重慶機(jī)場(chǎng)立交改造工程F匝道工程(改)

1、· 重慶城建控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司機(jī)場(chǎng)立交改造工程AK0+490668.466隧道施工方案重慶機(jī)場(chǎng)立交改造工程A匝道工程AK0+490AK0+668.466明挖隧道施工方案編制： 審核： 審定： 重慶城建控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司機(jī)場(chǎng)立交改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部2012年10月18日目 錄一、編制依據(jù)及說(shuō)明1（一）編制依據(jù)1（二）編制說(shuō)明1（三）編制原則2二、工程概況2（一）項(xiàng)目概況2（二）交通位置3（三）氣象水文3（四）地形地貌3（五）地層巖性3（六）地質(zhì)構(gòu)造4（七）水文地質(zhì)4（八）地震5三、施工總體布置5（一）工程施工指導(dǎo)思想6（二）組織形式7（三）管理模式7（四）項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)7四

2、、總體施工計(jì)劃8（一）施工平面布置8（二）交通組織9（三）工期計(jì)劃9（四）施工機(jī)械及人員計(jì)劃9五、主要施工方法10（一）施工測(cè)量10（二）道路改線及隧道開(kāi)挖13（三）明挖隧道施工27（四）道路施工49（五）管網(wǎng)保護(hù)70六、質(zhì)量確保措施71（一）質(zhì)量控制體系71（二）質(zhì)量保證措施73七、工期保證措施76（一）組織措施76（二）技術(shù)措施76（三）經(jīng)濟(jì)措施77八、安全保證措施78（一）安全保證體系78（二）人員安全78（三）設(shè)備安全79（四）消防設(shè)施、現(xiàn)場(chǎng)警示80（五）輕軌交叉施工安全保證措施82（六）管線保護(hù)措施82九、文明施工措施83（一）推行施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理83（二）改善作業(yè)條件，保障職工健

3、康84（三）深入調(diào)查，加強(qiáng)地下既有管線保護(hù)84（四）做好原有設(shè)施的保護(hù)工作84（五）不擾民及妥善處理地方關(guān)系84（六）積極開(kāi)展建家達(dá)標(biāo)活動(dòng)85（七）治安綜合治理85十、環(huán)境保護(hù)措施87（一）重視環(huán)境工作87（二）加強(qiáng)環(huán)保教育87（三）貫徹環(huán)保法規(guī)87（四）強(qiáng)化環(huán)保管理87（五）美化施工現(xiàn)場(chǎng)87（六）消除施工污染8890· 重慶城建控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司機(jī)場(chǎng)立交改造工程AK0+490668.466隧道施工方案一、編制依據(jù)及說(shuō)明（一）編制依據(jù)1、業(yè)主提供的招標(biāo)文件及有關(guān)資料。2、我公司的技術(shù)、機(jī)械設(shè)備裝備情況及管理制度。3、現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況。4、工程設(shè)計(jì)文件；5、資源供應(yīng)情況；6、工程所在

4、地區(qū)行政主管部門(mén)的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要求；7、工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；（二）編制說(shuō)明本方案是指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)立交改造工程實(shí)施的綱要性文件，編制時(shí)對(duì)施工總體布置、施工方案、質(zhì)量、安全等諸多因素盡可能作充分考慮，突出科學(xué)性、實(shí)用性及針對(duì)性。指導(dǎo)工程施工，確保按工期完成工程的全部施工內(nèi)容，并使工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。在施工中，我司會(huì)本著對(duì)業(yè)主高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，積極與建設(shè)單位和監(jiān)理單位的配合，服從工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)督和建設(shè)單位的有關(guān)技術(shù)指導(dǎo)，從嚴(yán)控制工程質(zhì)量，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)認(rèn)真做好安全文明施工，制定安全生產(chǎn)措施，確保施工中不發(fā)生傷亡事故，創(chuàng)建安全文明工地。

