長(zhǎng)沙理工大學(xué)《汽車構(gòu)造》復(fù)習(xí)題庫(kù)課件

1、76一、填空題（請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。本題總分20分，每個(gè)空1分題）1、活塞的基本構(gòu)造可分為 頂部 、 頭部 、裙部三個(gè)部分。沿軸線方向成上小下 大 的錐形。2、慣性鎖環(huán)式同步器的鎖止部件是 鎖環(huán) ，鎖銷式同步器的鎖止部件是 鎖銷 。3、液力變矩器主要由 導(dǎo)輪、 渦輪和 泵輪 三部分組成。4、化油器由主供油系統(tǒng) 、加速系統(tǒng) 、加濃系統(tǒng) 、 怠速系統(tǒng)、 啟動(dòng)系統(tǒng) 等五大供油裝置組成 。大貨車的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié) 、中間支承 、 傳動(dòng)軸 組成。前置前驅(qū)轎車靠主減速器處為 RF型 球籠式萬(wàn)向節(jié)，靠車輪處為 VL型 球籠式萬(wàn)向節(jié)。二、選擇題1、發(fā)動(dòng)機(jī)用于平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩的平衡重

2、一般設(shè)在（ C ）。A. 曲軸前端 B. 曲軸后端C. 曲柄上2、在排氣上止點(diǎn)( C )。A. 進(jìn)氣門開(kāi)啟、排氣門關(guān)閉B. 排氣門開(kāi)啟、進(jìn)氣門關(guān)閉C. 排進(jìn)氣門同時(shí)開(kāi)啟3、以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量作為基本控制參數(shù)的汽油噴射系統(tǒng)為（ B ）。A. D型汽油噴射系統(tǒng)B. L型汽油噴射系統(tǒng)C. K型汽油噴射系統(tǒng)4、當(dāng)上行柱塞上的斜槽與柱塞套上的油孔相通時(shí)，柱塞式噴油泵（ C ）。A. 準(zhǔn)備噴油B. 開(kāi)始噴油C. 結(jié)束噴油5、現(xiàn)代轎車水冷系一般使用（ A ）節(jié)溫器。A蠟式 B膨脹筒式C乙醚式6、液力變矩器中用于增大扭矩的零件是（ B ）。A. 泵輪 B. 導(dǎo)輪C. 渦輪7、當(dāng)把驅(qū)動(dòng)橋架空，傳動(dòng)軸固定，轉(zhuǎn)動(dòng)

3、一邊驅(qū)動(dòng)輪，另一邊驅(qū)動(dòng)輪必然（ B ）轉(zhuǎn)動(dòng)。A. 同向等速B. 反向等速C. 反向不等速8、子午線輪胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面（ C ）。?A. 斜交 B. 垂直C. 一致9、為調(diào)整前輪前束，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端切制的螺紋（ C ）。A. 都是左旋 B. 都是右旋C. 一端左旋，另一端右旋10、裝有ABS制動(dòng)防抱死裝置的汽車，當(dāng)ABS失去作用時(shí)（ A ）。A. 制動(dòng)系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作B. 制動(dòng)系統(tǒng)完全失效C. 制動(dòng)時(shí)車輪總不會(huì)抱死三、判斷題1、二沖程汽油機(jī)的換氣和壓縮過(guò)程均安排在第一行程中。（ ）2、平底式曲軸箱的主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開(kāi)面上。（ ）3、濕式缸套的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻水

4、接觸。（ ）4、曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。（ ）5、汽車柴油機(jī)必須使用重柴油。（ X ）6、摩擦片沾油或磨損過(guò)度將引起離合器打滑。（ ）7、鋼板彈簧各片鋼板在汽車行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)局部相對(duì)滑移。（ ）8、汽車輪胎螺栓均采用左邊的左旋螺紋，右邊的右旋螺紋。（ ）9、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)，外輪偏轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪偏轉(zhuǎn)角大。（ X ）10、最大制動(dòng)力在車輪完全抱死時(shí)產(chǎn)生。（ X ）四、名詞解釋（本題總分15分，每小題3分）1、壓縮比 壓縮比表示氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。2、噴油提前角 噴油器開(kāi)始噴油時(shí)，活塞距離壓縮達(dá)上止

