停車換乘誘導系統(tǒng)

1、1停車換乘誘導系統(tǒng) Park and Ride 停車換乘系統(tǒng)也簡稱P+R系統(tǒng)，針對城市外圍區(qū)域準備進城的車輛，將其誘導至城市外圍主要地鐵公交站附近的停車場停車，然后換乘地鐵或者公交進入主城區(qū)，同時結合一些管理手段，從而減少中心城區(qū)的車流量，緩解中心城區(qū)的交通壓力。P+R的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節(jié)省了油費。 駕車人持公共交通卡刷卡進入P+R專用停車場，并用該卡換乘軌道交通，即可享受停車費用優(yōu)惠。試行收費標準為在換乘服務時段內(nèi)按次收費，每次10元。2停車換乘誘導系統(tǒng)簡介3停車換乘誘導系統(tǒng)有哪些結構組成呢？有哪些結構組成呢？1停車場數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)2中央控制子系統(tǒng)3信息發(fā)布子系統(tǒng)4無線公用

2、通訊網(wǎng)絡4停車換乘誘導系統(tǒng)停車場數(shù)據(jù)采集停車場數(shù)據(jù)采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用通訊網(wǎng)絡由停車場誘導系統(tǒng)進行傳送，經(jīng)過中央控制子系統(tǒng)進行處理，生成對應于該停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應信息顯示牌進行劃分。對應停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡,下達到相應信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。目前對停車場空車位的采集主要通過三種方式實現(xiàn)PC式采集器即從停車場管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中讀取，PC式采集器取得的空車位數(shù)來源于停車場管理系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比較可靠，但其必須要求停車場管理系統(tǒng)的系統(tǒng)供應商開放數(shù)據(jù)接口，提供

3、空車位數(shù)據(jù)。車牌識別式采集器車牌識別式采集器是在停車場出入口安裝車牌識別設備對出入停車場的車輛進行拍攝，并通過圖像識別技術提取出其車牌號碼進行空車位統(tǒng)計。地感式采集器地感式采集器是在停車場的出入口的地下鋪設金屬檢測線圈，根據(jù)其電磁場變化判斷是否有車輛在其上通過。5停車換乘誘導系統(tǒng)停車信息采集 安裝于停車場出入口，通過地感線圈方式自動感應檢測車輛以及空車位信息，并無線上傳到中控系統(tǒng)。通常用于標準地下停車場。6停車換乘誘導系統(tǒng)停車場泊位采集 停車換乘誘導信息發(fā)布牌面的設計本著以下幾個原則： 標志規(guī)范性：牌面所用到的標志以國標為依據(jù)。牌面強調(diào)“停車換乘”。 路網(wǎng)+車庫位置+換乘位置+空位信息的信息組

4、合形式，牌面元素盡量簡潔明了。發(fā)布屏7停車換乘誘導系統(tǒng) GPRS采用分組交換技術，每個用戶可同時占用多個無線信道，數(shù)據(jù)傳輸速率高達14,400kbit/s。使用GPRS技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)分組發(fā)送和接收，用戶永遠在線，且按流量收費，服務成本極低。 無線通信8停車換乘誘導系統(tǒng)無線通信主要采用GPRS方式在移動用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡之間提供一種連接IP服務。P+R停車誘導系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)包含中控管理子系統(tǒng)及分控管理子系統(tǒng)兩部分。后期隨著系統(tǒng)的不斷擴展，可設置多個分控管理子系統(tǒng)，分別對各自片區(qū)的泊位信息采集設備以及泊位信息發(fā)布設備進行控制?！?停車換乘誘導系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)10停車換乘誘導系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)中央控

5、制管理子系統(tǒng) 中央控制管理子系統(tǒng)主要采用BS的模式設計，采用目前流行的三層架構來搭建系統(tǒng)，用戶操作界面部分為了美觀操作類似CS模式所以采用Flash來實現(xiàn)。中控還包括核心服務部分，主要負責與各個分控的通信交流數(shù)據(jù)以及監(jiān)控系統(tǒng)的運行狀況備份等的操作。 11停車換乘誘導系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)分控管理子系統(tǒng)片區(qū)分控子系統(tǒng)主要負責空位信息采集以及空位信息發(fā)布，分控系統(tǒng)將采取無操作界面、后臺運行的Windows Server模式，所有處理通過服務來承載，片區(qū)分控實時通訊服務與分控服務之間的通信采取Remoting技術，而片區(qū)分控實時通訊服務與設備間的無線通信部分將采取多線程的模式。12停車換乘誘導系統(tǒng)上海發(fā)

