特大城市軌道交通應(yīng)急管理

1、特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究隊(duì)長：隊(duì)長： 曹久華曹久華隊(duì)員：隊(duì)員： 文旭鵬文旭鵬 王相軍王相軍 劉威劉威任務(wù)分配任務(wù)分配l 曹久華：負(fù)責(zé)背景和現(xiàn)狀分析及整個(gè)過程的統(tǒng)籌 協(xié)調(diào)工作l 文旭鵬：研究軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)l 王相軍：研究地鐵火災(zāi)應(yīng)急案例l 劉威： 研究地鐵出軌應(yīng)急案例及總結(jié)前期：共同收集相關(guān)資料，經(jīng)多次討論， 確定研究主題和思路。應(yīng)急管理： 應(yīng)對于特重大事故災(zāi)害的危險(xiǎn)問題提出的。它是指政府及其他公共機(jī)構(gòu)在突發(fā)事件的事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對、事中處置和善后恢復(fù)過程中，通過建立必要的應(yīng)對機(jī)制和措施，應(yīng)用科學(xué)、技術(shù)等手段，保障公眾生命、健康和財(cái)產(chǎn)安全；促進(jìn)社會和諧健康發(fā)展的有關(guān)活動(dòng)。特大城市軌道交

2、通應(yīng)急管理研究軌道交通：即城市軌道交通：是指城市中使用車輛在固定 導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。特大城市： 定義（2013）市區(qū)常住人口的標(biāo)準(zhǔn) 500萬以上。特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究軌道交通分類有軌電車：運(yùn)營速度接近20km/h，單向運(yùn)能可達(dá)2萬人次/小時(shí)。地鐵：單向在3萬人次/小時(shí)，最高可達(dá)68萬人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)120km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上。輕軌道交通：單向0.6萬3萬人次/小時(shí)，最高速度可達(dá)60km/h。 市郊鐵路：指的是建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，服務(wù)對象以城市公共交通客流。最高速度可達(dá)100120km/h，運(yùn)行速度80 km/h以上。 單軌道交通：最

3、高速度可達(dá)80 km/h，旅行速度3035 km/h，單向運(yùn)送能力為（12.5）萬人次/小時(shí)。 新交通系統(tǒng)：在線路上可無人駕駛，車站無人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制。天津開發(fā)區(qū)、上海、北京、中國臺灣和香港各有一條，上海張江有一條。 磁懸浮交通：磁懸浮列車的最高速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究有較大的運(yùn)輸能力具有較高的準(zhǔn)時(shí)性具有較高的速達(dá)性具有較高的舒適性具有較高的安全性能充分利用地下和地上空間它的系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用較低對環(huán)境低污染主要技術(shù)特性特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，生命公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，生命 線工程。線工程

4、。世界公認(rèn)世界公認(rèn) “綠色交通綠色交通”，對于實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)，對于實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù) 發(fā)展意義重大。發(fā)展意義重大。城市建設(shè)史最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，影響城市城市建設(shè)史最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，影響城市 的全局發(fā)展模式。的全局發(fā)展模式。有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善 生活質(zhì)量。生活質(zhì)量。地位與作用特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究五、重點(diǎn)研究對象現(xiàn)在特大城市地鐵的乘坐情況：特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究六、特重大事故嚴(yán)重后果西班牙西倫西亞地鐵出軌事故特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究韓國大邱市地鐵縱火案特大城市軌道交通應(yīng)急管理研究馬德里恐怖襲擊宏觀系統(tǒng)研究微觀案例分析微

5、觀案例分析應(yīng)急管理研究城市應(yīng)急管理系統(tǒng)一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)語規(guī)范 兩個(gè)中心三個(gè)平臺 五大業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)綜合服務(wù)層應(yīng)用決策層應(yīng)用支持層基礎(chǔ)設(shè)施層應(yīng)急預(yù)備力量層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及內(nèi)容 一個(gè)技術(shù)平臺：指為互聯(lián)互通而制定的軟硬件接口協(xié)議、數(shù)據(jù)格式等。用于實(shí)現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、圖像互聯(lián)互通，以及信息共享與應(yīng)用協(xié)作兩個(gè)中心：應(yīng)急決策中心 城市軌道交通專業(yè)中心監(jiān)測監(jiān)控和預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)急保障、準(zhǔn)備、規(guī)劃系統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)恢復(fù)、評估、分析系統(tǒng)應(yīng)急信息發(fā)布系統(tǒng) 信息資源平臺 網(wǎng)絡(luò)通信平臺 應(yīng)急管理公共服務(wù)平臺五大業(yè)務(wù)系統(tǒng)三大平臺1：3G視頻監(jiān)控技術(shù)（1）工作站軟件設(shè)計(jì)（2）中心站軟件設(shè)計(jì)（3）客戶端軟件設(shè)計(jì)2：GIS(地理信息系統(tǒng))（1）

6、地圖的組織管理（2）系統(tǒng)安全策略（3）MAS(多代理系統(tǒng))系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)提高指揮能力提高應(yīng)急預(yù)案的整體水平方便乘客使用加強(qiáng)群眾安全感，提升整體形象節(jié)省人力，提高管理人員處理效率系統(tǒng)具有抗干擾能力系統(tǒng)具有降噪效果提高軌道交通的整體形象城市軌道交通應(yīng)急管理功能(1)通過對事故現(xiàn)場和關(guān)鍵地段的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對潛在的危險(xiǎn)或事故狀況及時(shí)反饋。(2)對突發(fā)事件實(shí)現(xiàn)快速診斷和通報(bào)，縮短事故響應(yīng)時(shí)間。(3)自動(dòng)生成最佳應(yīng)急救援方案，縮短救援管理響應(yīng)時(shí)間。(4)應(yīng)急救援常規(guī)管理自動(dòng)化，自動(dòng)生成事故記錄和救援報(bào)告，完善事故預(yù)防和救援方案。城市軌道交通應(yīng)急主要功能火災(zāi)突發(fā)事件應(yīng)急分析事件發(fā)生簡介： 2003年2月18日

