助理物流師物流英語閱讀譯文

1、物流專業(yè)英語與計算機基礎(chǔ)物流專業(yè)英語與計算機基礎(chǔ)翻譯第一節(jié)、 什么是物流管理1 定義(The definition of logistics)完成商品交易后，物流實行的是以最經(jīng)濟的方式將商品從供方輸送給需方，這就是物流的定義。在輸送的過程中，需要的硬件有物流設(shè)施和物流裝備，同時需要需要信息控制和物流標(biāo)準(zhǔn)化，另外，還需要政府和物流協(xié)會適當(dāng)?shù)闹С帧fter completing a commercial transaction, logistics will execute the transfer of goods from th supplier (seller) to the custom

2、er(buyer) in the most cost-effective manner.This is the definition of logistics.Duringthe transrer process,hardware such as logistics facilities and equipment(logistics carriers)are needed,as well as information control and standardization.In addition,supports from the govemment and logistics associ

3、ation should be in place.物流的三個主要功能（價值）：Three major functions of logistics（1） 創(chuàng)造時間件價值：同樣的商品在不同的時候有不同的估價。在整個輸送過程中商品經(jīng)常要處于停止?fàn)顟B(tài)，專業(yè)上這叫物流的儲存，它創(chuàng)造了商品的時間價值。 Creating time value:same goods can be valued different at different times.Goods often stop during the transfer process,which is professionally called the

4、 storage of logistics.It creates the time value for goods.（2） 創(chuàng)造場所（空間）價值：同樣的商品在不同的空間位置也不同的估價。在商品輸送過程中的增加價值就是物流的場所（空間）價值。Creating location value:（3） 流通加工價值：有時候物流以改變商品的長度、厚薄和包裝等來創(chuàng)造流通加工價值，像通常說的，分割就是最常見的流通加工形式。大部分物流流加工要為商品創(chuàng)造附加值。從傳統(tǒng)的階段，物流已經(jīng)成為一個新興的商業(yè)領(lǐng)域。兩個階段的主要區(qū)別如下：（1） 現(xiàn)代物流采用集裝化技術(shù)。商品的輸送以包裝為起點，接下來是運輸，儲存和配送。

5、整個過程是在物流標(biāo)準(zhǔn)下運行的。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)600X400MM，可以形成物流模數(shù)1200X1000MM，進一步擴大成集裝箱模數(shù)2，591x2，438MM（高x寬），根據(jù)這個模數(shù)可以為火車、汽車和輪船調(diào)整設(shè)計出集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的系列尺寸。（2） 信息技術(shù)對現(xiàn)代物流非常重要。條形碼技術(shù)、銷售時點系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技和全球定位系統(tǒng)大大地提高了物流活動精確性和效率?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)進一步支持著物流產(chǎn)業(yè)的市場發(fā)展、運行和管理。 2物流管理活動 （1）顧客服務(wù)顧客服務(wù)被定義為“顧客至上為宗旨，處理好與顧客服務(wù)有關(guān)的一切事項，并以盡可能低的成本來達(dá)到最適合的服務(wù)結(jié)果?！鳖櫩头?wù)對物流各項活動起著約束的作

6、用?？褪欠裨谶m當(dāng)?shù)臈l件下收到適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品會影響所有其他的物流運作。（2） 訂單處理訂單處理可以比作人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，它能引發(fā)分銷過程與為滿足訂貨需求所要求的相關(guān)活動。訂單活動可以分成三個方面：第一，經(jīng)營因素，像訂單登記/編輯、做計劃、訂單的傳輸、開票等；第二，信息因素，如修正訂單、訂貨咨詢、訂單的追蹤與催促、校正錯誤訂單與產(chǎn)品信息需求等；第三，信用與托收貨物因素，主要包括信用的核查與應(yīng)收賬款的處理與托收。訂單系統(tǒng)的速度與準(zhǔn)確性與公司為消費者提供的水平有很大關(guān)系。先進系統(tǒng)能夠減少訂貨至貨物從倉庫起運之間的時間。在許多情況下，訂貨直接從賣方計算機傳輸?shù)劫I方計算機，采用先進訂貨系統(tǒng)，盡管已開始比較昂

7、貴，但對一個企業(yè)來說，能大大地提高訂貨處理的準(zhǔn)確性與對計單的反應(yīng)速度。通常，在其他物流活動的節(jié)?。ㄈ鐜齑妗⑦\輸、倉儲）或由于提高了顧客服務(wù)水平而帶來的銷售收入不會辜負(fù)起初的付出。（3）物流信息 在當(dāng)今的商務(wù)環(huán)境中要想取的成功，要求加強對復(fù)雜信息系統(tǒng)的管理。有效加強信息必須在以下部門或緩解得一溝通；（a） 企業(yè)與他的顧客及供應(yīng)商之間；（b） 公司的主要職能部門營銷部門、制造部門、物流部門、財會部門；（c） 各個物流活動環(huán)節(jié)之間，如顧客服務(wù)、交通與運輸、倉儲、訂單處理與庫存控制；（d） 物流活動的各個環(huán)節(jié)之間（在庫存控制活動中，其環(huán)節(jié)包括：工廠庫存、在途庫存、倉儲庫存）。信息將整個物流過程與公司客

