海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維現(xiàn)狀及策略研究

1、       海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維現(xiàn)狀及策略研究                     摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)都在快速發(fā)展。海上風(fēng)電機(jī)組與陸上不同，受海上天氣條件及運(yùn)行維護(hù)策略的影響較大。基于此，本文對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組項(xiàng)目運(yùn)維現(xiàn)狀、特點(diǎn)、影響因素、維護(hù)問題、維護(hù)策略以及海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維研究展望進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：海上風(fēng)電機(jī)組；運(yùn)維；現(xiàn)狀；策略；研究隨著我國海

2、上風(fēng)電場(chǎng)的陸續(xù)并網(wǎng)發(fā)電，風(fēng)機(jī)廠商5年運(yùn)維期的結(jié)束，建設(shè)單位面臨的運(yùn)維管理工作提上日程。海上風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到風(fēng)場(chǎng)的效益，通過運(yùn)維確保風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，是建設(shè)單位面臨的重要問題。海洋環(huán)境條件惡劣。一方面，海上鹽霧濃度高、濕度大、且季節(jié)性伴有臺(tái)風(fēng)、海冰等災(zāi)害性天氣，運(yùn)行維護(hù)過程中，不僅要考慮海上風(fēng)浪、涌浪等自然因素，也要對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組的狀態(tài)予以歸納和分類處理，結(jié)合相關(guān)要求對(duì)運(yùn)維方法、效果進(jìn)行專業(yè)評(píng)估。1 我國海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維現(xiàn)狀調(diào)查通過書面調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)于我國總裝機(jī)規(guī)模200400mw的多個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)，從風(fēng)電場(chǎng)全投開始，5年內(nèi)一般為風(fēng)機(jī)廠家進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)，后續(xù)的20年運(yùn)行維護(hù)工作主要由建設(shè)單位

3、自有運(yùn)維單位負(fù)責(zé)。由于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行于海上極端惡劣的環(huán)境中，設(shè)備容易受到高鹽霧以及高濕度等環(huán)境因素的影響，部件的故障率較陸上風(fēng)電機(jī)組大大提高； 機(jī)組故障停機(jī)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，發(fā)電量損失非常大；設(shè)備發(fā)生故障后，需要安排足夠的運(yùn)行維護(hù)人員、大小部件、合適的船舶進(jìn)入風(fēng)電場(chǎng)所處海域進(jìn)行作業(yè)，運(yùn)維費(fèi)用高昂；受到、潮位、風(fēng)速、長(zhǎng)波強(qiáng)涌等自然條件的限制，海上風(fēng)機(jī)設(shè)備的通達(dá)性較差；我國海上運(yùn)維工作剛剛開始進(jìn)行， 海上運(yùn)維船大部分采用普通船舶進(jìn)行運(yùn)維， 存在耐波性差、靠泊能力差等問題；目前國內(nèi)的海上應(yīng)急救援機(jī)制還不完善，加上海上通訊不暢，救援響應(yīng)不急時(shí)，近些年因運(yùn)維發(fā)生多起交通船事故，造成多人傷亡。2 海上風(fēng)電運(yùn)行和維

4、護(hù)特點(diǎn)2.1 運(yùn)行維護(hù)成本費(fèi)用高海上風(fēng)電設(shè)備部件多，涉及工業(yè)類別多，國內(nèi)研發(fā)環(huán)境欠佳，開發(fā)與生產(chǎn)在我國仍具有局限性，導(dǎo)致部分核心部件尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，需要依靠進(jìn)口。海上風(fēng)電為獲取更高效益逐步加大單機(jī)容量，輪轂中心高度、葉片長(zhǎng)度、塔筒直徑、機(jī)艙尺寸等相應(yīng)增大，而大部件的運(yùn)維需要大型船機(jī)設(shè)備，這些都加大后續(xù)日常維護(hù)難度和維護(hù)成本。在維護(hù)的過程中，需要運(yùn)用大量的運(yùn)輸船舶、起重船舶以及專用工程設(shè)備，維護(hù)價(jià)格居高不下。氣象、海況等環(huán)境變化莫測(cè)，需要多次往返海上現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行某一問題的調(diào)查、取證，而更換部件往往需要多次往返方可完成。尤其是隨著遠(yuǎn)海、深海以及超大規(guī)模海上風(fēng)電場(chǎng)的開發(fā)與建設(shè)，海上風(fēng)電運(yùn)維問題將更加突出

