(gè)人的心中，它是影響你購(gòu)車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)，甚至可能是首要指標(biāo)。8、汽車(chē)做工暴露廠家態(tài)度車(chē)身做工，主要指車(chē)身鈑金件裝配間隙的做工，也就是我們常說(shuō)的車(chē)身鈑金之間的縫隙如何。其衡量指標(biāo)主要有兩個(gè)，一是接縫是否均勻，二是接縫大小是否符合標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，對(duì)于車(chē)身鈑金裝配間隙應(yīng)多大，并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定或指標(biāo)，這基本屬于汽車(chē)廠商自己的技術(shù)秘密。鈑金接縫間隙雖然大了不好，但也并不是越小越好，它應(yīng)在一個(gè)比較合理的范圍內(nèi)。據(jù)了解，現(xiàn)在世界一流的汽車(chē)廠生產(chǎn)汽車(chē)的車(chē)身裝配間隙，一般都不會(huì)大于13 毫米。車(chē)身做工的優(yōu)劣，對(duì)其行駛性能、可靠性能和舒適性能影響極大。如果鈑金接縫不勻，說(shuō)明其裝配不到位，裝配工作

19、有缺陷，或松或緊。我們有時(shí)駕駛汽車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)身有散架的感覺(jué)，或過(guò)高低不平溝坎時(shí)車(chē)身響聲不斷，或路面噪聲較大等都可能是由于車(chē)身鈑金裝配不佳造成的。因此，鈑金接縫效果已成為衡量車(chē)身做工水平的一個(gè)最重要指標(biāo)。不僅鈑金接縫不勻會(huì)造成上述負(fù)面影響，直接影響汽車(chē)的多種性能，而且有的車(chē)隨著時(shí)間的推移，其鈑金接縫還會(huì)變化不斷，有的地方越來(lái)越大，可能會(huì)“齜牙咧嘴” ；有的接縫則可能越來(lái)越緊，甚至到“親密無(wú)間”的地步。而鈑金接縫均勻的汽車(chē)，由于其車(chē)身鈑金裝配比較規(guī)范，松緊度合理，其接縫間隙變化的可能性就比較小。 >> 從車(chē)身做工可看出廠家的做事態(tài)度、技術(shù)素養(yǎng)、生產(chǎn)能力及管理水平，而不僅僅是關(guān)系到密封性

20、和噪聲大小的問(wèn)題。9、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以人為本汽車(chē)在使用時(shí)，與車(chē)主接觸最親密的部件還是汽車(chē)內(nèi)飾，它與駕乘人員肌膚相接，視覺(jué)效果極其強(qiáng)烈，直接關(guān)系到汽車(chē)的舒適性能，甚至安全性能。一款內(nèi)飾設(shè)計(jì)人性化較差的車(chē)型，一定不是好車(chē)。什么是人性化設(shè)計(jì)?主要指機(jī)械操作設(shè)計(jì)與人體特點(diǎn)之間的適應(yīng)程度是否符合人類(lèi)身體活動(dòng)特點(diǎn)，對(duì)駕乘人員的關(guān)懷程度如何等。人性化設(shè)計(jì)在汽車(chē)上的應(yīng)用主要內(nèi)容包括：使駕駛?cè)烁菀卓辞鍍x表、更方便操縱汽車(chē)、更舒適乘車(chē)、更方便上下車(chē)等。每人都有一個(gè)“ 手伸界限” ，也就是伸展雙臂后，人雙手所能觸及的活動(dòng)范圍。在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)、變速桿、各種控制開(kāi)關(guān)、調(diào)整旋鈕等，均應(yīng)在“手伸界限”內(nèi)。不僅如此，而且最

21、好是在雙手不需做明顯動(dòng)作的可觸及范圍內(nèi)，這樣不僅可減少誤操作，而且還可以減輕駕駛?cè)说钠诔潭?。要評(píng)價(jià)內(nèi)飾人性化設(shè)計(jì)優(yōu)劣，最好的辦法是親身試試，因?yàn)槊總€(gè)人的身高和手長(zhǎng)，都不太一樣，許多車(chē)型也并不是針對(duì)中國(guó)人設(shè)計(jì)的，因此對(duì)他人來(lái)說(shuō)人性化設(shè)計(jì)較佳的車(chē)型，對(duì)你并不一定合適。也正因?yàn)榇?，現(xiàn)在汽車(chē)上設(shè)計(jì)了許多調(diào)節(jié)裝置，如傳統(tǒng)的座椅前后調(diào)節(jié)、座椅高度調(diào)節(jié)、仰角調(diào)節(jié)，還有轉(zhuǎn)向柱的多向調(diào)節(jié)，甚至還有腳踏板的調(diào)節(jié)等，讓你總能找到適合自己的駕駛姿勢(shì)。這就是典型的人性化設(shè)計(jì)。有些車(chē)不僅如此這般，而且還設(shè)有座椅加熱功能、按摩功能等，可謂關(guān)懷備至。 >> 行車(chē)信息讀取也是很重要的人性化設(shè)計(jì)要素。有些車(chē)把儀表設(shè)

22、置在儀表板中央，并用數(shù)字顯示，如此一來(lái)，其個(gè)性化雖然增強(qiáng)，但人性化必然降低，畢竟大多數(shù)人不太習(xí)慣扭頭看車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，再說(shuō)那樣也不利于安全行車(chē)。10、內(nèi)飾做工精致度一輛汽車(chē)，即使它的操控性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等性能非常卓越，但如果它的內(nèi)飾做工非常粗糙，那么也沒(méi)人說(shuō)它是一款好車(chē)。怎樣評(píng)價(jià)內(nèi)飾做工水平的高低?其實(shí)很簡(jiǎn)單，掌握“望、聞、切”即可。首先是望。說(shuō)白了就是看，仿桃木和拉絲金屬飾板的應(yīng)用，實(shí)際上主要是為了讓人看著感覺(jué)舒服，或覺(jué)得時(shí)尚，畢竟內(nèi)飾的觀感很重要，只要坐在車(chē)內(nèi)，你就要面對(duì)它。塑料感較強(qiáng)的內(nèi)飾，不僅不會(huì)給你高檔的感覺(jué)，并且會(huì)影響你的觀感。用料低劣、做工粗糙、裝配稀松的內(nèi)飾，會(huì)立即給人