8、戶連為一體。 一個企業(yè)的信息系統(tǒng)可以像計算機管理系統(tǒng)那樣復(fù)雜，也可以是簡單的人與人之間的口頭交流，不管屬于那種類型，那些要獲得信息的人必須獲得有效信息。（4）庫存控制 庫存控制對于保持足夠數(shù)量的產(chǎn)品能滿足客戶需求和生產(chǎn)需求是極為重要的。庫存會占用空間和資金。庫存保管費用可以占到產(chǎn)品總成的14%到50%之多。要成功的進行庫存控制就要確定滿足一定顧客服務(wù)水平所需庫存水平，同時還要考慮完成其他物流活動的花費問題。（5）需求預(yù)測需求預(yù)測取決與將來某一時間顧客所許產(chǎn)品數(shù)量及所許相關(guān)服務(wù)。這對營銷、制造、物流等經(jīng)營部門至關(guān)重要。營銷預(yù)測主要是確定促銷戰(zhàn)略、勞動力的分配、定價策略、市場研究湖動。制造預(yù)測主要

9、是為了確定生產(chǎn)計劃、采購戰(zhàn)略、廠房的庫存情況。物流預(yù)測主要是確定產(chǎn)品的運輸和保管。需求預(yù)測使的各級管理者能夠高效率地進行各種資源的分配以滿足各種需求。由于市場的不穩(wěn)定，需求預(yù)測有一定分析、銷售分析、銷售人員估計或其他方法都可以用作需求預(yù)測。（6）運輸貨物的移動主要依靠運輸過程，運輸包括運輸方式（鐵路、水運、公路、航空和管道）的選擇，運輸選擇，遵守各地、洲、聯(lián)邦的運輸規(guī)則；還要知道（注意）國內(nèi)國際的各項交通法規(guī)。通常，運輸成本是物流一部分。（7）倉儲產(chǎn)品必須在各地儲存已被銷售或消費，除非剛毅生產(chǎn)出來就被消費者全部賣光。倉儲活動主要指對庫具體的倉儲活動包括：對存儲設(shè)施是自己擁有，還是租借做出決定；

10、倉庫布局與設(shè)計問題；考慮產(chǎn)品的組成與維修問題；保障系統(tǒng)問題；雇員培訓(xùn)問題及如何提高生產(chǎn)力等問題。（8）廠房及倉庫地址的選擇將廠房或倉庫設(shè)在市場的附近，可以提高公司對顧客的服務(wù)水平和降低成本。在選址過程中行產(chǎn)品市場，顧客需求，原材料供應(yīng)地，部件和配件的市場調(diào)研。其他應(yīng)主要考慮的因素有：勞動力工資、社會自安、法律要求（如社會對新產(chǎn)業(yè)行業(yè)的態(tài)度如何）、土地成本問題、其他便利設(shè)施。（9）物料搬運物料搬運主要是指所有的原材料、零部件、裝配件、在制品、廠房或倉庫的成品等的搬運。物料搬運*盡可能降低搬運活動；*減少在制品的搬運；*搬運貨物是要暢通無阻；*減少貨損（如磨損或偷竊）。搬運是物流中最頻繁的活動，但

11、是企業(yè)內(nèi)部的搬運幾乎不追加產(chǎn)品的新價值，這些活動應(yīng)盡可能降至料搬運在減少庫存、降低成本與提高勞動生產(chǎn)力方面將會起到重要作用。（10）采辦企業(yè)采辦是指從別的企業(yè)進行原材料或勞務(wù)的購置，采辦活動包括：選擇供應(yīng)的位置，確定運入運購時機、價格問題、質(zhì)量控制及其他活動。（11）零部件與維修服務(wù)的提供：物流跟產(chǎn)品維修服務(wù)的諸多活動緊密相關(guān)，售后服務(wù)通常又是商品交易的一個部分。例如當(dāng)產(chǎn)品損壞客戶更換部件。應(yīng)當(dāng)保證足夠的備用或更換部件來滿足顧客的需求。如果產(chǎn)品因故而停止運轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)快速零部件的供應(yīng)，以免額外成本的產(chǎn)生。（12）包裝包裝執(zhí)行兩項基本功能，即營銷和物流。從營銷意義上說，包裝可作為一種促銷形式和起到廣

12、告的作寸、重量、色彩和包裝上印制的說明吸引著顧客并傳遞產(chǎn)品信息。當(dāng)公司涉及國際營銷時，包裝變得更為外的產(chǎn)品要走更運距并經(jīng)受更多裝卸活動。物流包裝在整個物流過程中起到保護產(chǎn)品的作用。（13）殘值及廢棄物處理物流過程必須快速有效地對廢棄產(chǎn)品進行處理、運輸和儲存。如果這些廢棄產(chǎn)品可在使用或在循環(huán)利用，應(yīng)安排好，將它們運到再制造地或再加工地。（14）退貨處理退貨處理通常稱為反向分銷，買方可能因為很多原因?qū)⒇浳锿嘶亟o賣方，多數(shù)物流系統(tǒng)在處理反向貨物方面不夠得力，如。在許多行業(yè)，顧客退貨是為了在保修期內(nèi)要求保修貨物、要求更換或重新加工，所以反向分銷的成本可能很多，隨著顧客要求公司更加靈活、寬松的退貨政策，

13、反向分銷也變得更加重要。閱讀材料國際物流通過出口、許可經(jīng)營、合資、擁有所有權(quán)的途徑從事國際貿(mào)易的企業(yè)數(shù)量一直在增長，這種趨勢還將繼續(xù)著，這就產(chǎn)生了發(fā)展國際物流網(wǎng)絡(luò)的需求，這樣一體化的物流管理和總成本權(quán)衡分析將變得更加復(fù)雜和困難。以下是物流國際化的幾個發(fā)展趨勢：（1） 會出現(xiàn)越來越多負(fù)責(zé)國際物流的管理者；（2） 對外貿(mào)易區(qū)的數(shù)目和規(guī)模會得到進一步的發(fā)展；（3） 國際性的文書工作量和單證數(shù)量會減少；（4） 小公司數(shù)量的增加；（5） 物流服務(wù)公司趨向擁有外國所有權(quán)，如公共儲運業(yè)：（6） 多樣化的分銷渠道也日益增強。 在某些方面國際運輸和國際物流是一樣的，當(dāng)公司業(yè)務(wù)涉及到國際貿(mào)易時，就必須建立為其產(chǎn)品