5、同時(shí)，在施工中將建設(shè)單位投資的每一分錢(qián)落到實(shí)處，以達(dá)到有效控制投資成本的目的，更好更快的交出讓業(yè)主滿意的優(yōu)良工程。（三）編制原則嚴(yán)格遵循我單位根據(jù)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系中相關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、工期定額，并具有一定的先進(jìn)性、科學(xué)性。以一切服從業(yè)主、服務(wù)業(yè)主、讓業(yè)主滿意為最高目標(biāo)，將本工程建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)、價(jià)省、工期短的形象工程。二、工程概況（一）項(xiàng)目概況機(jī)場(chǎng)立交A匝道是通過(guò)對(duì)接在建的同茂大道，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與悅來(lái)會(huì)展中心、中央公園片區(qū)連接的1條匝道。匝道道路里程為AK0+000AK0+668.466，其中里程AK0+000AK0+595為隧道，隧

6、道總長(zhǎng)595m、最小縱坡0.1%，最大縱坡1.1，圓曲線半徑為880m；里程AK0+595AK+668.466為接線道路。由于A匝道采用地通，同時(shí)為避免A匝道出口段與機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路形成短距離交織，需對(duì)原機(jī)場(chǎng)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部道路調(diào)坡和改造，以滿足A匝道地通凈空和內(nèi)部交通要求。A匝道下穿機(jī)場(chǎng)路，且該部分為明挖施工。根據(jù)業(yè)主要求，先期進(jìn)行對(duì)AK0+490AK0+595明挖隧道部分施工、隧道出洞口道路部分施工以及出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部道路改造施工。其中F匝道與A匝道交叉部分的隧道結(jié)構(gòu)、相關(guān)地通道及上面F匝道延伸段路面要求在2012年12月底之前完成，以保證F匝道順利通車(chē)。（二）交通位置機(jī)場(chǎng)立交位于重慶市渝北兩

7、路城區(qū)，是機(jī)場(chǎng)快速路與渝航支路和機(jī)場(chǎng)出港道路的立體交叉，立交東側(cè)與機(jī)場(chǎng)連接，西側(cè)與通向兩路老城，北面通向雙鳳橋立交，南面至重慶主城區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域交通方便。（三）氣象水文沿線屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點(diǎn)。多年平均氣溫18.3，月平均最高氣溫是8月為28.1，月平均最低氣溫在1月為5.7，日最高氣溫43.0，日最低氣溫-1.8。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。擬建場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)河流、泉水等地表水出露

8、。（四）地形地貌擬建線路宏觀上屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，由于人類(lèi)活動(dòng)改造，大部分地段地形平緩，一般地面坡角35°，局部地段地形較陡，地面坡角一般825°，最大可達(dá)35°。擬建工程沿F前行，地勢(shì)由低至高，場(chǎng)地內(nèi)418.1430.6m，高差約12.5m。（五）地層巖性擬建場(chǎng)地多數(shù)地段基巖被第四系土層覆蓋，基巖露頭零星出露。場(chǎng)地表層有第四系土層(Q4)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）巖層，沿線的巖層以砂巖和砂質(zhì)泥巖為主。（六）地質(zhì)構(gòu)造擬建工程位于川東南弧形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的次一級(jí)構(gòu)造龍王洞背斜東翼。其巖層產(chǎn)狀：傾向80°，傾角12°，越

9、靠近軸部?jī)A角越小；主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙。J1：傾向280°，傾角68°，張性，裂隙微張23mm，裂隙間距13m不等，主要出現(xiàn)在砂巖層中，在砂質(zhì)泥巖層中少見(jiàn)。裂隙面較平直，未見(jiàn)充填，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向200°，傾角55°，裂隙張開(kāi)度多為35mm，裂隙面較粗糙，未見(jiàn)充填，裂隙間距58m，為硬性結(jié)構(gòu)面,結(jié)合差。巖體呈塊狀結(jié)構(gòu)，基巖內(nèi)裂隙較發(fā)育，巖體較完整；砂巖、砂質(zhì)泥巖層面結(jié)合程度較差，局部夾泥，為軟弱結(jié)構(gòu)面。（七）水文地質(zhì)根據(jù)本區(qū)域出露地層巖性特征，結(jié)合地下水在含水介質(zhì)中的賦存條件分析，按地下水的埋藏條件，橋位區(qū)內(nèi)地下水類(lèi)型可分為第四系松散堆積