23、很低檔的感覺(jué)，像是過(guò)去“小面”的內(nèi)飾，很難經(jīng)得起長(zhǎng)期觸摸和使用。其次是聞。新車(chē)一般都有“新車(chē)味” ，其實(shí)這種味道對(duì)人較為有害，尤其是低價(jià)位的經(jīng)濟(jì) 型轎車(chē)，其味道長(zhǎng)期不能散去。使用這樣內(nèi)飾的汽車(chē)，不可能是輛好車(chē)。最后是切，也就是摸和按?？傉f(shuō)轉(zhuǎn)向盤(pán)的握感如何如何。其實(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)也是駕駛?cè)嗣米疃嗟牡胤?，塑料轉(zhuǎn)向盤(pán)和真皮轉(zhuǎn)向盤(pán)區(qū)別較大，轉(zhuǎn)向盤(pán)的粗細(xì)及大小、真皮的柔軟度及精致度、縫紉技術(shù)等，都會(huì)導(dǎo)致不同的手感。座椅蒙面、變速桿、扶手、開(kāi)關(guān)鈕、門(mén)拉手等，都會(huì)影響你的“摸感” 。另外，檢驗(yàn)內(nèi)飾板裝配質(zhì)量的精密度，可通過(guò)用手按的方法簡(jiǎn)單測(cè)試。一般中控臺(tái)裝飾邊框、門(mén)內(nèi)板等是最能檢驗(yàn)裝配質(zhì)量?jī)?yōu)劣的地方。 >&

24、gt; 一輛連內(nèi)飾都做不好的汽車(chē)，其他性能也不會(huì)好到哪兒去。因?yàn)槠?chē)內(nèi)飾可能是汽車(chē)上技術(shù)含量最低的部件，我們最先國(guó)產(chǎn)化的汽車(chē)部件就是汽車(chē)內(nèi)飾。11、內(nèi)飾用料環(huán)保關(guān)系健康不用多說(shuō)原因，內(nèi)飾的環(huán)保性能不容忽視，因?yàn)樗c你的健康甚至性命有關(guān)，選購(gòu)汽車(chē)時(shí)絕對(duì)要考慮內(nèi)飾的環(huán)保因素。新車(chē)空氣中的化學(xué)性污染主要源于新車(chē)本身。目前在我國(guó)，很多汽車(chē)下了生產(chǎn)線(xiàn)就直接進(jìn)入市場(chǎng)，各種部件和材料中的有害氣體和氣昧沒(méi)有得到充分揮發(fā)，安裝在車(chē)內(nèi)的塑料件、地毯、車(chē)頂氈、座椅等，如果不符合環(huán)保要求，就會(huì)直接造成車(chē)內(nèi)的空氣污染。一些含有有害物質(zhì)的真皮、海綿、地膠、地墊、粘合劑，以及在加工中所使用的阻燃劑等材料，都可能釋放有害氣體

25、，包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，并會(huì)產(chǎn)生一些異味，刺激人體的呼吸道粘膜，影響人體健康。你聞到的新車(chē)味，可能就是這些有害物質(zhì)散發(fā)出的。據(jù)環(huán)保專(zhuān)家介紹，有些有毒物質(zhì)并沒(méi)有味，而且我國(guó)目前還沒(méi)有制定汽車(chē)內(nèi)部環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而室內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的使用環(huán)境和汽車(chē)的差別又相當(dāng)大，因此要讓消費(fèi)者去鑒別內(nèi)飾用料是否環(huán)保，還真有一定困難。那么，怎樣選購(gòu)到內(nèi)飾環(huán)保的汽車(chē)呢?只能看廠家和品牌。信譽(yù)好、品牌硬的汽車(chē)，一般會(huì)比他人更注重內(nèi)飾環(huán)保性能，因?yàn)槭褂貌画h(huán)保的內(nèi)飾材料而毀了幾十年甚至上百年精心打造的品牌形象，那一定是得不償失的。 >> 因懷疑汽車(chē)用料不環(huán)保而造成疾病，甚至死亡的案例有不少，但還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)一位車(chē)主最后告

26、贏的，主要原因一是沒(méi)有法律規(guī)定，二是取證較難。因此，最好的辦法還是選擇信譽(yù)較高的、更可靠些的品牌。第四章 安全性安全第一，任何時(shí)候都正確。飛奔在危險(xiǎn)車(chē)流中的汽車(chē)，安全更重要。沒(méi)有安全，其他性能都免談。12、主動(dòng)安全性更重要主動(dòng)安全性這個(gè)詞是最近幾年才開(kāi)始流行起來(lái)的，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)知識(shí)的了解越來(lái)越深入。什么是主動(dòng)安全性?顧名思義，主動(dòng)安全性就是指能積極主動(dòng)避免安全事故發(fā)生的性能。說(shuō)白了，就是預(yù)防安全事故發(fā)生的能力。那么汽車(chē)上的哪些配置與主動(dòng)安全性能有關(guān)呢?首先就是制動(dòng)系統(tǒng)，這也是我們最依賴(lài)的安全配置，時(shí)時(shí)刻刻都在用它作為我們安全的保障；其次應(yīng)該是汽車(chē)的靈活應(yīng)變能力，如緊急躲避障礙物的能