5、點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為噴油提前角。3、小循環(huán) 小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高。4、減振器 懸架系統(tǒng)工作時(shí)由于彈性元件受沖擊而產(chǎn)生振動(dòng)，為衰減振動(dòng)、改善汽車行駛平順性，多與彈性元件并聯(lián)安裝減振裝置，稱為減振器，一般采用是液力減振器。5、非承載式車身 與車架作柔性連接、由車架支承全車的車身，它只承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車身對(duì)車架承載所起的輔助作用。五、問(wèn)答題1、活塞工作時(shí)有怎樣的變形規(guī)律？采取的相應(yīng)措施有哪些？ 答：機(jī)械變形和熱變形的結(jié)果使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大，為使活塞工作時(shí)裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，制造時(shí)應(yīng)將活塞裙

6、部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直。另外，沿活塞軸線方向的熱膨脹量是上大下小，為使活塞工作時(shí)裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形2、可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)為什么可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時(shí)。這是因?yàn)椋寒?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時(shí)期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會(huì)不同。3、十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？ 答：十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)；第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角2 相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。4、

7、冷卻系中的石臘式節(jié)溫器是如何調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？ 答：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開(kāi)始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大使閥門開(kāi)啟，這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器、節(jié)溫器閥、水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。5、傳動(dòng)系的功用是什么？貨車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)哪些主要部件傳給驅(qū)動(dòng)輪？ 答：減速增矩，變速變矩，實(shí)現(xiàn)倒車，必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，差速功能。離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器，差速器，半軸。什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？ 答：在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯

8、形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。一、填空題（請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。本題總分20分，每個(gè)空1分題）1、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞往復(fù)2 單程，曲軸轉(zhuǎn) 1 周。2、EQ2081中的“EQ”代表 二汽 ，“2”代表 越野汽車 ，“08”代表 汽車總質(zhì)量 ， “1”代表 第二代 。3、汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括 主銷內(nèi)傾、主銷后傾 、 前輪前束 、 前輪外傾 。4、柴油機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配齊機(jī)構(gòu) 、 潤(rùn)滑系

9、、 啟動(dòng)系 、 燃油系、 冷卻系 等機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成。汽車底盤由傳動(dòng)系 、 轉(zhuǎn)向系 、 制動(dòng)系、行駛系四部分組成。二、選擇題1、主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開(kāi)面上的氣缸體屬于（ A ）。A. 平底式B. 龍門式C. 隧道式2、用（ C ）轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。 A. 搖臂軸B. 凸輪軸C. 曲軸3、空燃比是指混合氣中（ C ）之比。A. 空氣體積與燃油體積B. 空氣重量與燃油重量C. 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量4、博士D型汽油噴射系統(tǒng)的冷起動(dòng)噴油器受（ B ）控制。A. 油壓調(diào)節(jié)器 B. 熱時(shí)間開(kāi)關(guān)C. 曲軸位置傳感器5、柴油機(jī)低壓油路是指（ B ）。A. 從油箱到輸

10、油泵這一段油路B. 從油箱到噴油泵這一段油路C. 從噴油泵到噴油器這一段油路6、蠟式節(jié)溫器的主閥門一般在（ C ）時(shí)開(kāi)始打開(kāi)。A65 B75C857、普通齒輪式變速器屬于（ A ）。A. 有級(jí)變速器B. 無(wú)級(jí)變速器C. 綜合式變速器8、有些客車和轎車的車身同車架制成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，這種車身稱為（ B ）。A. 平臺(tái)式車身B. 半承載式車身C. 脊梁式車身9、鋼板彈簧一般用在（ B ）懸架上。A、獨(dú)立B、非獨(dú)立C、主動(dòng)10、下列屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件是（ C ）。A、轉(zhuǎn)向軸B、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向搖臂三、判斷題1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越不平穩(wěn)。（ X ）2、曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為2：1。（