10、層孔隙水和基巖裂隙水。第四系松散堆積層孔隙水主要分布在橋位區(qū)相對(duì)平緩低洼地帶，土層相對(duì)較厚，土體為素填土，分布范圍較廣，但厚度不大。該含水層水量小，受大氣降水影響明顯，雨季水量較大，旱季水量較小，甚至干枯，對(duì)本工程影響不大；基巖裂隙水主要賦存于砂巖的裂隙中，受裂隙發(fā)育的影響，地下水水量較貧乏。主要受大氣降水補(bǔ)給，順地勢(shì)向低洼處排泄。根據(jù)場(chǎng)地現(xiàn)狀條件結(jié)合相鄰道路的工程經(jīng)驗(yàn)，附近雖然無(wú)重大污染源，但考慮到人類(lèi)活動(dòng)強(qiáng)烈，建筑垃圾、生活垃圾等隨意堆砌，判定立交沿線土壤對(duì)砼體和混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性。綜上所述，橋位區(qū)內(nèi)地下水相對(duì)貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。（八）地震擬建立交工程F匝道FK0+000FK0

11、+140.316段、FK0+495.316FK0+ 873.369、G匝道為一般路基段，根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）及建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010），場(chǎng)區(qū)屬設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s,簡(jiǎn)易設(shè)防即可。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖(1/400)萬(wàn)(GB183062001圖A1)及中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖(1/400)萬(wàn)(GB183062001圖B1)，道路地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，抗震設(shè)防烈度為6度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，場(chǎng)地內(nèi)有居民小區(qū)、江北機(jī)

12、場(chǎng)及其配屬單位等。因此，水管、電線、光纜等密布，其將給工程施工產(chǎn)生影響，帶來(lái)一定困難。除此之外，根據(jù)區(qū)域資料及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，工程區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。(九)人類(lèi)工程活動(dòng)及主要工程問(wèn)題隧道里程AK0+000AK0+180、AK0+525AK0+595段地形平緩，人工素填土和粉質(zhì)粘土厚度較大，施工開(kāi)挖后隧道頂部及兩側(cè)土層自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滑塌和變形，對(duì)工程施工和運(yùn)營(yíng)影響較大。道路順現(xiàn)有城市道路展布，四周建（構(gòu)）筑密集，管網(wǎng)密集等各種市政交通設(shè)施密集，交通量大，人口稠密，造成施工極其困難及存在相互影響的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題(附臨近建筑物調(diào)查和管線平面圖)。AK0+540AK0+570段下

13、部1.82.6m為輕軌隧道，已有輕軌隧道為正在使用的3號(hào)線，其洞高約10m。兩者間的影響巨大，且對(duì)本隧道在該段的施工作業(yè)影響較大。為滿足F匝道年底通車(chē)要求，A匝道與F匝道交叉處AK0+502AK0+518段基坑需最先進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。由于市區(qū)施工，周?chē)h(huán)境復(fù)雜，管線過(guò)多，交通管制嚴(yán)格，場(chǎng)地狹小，A匝道開(kāi)挖出渣作業(yè)需分三步進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)即開(kāi)挖、轉(zhuǎn)存、出場(chǎng)。增加了機(jī)械臺(tái)班工時(shí)，提高了基坑開(kāi)挖成本。在A匝道AK0+502AK0+518段隧道及人行地通道結(jié)構(gòu)施工完畢后，項(xiàng)目部將全力保證F匝道順利通車(chē)，如此，由于人力的轉(zhuǎn)移，可能無(wú)法保證A匝道基坑內(nèi)機(jī)械繼續(xù)施工，造成一定的窩工臺(tái)班，望業(yè)主、監(jiān)理、審計(jì)共同協(xié)商核