27、力，或者說(shuō)是緊急變線(xiàn)的能力；最后是防止汽車(chē)側(cè)滑甩尾失控的能力，即能讓車(chē)停得住、躲得起、跑得穩(wěn)。這都是指汽車(chē)的主動(dòng)安全性能?，F(xiàn)在汽車(chē)在制動(dòng)系統(tǒng)上安置了許多電子輔助系統(tǒng)來(lái)幫助提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性，如我們熟知的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）、制動(dòng)力分配系統(tǒng)（ebd）、以及越來(lái)越普及的循跡控制（又稱(chēng)防t控制tcs）和電子穩(wěn)定程序（又稱(chēng) 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制或車(chē)身穩(wěn)定控制，esp售。主動(dòng)安全配置只在事故發(fā)生前起作用，它的主要任務(wù)就是阻止事故發(fā)生。這樣說(shuō)，像轉(zhuǎn)向燈、前照燈、制動(dòng)燈等都是主動(dòng)安全配置了。因此，看一輛汽車(chē)的安全性，必須要首先看其主動(dòng)安全性能。從某種程度上講，它比被動(dòng)安全性能更重要，因?yàn)樗鼤r(shí)時(shí)刻刻都用得上，而

28、被動(dòng)安全性能只有在發(fā)生事故時(shí)才會(huì)起一定作用?？梢赃@么說(shuō)，能夠防患于未然的主動(dòng)安全性能，是汽車(chē)安全性能的根本，是安全性能中關(guān)鍵之關(guān)鍵。主動(dòng)安全性比被動(dòng)安全性更重要，而制動(dòng)性能則是主動(dòng)安全性能的核心。幾乎所有的主動(dòng)安全技術(shù)都是建立在制動(dòng)系統(tǒng)之上。制動(dòng)性能是安全性能的根本。 >> 在電子技術(shù)發(fā)展迅速的情況下，主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展很快，我們不能總把眼光盯在車(chē)身有多結(jié)實(shí)，碰撞成績(jī)有多優(yōu)秀上。那畢竟是出事故后才起作用的東西。我們要選購(gòu)一款能最大可能避免出事的車(chē)輛。13、盤(pán)式制動(dòng)優(yōu)于鼓式制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)安全性能根本中的根本。首先是其用得最頻繁，也是行車(chē)安全的第一道安全防護(hù)，更重要的是它在安全性能中

29、起最主要的作用，其他電子安全配置可以說(shuō)都是只能起輔助作用，最后都要通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)達(dá)到控制汽車(chē)的目的。制動(dòng)形式主要分鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。它們的原理都是由固定不旋轉(zhuǎn)的部分（制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗 ）以一定的力量壓迫與車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)的部分（制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)）， 從而強(qiáng)制車(chē)輪制動(dòng)。 所謂鼓式制動(dòng)，就是指與車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)的部分像個(gè)鼓；而所謂盤(pán)式制動(dòng)，則是指與車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)的部分像個(gè)盤(pán)子，它們都因此得名。如單從制動(dòng)理論上來(lái)講，盤(pán)式制動(dòng)要強(qiáng)于鼓式制動(dòng)，主要原因是盤(pán)式制動(dòng)的散熱性能較好，它可以使制動(dòng)系統(tǒng)快速散熱。為什么散熱性好其制動(dòng)性能就好呢?這是因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)程實(shí)際上是利用摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程，如果能將熱能盡可能快地釋放

30、出去，那么無(wú)疑會(huì)加快其轉(zhuǎn)化速度，從而使汽車(chē)盡快失去動(dòng)能而制動(dòng)。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換，造成制動(dòng)性能下降。汽車(chē)跑得越快，制動(dòng)起來(lái)所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。解決好散熱問(wèn)題，對(duì)提高汽車(chē)的制動(dòng)性能也就起著至關(guān)重要的作用。所以，現(xiàn)代轎車(chē)的車(chē)輪除了使用鋁合金輪轂來(lái)降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)散熱快，重量也輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐高溫性能好，因此其制動(dòng)性能也較穩(wěn)定，它也比鼓式制動(dòng)更容易讓汽車(chē)制動(dòng)。為了盡一步提高車(chē)輛的制動(dòng)性能，有些制動(dòng)盤(pán)上還打有許多小孔，從而加速通風(fēng)效果。這就是我們常說(shuō)的通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)。單從制動(dòng)性能上講，通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)優(yōu)于實(shí)心盤(pán)

31、式制動(dòng)，而實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)又優(yōu)于鼓式制動(dòng)。由于慣性作用，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，尤其是轎車(chē)，制動(dòng)時(shí)重心前移，使前輪的負(fù)荷突然增加，一般都能達(dá)到總重量的70%80%,因此，前輪的制動(dòng)性能極其重要。為了提高制動(dòng)效力，也為了節(jié)省成本，設(shè)計(jì)師都在前輪制動(dòng)系統(tǒng)上狠下功夫，一般都將前輪設(shè)計(jì)成盤(pán)式制動(dòng)，后輪為鼓式制動(dòng)；或者前輪為通風(fēng)盤(pán)式，后輪為實(shí)心盤(pán)式或者前輪采用直徑較大的通風(fēng)盤(pán)，后輪采用直徑較小的通風(fēng)盤(pán)。 >> 汽車(chē)的制動(dòng)性能不能僅以制動(dòng)形式而論優(yōu)劣，還是應(yīng)看最后效果。如果制造水平較差，那么盤(pán)式制動(dòng)的性能還可能不如鼓式制動(dòng)的性能好。14、制動(dòng)距離首要安全指標(biāo)如果簡(jiǎn)單地歸納汽車(chē)的性能，則可以說(shuō)只有三種性能：行