7、，列車剛在市中心的中央路車站，第三節(jié)車廂里一名男子取出一個(gè)裝滿易燃物并點(diǎn)燃塑料罐拋到座椅上?；馂?zāi)最終導(dǎo)致198人死亡，147人受傷。韓國大邱市地鐵特大火災(zāi)這次火災(zāi)雖然是有人故意縱火而造成的，火災(zāi)發(fā)生時(shí)兩列地鐵列車上共有約名乘客，但為什么造成了如此嚴(yán)重的傷亡呢？事后分析：（1）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、自動(dòng)淋水滅火裝置、除煙設(shè)備和緊急照明燈，對付嚴(yán)重火災(zāi)明顯不足，尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置。（2）通風(fēng)設(shè)備容量不大，難以排除大量的濃煙。車廂內(nèi)的座椅、地板等雖然采用耐燃材料，散發(fā)出大量有毒成分。設(shè)備因素： 民防訓(xùn)練“大多流于形式”，人們在慌亂時(shí)全然不知使用現(xiàn)有的滅火器材進(jìn)行滅火。安全教育流于形式： 地鐵公司平時(shí)

8、的麻痹大意、安全意識不強(qiáng)、安全保衛(wèi)人員不足以及通信聯(lián)絡(luò)不完備等等，車站的中央控制室管理不力，沒有及時(shí)阻止另一列列車進(jìn)入已經(jīng)失火的車站.地鐵公司管理因素：（1）突發(fā)性強(qiáng) （2）逃生條件差（3）滅火救援困難火災(zāi)特點(diǎn)：（1）安裝應(yīng)急設(shè)備: (a)應(yīng)急疏散門應(yīng)急疏散門 (b)緊急報(bào)警裝置緊急報(bào)警裝置(c)滅火器滅火器(d)緊急開門裝置緊急開門裝置 （2）水噴淋系統(tǒng)降低溫度，抑制火災(zāi)，降低煙擴(kuò)散.（3）防火分區(qū)和防排煙系統(tǒng).（4）安全疏散系統(tǒng). 車站內(nèi)設(shè)最高優(yōu)先權(quán)的防災(zāi)廣播和確保乘客在6min內(nèi)疏散完畢. ( 5 )結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì).（6）定期演習(xí)火災(zāi)事故,加強(qiáng)人們防災(zāi)應(yīng)急能力，增加逃生知識。（一）事故發(fā)生

9、（1）確認(rèn)火災(zāi)真實(shí)性（2）火警屬實(shí)（3）立刻向行車調(diào)度員匯報(bào)（4）召喚緊急服務(wù)應(yīng)急處理：（二）事故處理（火勢可以控制）（1）現(xiàn)場人工滅火（2）操縱環(huán)系統(tǒng)（3）疏散乘客維持秩序（4）恢復(fù)正常運(yùn)行事故處理（火勢無法控制）（1）車站緊急疏散（2）關(guān)閉車站（3）等待就有人員抵達(dá)（4）火災(zāi)撲滅，恢復(fù)運(yùn)營 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地下線路運(yùn)行的列車應(yīng)盡一切可能運(yùn)行到前方車站，及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，請求前方車站協(xié)助；若無法運(yùn)行到前方車站，駕駛員應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告并進(jìn)行初期滅火撲救，同時(shí)將起火車廂的乘客疏散到其他車廂，確認(rèn)滅火器不能抑制火災(zāi)時(shí)，請求行調(diào)接觸軌停電，就地疏散乘客。2021-11-136事故發(fā)生時(shí)間與地點(diǎn)事

10、故發(fā)生時(shí)間與地點(diǎn)日本地鐵出軌事故2021-11-137現(xiàn)場狀況及惡劣后果2021-11-138引發(fā)事故的原因有以下兩種駕駛員人為因素列車機(jī)械因素事故的原因2021-11-139 駕駛超速駕駛超速： 出軌地點(diǎn)的限速為出軌地點(diǎn)的限速為70km/hr70km/hr，而事故列車，而事故列車當(dāng)時(shí)的行駛速達(dá)當(dāng)時(shí)的行駛速達(dá)100km/hr100km/hr ( (從列車數(shù)據(jù)從列車數(shù)據(jù)紀(jì)錄紀(jì)錄) )。駕駛員人為因素2021-11-140車底架(列車第1、5節(jié))的制動(dòng)控制裝置出現(xiàn)故障導(dǎo)致列車緊急煞車系統(tǒng)失靈。列車機(jī)械因素2021-11-141緊急呼叫救援人員抵達(dá)疏散人群、分工施救事故調(diào)查、原因分析、向上匯報(bào)此事故緊急處理流程2021-11-142人員因素方面機(jī)械設(shè)備因素方面管理因素方面自然環(huán)境因素方面 總 結(jié)如何預(yù)防特大城市軌道交通事故？我們認(rèn)為的合理措施我們認(rèn)為的