14、對(duì)。三、施工總體布置在本項(xiàng)目中將認(rèn)真貫徹執(zhí)行我單位的質(zhì)量方針，堅(jiān)持“嚴(yán)抓質(zhì)量、確保工期、遵守合同、注重信譽(yù)”的建設(shè)指導(dǎo)思想，在抓經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，注重社會(huì)效益的發(fā)揮，做到優(yōu)質(zhì)、安全、快速完成本工程的施工任務(wù)。（一）工程施工指導(dǎo)思想本工程我部將充分貫徹和落實(shí)下述指導(dǎo)思想：1、組織保證：選派經(jīng)驗(yàn)豐富、年富力強(qiáng)的技術(shù)骨干組成項(xiàng)目部強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，并調(diào)派類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工作業(yè)；2、施工組織管理保證：采用先進(jìn)的組織管理技術(shù)、統(tǒng)籌合理安排，分項(xiàng)有序地進(jìn)行流水作業(yè)、均衡組織生產(chǎn)，滿足工期要求；3、機(jī)械設(shè)備保證：調(diào)遣先進(jìn)、性能優(yōu)良、穩(wěn)定的機(jī)械設(shè)備，科學(xué)配置各生產(chǎn)要素，組建功能匹配、良性運(yùn)作

15、的施工程序，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備能力；4、施工工藝保證：采用先進(jìn)、成熟的施工工藝，優(yōu)化作業(yè)并進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控信息化施工；5、質(zhì)量控制保證：質(zhì)量是企業(yè)生存的根本保證。進(jìn)一步推進(jìn)全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照IS09001：2000質(zhì)量管理體系進(jìn)行質(zhì)量控制，積極配合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理和嚴(yán)密監(jiān)控，堅(jiān)持執(zhí)行上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)和質(zhì)量具有優(yōu)先否決權(quán)的質(zhì)量方針；6、安全生產(chǎn)保證：安全是企業(yè)的效益。安全生產(chǎn)的裝備和措施優(yōu)先到位，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例，建立、建全安全生產(chǎn)責(zé)任制，消滅所有安全隱患于未然，實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)工程安全生產(chǎn)管理目標(biāo)；7、經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)保證：確保隊(duì)伍具有穩(wěn)定的高水平和高技術(shù)素質(zhì)，堅(jiān)持執(zhí)行單

16、項(xiàng)工程階段總結(jié)和工后總結(jié)辦法，豐富經(jīng)驗(yàn)、提高水平、保證素質(zhì)要求。（二）組織形式本項(xiàng)工程實(shí)行項(xiàng)目法管理，挑選精兵強(qiáng)將組成項(xiàng)目部，對(duì)工程施工的生產(chǎn)調(diào)度、指揮、協(xié)調(diào)、計(jì)劃安排等各項(xiàng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)，以實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、工期目標(biāo)，讓顧客滿意、社會(huì)認(rèn)可。該工程的施工在組織形式上，實(shí)施項(xiàng)目法施工，由項(xiàng)目部在該工程中，代表本企業(yè)履行各項(xiàng)職責(zé)，對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，對(duì)工程的具體實(shí)施、施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、施工安全負(fù)責(zé)。（三）管理模式本項(xiàng)目施工技術(shù)管理責(zé)任制嚴(yán)格施行ISO9001:2000質(zhì)量管理體系，項(xiàng)目部推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，從項(xiàng)目經(jīng)理到現(xiàn)場(chǎng)施工員，均嚴(yán)格按質(zhì)量管理體系規(guī)定履行相應(yīng)的職責(zé)，規(guī)范管理行為。項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人

17、、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人以及施工項(xiàng)目九大員職責(zé)均要求掛牌、上墻。本項(xiàng)目實(shí)行目標(biāo)管理。工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本目標(biāo)層層分解。項(xiàng)目部以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為核心，層層落實(shí)質(zhì)量、安全責(zé)任，簽定質(zhì)量、安全責(zé)任書(shū)，完成各項(xiàng)任務(wù)及指標(biāo)。（四）項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人；項(xiàng)目副經(jīng)理1人；技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，下設(shè)總工辦、辦公室、合同室、試驗(yàn)室、材料室、設(shè)備室和道路施工隊(duì)、明挖隧道施工隊(duì)。各部門(mén)履行相應(yīng)的職責(zé)，處理相應(yīng)事務(wù)。項(xiàng)目上設(shè)質(zhì)量負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人、施工員、質(zhì)檢員、安全員、材料員、資料員等。項(xiàng)目部管理人員總計(jì)約25人。各個(gè)施工隊(duì)配備各種熟練的技術(shù)工人（吊裝工、電工、焊工、修理工