14、和服務(wù)提供服務(wù)的國際物流系統(tǒng)。采用混合信息系統(tǒng)和獨立的企業(yè)來經(jīng)營運作是國際物流中最重大的兩個發(fā)展。第二節(jié)、 物流新趨向2011/11/11、 第三方物流第三方物流提供所有的物流服務(wù)，它們充當(dāng)?shù)谝环剑ü?yīng)商或生產(chǎn)者）及第二方（買房或顧客）的橋梁或助推者。第三方物流提供者的首要目標(biāo)是為供應(yīng)商降低總物流成本，提高顧客服務(wù)水平。第三方物流正在快速的增長。增長的主要驅(qū)動因素是物流成本的降低和物流服務(wù)物美價謙的需求。第三方物流提供者能夠綜合許多企業(yè)的業(yè)務(wù)并能頻繁提供接送貨物服務(wù)，然而企業(yè)內(nèi)部的運輸部門卻無能為力，其他的原因如下：*公司對物流并不專業(yè)；*公司沒有足夠的物流資源：*急需實現(xiàn)高水平的物流經(jīng)營活動

15、或者沒有足夠的時間組織內(nèi)部開發(fā)所需求：*公司正在開拓新業(yè)務(wù)，面對的是完全不同的物流需求；合并或購置可能使外包物流業(yè)務(wù)比執(zhí)行一體化物流經(jīng)營更具吸引力。2、 反向物流傳統(tǒng)地，物流從兩維進行定義：物流管理和分銷，方向物流追加發(fā)第三維。反向物流處理的是貨物自最終客戶到供應(yīng)方的流動，它包括退貨、有缺陷的貨物、包裝箱或包裝材料。反向物流業(yè)堪為“環(huán)境保障物流”，因為它有助于不需要的物料的再循環(huán)，進而節(jié)約不穩(wěn)定的增長成本。執(zhí)行反向物流的機會是巨大的。零售商和制造商預(yù)計有5%10%的貨物需要退回。3、 全球物流通常發(fā)達(dá)國家以兩種方式來進行全球化：一種是同第三世界國家競爭優(yōu)勢，在其他國家尋找制造零部件、次裝配，甚

16、至最終產(chǎn)品生產(chǎn)的合作伙伴；第二種方式是迫使大多數(shù)發(fā)達(dá)國家進入被稱作為“環(huán)球物流”的新領(lǐng)域。 全球經(jīng)營的優(yōu)點在于能獲行較低價格的原材料與最終產(chǎn)品、較低的勞動力工資、更好的內(nèi)部競爭性和更好的顧客服務(wù)。缺點就是交付不可靠、溝通較差和訂貨間隔期較長。全球物流的挑戰(zhàn)通常在于文化和語言的差異、法律規(guī)范、物流支持、尋找合格的全球供應(yīng)商或制造商、匯率的波動。全球物流中主要有三種流：物質(zhì)產(chǎn)品流、單據(jù)流和資金流。*全球物流的物質(zhì)產(chǎn)品跟國內(nèi)物流非常相似。除了買賣雙方外。全球供應(yīng)鏈還包括其他組織部門。通常買賣雙方要解決的問題有誰支付運費、誰負(fù)責(zé)保險和水備制單證。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則可以問答多數(shù)這樣的問題和其他問題。國

17、際貿(mào)易解釋通則界定了買賣雙方的相互義務(wù)。*在國際業(yè)務(wù)交易中涉及以下幾種單證：合同、空運單和提單等運輸單證、發(fā)票、信用證等資金流動單證、海關(guān)清關(guān)等單證。*國際物流和國內(nèi)物流在資金方面的主要區(qū)別在于支付貨款和收取貨物的不確定性。向銀行這樣的重力方充當(dāng)買賣上放在支付交易中的終結(jié)。多數(shù)國際貿(mào)易采用了信用證。信用證是買方銀行出具的財務(wù)單據(jù)，授權(quán)賣方嚴(yán)格根據(jù)商務(wù)交易條款收款。貨物向買方裝運后，賣方可向銀行提示信用證并收取協(xié)議中的款項。4、虛擬倉庫虛擬倉庫是一個使用象計算機網(wǎng)絡(luò)這樣先進的技術(shù)來實現(xiàn)更快速更精確的信息共享的網(wǎng)絡(luò)。它的優(yōu)點在于更高的準(zhǔn)確性、更好的顧客服務(wù)、準(zhǔn)確控制運輸以及向涉及虛擬數(shù)據(jù)庫的任何人

18、提供數(shù)分析能力。虛擬倉庫的概念尚未達(dá)到成熟。它已經(jīng)在一些電子和電信公司中零星地得以應(yīng)用。成功地執(zhí)行虛擬倉庫主要取決先進的信息能力、有效地通過運輸選擇與算法進行庫存、信息與運輸?shù)臎Q策能力。閱讀材料未來物流物流正在加速變化，它的變化有兩類原因第一類原因來自物流系統(tǒng)本身變化發(fā)展有壓力，它們是：（1） 高速計算和信息傳遞能夠?qū)︻櫩托枨罅⒖套鞒龇磻?yīng)（2） 通過計算和數(shù)據(jù)處理使物流計劃和控制更為靈活、更為精確第二類壓力來自于廣闊的經(jīng)濟性的改變，包括如下因素：（1） 為了增強（國際）競爭力，要靈活地處理市場的不穩(wěn)定性：（2） 市場日益專業(yè)性，而且專業(yè)零售不斷增長：（3） 產(chǎn)品壽命周期日益縮短，（結(jié)果要求）物