5、。如何經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維已經(jīng)成為海上風(fēng)電開發(fā)迫切需要解決的主要問題之一，也是當(dāng)前許多研究關(guān)注的重點(diǎn)。海上風(fēng)電機(jī)組的設(shè)備故障率相對(duì)于陸上風(fēng)電要高得多，而海上風(fēng)電設(shè)備維護(hù)效率又較低，外加各種不確定因素的影響，導(dǎo)致上升運(yùn)維成本大增。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海上風(fēng)電平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，相較于陸地風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高24倍。2.2 受環(huán)境因素干擾明顯海上風(fēng)電運(yùn)維具有點(diǎn)多面廣、高空作業(yè)、水下作業(yè)、密閉空間作業(yè)等特點(diǎn)，同時(shí)海上風(fēng)電機(jī)組又具有管理層面多、維護(hù)難度大等特點(diǎn)。相對(duì)于陸地風(fēng)電機(jī)組而言，海上施工管理難度較大。海洋水文、氣象環(huán)境和海洋地質(zhì)等非常復(fù)雜，季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等海洋氣候交替，海水對(duì)于風(fēng)電設(shè)備的侵蝕等，加

6、之水上交通與人力限制，大大壓縮海上風(fēng)電日常維護(hù)與管理有效作業(yè)時(shí)間，遇特殊氣象條件（如大霧、長(zhǎng)波強(qiáng)涌等）更會(huì)直接影響海上運(yùn)維工作的進(jìn)行。2.3 相關(guān)維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)海上風(fēng)電開發(fā)對(duì)于專有技術(shù)的依賴性較高，運(yùn)維施工和管理標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。雖然我國在近岸海域的工程建設(shè)基礎(chǔ)綜合實(shí)力較強(qiáng)，但在深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電的研究上，尚與世界發(fā)達(dá)國家存在較大的技術(shù)差距，海上風(fēng)電平均技術(shù)水平相對(duì)落后，技術(shù)儲(chǔ)備明顯不足。尤其是遠(yuǎn)離陸地的條件下，海上氣候條件、水文條件、機(jī)件運(yùn)輸與安裝、常態(tài)化管理等方面的問題接踵而來，對(duì)于海上風(fēng)電樁基、承臺(tái)、塔筒、大部件等的運(yùn)行和維護(hù)都提出了較高的要求。同時(shí)，在海上風(fēng)電的運(yùn)行模式與陸地風(fēng)電存在著明顯的差

7、異性，針對(duì)海洋特殊的環(huán)境，如何高效運(yùn)運(yùn)維成為亟待解決的問題。3 海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維可用性影響因素海上風(fēng)電機(jī)組的大部分設(shè)備直接暴露于空氣中，而其基礎(chǔ)部分淹沒與海水中，陸地風(fēng)電機(jī)組維護(hù)只需陸上裝備即可解決，而海上風(fēng)電場(chǎng)作業(yè)窗口期短，通達(dá)性差，很多維護(hù)工作并不能及時(shí)實(shí)施。根據(jù)筆者多年經(jīng)驗(yàn)，海上維護(hù)檢修工作條件一般需要滿足下表要求方可實(shí)施。表3-1 海上運(yùn)維條件分析表序號(hào)部位或部件運(yùn)維條件風(fēng)況浪高波周期流速能見度1樁基礎(chǔ)7級(jí)1.5m7s2.5m/s1km2承臺(tái)結(jié)構(gòu)7級(jí)1.5m7s2.5m/s1km3塔筒及螺栓6級(jí)1.5m7s2m/s1km4發(fā)電機(jī)6級(jí)1.2m6s2m/s1km5機(jī)艙、輪轂6級(jí)1.2m6s

8、2m/s1km6葉片6級(jí)1.2m5s2m/s1km以風(fēng)況7級(jí)、浪高1.5m、波周期7s這三個(gè)關(guān)鍵因素為參考，一般離岸10km以上的無掩護(hù)風(fēng)電場(chǎng)的年可作業(yè)率僅45%左右。當(dāng)以風(fēng)況6級(jí)、浪高1.2m、波周期6s這三個(gè)關(guān)鍵因素為參考時(shí)，離岸10km以上的無掩護(hù)風(fēng)電場(chǎng)的年可作業(yè)率一般將小于40%。因此，在自然條件不允許情況下，風(fēng)電機(jī)組及基礎(chǔ)一旦發(fā)生故障，運(yùn)維人員通常需等待數(shù)小時(shí)乃至數(shù)天直到天氣滿足出海和登高要求方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施維修。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)故障維修需出海時(shí)，由天氣原因造成的設(shè)備停運(yùn)時(shí)間可占到海上風(fēng)電場(chǎng)維修總時(shí)間的近50。另外，部分風(fēng)電機(jī)組部件故障維修所需的輔助設(shè)備繁多、操作復(fù)雜，使得相應(yīng)的故障