18、、鋼筋工、模板工、機(jī)操工、架子工等）約130人和普通工人約30人。項(xiàng)目部人員配備見(jiàn)附表，組織機(jī)構(gòu)框圖如下：施工組織機(jī)構(gòu)（框圖1）項(xiàng)目總工程師安全質(zhì)量監(jiān)察 部 測(cè)試試驗(yàn)室 綜合辦公室 項(xiàng)目經(jīng)理副經(jīng)理設(shè)備物資部 施工技術(shù)部計(jì)劃財(cái)務(wù)部 道路土石方施工隊(duì)人道路面層施工隊(duì)人隧道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)施工隊(duì)人四、總體施工計(jì)劃（一）施工平面布置1、施工便道場(chǎng)地內(nèi)施工便道設(shè)置三條，第一條位于AK0+490處，連接至G匝道，該便道也供除渣之用；第二條位于機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)高速入口處，連接至機(jī)場(chǎng)高速東側(cè)的鋼木加工房；第三條位于路線出口處，連接至機(jī)場(chǎng)大道，該便道也供除渣之用。2、施工用房 工作及生活用房均利用原有用房，現(xiàn)場(chǎng)只設(shè)鋼木加工房

19、，分別設(shè)置在AK0+490處南側(cè)的空地上和AK0+560北側(cè)，機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)高速的入口處。3、施工用水、用電施工用水、用電均接入業(yè)主提供的接口接入，同時(shí)自備150KVA的柴油發(fā)電機(jī)兩臺(tái)（兩個(gè)作業(yè)面各一臺(tái)）4、施工圍擋現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域內(nèi)均用圍擋封閉。（二）交通組織交通組織方案詳見(jiàn)：A匝道AK0+490AK0+668.466明挖隧道施工交通組織方案（三）工期計(jì)劃擬定工期從2012年11月1日開(kāi)始至2012年12月20日完成隧道下穿F匝道部分施工，2013年6月25日完成整個(gè)明挖隧道部分、道路部分及擋墻結(jié)構(gòu)部分施工。（四）施工機(jī)械及人員計(jì)劃1、施工機(jī)械配置如下：序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量用途1挖掘機(jī)徐工XE320C4

20、臺(tái)土方施工2裝載機(jī)徐工LW300F2臺(tái)土方施工3空壓機(jī)12KW2個(gè)土方施工4風(fēng)鎬20臺(tái)土方施工5自卸汽車(chē)5T10臺(tái)運(yùn)輸6汽車(chē)吊25T2臺(tái)吊裝7焊接設(shè)備5套鋼筋模板工程8鉆孔設(shè)備5套錨桿施工9噴射砼設(shè)備2套砼噴射10水準(zhǔn)儀S-002一臺(tái)測(cè)量11全站儀SET220K-C1一臺(tái)測(cè)量12水鉆3套樁基2、施工人員安排如下：序號(hào)名 稱單 位數(shù) 量備注1砼工人202木工人203電焊工人104鋼筋工人355架子工人206錨桿工人257普工人30五、主要施工方法（一）施工測(cè)量為保證本工程施工質(zhì)量，必須認(rèn)真做好各階段施工的施工測(cè)量及監(jiān)測(cè)工作。在工程施工的全過(guò)程中，及時(shí)精心地做好每一次施工放樣測(cè)量提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，來(lái)指

21、導(dǎo)各項(xiàng)工程的安裝和調(diào)整。1、標(biāo)準(zhǔn)城市測(cè)量規(guī)范CJJ8-99；工程測(cè)量規(guī)范GB 50026-93；公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG F60-2009。2、儀器設(shè)備一臺(tái)日本索佳SET220K-C1型全站儀，測(cè)角精度為2秒，測(cè)距精度為I級(jí)（2mm2PPm），一臺(tái)日本拓普康S-002精密水準(zhǔn)儀（每Km往返中誤差<0.5.0mm），銦瓦板尺一副，2秒級(jí)經(jīng)緯儀四臺(tái)，普通水準(zhǔn)儀五臺(tái)，其它工具若干。3、人員配置專職測(cè)量人員36人，工程師1人，助工2人，熟練技工24人。4、平面線性控制根據(jù)業(yè)主所給點(diǎn)位坐標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用相應(yīng)方法進(jìn)行測(cè)設(shè)平面控制樁。經(jīng)過(guò)閉合后達(dá)到要求精度，即為平面控制標(biāo)樁。控制點(diǎn)測(cè)定后，根