19、流系統(tǒng)必須更加高效、快速和靈活：（4） （生產(chǎn)只能）從大量生產(chǎn)向柔性制造系統(tǒng)發(fā)展，這些系統(tǒng)能使企業(yè)迅速地從一種產(chǎn)品轉(zhuǎn)向另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)；（5） 由于競爭的壓力導(dǎo)致要努力提高顧客服務(wù)水平。第三節(jié)、物流一體化的發(fā)展過程一體化已經(jīng)成為物流管理發(fā)展的主題。一體化大約始于40年前，起步水平較低。今天，許多公司正在努力追尋跨越全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的一體化，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)有多層供應(yīng)商河分銷組成，而且是用多種運輸方式和承運人。物流一體化的發(fā)展過程經(jīng)歷了四個階段：第一階段: 第一階段起始于美國20世紀(jì)60年代早期，與產(chǎn)成品分銷有關(guān)的活動實現(xiàn)了職能一體化。獨立分銷部門對整個實物配送管理過程中的所有過程進行了協(xié)調(diào)管理。第二階段：

20、實物配送管理應(yīng)用到運入物料、部件和裝配件，通常被稱為物料管理。到20世紀(jì)70年代末，許多企業(yè)建立了物流部門，全面負(fù)責(zé)運輸、儲存、以及上游產(chǎn)成品的搬運處理。第三階段：由于物流與其他多數(shù)職能相互作用，物流起到重要的調(diào)作用。隨著20世紀(jì)90年代早期企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造的出現(xiàn)，物流跟相關(guān)職能的關(guān)系被重新界定。系統(tǒng)一體化概念出現(xiàn)，跨職能一體化也取得更優(yōu)的業(yè)績。第四階段：建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)就是要達(dá)到供應(yīng)鏈的優(yōu)化，并將庫存降到最低程度。由于不同行業(yè)部門、國家和公司時間的是不同的一體化過程，所以很難對一體化過程進行界定（區(qū)分）。有許多小型或中型企業(yè)到今尚未完全接受物資配送管理，其物流管理（分銷管理）還是支離破碎的

21、。事實上，新技術(shù)的應(yīng)用是推動一體化過程由第一階段發(fā)展為第二階段（職能一體化）的關(guān)鍵，由第二階段發(fā)展為第二階段（內(nèi)部一體化）。實現(xiàn)了組織結(jié)構(gòu)的變更，到了第四階段（外部一體化），管理者必須轉(zhuǎn)變觀念。閱讀材料開發(fā)綠色物流對“綠色”的關(guān)注日益增強。為了減少環(huán)境污染，運輸業(yè)為之開發(fā)了一個物流新領(lǐng)域。很多的研究成果和報告呼吁物流業(yè)怎樣實施環(huán)境保護。物流循環(huán)利用和廢棄物處理帶來了全新的一個反向物流市場。反向物流包括對廢棄物及用過的物料的運輸。反向物流也被稱為反向分銷、逆向物流和綠色物流。然而，物流業(yè)正面臨如污染、擁擠等重要問題，資源消耗意味著物流業(yè)并不是非學(xué)“綠色”。第四節(jié)，運輸1、 運輸?shù)淖饔梦锪靼水a(chǎn)

22、品（原材料、部件、供應(yīng)品、產(chǎn)成品）從起點到消費點的位移。在產(chǎn)地所生產(chǎn)的產(chǎn)品對于可能的用戶幾乎沒有什么價值，只有被運到消費地，才能體現(xiàn)出它的價值，交通運輸實現(xiàn)了這種位移。運輸創(chuàng)造了價值，它決定了產(chǎn)品自一點到另一點唯一的快慢。這種情況被稱為在途時間。如果不能在需要的時候提供產(chǎn)品，公司就會因損失銷售額和招致顧客不滿等而遭受損失。2運輸系統(tǒng) 有五種運輸方式：公路、鐵路、航空、水路與管道，除此之外也有鐵路公路、公路水路、公路航空及鐵路水路等不同運輸方式間的有效結(jié)合形式。當(dāng)采用單一的運輸方式。無法提供低成本服務(wù)時，這些不同方式運輸工具的結(jié)合卻能提供切實有效的運輸服務(wù)，其他的運輸業(yè)者有貨運代理人、貨主的合作

23、者、包裹郵遞、美國包裹快運、其他包裹運輸?shù)取?影響運輸成本的因素 由于運輸成本非常重要，企業(yè)必須確認(rèn)和控制影響運輸成本的因素。一般說來，影響運輸成本的因素主要可分成兩類與產(chǎn)品相關(guān)的因素和與市場相關(guān)的因素。影響運輸成本的因素可以分成以下幾類：（1）運輸距離，（2）運輸環(huán)節(jié)（3）市場位置（4）運輸?shù)臅r間。與市場相關(guān)的因素也影響著運輸?shù)某杀尽Ｗ钪匾囊蛩厝缦拢海?）不同運輸方式之間的競爭性（2）市場位置，（3）對運輸承運人的政策法規(guī)，（4）區(qū)域交通貨運（量）（5）產(chǎn)品運輸?shù)募竟?jié)性及（6）產(chǎn)品在國內(nèi)還是在國際運輸。這里面的每一個因素都因想著整個的運輸成本。4、運輸服務(wù)的特征顧客服務(wù)是物流管理的一個極其