9、修復(fù)時(shí)間延長(zhǎng)，繼而導(dǎo)致停運(yùn)時(shí)間增加，機(jī)組平均可利用率降低。因此，海上風(fēng)電場(chǎng)天氣條件是制約機(jī)組運(yùn)維實(shí)施的重要因素，也是影響海上風(fēng)電機(jī)組可利用率的關(guān)鍵所在。在海上風(fēng)電場(chǎng)日常管理工作過程中，運(yùn)維管理機(jī)制就是定期檢查、定期維護(hù)以及檢修維護(hù)結(jié)合，結(jié)合事先制定的維修項(xiàng)目和計(jì)劃，有計(jì)劃的開展運(yùn)維工作，及時(shí)處理發(fā)生的問題。對(duì)于現(xiàn)代化高效的運(yùn)維機(jī)制，需要在風(fēng)速小的情況下建構(gòu)更加系統(tǒng)化的維護(hù)機(jī)制和管理模型。定期維護(hù)項(xiàng)目和風(fēng)資源都能有效暫停運(yùn)行時(shí)，運(yùn)維工作并不會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的實(shí)際可用效率造成影響。一般的故障檢修也是在故障發(fā)生后進(jìn)行維護(hù)，間隔周期存在一定的不確定性，小到重啟大到更換大部件，相關(guān)處理機(jī)制不盡相同，存在一定

10、的隨機(jī)性，因此，需要充分利用定期維護(hù)時(shí)間和因風(fēng)資源因素停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行海上風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)維是運(yùn)維管理的重點(diǎn)。對(duì)于海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維方案會(huì)產(chǎn)生影響的因素中，天氣因素、運(yùn)維船舶都要作為重點(diǎn)因素，運(yùn)維管理部門要合理化分布相關(guān)維護(hù)人員、工器具和設(shè)備，以確保運(yùn)維方案具有可操作性?；诖耍嚓P(guān)技術(shù)人員要攜帶適當(dāng)?shù)脑O(shè)備選擇合適的作業(yè)窗口期進(jìn)行運(yùn)維操作，減少無效運(yùn)維。一般而言，海上風(fēng)電機(jī)組故障運(yùn)維流程如下：（1）故障發(fā)生。（2）集控中心接收到報(bào)警信號(hào)，值班人員結(jié)合實(shí)際情況制定運(yùn)維方案。（3）設(shè)備和人員進(jìn)行備件。（4）安排相關(guān)人員和維修備件在適宜的海上作業(yè)天氣及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。（5）維修人員和設(shè)備到達(dá)故障位置進(jìn)行確認(rèn)。（6）實(shí)施

11、維修，待維修任務(wù)完成后返航陸上基地。結(jié)合海上風(fēng)電機(jī)組實(shí)際停運(yùn)時(shí)間，對(duì)通達(dá)性和運(yùn)維管理流程予以分析，要對(duì)故障率、修復(fù)率等予以分析，建立數(shù)據(jù)庫。由于平均修復(fù)時(shí)間會(huì)在海上風(fēng)電場(chǎng)天氣和運(yùn)維策略差異化作用下出現(xiàn)差異，并不利于有效統(tǒng)計(jì)和管理，對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組的可利用率予以分析，需要結(jié)合海上天氣的實(shí)際條件和相關(guān)運(yùn)維措施有效開展。一方面，海上天氣條件對(duì)其產(chǎn)生影響，尤其是特定的海上風(fēng)電場(chǎng)，相關(guān)天氣數(shù)據(jù)能從檢測(cè)中有效獲得，結(jié)合上文的相關(guān)分析結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡釋，海上風(fēng)浪條件和視覺條件等因素都是影響風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維效率的基本要素。另一方面，要對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)值班制度進(jìn)行分析，整合故障判斷機(jī)制和維護(hù)方案的選擇機(jī)制，集中維護(hù)檢修操作項(xiàng)目