11、）3、龍門式曲軸箱的主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開(kāi)面上。（ X ）4、背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙。（ X ）5、過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ X ）6、4WD的基本特點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)中增加了一個(gè)分動(dòng)器。（ ）7、辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)之一是兩排行星機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽(yáng)輪。（ ）8、全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽出。（ ）9、普通經(jīng)濟(jì)型轎車多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（ ）10、浮鉗盤式制動(dòng)器的輪缸活塞一般靠橡膠密封圈使其回位。（ ）四、名詞解釋1、氣缸總?cè)莘e 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。2、有效燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW

12、83;h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率3、全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器對(duì)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)4、主銷后傾角 主銷后傾角是當(dāng)汽車在水平面停放時(shí)，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷軸線向后傾斜的角度。5、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。五、問(wèn)答題1、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理上有何異同？ 答：四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角。兩者不同之處是：汽油機(jī)的可燃混合氣一般在氣缸外部

13、開(kāi)始形成，用電火花點(diǎn)燃；柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，靠壓縮自燃。2、曲拐的布置形式與哪些因素有關(guān)？ 答：各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。3、在氣門傳動(dòng)組中采用液力挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：實(shí)現(xiàn)零氣門間隙，氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力作用來(lái)自行調(diào)整或補(bǔ)償，從而消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。4、變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有哪三種鎖止裝置？它們的作用各是什么？ 答：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。自鎖裝置的作用是保證換檔到位、防止自動(dòng)脫檔?；ユi裝置的作用是防止同時(shí)掛入

14、兩檔。倒檔鎖的作用是防止誤掛倒檔。5、行駛系的功用是什么？它由哪幾個(gè)部分組成？ 答; 行駛系統(tǒng)的功用是：接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶）。子午線輪胎有哪些優(yōu)、缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗38。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較

15、大。在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。一、填空題1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 2 周，活塞在汽缸里往復(fù) 4 個(gè)單程，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉 2 次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。2、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套分為 干式氣缸套 和 濕式氣缸套 兩種，其中前者用于 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)，后者用于 柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)。3、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三大部分組成。4、柴油機(jī)燃料供給系的三大偶件是指 柱塞偶件 、 針閥偶件 、 出油閥偶件 。5、汽油機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

16、 、 配氣機(jī)構(gòu) 、 冷卻系 、 啟動(dòng)系 、 潤(rùn)滑系 、 冷卻系 、 點(diǎn)火系 等機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成。二、選擇題（1、四沖程柴油機(jī)相對(duì)于四沖程汽油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（ A ）。 A. 經(jīng)濟(jì)性好 B. 轉(zhuǎn)速較高C. 危險(xiǎn)性小2、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕活塞頂部和頭部的熱負(fù)荷常采用的機(jī)油冷卻方法是（ C ）。A. 自由噴射冷卻法 B. 振蕩冷卻法C. 強(qiáng)制冷卻法3、活塞環(huán)要有一定的端隙，是為了（ C ）。A. 保證密封 B. 保持彈性C. 防止卡缸4、濃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)表達(dá)式是（ C ）。A. a =1 B. a1C. a15、重型越野車的柴油機(jī)一般使用（ B ）。A. 兩極式調(diào)速器B. 全程式調(diào)速器C. 定速

17、調(diào)速器6、以下采用壓力潤(rùn)滑的零件是（ C ）。A. 凸輪B. 活塞C. 曲軸7、三擋辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)之一是（ B ）。 A. 兩排行星機(jī)構(gòu)共用一個(gè)齒圈B. 兩排行星機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽(yáng)輪C. 兩排行星機(jī)構(gòu)共用一個(gè)行星架8、（ B ）的每一個(gè)車輪均能獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，不相互影響。A. 平衡懸架B. 獨(dú)立懸架C. 非獨(dú)立懸架9、采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵失去作用時(shí)（ C ）。A. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全失效B. 轉(zhuǎn)向盤變得較輕松C. 轉(zhuǎn)向盤變得很沉重10、下列制動(dòng)器中穩(wěn)定性最佳的制動(dòng)器是（ B ）。A. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器B. 鉗盤式制動(dòng)器C. 自增力式制動(dòng)器三、判斷題1、柴油機(jī)壓縮終了的溫度和壓力