24、重要的因素。運輸很大程度地影響著顧客服務(wù)的水平。應(yīng)向顧客服務(wù)水平的特征因素有：可靠性（服務(wù)的一致性）、運送的時間、市場覆蓋面（提供門到門服務(wù)的能力）、靈活性（所能運送的產(chǎn)品類別及能否滿足貨主的特殊要求）、貨損貨差、運輸業(yè)者能提供除了基本運輸以外的其他能力。 5公路運輸?shù)慕?jīng)濟與服務(wù)特征（在20世紀(jì)60年代，美國的），公路運輸部門承運了75%以上的農(nóng)產(chǎn)品，許多工業(yè)制品和消費品，通常，對于小批量貨物運輸公路能與航空運輸相競爭，對于大批量貨物則可以與鐵路相競爭。由于公路運輸在終端服務(wù)、接貨及交貨作業(yè)方面有著更高的效率，因此，對于任何批量的運輸，如期運距為100英里之內(nèi)，公路運輸都可以與航運在門到門的服

25、務(wù)上相媲美。公路運輸與其他運輸相比更為靈活（原因是）公路運輸擁有廣泛的運輸網(wǎng)絡(luò)，它能在任何距離內(nèi)運輸各種規(guī)格，重量的物品，實際上，公路運輸可以運輸任何產(chǎn)品，它們的靈活性使其成為美國及其他一些國家主要的運輸方式?？傊愤\輸能向顧客提供快速，可靠服務(wù)且貨損差少。在短距離離內(nèi)，它比鐵路運輸還要迅速，比空運更為受青睞，許多公路運輸業(yè)者，尤其是那些執(zhí)行了“適時管理”計劃的部門，按照的時間運營，其結(jié)果使運行時間更短、更可靠。公路運輸?shù)幕驌p差率大大低于鐵路運輸?shù)歉哂诤娇肇浳镞\輸，起市場覆蓋面是其他任何方式無法比擬的，近年來，由公路運輸所承運的貨運量一直在穩(wěn)定增長，今后，只要公路運輸能提供快速、高效率服

26、務(wù)。費率在鐵路與空運之間，公路運輸也將繼續(xù)興旺發(fā)達(dá)。6鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟與服務(wù)特征二戰(zhàn)時鐵路運輸量占據(jù)了整個運輸周轉(zhuǎn)量（噸英里）的70%，自此后，其市場占有率越來越低。大部分曾由鐵路承運的貨物現(xiàn)已由公路承運，有些也轉(zhuǎn)由水路或管道承運，它們與鐵路競爭大批量的貨物運輸。在中國，鐵路還是主要運輸方式。鐵路運輸幾乎在世界上每個大都市及許多小城市都是行之有效的。然而因鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)不像公路運輸網(wǎng)絡(luò)那樣四通八達(dá)且受固定鐵軌的限制，鐵路運輸缺乏公路運輸?shù)耐ㄓ眯院挽`活性。與空運、水運、及管道運輸一樣只能提供點到點的服務(wù)，而不能提供逐點服務(wù)。鐵路運輸成本通常比空運、公路運輸?shù)?。許多情況下，鐵路運輸?shù)呢洆p貨差比其他運輸

27、方式高，而且在營運時間及服務(wù)頻率方面無法與公路運輸相比化擬。鐵路運輸總是按照時間表運行，其出行率運不如公路運輸。如果要求緊急出行與到達(dá)，相較于公路，鐵路處于劣勢。上述許多缺點可通過將鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性與公路運輸?shù)撵`活性相結(jié)合的聯(lián)合運輸來克服。（具體做法是）現(xiàn)將卡車拖車交至鐵路終端，并把其放在鐵路的平板車上，在目的地的終端，卸下卡車拖車并交付給收貨人顧客便收到貨物。鐵路運輸與公路運輸無法相比的另一領(lǐng)域便是設(shè)備的利用性。鐵路部門相互使用車皮，有些時候需要車皮時卻無法保證。由于鐵路車皮常在編組場內(nèi)裝卸、運行或是維修，使得鐵路車皮不能得到很好利用。在廣闊的鐵路網(wǎng)上其他車皮有可能處于閑置狀態(tài)甚至丟失。鐵路

28、業(yè)境況的改善已經(jīng)克服了不少設(shè)備利用率差的問題。所采用的先進技術(shù)包括：計算機選線與日程安排；設(shè)備的改進；路床與終端設(shè)施；改善車皮鑒定系統(tǒng)并使用單位列車；使用貨主擁有的車皮或出租的車皮；致力于主要大都市間的直達(dá)鐵路運輸（中間不停地運輸一個貨主或幾個貨主的貨物）。鐵路運輸部門大約擁有80%的車皮，剩下的20%要么是由貨主租賃或自己擁有。鐵路運輸能否重新復(fù)得，由卡車、管道與水路承運的那部分貨運量還無法確定。當(dāng)然，設(shè)備及設(shè)施的改善、路床質(zhì)量的提高、較好地監(jiān)控車輛是必要的。能源利用上，鐵路運輸優(yōu)于公路運輸。隨著鐵路業(yè)運輸法規(guī)的放款，有望為鐵路部門帶來良好的境況并使之得以復(fù)興。7、航空運輸?shù)慕?jīng)濟與服務(wù)特征空

29、運周轉(zhuǎn)量占國內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量的比例還不到1%，盡管越來越多的貨主把空運作為自己常規(guī)的服務(wù)方式，但由于空運的費用較高，多數(shù)人仍把空運看作是一種昂貴的緊急服務(wù)，但在一些情況下，有些貨物必須快速地運至遠(yuǎn)方，此時空運能在任何一種方式中提供最短的在途時間服務(wù)。對于許多貨主來說，對時間要求極其敏感的貨運需求次數(shù)相對較少。 國內(nèi)空運在很大程度上與公路運輸直接競爭，而和鐵路運輸?shù)母偁幰〉枚?，在有大片水域相隔的國家，國際空運的主要競爭對手則是水運。航空運輸公司通常成承運那些高價值、低密度或低重量的產(chǎn)品。對于低價值貨物的運輸，如果采用空運則很不合算，這主要在于空運價格在產(chǎn)品成本中的比率較大。例如，對于同重量的電子元