32、駛、轉(zhuǎn)彎和停車(chē)。其中，行駛主要與汽車(chē)的動(dòng)力性有關(guān)，轉(zhuǎn)彎則與汽車(chē)的操控性有關(guān)，而停車(chē)則與汽車(chē)的制動(dòng)性能有關(guān)。在這三個(gè)性能中，最重要的就是制動(dòng)性能。汽車(chē)如果不能很好地停車(chē)或制動(dòng)，就不敢加大動(dòng)力向前，可以說(shuō)沒(méi)有制動(dòng)就沒(méi)有速度。因此，所有跑車(chē)的制動(dòng)性能都超強(qiáng)。從安全第一的角度上來(lái)講，制動(dòng)性能是汽車(chē)的最重要性能。不論你采用什么制動(dòng)系統(tǒng)，也不管你裝備有多么先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，但衡量制動(dòng)系統(tǒng)性能的最重要指標(biāo)還是我們常說(shuō)的制動(dòng)距離。這個(gè)距離越短，那么制動(dòng)性能就越好，你行車(chē)的安全系數(shù)就越高。60 公里小時(shí)到 0 制動(dòng)距離對(duì)市區(qū)行駛時(shí)更有意義，而1 00 公里小時(shí)到 0 制動(dòng)距離則對(duì)高速公路行駛時(shí)更有意義。一般來(lái)講，

33、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)車(chē)速的平方成正比。如 50公里小時(shí)到 0 的制動(dòng)距離為12米，那么， 100 公里小時(shí)到 0 的制動(dòng)距離就可能為 48 米。通常小轎車(chē)的 60 公里小時(shí)到 0的制動(dòng)距離在16 米內(nèi)應(yīng)為正常，一般在15 米左右；而100 公里小時(shí)到 0 的制動(dòng)距離在 45米之內(nèi)便為正常，一般在40米左右。>> 制動(dòng)時(shí)間也是個(gè)重要指標(biāo)，而且是個(gè)容易被忽視的制動(dòng)性能指標(biāo)。試想，如果一輛車(chē)的制動(dòng)距離較短，但所用時(shí)間卻較長(zhǎng)，也很容易撞上其他移動(dòng)的物體，如車(chē)輛或行人等。15、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱(chēng)為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性，或干脆就稱(chēng)為制動(dòng)穩(wěn)定性。由于

34、左右輪制動(dòng)力不均勻是制動(dòng)跑偏的主要原因，為了防止制動(dòng)時(shí)方向不穩(wěn)定，即為了防止制動(dòng)時(shí)跑偏，國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定了左右兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力的差額。在制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)前輪的制動(dòng)力之差，不得大于5，兩個(gè)后輪的制動(dòng)力之差，不得大于8，否則就算是制動(dòng)不合格了。因此制動(dòng)力差也成為車(chē)輛年檢時(shí)的主要檢查指標(biāo)。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的產(chǎn)生還有其他多種原因，除左右兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力度不均勻外，還有路面附著系數(shù)不同，底盤(pán)行走機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，甚至左右輪胎氣壓不同等原因，都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)如果車(chē)輪抱死就會(huì)導(dǎo)致方向的不穩(wěn)定，如果前輪先抱死還相對(duì)好些，此時(shí)汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)向力，只能按直線(xiàn)減速行駛；而如果是后輪先于前輪抱死，對(duì)汽車(chē)來(lái)

35、說(shuō)則是最危險(xiǎn)的事情，汽車(chē)此時(shí)可能會(huì)側(cè)滑、甩尾、打轉(zhuǎn)，使汽車(chē)完全失去方向控制，致車(chē)內(nèi)乘員于最危險(xiǎn)的境地。但這種現(xiàn)象也被汽車(chē)玩家在“漂移”時(shí)利用，拉駐車(chē)制動(dòng)器（俗稱(chēng)手剎）一般只制動(dòng)后輪，人為造成制動(dòng)時(shí)后輪側(cè)滑，使汽車(chē)行走方向與前輪指向不一致，從而導(dǎo)致車(chē)尾“漂移” 。 >> 由于制動(dòng)時(shí)方向不穩(wěn)定的危害非常大，因此現(xiàn)在發(fā)展了許多制動(dòng)輔助系統(tǒng)、行駛穩(wěn)定系統(tǒng)等，如abs、ebd、tcs及esf,等主動(dòng)安全配置，它們的主要作用之一就是保持汽車(chē)在制動(dòng)和行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性，防止汽車(chē)制動(dòng)跑偏、側(cè)滑和甩尾等，確保汽車(chē)的安全性。16、制動(dòng)響應(yīng)、漸進(jìn)性、恒定性制動(dòng)響應(yīng)是指當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車(chē)對(duì)駕駛?cè)酥苿?dòng)動(dòng)

36、作的反應(yīng)能力，或者說(shuō)是汽車(chē)的初始制動(dòng)性能。制動(dòng)響應(yīng)越敏捷越好，但一般制動(dòng)踏板都有個(gè)自由行程，這個(gè)行程不能太大也不能太小，而且這個(gè)行程一般都是可調(diào)整的。制動(dòng)的漸進(jìn)性則是指制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)動(dòng)作的響應(yīng)曲線(xiàn)應(yīng)較為平順或一致，制動(dòng)力的上升速度保持一定大小，不能忽大忽小，讓人捉摸不定，讓駕駛?cè)诵闹袥](méi)底。一般來(lái)講，汽車(chē)的 制動(dòng)力度應(yīng)是先松后緊最好，如先松后緊又再松，或先緊后松，會(huì)讓人感覺(jué)心中沒(méi)底，不好控制安全的制動(dòng)距離，這樣就非常危險(xiǎn)。制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)恒定性又稱(chēng)熱衰退性，它是指汽車(chē)在緊急制動(dòng)或連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度顯著升高后制動(dòng)效能保持的程度。制動(dòng)恒定性也包括制動(dòng)系統(tǒng)浸水后制動(dòng)效能的保持程度， 即抗水衰退性。其