12、的實(shí)際運(yùn)行效率。除此之外，海上風(fēng)機(jī)組故障維修邏輯和備件管理項(xiàng)目，設(shè)備的復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)的多樣性等都要結(jié)合相關(guān)參數(shù)進(jìn)行整合，尤其是在故障發(fā)生后，要結(jié)合故障檢修所需要的船只以及備件結(jié)構(gòu)，確保檢修方案的針對(duì)性，維護(hù)部件故障統(tǒng)一處理效果，不同的維修方案是針對(duì)差異性故障問題，在故障計(jì)劃項(xiàng)目中要維護(hù)船只、備件、人員以及維修任務(wù)消耗費(fèi)用等因素的完整性。4 海上風(fēng)電運(yùn)維常見問題傳統(tǒng)風(fēng)電企業(yè)管理模式為三級(jí)模式，即：集團(tuán)公司（省級(jí)公司）-三級(jí)單位風(fēng)電場(chǎng)（站），在此基礎(chǔ)上又建立了監(jiān)控中心、技術(shù)監(jiān)督、維護(hù)檢修等輔助單位。傳統(tǒng)風(fēng)電企業(yè)運(yùn)行管理模式存在以下問題：（1） 基層企業(yè)專業(yè)人員很難配齊，人員素質(zhì)不一，管理水平參差不齊

13、。上級(jí)企業(yè)存在多重管理問題，不能及時(shí)有效解決問題； （2） 管理鏈不順暢、數(shù)據(jù)流未打通，導(dǎo)致風(fēng)電生產(chǎn)管理無抓手，技術(shù)管理無依托，管理存在斷點(diǎn)和盲區(qū)；（3）沒有形成符合海上風(fēng)電管理規(guī)律的、科學(xué)的、成體系的機(jī)制；安全管理、設(shè)備管理、指標(biāo)管理和績(jī)效管理基本上按火電思路和陸上風(fēng)電套路進(jìn)行；（4）運(yùn)行管理缺乏數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)支撐，已建設(shè)的風(fēng)電生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)和生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，不一定能得到真實(shí)的信息，掌握不到真實(shí)情況。近幾年來，迫于環(huán)境保護(hù)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，我國的海上風(fēng)電市場(chǎng)的發(fā)展連續(xù)大幅度增長(zhǎng)，隨著市場(chǎng)的成熟，監(jiān)管部門和建設(shè)單位對(duì)風(fēng)電項(xiàng)目有了更高的要求，近期的發(fā)展已經(jīng)從數(shù)量轉(zhuǎn)變成了質(zhì)量，目前，國家正

14、在陸續(xù)出臺(tái)風(fēng)電行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但尚未統(tǒng)一實(shí)施，在這種前提下，不同的風(fēng)電制造企業(yè)和建設(shè)企業(yè)，對(duì)風(fēng)電機(jī)組的要求和標(biāo)準(zhǔn)都有所不同，特別是在風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行和操作過程中，有的操作人員不夠?qū)I(yè)、經(jīng)驗(yàn)不豐富，而且管理制度不太完善，因此，在風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維時(shí)，其穩(wěn)定性和安全性難以保證，每年都會(huì)有此類的安全事故發(fā)生，經(jīng)濟(jì)損失也非常大。4.1 海上交通風(fēng)險(xiǎn)較大受技術(shù)水平和運(yùn)維經(jīng)費(fèi)限制，我國的海上風(fēng)電運(yùn)維船（交通船）總體水平偏低。而海上運(yùn)維交通船是海上風(fēng)電運(yùn)維的主要交通工具，國外海上運(yùn)維過程中，運(yùn)維交通船作為重要的交通工具，受到一定程度的重視，運(yùn)維交通船的設(shè)備專業(yè)水平不斷提高，一般由單體船、雙體船和三體船完善海上運(yùn)維工作

15、。由于我國海上運(yùn)維工作剛剛開始進(jìn)行，雖然許多運(yùn)維公司開始提高運(yùn)維船只專業(yè)設(shè)備水平，但是仍有大部分海上運(yùn)維船采用普通船舶進(jìn)行運(yùn)維，存在耐波性差、靠泊能力差等問題，某些運(yùn)維公司為了節(jié)約成本，選用不適宜風(fēng)浪條件的運(yùn)維船舶進(jìn)行交通運(yùn)輸和設(shè)備運(yùn)輸，進(jìn)行海上風(fēng)電運(yùn)維工作，這些船只難以承受海上的巨大風(fēng)浪，船體本身存在一定風(fēng)險(xiǎn)，加大了海上運(yùn)維的風(fēng)險(xiǎn)性，加大了海上風(fēng)電運(yùn)維人員的安全保障難度。4.2 運(yùn)行與維護(hù)未有效統(tǒng)一現(xiàn)階段我國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展受政策宏觀調(diào)控影響較大，國家對(duì)于環(huán)境保護(hù)政策和清潔能源開發(fā)指標(biāo)的調(diào)控，使得海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)建設(shè)受到廣泛的關(guān)注和重視，海上風(fēng)電已成為新能源行業(yè)新寵，投資金額不斷增大，部分海域開發(fā)成