30、件與教材來說，其價格大不相同。如果從A點運到B點所花費運費是相同的，運輸花費對教材的總成本來說所占比例就大，而對電子元件來說所占比例卻較小。顧客服務(wù)要求可能會改變這種推理標(biāo)準(zhǔn)，但僅在某些情況下才適用。正如我們所知，空運的貨物通常不是高密度或重量的產(chǎn)品，鐵路車皮與卡車拖車的裝載量較大，但是飛機的轉(zhuǎn)載量在其設(shè)計能力之內(nèi)卻很小。因為大多數(shù)貨物是在客機下部的貨艙里捎帶運輸?shù)?。目前，從裝載量上看，就國內(nèi)運輸來說，空運與其他方式相競爭的是貨機737，該型飛機能裝載100多噸貨物，對多數(shù)飛機來說，運力是有限的，運力的增加往往抵不過運量的增長速度（飛機的運力不管到達(dá)到什么程度，總能保證裝滿）。 空運能提供迅速

31、的在途服務(wù)，但終端與交付耽擱或擁擠可能人人減少這一優(yōu)勢，逐點服務(wù)為基礎(chǔ)，公路運輸可與空運在全部的運送時間方面相匹敵，甚至由于空運。對于致力于陸面運輸，管理良好的承運人來說，如合同運輸或私人運輸，當(dāng)考慮全部營運時間時，也能夠與空運在2500英里之內(nèi)相競爭。例如，女式時裝零售商，通常采用合同運輸自中西部的國內(nèi)分銷中心將緊急貨物交付至西海岸。該公司發(fā)現(xiàn)，采用空運花在路面上的時間（接貨、送貨、等待飛機出行）再加上在途時間，超過了公路運輸所花的全部運送時間。對貨主來說，正是全部運送時間才是極為重要的，而不是點到點的在途時間，通常，既然大多數(shù)貨物的空運是伴隨著旅客運輸完成的，故空運服務(wù)的頻率與可靠性較好。

32、盡管在小城市之間也有一定的空運服務(wù)，但空運服務(wù)的覆蓋面多限于大城市之間。這些年來，盡管空運的費率較高，但運的貨物卻增長很快，今后，這種趨勢也有增無減。毫無疑問，今后隨著顧客對服務(wù)水平的要求日益提高，以及隨著國際貨運量的增加，航空貨運將繼續(xù)在許多企業(yè)的分銷計劃中起到戰(zhàn)略性作用。8、水運的經(jīng)濟與服務(wù)特征水運分成下述幾種類型：（1）江河、運河等內(nèi)陸水運，（2）湖泊運輸，（3）近海與近洋運輸，（4）遠(yuǎn)洋（深洋）運輸。既然水路承運的主要是半成品與原料，故水運通常主要與鐵路及管道運輸相競爭。水上運輸究其性質(zhì)來說，尤其適合于承運大宗、低值商品，而且可采用機械裝卸，當(dāng)然速度對產(chǎn)品的運輸影響不大，而且所運商品不

33、易被損壞或偷竊，也不需伴有陸上運輸。工業(yè)企業(yè)通常用水路進行入境運輸，它們從國內(nèi)或國際將鐵礦石、糧食、紙漿、煤、石灰石、汽油等大宗物料運入制造地投入制造過程。除了遠(yuǎn)洋運輸，水運企業(yè)的運輸受湖泊、江河及近洋的吃水深度限制。因地理區(qū)域的不同，水運占貨物運輸?shù)姆蓊~可能較大，也可能占得非常小。在美國，城市間總貨運量的15%是由水路承運的。在歐洲，由于有廣闊的可通行水域，并能通向各大主要都市，水運尤為重要。在德國，水路占全部貨運量的30%還多，在比利時、荷蘭其比率更高。對水運來說，平均運輸距離主要取決于不同運輸類型，遠(yuǎn)洋運輸其回程可達(dá)數(shù)千英里。水運或許是運輸大宗、低值商品的最便宜的一種方式，但是，由于水上

34、運輸?shù)墓逃邢拗?，盡管水上運輸在國際貿(mào)易中的地位日益重要，但它不能在國內(nèi)與國際貿(mào)易中發(fā)揮更大作用。巨大原油船舶或超級油船的開發(fā)，使航海運輸在石油運輸中發(fā)揮了巨大作用。 由于能源對工業(yè)國的重要性，水運在能源運輸中將繼續(xù)起到重要作用。另外，集裝箱船的使用大大拓寬了承運產(chǎn)品類型的能力。許多國家的貨物與多數(shù)國際間的貨物都可使用集裝箱承運，在一國，貨主在原產(chǎn)地或廠房將貨物裝進自己的集裝箱或租賃的集裝箱，然后，集裝箱經(jīng)由鐵路或公路運到水路港口并裝入集裝箱船，集裝箱船到達(dá)目的地卸貨后經(jīng)由目的地的鐵路或公路交付給客戶或收貨人。貨物自托運人運到收貨人的過程中，使用集裝箱大大減少了勞動力、降低了中轉(zhuǎn)損失、偷竊等等，

35、也由于縮短了船舶在港口的周轉(zhuǎn)時間而縮短了運送時間，貨主也從中享有大量貨物運費率。9、管道運輸?shù)慕?jīng)濟與服務(wù)特性管道運輸占國內(nèi)城市間貨物周轉(zhuǎn)量的四分之一略多一點，管道能承運有限數(shù)量的產(chǎn)品，包括：天然氣、原油和水。天然氣和原油占據(jù)了管道運輸?shù)慕^大比例。由于世界各國對能源的依賴，尤其是對煤粉的運輸，由于許多國家都試圖將過去的以天然氣或石油產(chǎn)品為基礎(chǔ)的能源需求改為以煤為主的能源需求，管道運輸或許在將來起到更重要的作用。管道運輸能向貨主提供極為可靠的運輸服務(wù)，且成本較低。管道運輸也能準(zhǔn)時地交付貨物，原因如下：（1） 管道承運的貨物是由計算機監(jiān)控的；（2） 因管道滲漏或破裂而引起的貨損現(xiàn)象極為少見；（3）