18、都比汽油機(jī)高。（ ）2、在同一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大。（ ）3、汽油機(jī)燃燒室的形狀主要取決于氣缸蓋下方的凹陷空間。（ ）4、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是120°。（ ）5、發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)時(shí)，化油器的怠速噴口、過(guò)渡噴口和主噴口同時(shí)噴油。（ X ）6、鎖止離合器可提高液力變矩器的傳動(dòng)效率。（ ）7、一般微、輕型貨車基本采用單級(jí)主減速器。（ ）8、主銷內(nèi)傾角具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。（ ）9、貨車的蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器一般有兩級(jí)傳動(dòng)副。（ X ）10、比例閥可使后輪制動(dòng)管路壓力在達(dá)到某一值后不再增加。（ X ） 四、名詞解釋1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多

19、缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2、過(guò)量空氣系數(shù) 燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過(guò)量空氣系數(shù)。3、點(diǎn)火提前角 從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。4、懸架 將車橋（或車輪）與車架（或車身）相連接的元件總稱為懸架。5、承載式車身 這種車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車沒(méi)有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體。此時(shí)，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。五、問(wèn)答題1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由哪幾部分組成？ 答: 配氣機(jī)構(gòu)功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸

20、，廢氣從氣缸排出。它由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。2、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)必須適度冷卻？簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱與過(guò)冷的危害。 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K2800K(19272527)，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。過(guò)熱的危害：冷卻不足，充氣量減少，燃燒不正常，功率下降；潤(rùn)滑不良，加劇磨損。過(guò)冷的危害：冷卻過(guò)度，熱量損失過(guò)多，熱效率下降；燃油蒸汽在冷缸壁上凝結(jié)，沖洗油膜，匯入油底殼，稀釋機(jī)油。3、采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中？為什么？ 答：粗濾器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力小，通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油

21、道之間，可在濾去較大雜質(zhì)的同時(shí)確保有效潤(rùn)滑。機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力大，一般做成分流式，與主油道并聯(lián)，只負(fù)責(zé)濾出機(jī)油中雜質(zhì)4、在傳動(dòng)系中安裝離合器的主要目的是什么？ 答：在傳動(dòng)系中安裝離合器的主要目的是：（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。5、化油器的功用是什么？它由哪幾大部分組成？ 答：化油器的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求的可燃混合氣。它由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成。6、什么叫轉(zhuǎn)向輪定位？它包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？它的作用是什么？ 答：轉(zhuǎn)向

22、輪定位是指轉(zhuǎn)向輪及相關(guān)零件的安裝位置，它包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束4個(gè)項(xiàng)目。它的作用是保障汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減少輪胎的磨損。一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為625W汽油機(jī)、最大車速為15kmh的三輪汽車是由德國(guó)工程師卡爾·奔馳于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把1886年稱為汽車誕生年，卡爾·奔馳 被稱為“汽車之父”。2.由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有馬車型、廂型、甲殼蟲(chóng)型、船型、魚型和楔型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法

23、國(guó)的別儒研制成功了差速器和齒輪變速器；1891年摩擦片式離合器在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。4.未來(lái)的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“空中公共汽車”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無(wú)輪履帶式氣墊汽車；水陸空三用汽車及步行式汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車。5.我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以長(zhǎng)春第一汽車制造廠的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了第二汽車制造廠。它們的第一代產(chǎn)品分別是CA10型、EQ140型；第二代產(chǎn)品分別是CA141型、EQ1401型；第三代產(chǎn)品分