37、實(shí)制動(dòng)過(guò)程是個(gè)由動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能的過(guò)程。如果散熱較慢，就會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)的性能。但由于制動(dòng)中的熱能不可能馬上散去，因此任何先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法避免熱衰退現(xiàn)象，只 是程度不同而已。性能較好的制動(dòng)系統(tǒng)只是其熱衰退現(xiàn)象較小而已，熱衰退性是衡量制動(dòng)性 能的最主要指標(biāo)之一。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推薦， 要以一定車(chē)速連續(xù)制動(dòng)15次， 最后的制動(dòng)效能應(yīng)不低于冷制動(dòng)效能的 60即算正常 （在制動(dòng)踏板力度相同的條件下） 。國(guó)外法規(guī)要求制動(dòng)系統(tǒng)浸水后，出水后只需要連續(xù)制動(dòng)515次就能恢復(fù)原來(lái)的制動(dòng)效能即為正?！，F(xiàn)在一些較為先進(jìn)的車(chē)型上已裝備有“制動(dòng)自干系統(tǒng)” ，可以自動(dòng)清除制動(dòng)系統(tǒng)中的浸水。 >> 制動(dòng)響應(yīng)、漸進(jìn)性、恒

38、定性，是考驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)功底的重要指標(biāo)。如果這些性能不佳，汽車(chē)駕駛起來(lái)會(huì)不舒服，感覺(jué)會(huì)不安全。17、后視鏡影響安全性能后視鏡包括車(chē)內(nèi)后視鏡和車(chē)外后視鏡。后視鏡的性能主要包括三大方面。首先是后視鏡的視界，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍，當(dāng)然是越大越好。當(dāng)鏡面的曲率半徑相同時(shí)，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。因此，尺寸較大的后視鏡會(huì)給人較舒服和寬大的視界，對(duì)行車(chē)安全較為有利。其次是后視鏡的安裝位置和調(diào)節(jié)方式，這對(duì)行車(chē)安全也很重要。后視鏡應(yīng)盡可能靠近駕駛?cè)说难劬?，?yīng)方便駕駛?cè)擞^察，頭部及眼球轉(zhuǎn)動(dòng)盡量小。外后視鏡控制方式有電動(dòng)式和手動(dòng)式，電動(dòng)式外后視鏡的鏡片后面裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由小型可逆式直流電動(dòng)機(jī)、

39、減速齒輪、電磁離合器組成， 駕駛?cè)嗽谲?chē)內(nèi)控制開(kāi)關(guān)對(duì)外后視鏡進(jìn)行上下左右調(diào)整， 調(diào)整范圍 30度以?xún)?nèi)，并可以折疊。第三，后視鏡還有個(gè)功能問(wèn)題，對(duì)于內(nèi)后視鏡來(lái)說(shuō)就是防眩目的問(wèn)題?，F(xiàn)在汽車(chē)后視鏡都采用高反射率的材料作反射膜，一般用銀和鋁，但高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車(chē)在后面汽車(chē)前照燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛?cè)水a(chǎn)生眩目感，影響行車(chē)安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用自動(dòng)變色的內(nèi)后視鏡，當(dāng)后面遇有強(qiáng)光時(shí)，它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)后視鏡的反射率，從而解決眩目問(wèn)題。 >> 一些車(chē)內(nèi)后視鏡還附加其他功能， 如可顯示倒車(chē)?yán)走_(dá)、 來(lái)電號(hào)碼、 內(nèi)外溫度、汽車(chē)速度、胎壓、 cd 及 gps 等信息。1

40、8、高速行駛穩(wěn)定性能什么是汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性能?舉個(gè)例子，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80 公里小時(shí)或某個(gè)車(chē)速時(shí)， 盡管是直線(xiàn)行駛，但也會(huì)感覺(jué)車(chē)尾有輕微的擺動(dòng)或飄動(dòng)，或者遇稍不平路面時(shí)汽車(chē)方向就會(huì)發(fā)生意外變化，或并道變線(xiàn)時(shí)方向需要多次修正。這些現(xiàn)象都說(shuō)明汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性能較差。因此，可以這么定義汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性能：當(dāng)汽車(chē)以一定車(chē)速行駛時(shí)，在遇到側(cè)風(fēng)、不平路面、并道變線(xiàn)、過(guò)彎轉(zhuǎn)向時(shí)，能保證車(chē)身平穩(wěn)、方向準(zhǔn)確，并避免使駕乘人員感到不安全和不舒服的性能。行駛穩(wěn)定性能直接影響汽車(chē)的安全性，可算是主動(dòng)安全性的重要組成部分。影響汽車(chē)行駛穩(wěn)定性能的因素較多，但主要因素有車(chē)身造型、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)和車(chē)體重量等。相對(duì)而言，車(chē)體越

41、重、越寬大，其行駛穩(wěn)定性能可能越高，因?yàn)樯?duì)它的影響會(huì)相對(duì)較小。但并不是說(shuō)重量大的車(chē)型就一定比重量小的更加穩(wěn)定，一些歐洲品牌的微型車(chē)，它們的高速行駛穩(wěn)定也非常好。其中的關(guān)鍵因素還是在造型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。汽車(chē)在行駛中由于車(chē)身形狀的原因，會(huì)在尾部產(chǎn)生一定的升力（其道理和飛機(jī)的升力近似 ），這個(gè)升力會(huì)減輕后輪輪胎的抓地力，從而會(huì)使尾部“發(fā)飄” ，影響汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性能。正是由于這個(gè)原因，賽車(chē)和跑車(chē)在車(chē)尾部都要裝個(gè)擾流板，其作用就是增加汽車(chē)行駛時(shí)的尾部下壓力。一般來(lái)講，風(fēng)阻系數(shù)越小的車(chē)型，其行駛穩(wěn)定性能可能越好，但并不絕對(duì)，主要還是看汽車(chē)尾部產(chǎn)生的擾流情況如何。如果車(chē)身造型設(shè)計(jì)不太符合空氣動(dòng)力學(xué)，