36、產(chǎn)品在管道運輸幾乎不受氣候影響；（4） 管道運輸不是勞動密集型的行業(yè)，故雇員罷工或缺席對運輸經(jīng)營幾乎沒有什么影響。與其他運輸方式相比，由于管道運輸?shù)目煽啃约暗土某杀?，它激發(fā)著貨主將更多的其他產(chǎn)品交由管道運輸。相信，只要產(chǎn)品能夠變成液體、氣體或粉末狀態(tài)，就一定會由管道承運。隨著其他方式運輸成本的提高，貨主會越來越多地考慮將那些非常規(guī)貨物交由管道公司承運。閱讀材料 在國際貨物運輸中，盡管空運和水運是最為重要的方式，一般他也要涉及五種基本的運輸方式。國內(nèi)貨物運輸中，公路、鐵路和水運往往是最重要的運輸方式。美國不同運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施環(huán)境差異很大，歐洲國家也存在顯著差別。歐洲國家與美國不同的經(jīng)營環(huán)境因素包

37、括：貨主交通結(jié)構(gòu)不同：只有幾個大公司在組織內(nèi)部建立了運輸部門。定價方法不同：價目表及其分類比較簡單且數(shù)目少， 協(xié)議費率占主導(dǎo)地位，而非豁免費率。服務(wù)模式不同：歐洲國家的承運人同美國的承運人在線路、設(shè)備和特別服務(wù)方面存在差別，一般說來，前者的作用體現(xiàn)在：提供基本運輸、單證等文書性工作、整合運輸及其他非實際貨物運輸方面的服務(wù)。運輸代理責(zé)任不同：在北美多數(shù)由貨主或承運人的交通部門完成工作，在歐洲國家和整個歐洲由貨運代理來完成，貨主只有在有人批量貨物需要常規(guī)運輸?shù)那闆r下才直接與承運人打交道，即便此種情況下，涉及到國際聯(lián)運及文書性工作也趨向有貨運代理來承擔(dān)。從事國際貿(mào)易的管理者必須通曉不同貿(mào)易國的運輸服

38、務(wù)、運輸成本和運輸方式的可靠性等事宜。不同國之間的差異可能歸因于稅收、規(guī)章、法規(guī)、政府對運輸?shù)乃袡?quán)及其他因素。在歐洲鐵路服務(wù)比美國要好，這是因為設(shè)備、鐵路和其他設(shè)施因政府所有或受政府補貼而狀況較好。日本和歐洲運用水路運輸比美國和加拿大多得多。由于海岸線長且性能優(yōu)良，加之內(nèi)陸水運，水運是許多國家非常重要的選擇方式。許多公司在與外國進行邊貿(mào)時，必須充分評估可選遠(yuǎn)輸方式、運輸成本和運輸服務(wù)。通常國際運輸成本在商品價值中所占的比例要比國內(nèi)運輸大得多，主要原因在于運距較長且要使用國際運輸系統(tǒng)并伴有多次裝運。在國際貨物移動中國際（聯(lián)合）運輸是常有的事，盡管其搬運成本要比單以運輸方式大。聯(lián)合運輸常常會帶來

39、成本節(jié)省和服務(wù)水平的提高，例如三種基本的國際多式聯(lián)運形式：陸橋、小陸橋和微型陸橋即是例證。在進行交通運輸決策時，物流管理者必須考慮國內(nèi)市場與國際的差別。運輸方式的可得性、費率、法規(guī)限制、服務(wù)水平和運輸組合的其他方面在不同市場有著巨大不同。為了在不同國際市場建立起優(yōu)化的運輸網(wǎng)絡(luò)，通曉與掌握不同國家的不同運輸戰(zhàn)略至關(guān)重要。第五節(jié)、供應(yīng)鏈管理概述1、供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)過去20年間管理者目睹了世界歷史上前所未有的技術(shù)進步、市場全球化和政治經(jīng)濟穩(wěn)定的發(fā)展時期。隨著國內(nèi)外世界一流競爭者數(shù)目的增加，為了保持競爭地位，各組織必須迅速改善內(nèi)部順序。在20世紀(jì)60年代至70年代間，企業(yè)開始發(fā)詳盡的面向贏得顧客忠誠的

40、市場戰(zhàn)略。企業(yè)也意識到為了支持市場需求，必須強化工程、設(shè)計和制造職能。設(shè)計師需要設(shè)計出滿足顧客需求的不同規(guī)格的產(chǎn)品和服務(wù)，然后企業(yè)以高質(zhì)、合理成本完成產(chǎn)品生產(chǎn)。20世紀(jì)80年代，隨著新產(chǎn)品需求的猛增,制造企業(yè)為了滿足日益變化的顧客需求，不斷調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和程序或開發(fā) 產(chǎn)品，采用柔性制造。隨著20世紀(jì)90年代制造能力的提高，管理者意識到來自供應(yīng)商的物料和服務(wù)輸入對滿足顧客需求的制造能力有較大影響。因此，他們?nèi)找嬉蕾囉诠?yīng)基地和資源追尋戰(zhàn)略。同時，管理者意識到生產(chǎn)出合乎質(zhì)量的產(chǎn)品并不足夠，將產(chǎn)品按時，按地以及以需求數(shù)量和有效成本交付至顧客才是企業(yè)面臨的全新挑戰(zhàn)。近來，為了迎接上述挑戰(zhàn)，“物流復(fù)興”