22、據(jù)施工圖紙，算出結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行定位測(cè)量。在已有建筑物上的，應(yīng)用紅三角標(biāo)記和注明軸線號(hào)；地面上的控制點(diǎn)用砼澆筑成300×300×1000mm樁，頂面覆以200×200×4mm鋼板，板面上刻十字作為樁點(diǎn)標(biāo)志，并加以保護(hù)。沿工程線路走向布設(shè)三級(jí)導(dǎo)線，導(dǎo)線長(zhǎng)度及測(cè)角中誤差、測(cè)距中誤差、測(cè)距相對(duì)中誤差、方位角閉合差等均需滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的放線精度要求。5、高程控制根據(jù)設(shè)計(jì)要求及業(yè)主提供的高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)，沿導(dǎo)線方向布設(shè)一條三等復(fù)合水準(zhǔn)路線，每千米高差全中誤差6mm，附合水準(zhǔn)路線閉合差±12mm，以保證施工時(shí)工程標(biāo)高的準(zhǔn)確性，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。以控制和引測(cè)建筑物

23、標(biāo)高，并構(gòu)成閉合圖形，以便閉合校核。實(shí)際測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)用精度不低于S3級(jí)水準(zhǔn)儀。水準(zhǔn)標(biāo)高應(yīng)由三處向上引測(cè)，以便相互校核。三處用鋼尺向上引測(cè)投點(diǎn)后，把水準(zhǔn)儀架設(shè)到施工層上，核測(cè)三點(diǎn)誤差在3mm以內(nèi)，再以引測(cè)點(diǎn)在施工層上抄測(cè)標(biāo)高。6、放線測(cè)量施工放線前，應(yīng)提前復(fù)核建筑與周邊紅線的距離，經(jīng)市規(guī)劃部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)線及設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后方能正式施工。（1）采用經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可的導(dǎo)線基點(diǎn)，并反復(fù)計(jì)算，校核各結(jié)構(gòu)部位的中心坐標(biāo)無(wú)誤后，進(jìn)行中心的放線施測(cè)，并作好十字護(hù)樁，以保證中心位置的隨時(shí)恢復(fù)利用。（2）嚴(yán)格按照規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，放線、復(fù)核、竣工測(cè)量等施工測(cè)量工作，以保證工程的順利進(jìn)行。（3）對(duì)重要構(gòu)筑物

24、的垂直度、標(biāo)高、尺寸等要定期進(jìn)行復(fù)核、檢查，以保證工程的品質(zhì)。（4）垂直度（豎向）的控制采用激光經(jīng)緯儀外控法中的延長(zhǎng)軸線法進(jìn)行，方法是將激光經(jīng)緯儀安置在延長(zhǎng)軸線的控制樁上，抬起望遠(yuǎn)鏡將軸線直接投測(cè)在施工層上，投測(cè)中的要點(diǎn)：1）測(cè)前要對(duì)經(jīng)緯儀的軸線關(guān)系進(jìn)行嚴(yán)格的檢校，觀測(cè)時(shí)要精密定平水平度盤(pán)水準(zhǔn)管，以減少豎軸不垂直的誤差。2）軸線的延長(zhǎng)樁點(diǎn)要準(zhǔn)確，標(biāo)志要準(zhǔn)確、明顯，并妥善保護(hù)好。必須以底部道路軸線位置為準(zhǔn)，直接向施工層投測(cè)，避免逐層上投造成誤差積累。3）取正倒鏡向上投測(cè)的平均位置，以抵消經(jīng)緯儀的視準(zhǔn)軸不垂直橫軸和橫軸不垂直視軸的誤差影響。4）投測(cè)主要誤差必須控制在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。7、注意事項(xiàng)（1）抄寫(xiě)