42、尤其是三廂轎車(chē)，就會(huì)在尾部產(chǎn)生較大的升力，當(dāng)超過(guò)一定車(chē)速時(shí)，就會(huì)感覺(jué)尾部“發(fā)飄” >> 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)如果太靈活，就是俗稱(chēng)的“賊” ，那么當(dāng)高速行駛時(shí)，其方向的穩(wěn)定性能也不會(huì)太好，如果路面不平或稍一動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，就可能釀成大禍。19、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而要出現(xiàn) “甩尾” 的現(xiàn)象時(shí)， esp 會(huì)制動(dòng)慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn) 定車(chē)輛前驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn) “推頭” 現(xiàn)象時(shí)， esp 便會(huì)制動(dòng)慢內(nèi)側(cè)后輪來(lái)糾正車(chē)輛的行駛方向esp（電子穩(wěn)定程序）是博世對(duì)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的稱(chēng)謂。這么說(shuō)吧，abs只能控制車(chē)輪的制動(dòng)力，可以讓車(chē)輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進(jìn)行快速“點(diǎn)制動(dòng)” ，使車(chē)輪

43、保持最大的附著力：在 abs 基礎(chǔ)上發(fā)展的 tcs 不僅能控制車(chē)輪的制動(dòng)力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，共同配合 abs 來(lái)防止汽車(chē)在起步和加速時(shí)打滑：而esp 則是更高級(jí)的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在abs、 ebd 、 tcs 基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，它不僅能包括 tcs 等功能，可以控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，而且可能控制從動(dòng)輪，可以分別獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪，從而可以“糾正”更危險(xiǎn)的車(chē)輛不穩(wěn)定狀況。 如后驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而要出現(xiàn)“甩尾” 的現(xiàn)象時(shí)， esp 會(huì)制動(dòng)慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛：前驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn)“推頭” 現(xiàn)象時(shí)， esp 便會(huì)制動(dòng)慢內(nèi)側(cè)后輪來(lái)糾正車(chē)輛的行駛方向。尤其是急打轉(zhuǎn)向

44、盤(pán)時(shí)（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人）， esp 的介入能夠大大降低車(chē)身失控（如側(cè)滑、甩尾） 的危險(xiǎn)。其他汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)了許多類(lèi)似于 esp 的系統(tǒng)，只是稱(chēng)謂有所不同，如本田的vsa 、豐田的vsc、 寶馬的 dsc 等。 其實(shí)它們的原理和作用基本類(lèi)似。 凡是使用博世電子穩(wěn)定程序的，一般都稱(chēng)之為esp,如國(guó)產(chǎn)的速騰、凱旋等。 >> 車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為目前最為先進(jìn)的主動(dòng)安全配置，現(xiàn)在頂級(jí)車(chē)上早已普及成標(biāo)準(zhǔn)配置，并逐漸向中級(jí)車(chē)普及。此系統(tǒng)平常并不工作，只有在車(chē)輪出現(xiàn)打滑并有可 能給車(chē)輛帶來(lái)危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)適時(shí)介入。20、牽引力控制系統(tǒng)當(dāng)起步或加速時(shí)，如果車(chē)輪打滑，牽引力控制系統(tǒng)tcs 或

45、asr 便會(huì)減小驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)對(duì)打滑驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)。阻止繼續(xù)打滑。汽車(chē)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，但又受到驅(qū)動(dòng)輪附著力的限制，而附著力的大小又取決于路面的附著系數(shù)。對(duì)于雨雪、濕滑的路面，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大的輸出轉(zhuǎn)矩將會(huì)引起驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而破壞了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。東北車(chē)主可能會(huì)遇到在冰雪上起步時(shí)踩加速踏板太猛，反而不能起步的現(xiàn)象；而在行駛中如加速太猛，車(chē)子還會(huì)在冰雪上打轉(zhuǎn)。這都是 驅(qū)動(dòng)力過(guò)大惹的禍。為了適時(shí)地根據(jù)行駛條件來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，牽引力控制系統(tǒng)tcs（traction controlsystem便應(yīng)運(yùn)而生。tcs與加速防滑控制系統(tǒng)asr（acceleration slip reg

46、ulationbdtc（寶馬）、trc（豐田）都是類(lèi)似系統(tǒng)的不同叫法。tcs也是在abs基礎(chǔ)上發(fā)展而成。它遵循于車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)差介于10%30%之間時(shí)車(chē)輪附著力最大這一原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。在汽車(chē)起步或加速中，當(dāng)電腦監(jiān)測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)差大于30%時(shí)，便向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令減小驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)減少?lài)娪土?，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，使驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)差回到10%30%之間，保證車(chē)輪始終擁有較大的附著力。 >> 有了 tcs 后，可以明顯改善車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性，在濕滑路面、冰雪路面或其他復(fù)雜路面上， 無(wú)論是起步、 加速， tcs 都可幫助駕駛?cè)吮３周?chē)輛穩(wěn)定性能， 或者說(shuō)不用要求 駕駛?cè)藫碛懈叩鸟{駛技術(shù)就能應(yīng)