6、展停車換乘系統(tǒng)的必要性l 應對小汽車快速增長的必由之路l 解決中心區(qū)停車難的出路之一l 滿足城市化規(guī)模擴大和布局調(diào)整需要的需求交通策略l 適應長三角區(qū)域交通一體化的必要環(huán)節(jié)停車換乘系統(tǒng)的社會公益性l 緩解中心區(qū)道路交通擁擠的重要交通管理措施l 落實“公共交通優(yōu)先”交通發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)l 區(qū)域差別化交通管理政策的配套措施l 交通系統(tǒng)貫徹節(jié)能減排方針的重要環(huán)節(jié) 第一層次P+R停車場位于引導區(qū)，有5個；第二層次的停車場出于緩沖區(qū)地區(qū)，有3個。13停車換乘誘導系統(tǒng)上海世博停車換乘交通組織 第一層次P+R停車場：提供10000個換乘泊位，供長三角等地區(qū)通過高速公路進入上海自駕車游客停車換乘。 第二層次

7、P+R停車場：提供1570個換乘泊位，供上海遠郊和市內(nèi)自駕車游客停車換乘14停車換乘誘導系統(tǒng)第一層次的交通組織和引導方案第一層次P+R停車場交通引導路徑第一層次P+R停車場專用引導標志15停車換乘誘導系統(tǒng)第一層次的交通組織和引導方案第二層次P+R停車場交通引導路徑第二層次P+R停車場專用引導標志 2009年7月21日，上海市啟動“P+R（停車換乘）”試點，首批試點的停車場有淞虹路停車場和虹梅路停車場。自駕車的市民在每天5:30-23:00時段內(nèi)使用公共交通卡進入試點停車場，并用該卡換乘軌道交通，即可享受停車收費優(yōu)惠。16停車換乘誘導系統(tǒng)停車換乘信息技術應用定位查詢系統(tǒng)停車預約系統(tǒng)場外誘導系統(tǒng)場

8、內(nèi)誘導系統(tǒng)停車換乘優(yōu)惠收費系統(tǒng)停車換乘信息系統(tǒng)的技術框架 上海停車換乘優(yōu)惠的時間時段為5:30-23:30，自駕車車主必須在該時段內(nèi)使用公共交通卡進入試點停車場，并用該卡換乘軌道交通，即可享受停車收費優(yōu)惠。如果工作軌道交通記錄為同站進出，則不享受優(yōu)惠17停車換乘誘導系統(tǒng)停車換乘優(yōu)惠收費系統(tǒng)18停車換乘誘導系統(tǒng)停車預約系統(tǒng)功能系統(tǒng)提供車位預約服務功能，主要通過搭建停車預約服務網(wǎng)站以及相關預約通信服務的手段實現(xiàn)；為駕車者提供多種預約方式，包括電話預約，短信預約以及網(wǎng)站預約等；駕車者相關預約操作將通過后臺處理與通信服務下發(fā)到停車場預約終端；預約終端部分，支持手持PDA，普通PC機以及其他預約終端（如手機等）19停車換乘誘導系統(tǒng)場外誘導系統(tǒng) 每個車位安裝超聲波檢測器檢測或地磁感應檢測器檢測各個停車位的停車信息，有車時車位檢測器顯示紅色，車為空時檢測器顯示綠色。車位檢測器首先將車位占有信息傳輸?shù)酵＼噲龈鞣謪^(qū)域分中心計算機，分中心計算機統(tǒng)一將停車信息傳輸?shù)街行挠嬎銠C，中心計算機對車位占有信息統(tǒng)一處理后將車位信息發(fā)布到停車場內(nèi)和場外的停車信息發(fā)布屏上。20停車換乘誘導系統(tǒng)場內(nèi)誘導系統(tǒng) 淞虹路的車位查詢系統(tǒng)支持多種方式的查詢，點屏幕上的車位的圖標，可以查到該車輛的車牌信息