25、的坐標(biāo)點(diǎn)點(diǎn)位、高程控制點(diǎn)位數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確。（2）工程開(kāi)工前，所有的工器具必須送檢并有合格證。（3）原始觀測(cè)記錄數(shù)據(jù)要清楚，不得隨意涂改。工程施工過(guò)程中，一定要搞好復(fù)測(cè)工作。（4）所有的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位標(biāo)記必須醒目，而且要通視條件好，不易被人破壞。（5）觀測(cè)時(shí)應(yīng)做到前后視線等長(zhǎng)，測(cè)水平線時(shí)，最好是用直接調(diào)整水平儀的儀器高度，使后視時(shí)的視線正對(duì)準(zhǔn)水平線，前視時(shí)則可直接用鉛筆標(biāo)出視線標(biāo)高的水平線。（6）向下或向上量高差時(shí)，所用鋼尺應(yīng)經(jīng)過(guò)檢定，測(cè)量高差時(shí)尺身應(yīng)垂直和用規(guī)定的拉力，并要進(jìn)行尺長(zhǎng)和溫度改正。（二）道路改線及隧道開(kāi)挖1、施工流程（1）整體分段流程AK0+490AK0+520AK0+560AK

26、0+595AK0+520AK0+560（2）單段開(kāi)挖流程測(cè)量放樣道路改線坡頂防、排水施工隧道開(kāi)挖隧道支護(hù)隧道降水基底驗(yàn)收隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備原材料實(shí)驗(yàn)測(cè)量放線道路改線防排水施工清理碎石土土方開(kāi)挖處理邊坡排水錨噴施工石方開(kāi)挖檢查驗(yàn)收2、道路改線本隧道分別與既有機(jī)場(chǎng)高速及出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)改到相交，交叉施工時(shí)，機(jī)場(chǎng)高速部分需要先進(jìn)行改道部分施工，再完成交叉部分的隧道施工。出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)部分，先施工改道處下穿隧道部分施工，然后在改道道路施工完成，交通轉(zhuǎn)換后施工現(xiàn)有出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)道路隧道施工。機(jī)場(chǎng)高速改道擬按如下方式進(jìn)行：機(jī)場(chǎng)高速左線改道：以隧道里程為準(zhǔn)，設(shè)計(jì)隧道AK0+490為隧道明暗挖分界點(diǎn)，進(jìn)場(chǎng)

27、后先對(duì)AK0+490AK0+520部分施工，保證觀音橋方向車(chē)道寬度8m（兩車(chē)道+0.5邊線距離）道路邊線與隧道里程AK0+523.3交叉。待本部分明挖隧道施工完成，并對(duì)左線改道道路施工完成后，將觀音橋方向車(chē)輛改道，改道道路寬8m。機(jī)場(chǎng)高速右線改道：右線右側(cè)為一片綠化地，改道不對(duì)原有高速產(chǎn)生影響，從機(jī)場(chǎng)方向開(kāi)始施工至AK0+565，在AK0+565AK0+568之間8m范圍內(nèi)完成改道道路施工，將到雙鳳橋方向車(chē)輛改道后對(duì)機(jī)場(chǎng)高速右線進(jìn)行施工。雙向改道完成后，在內(nèi)側(cè)邊坡頂設(shè)置圍擋及水馬，準(zhǔn)備隧道里程AK0+520AK0+560與機(jī)場(chǎng)高速交叉部分同時(shí)明挖施工。出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)部分改道擬按如下方式進(jìn)行：隧道

28、出洞口施工時(shí)，作業(yè)面較大，且該處高差也較大，施工免不了對(duì)現(xiàn)有出租車(chē)進(jìn)場(chǎng)道路造成影響，為保證AK0+565AK0+595段足夠的作業(yè)面及最大限度地保證對(duì)出租車(chē)進(jìn)場(chǎng)道路通行安全，AK0+565AK0+595段施工時(shí)，將出租車(chē)路線改至現(xiàn)有從機(jī)場(chǎng)路，并在對(duì)應(yīng)F匝道AK0+720處開(kāi)口，新修筑道路直接連通至停車(chē)場(chǎng)。待AK0+565AK0+595段隧道結(jié)構(gòu)完成施工，且出租車(chē)場(chǎng)站改道道路（兩車(chē)道）完成后，將出租車(chē)改線至設(shè)計(jì)改道道路，但只占用機(jī)場(chǎng)側(cè)一個(gè)車(chē)道，另外一條車(chē)道作為車(chē)輛從機(jī)場(chǎng)方向進(jìn)入機(jī)場(chǎng)路的道路，本條道路與原有機(jī)場(chǎng)路連接。具體布置詳見(jiàn)：交通導(dǎo)向布置圖。3、隧道開(kāi)挖（1）隧道開(kāi)挖前的準(zhǔn)備工作1）隧道開(kāi)挖