47、付這些復(fù)雜路面上的起步和加速動(dòng)作。21、 abs+ebd 系統(tǒng)必不可少防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）在轎車(chē)上已普及，在此不用多說(shuō)了。abs+ebd時(shí)意思則是指在 abs 基礎(chǔ)上增加的電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（ebd） 。兩者配合起來(lái)可以提高汽車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，正常情況下制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)把制動(dòng)力平均分配給前后輪。但實(shí)際情況往往卻是四個(gè)車(chē)輪需要的制動(dòng)力不太一樣，當(dāng)四個(gè)車(chē)輪處于不同附著力的地面時(shí)，如果也給它們同樣的制動(dòng)力，則會(huì)導(dǎo)致四輪的制動(dòng)效果或摩擦阻力不一致，從而使汽車(chē)失去平衡。對(duì)于裝配普通制動(dòng)器的汽車(chē)而言，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實(shí)踐證明，在平直道路上，汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中若前輪先抱死滑移，

48、汽車(chē)能夠維持直線(xiàn)減速停車(chē)，汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車(chē)在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)車(chē)速越高這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，后輪先抱死極易導(dǎo)致車(chē)輛失去制動(dòng)的平穩(wěn)性。為了防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專(zhuān)門(mén)檢測(cè)后輪制動(dòng)情況的 ebd 系統(tǒng)。 ebd 可依據(jù)車(chē)輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程， 自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)前后車(chē)輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車(chē)制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，在abs 動(dòng)作啟動(dòng)之前，ebd 已經(jīng)平衡了每一個(gè)車(chē)輪的有效抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的

49、情況，從而改善制動(dòng)力的平衡，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。ebd 相對(duì)于 abs 并沒(méi)有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的優(yōu)化與增強(qiáng)，甚至可以說(shuō) ebd 是 abs 衍生出的輔助功能， 在一些汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上就是以 abs+ebd 來(lái)標(biāo) 明。 >>abs+ebd 已成為現(xiàn)在轎車(chē)上最普通最基本的安全配置了。任何一款轎車(chē)上如果沒(méi)有此配置，就會(huì)讓人覺(jué)得少了點(diǎn)什么。22、駕駛視野影響安全駕駛視野當(dāng)然是指坐在駕駛位置上所看到的范圍，它對(duì)安全行車(chē)非常重要。與它相反的另一個(gè)常用名詞是“駕駛盲區(qū)” ，就是指你坐在駕駛位置上看不到的區(qū)域。毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)身越高的車(chē)型，其駕駛視野越寬闊。因此，當(dāng)你駕駛一款

50、suv 時(shí)往往會(huì)給你一覽眾山小的感覺(jué)。我們?cè)陂_(kāi) m pv 或車(chē)頭流線(xiàn)性較強(qiáng)的車(chē)型時(shí)， 往往會(huì)看不到自己的車(chē)鼻子。 它不能讓你更準(zhǔn)確地判斷你離前車(chē)或前面障礙物的距離。我比較喜歡像奔馳那樣在車(chē)頭豎個(gè)標(biāo)志的車(chē)型，它至少能起到參照物的作用，利于安全行車(chē)。較粗或離駕駛?cè)溯^近的 a 柱，往往會(huì)造成較大的盲區(qū)，一些雙a 柱車(chē)型（如天語(yǔ)、畢加索等 ）也容易影響你的駕駛視野。一些車(chē)型為了增強(qiáng)車(chē)身骨架的安全性，把a(bǔ) 柱設(shè)計(jì)得較粗；也有些車(chē)型為了讓車(chē)身的流線(xiàn)性更高，把駕駛室設(shè)計(jì)得較為扁平，致使a 柱離你很近。 a 柱盲 區(qū)較大的車(chē)型，在轉(zhuǎn)彎時(shí)尤其是向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響你的視線(xiàn)，甚至為你帶來(lái)安全隱患。因此，一些車(chē)型

51、就設(shè)計(jì)得較為巧妙，如 mlnl 那樣的車(chē)型，它把a(bǔ) 柱設(shè)計(jì)得離駕駛?cè)溯^遠(yuǎn)的地方，即使較粗，也不會(huì)影響你的視線(xiàn)。一些車(chē)型為了突出它的運(yùn)動(dòng)感，往往把車(chē)身設(shè)計(jì)成前低后高的樣子，好像車(chē)子在向前沖。雖然從外觀看確實(shí)不錯(cuò)，但這也給駕駛?cè)说暮笠曇霸斐梢欢ㄓ绊?，致使駕駛?cè)藷o(wú)法透過(guò)車(chē)內(nèi)后視鏡看清車(chē)后的情況，甚至扭頭都無(wú)法看清車(chē)后情況。對(duì)駕駛視野影響較大的還有車(chē)外后視鏡。它所覆蓋的視野范圍對(duì)安全行車(chē)也極為重要，尤其是離你車(chē)較近處有個(gè)“死點(diǎn)” ，往往是車(chē)外后視鏡無(wú)法看到的地方，但同時(shí)又是較為危險(xiǎn)的地方。這也是考查車(chē)外后視鏡性能的主要地方。當(dāng)你并線(xiàn)時(shí)如無(wú)法看到一輛已接近你車(chē)身的汽車(chē)，其危險(xiǎn)度可想而知。為了避免這種情況

52、發(fā)生，寶馬、奧迪等都推出變道警告系統(tǒng)，在你并線(xiàn)變道時(shí)，如果后面盲區(qū)內(nèi)有來(lái)車(chē)，它會(huì)提醒你注意。 >> 駕駛視野，可算是一種非常重要的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。因?yàn)樗苯佑绊懩愕闹鲃?dòng)安全性。在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)不可忽視，最好親自試試。23、前照燈已進(jìn)化到第四代據(jù)統(tǒng)計(jì)，所有的車(chē)禍當(dāng)中有60是發(fā)生在夜間，另有22的交通事故是在視野不清的狀況下發(fā)生的。因此汽車(chē)前照燈可謂車(chē)燈中重中之重。汽車(chē)前照燈大體上經(jīng)過(guò)如下四個(gè)階段的進(jìn)化。第一代汽車(chē)前照燈光源是由燃料(蠟燭、煤油或乙炔)直接燃燒發(fā)光，它能滿(mǎn)足早期車(chē)燈的要求，但存在發(fā)光效率很低、光線(xiàn)弱、性能不穩(wěn)定、操作復(fù)雜等明顯缺點(diǎn)。第二代汽車(chē)前照燈光源是白熾燈， 20 世紀(jì)