16、本甚至突破2萬元/kw。前期海上風(fēng)電建設(shè)步伐加快，高端裝備投入動(dòng)輒數(shù)十億元，但其對(duì)于后期運(yùn)行和維護(hù)的投入?yún)s屈指可數(shù)，運(yùn)行、維護(hù)仍處于傳統(tǒng)陸上風(fēng)電水平，運(yùn)維停留于日常維護(hù)或事后檢修，缺乏科學(xué)性的統(tǒng)籌，未針對(duì)海上風(fēng)電的特殊性，探索運(yùn)維新技術(shù)，創(chuàng)新管理模式，提高運(yùn)維效率，降低設(shè)備故障水平，這些對(duì)運(yùn)維影響十分巨大。4.3 重開發(fā)輕維護(hù)隨著我國加大新能源領(lǐng)域的政策扶持，較多企業(yè)投入大量資金，以產(chǎn)品開發(fā)作為重中之重，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。反觀產(chǎn)品后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸則略顯滯后，比如海上風(fēng)電領(lǐng)域，在產(chǎn)品質(zhì)量與開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新上，都屬于國際領(lǐng)先水平，而后期海上風(fēng)電管理、運(yùn)維技術(shù)卻無法及時(shí)與前期的先進(jìn)性保持一致，為

17、此反而增加了后期的管理、運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)與成本，海上風(fēng)電發(fā)展存在缺陷性。5 海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維策略5.1 提高運(yùn)維人員安全意識(shí)通過開展專業(yè)的安全培訓(xùn)，有效提高海上風(fēng)電運(yùn)維人員的安全意識(shí)，對(duì)海上風(fēng)電運(yùn)維人員實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，針對(duì)人員各項(xiàng)專業(yè)水平、安全操作技能和意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)及考核，安排海上風(fēng)電運(yùn)維人員進(jìn)行海上消防、游泳、海上救護(hù)及安全教育等方面的專業(yè)培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行考核。只有考核結(jié)果合格，才可以批準(zhǔn)其進(jìn)行海上風(fēng)電運(yùn)維工作，提高人員安全意識(shí)和防護(hù)能力，以及處理事故的能力，全面提高海上風(fēng)電運(yùn)維安全性，避免發(fā)生不必要的人身及經(jīng)濟(jì)損失。5.2 建立健全安全管理體系設(shè)置專門的安健環(huán)運(yùn)維管理部門，配置適宜的安全管

18、理人員，加強(qiáng)海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理，確保海上風(fēng)電場(chǎng)的順利運(yùn)行首要目標(biāo)就是要建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，完善安全管理體系，實(shí)行先審批后實(shí)施的規(guī)定，防止無序運(yùn)維事故的發(fā)生。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)消防保衛(wèi)制度，對(duì)出海船舶、救生設(shè)備、出海作業(yè)時(shí)間選擇，海上風(fēng)電運(yùn)維工作使用的通訊設(shè)備及通訊方法都要有統(tǒng)一規(guī)定，并加強(qiáng)對(duì)其的監(jiān)督管理工作，完成“四零”安全目標(biāo)，逐級(jí)簽訂安全目標(biāo)計(jì)劃保障書，確保安全管理體系的有效運(yùn)行。5.3 推廣大部件專業(yè)化更換服務(wù)大部件的更換需要專用船機(jī)設(shè)備和吊具系統(tǒng)，通過狀態(tài)監(jiān)測(cè)的振動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)關(guān)鍵部件早期故障進(jìn)行預(yù)警；開展大部件故障空中維修、更換工藝的研發(fā)，降低運(yùn)維成本；整合專用船機(jī)設(shè)備、工藝技術(shù)、工器具等要素，提供專業(yè)化的大部件更換服務(wù)，降低運(yùn)維時(shí)間，增加運(yùn)維效益。5.4 設(shè)立適宜的運(yùn)維作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成立專門機(jī)構(gòu)，配置專業(yè)人才，通過總結(jié)海上運(yùn)維實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立一整套行業(yè)統(tǒng)一的海上運(yùn)維作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)海上項(xiàng)目施工及運(yùn)維作業(yè)的安全（如出海作業(yè)人員資質(zhì)、培訓(xùn)要求，海上人員交通船的資質(zhì)準(zhǔn)入、硬件配置、出海條件等）、