24、別是CA1092型、EQ1092型。6.按照國(guó)標(biāo)GB3730.188汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型，汽車分為轎車、載客車、載貨車、 特種車、牽引車、工礦自卸車和越野車等七類。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。8.汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力和 上坡阻力。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.CA1092：CA代表長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產(chǎn)

25、的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型。2.整車裝備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。3.最大裝載質(zhì)量：汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.平均燃料消耗量：汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號(hào)（4×2）或（2×1）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義; 記號(hào)代表車輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打

26、15;）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（×）2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（×）3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。(）4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（）5.汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（）6.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（×）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。（ ）8.汽車驅(qū)動(dòng)力的大

27、小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（×）四、問(wèn)答及論述題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過(guò)底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，

28、即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：G（：驅(qū)動(dòng)力）4.保證汽車正常行駛的必要充分

29、條件是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： （：車輪滾動(dòng)半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)。6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體

30、構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系和 起動(dòng)系組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4次，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次，完成一個(gè)工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有有效轉(zhuǎn)矩；有效功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃料消耗率。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為機(jī)械效率。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣壓縮；燃燒膨脹作功這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn): 活塞頂離曲

31、軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程： 活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.爆燃與表面點(diǎn)火：點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的

32、另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率; 有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性: 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率: 在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的

33、燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況: 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（）2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（×）3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（×）4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（×）5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（）6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（×）7.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差

34、，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。（×）8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（）10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（）11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（）12.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（）四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、

35、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（C）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒

36、以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程

37、結(jié)束。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行

38、程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5

39、.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L）（L）6.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說(shuō)明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說(shuō)的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（

40、提示：外特性曲線）？柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相對(duì)于汽油機(jī)曲線來(lái)說(shuō)，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是高溫、高壓、高速和 化學(xué)腐蝕。2.機(jī)體的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件并承受各種載荷。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用龍門式。4.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是盆形燃燒室，CA1092

41、型汽車采用的是楔形燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是扁球形燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生敲缸、漏氣和竄油；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。6.活塞受氣體壓力、側(cè)壓力和熱膨脹三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑向方向呈橢圓形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1243或1342；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是153624 或142635。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三個(gè)組。9.機(jī)體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、上下曲軸箱等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組

42、包括曲軸、飛輪等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)和組合環(huán)二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。13.氣缸套有干式和濕式兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.燃燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.扭曲環(huán)：在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.活塞銷偏置：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.“傘浮式

43、”活塞銷：既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。6.全支承曲軸：每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.曲軸平衡重：用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （）2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（×）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （×

44、）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （）7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （×）8.在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （×）9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（×）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（×）11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（×）四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（A）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無(wú)缸

45、套結(jié)構(gòu)2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（A）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（D）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（A）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨

46、脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？矩形環(huán)

47、工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。7.曲軸由哪幾部分組成？由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的作用是什么？安裝

48、時(shí)有什么要求？氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。10.填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。2.頂置式氣門配氣

49、機(jī)構(gòu)的凸輪軸有下置、中置、上置三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等組成。4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)挺桿的，偏心輪是推動(dòng)汽油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器的。5.氣門彈簧座一般是通過(guò)鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是筒式或滾輪式的。7.搖臂通過(guò)襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動(dòng)。8.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為液壓挺柱，與搖臂間無(wú)間隙。所以不需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反

50、。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.充氣系數(shù): 充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門間隙: 氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.配氣相位: 進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。4.氣門重疊: 在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。5.氣門錐角: 氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （×）2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 （×）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （×）4.排氣門的材料一般要

51、比進(jìn)氣門的材料好些。 （）5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （）6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（×）7.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）8.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （）9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （）四、選擇題1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（A）。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。A、300

52、0次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（C）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（A）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。A、120° B、90° C、60°7.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B）。A、等臂的 B、靠氣門端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（A）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng)9.CA610

53、2發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（B）。A、相同的 B、不同的10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸五、問(wèn)答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？氣門彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