53、50 年代又出現(xiàn)鹵素?zé)?，它很快成為汽?chē)強(qiáng)光源的主要燈泡。我們現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)上看到的前照燈主要還是這種鹵素?zé)?。第三代汽?chē)前照燈光源是氣體放電燈 hid(high intensity discharge) ， 最常見(jiàn)的就是氙氣燈。在中高級(jí)轎車(chē)上hid 已逐漸成為標(biāo)配，并逐漸向中級(jí)轎車(chē)上普及。氙氣燈將替代鹵素?zé)舫蔀樾滦偷钠?chē)前照燈的光源。我們常說(shuō)的雙氙氣前照燈，則是指遠(yuǎn)光和近光都是氙氣燈光。第四代汽車(chē)前照燈光源將是半導(dǎo)體發(fā)光二極管(led) 。它不是通過(guò)熱能使物體升溫而發(fā)光，是由電能直接轉(zhuǎn)換為光能，因而稱(chēng)之為冷光，它的壽命將更長(zhǎng)。 led 現(xiàn)在主要應(yīng)用于汽 車(chē)尾燈上， 在前照燈上應(yīng)用的極少， 只有奧

54、迪新a4l 、 a6l 一等極少數(shù)車(chē)型， 而且也只是作為示寬燈使用。 >> 前照燈可謂是汽車(chē)的眼睛， 它也是汽車(chē)的主動(dòng)安全配置， 有一對(duì)明亮的眼睛， 對(duì)行車(chē)安全自然會(huì)非常重要。24、氙氣前照燈優(yōu)點(diǎn)多多氙氣前照燈是現(xiàn)今量產(chǎn)車(chē)上最為先進(jìn)的前照燈光，它具有如下特點(diǎn)。1) 亮度高。一般的 35 瓦的氙氣燈發(fā)出光亮度比 55 瓦的鹵素?zé)艄饬炼忍嵘?00，擁有超長(zhǎng)及超廣的視野，為你帶來(lái)前所未有的駕車(chē)舒適感，讓夜晚不再黑暗，視野更清晰，可大 大減少行車(chē)事故率。2)壽命長(zhǎng)。氙氣燈是利用電子激發(fā)氣體發(fā)光，并無(wú)鎢絲存在，因此壽命較長(zhǎng)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，氙氣燈燈泡可以達(dá)到和車(chē)相同的壽命，這意味著，只有意外事

55、故時(shí)才需要更換燈泡。它6 倍。3）節(jié)能。由于氙氣燈發(fā)出光的亮度高，因此大大減輕了汽車(chē)電力系統(tǒng)的負(fù)荷，電力損耗節(jié)省 40，相應(yīng)提高了車(chē)輛性能，節(jié)約能源。4）色溫性好。氙氣燈發(fā)出光的光色接近日光，深受廣大用戶(hù)的好評(píng)，而鹵素?zé)舭l(fā)出光的光色暗淡發(fā)紅。5）安全可靠。安全性才是氙氣燈的最大魅力，很多使用過(guò)氙氣燈的車(chē)主反映，安裝了氙氣燈視線(xiàn)良好，夜間駕駛的安全性大大提高。主要是因?yàn)殡瘹鉄魩?lái)的多重光束和強(qiáng)度會(huì)比簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)光、近光設(shè)置更有效，能大幅提高車(chē)前方的照明，照亮路邊的標(biāo)志，這些對(duì)行車(chē)安全的重要性是毋庸置疑的。6）應(yīng)急性好。由于氙氣燈與鹵素?zé)舻陌l(fā)光原理不同，當(dāng)蓄電池供電出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，它會(huì)延長(zhǎng)幾秒才熄滅，以便

56、讓車(chē)主有一定的時(shí)間去處理緊急情況。7）價(jià)格昂貴。普通的氙氣燈組也要兩三干元。因此在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上目前還無(wú)法普及， 而且 維修費(fèi)用也較高。 >> 所謂的雙氙氣前照燈，是指汽車(chē)的遠(yuǎn)光和近光燈都是氙氣燈。它的價(jià)格和性能都更高些。25、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈更安全現(xiàn)在批量生產(chǎn)的轎車(chē)上，較先進(jìn)的前照燈就是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)（afs） ，也有稱(chēng)為“主動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈” 。在行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的同時(shí)，前照燈也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度（一般為 15° ） 以消除照明死角。尤其是當(dāng)彎道邊上有行人或騎自行車(chē)人時(shí)，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈顯得更 為重要。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)不僅可以使前照燈左右轉(zhuǎn)動(dòng)，它還會(huì)根據(jù)車(chē)身平衡度的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)光柱上下角度。例如當(dāng)制動(dòng)時(shí)、上坡和下坡時(shí)、前后乘坐人員不等時(shí)，車(chē)頭下探或上仰的同時(shí)燈光也會(huì)自動(dòng)調(diào)整上下角度，以維持光照的范圍不變，從而提高行車(chē)的安全性能。需要說(shuō)明的是，除了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈外，還有一種類(lèi)似的“邊照”前照燈，通常稱(chēng)為自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向燈。自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向燈的前照燈實(shí)際上是不動(dòng)的，其中的任何部件都是固定不動(dòng)的，但它能夠在轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度時(shí)，自動(dòng)點(diǎn)亮一個(gè)照亮彎道方向的鹵素?zé)襞?，從而擴(kuò)大彎道方向上的照明范圍，擴(kuò)大駕駛?cè)说囊曇埃鰪?qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性。這種輔助