41、時代的到來帶來了一系列節(jié)省時間的信息技術(shù)和廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)。由于上述經(jīng)營背影的變化，企業(yè)發(fā)現(xiàn)僅僅管好自身的經(jīng)營已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們必須對直接或間接提供輸入的全部上游公司網(wǎng)絡(luò)以及負(fù)責(zé)產(chǎn)品交付和售后服務(wù)的下游網(wǎng)絡(luò)進行管理。基于以上認(rèn)識，產(chǎn)生了“供應(yīng)鏈”概念。2、供應(yīng)鏈管理的定義供應(yīng)鏈活動涵蓋了從原材料供應(yīng)商到最終客戶所及的產(chǎn)品流動與轉(zhuǎn)換、住處流動的全部活動有及供應(yīng)鏈的反向物質(zhì)產(chǎn)品流與住處流所及的活動。供應(yīng)鏈管理是指為了獲得持續(xù)的優(yōu)勢 ，通過改善供應(yīng)鏈關(guān)系實現(xiàn)供應(yīng)活動的一體化。在本定義中，供應(yīng)鏈管理包括：信息系統(tǒng)、尋找原材料和采辦、生產(chǎn)計劃、訂單處理、庫存管理、倉儲和顧客服務(wù)。供應(yīng)網(wǎng)由所有直接或間接向核心

42、企業(yè)提供輸入的組織組成，例如，汽車制造企業(yè)的供應(yīng)網(wǎng)是由從提供鋼材、塑料到綜合汽配及次裝配的數(shù)以千計的企業(yè)組成。供應(yīng)網(wǎng)可由企業(yè)內(nèi)部部門或外部設(shè)備部門組成。一種給定的材料要在多個供應(yīng) 商和部門間經(jīng)過多道貌岸然程序才能裝配成整車。一個企業(yè)的供應(yīng)商又有向自己提供輸入的供應(yīng)商，被稱為第二層供應(yīng)商，也是供應(yīng)鏈的組成部分。供應(yīng)鏈的始端不可避免地可追回到：“地球母親”，也就是說提供諸如鐵礦石、煤、汽油、木頭等原始材料的企業(yè)。供應(yīng)鏈實質(zhì)是一系列列相互聯(lián)系的供應(yīng)商和客戶，每個客戶又依次是下游組織的供應(yīng)商，直到最終產(chǎn)品交付給最終用戶。3、從核心企業(yè)的角度看，供應(yīng)鏈的組成部分值得注意的是從核心企業(yè)角度看，供應(yīng)鏈包括內(nèi)

43、部職能部門、上游供應(yīng)商以及下游客戶。一個企業(yè)的內(nèi)部職能包括供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)提供的輸入進行轉(zhuǎn)換的不同過程。仍以汽車制造企業(yè)為例，內(nèi)部職能包括壓模、發(fā)動機、部件等全部零件制造，這些部件最終將裝配到實際的汽車上。內(nèi)部流的合作和計劃極其富有挑戰(zhàn)性，尤其在汽車制造這樣的大企業(yè)。訂單處理主管負(fù)責(zé)將顧客需求轉(zhuǎn)換成實際訂單并輸入到系統(tǒng)之中。在汽車制造企業(yè)，為了確保經(jīng)銷人能滿足顧客需要，嚴(yán)格按其所需提供汽車、零部件和維修部件，每個部門必須與經(jīng)銷網(wǎng)保持密切聯(lián)系。訂單處理還涉及到顧客的相互關(guān)系，如報價、可能的交貨日期、交貨安排和售后服務(wù)等。另一項非常重要的內(nèi)部職能是生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)計劃將訂單轉(zhuǎn)換成實際的生產(chǎn)任務(wù)，這要涉及與物

44、料需求計劃系統(tǒng)、計劃工作中心和維修部門共同開展工作。供應(yīng)鏈管理的第二項主要部分是對上游外部供應(yīng)鏈成員的管理。為了管好供應(yīng)鏈中所有上游組織的物料流動，企業(yè)聘用了許多管理者以確保所需物料按時、按地得到供應(yīng)。采購經(jīng)理負(fù)責(zé)確保：（1）選出合適的供應(yīng)商；（2）滿足經(jīng)營要求；（3）采用合適的合同機制；（4）與供應(yīng)上保持良好的關(guān)系。他們還要負(fù)責(zé)供應(yīng)基地的完善問題以及充當(dāng)供應(yīng)商和工程師、會計師等其他內(nèi)部成員的聯(lián)絡(luò)人。物料經(jīng)理負(fù)責(zé)計劃、預(yù)測和安排供應(yīng)鏈上供應(yīng)商的物料流動，物料經(jīng)理往往與生產(chǎn)調(diào)度保持密切的工作關(guān)系以確保供應(yīng)商準(zhǔn)時將物料交付到所需地并獲得預(yù)計需求等事先忠告，這樣，采購經(jīng)理就能在實際生產(chǎn)和交付日期前作出計劃。最后，企業(yè)的外部下游供應(yīng)鏈包括產(chǎn)品流向最終客戶所經(jīng)的所有下游的分銷渠道、流程與職能部門。汽車公司的分銷網(wǎng)絡(luò)包括：產(chǎn)成品和產(chǎn)品供應(yīng)庫存、倉儲、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和銷售業(yè)務(wù)。該分銷渠道長度較短，其他類型供應(yīng)鏈的內(nèi)部鏈可能較少，但下游的分銷渠道卻非常長。下游供應(yīng)鏈中，物流經(jīng)理負(fù)責(zé)產(chǎn)品在不同地點的運輸。物流的主要部分是運輸管理，包括選擇和管理外部承