火車司機年終總結(jié)

1、火車司機年終總結(jié)緊張而繁忙的XX年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個 跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提 速運行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展；做為一名機 務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機車司機，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn) 真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要 求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成 各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及 事故苗子、消滅了機故、責(zé)任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了 行車安全年。在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項

2、規(guī)章制度，學(xué)習(xí) 機車新設(shè)備的使用。如機車開始安裝使用一XX監(jiān)控裝置，自己雖然以使用了一段時間，但在特殊情況下及非正常情況下 的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使 自己盡快掌握和使用好此設(shè)備，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求，認(rèn)真呢聽取老師的講解，并利用車間設(shè)備進行實作演練 ， 向有經(jīng)驗的同志請教，使自己很快掌一XX的使用方法，為正 確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中，由于乘務(wù)制度是四班制，夜間乘務(wù)的時間較長，保證待乘充分休息的問題很重要 ，自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律，按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠，保證良好的睡眠質(zhì)量，確保在乘務(wù) 中能夠集中精力，防止打盹睡覺；小運轉(zhuǎn)機車

3、在擔(dān)當(dāng)正常的 列車牽引任務(wù)的同時，還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù)，各站的作業(yè)方式多種多樣，線路狀態(tài)復(fù)雜，各專用線較長，各種限 速要求多，自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時 認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè) 方式進行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握，在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守 各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn) 真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、 停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度，牽引運行時，認(rèn)真執(zhí)行死 個時機的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制 度、確認(rèn)前方進路；在列車運行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán) 格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列

4、車運行 圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸 位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長 大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不 當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車 的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課 題進行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空 轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“ 0” ；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增

5、加機車的粘著牽引力， 在適當(dāng)降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引 力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂 子與機車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探 討：、什么是機車牽引力。機車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。機車牽引力有以下幾種：、指示牽引力：假定內(nèi)燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽 引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假 設(shè)想的概念機車牽引力。、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小 和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設(shè)計 大功率

6、的牽引電機和提高機車的粘著力?，F(xiàn)在機車的牽引電 機已由單機 210kw 410kw 600kw。為家大牽引電機功率留 下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到 23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。、機車粘著力作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力 時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實 現(xiàn)的輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組 成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以 看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構(gòu)造因素。粘著系數(shù) 一般有一定公式計算。但粘著條件不好，如刮風(fēng)

7、、下雨、下 雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝?改善。、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。所以機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易 可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽 車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒 上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機車在軌道上行駛也是同樣 的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著 系數(shù)低，一般在 之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、 油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為 0 ； 撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要 求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機 車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握 好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機 走行時適當(dāng)進行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進行點式撒砂； 三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結(jié) 合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的， 否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與 適當(dāng)調(diào)整機車的輸出功率相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的 避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力， 就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、 簡單可行的辦法就是在機車運行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間 的粘著系數(shù)，達