29、前應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙放出邊坡頂邊線及截水溝，測(cè)出開(kāi)挖平臺(tái)的位置，做好明顯的標(biāo)記，防止超挖、錯(cuò)挖。2）邊坡開(kāi)挖前的邊溝排水和坡面及坡頂排水的處理。在邊坡開(kāi)挖前原始路邊的排水溝保持溝排水暢通。3）坡頂在沒(méi)作好坡頂截水溝前須先挖一條臨時(shí)截水溝，防暴雨沖走挖松的泥土流失。4）在開(kāi)挖的松土堆放區(qū)，兩側(cè)應(yīng)設(shè)與堆土區(qū)隔離的排水溝，一般在平設(shè)計(jì)平臺(tái)上的擋水埝設(shè)置。5）邊坡開(kāi)挖前制定相應(yīng)的安全措施及文明施工措施。6）在開(kāi)挖前，位于邊坡開(kāi)挖路段要設(shè)置隔離防護(hù)，懸掛明顯的安全標(biāo)志牌，與危險(xiǎn)源辨識(shí)牌，即“前方施工”“道路施工”“車(chē)輛慢行”“限速標(biāo)志”“邊坡施工危險(xiǎn)”等安全標(biāo)志。7）在施工中要有專職安全員指揮、輸導(dǎo)、提示。

30、危險(xiǎn)區(qū)要有專人警戒。8）施工區(qū)的車(chē)輛進(jìn)出口在現(xiàn)場(chǎng)合理位置選擇，并在前50米處掛標(biāo)志牌“前施工區(qū)車(chē)輛出入口，車(chē)輛慢行”，等交通安全標(biāo)示牌。（2）隧道開(kāi)挖方法根據(jù)本隧道特點(diǎn)，隧道深度均在7m以上，AK0+490AK0+520段表土層主要為素填土，厚度一般1.33.2m，最大厚度約4.9m，下部基巖主要為砂巖和砂質(zhì)泥巖；AK0+520AK0+595段，上部覆蓋層以素填土和粉質(zhì)粘土為主，土層厚度0.910.2m，下伏基巖為砂巖和砂質(zhì)泥巖，以砂質(zhì)泥巖為主。1）覆蓋層開(kāi)挖覆蓋層開(kāi)挖應(yīng)按設(shè)計(jì)邊坡坡比自上而下分級(jí)進(jìn)行，坡面按設(shè)計(jì)要求做成一定的坡勢(shì)，以利排水。坡面隨開(kāi)挖下降及時(shí)進(jìn)行清坡，按設(shè)計(jì)要求或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

31、情況采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右灾ёo(hù)，保證施工安全。作好汛期防水、邊坡保護(hù)措施，防止邊坡坍塌造成事故。對(duì)于邊坡易風(fēng)化崩解的土層，若開(kāi)挖面不能及時(shí)支護(hù)時(shí)，應(yīng)預(yù)留保護(hù)層，在有條件支護(hù)時(shí)，再進(jìn)行保護(hù)層開(kāi)挖。需人工開(kāi)挖的坡面覆蓋層，應(yīng)在開(kāi)挖范圍內(nèi)，按照每人控制2.5m的水平距離，作業(yè)人員系安全帶，從高處分條帶向下逐層依次清理，相鄰5人之間最大高差不得大于1.5m，所有人員之間最大高差不得大于3m，對(duì)于塊體較大、人工無(wú)法撬動(dòng)的孤石采用風(fēng)鎬清除。在覆蓋層開(kāi)挖過(guò)程中，如出現(xiàn)裂縫或滑移跡象，應(yīng)立即暫停施工并將施工人員及設(shè)備撤至安全區(qū)域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢復(fù)施工。2）隧道開(kāi)挖AK0+490AK0+52

32、0段開(kāi)挖時(shí)，分別對(duì)填土按1:1放坡，下部砂巖和砂質(zhì)泥巖段按1:0.5放坡，土石交界處設(shè)置0.5m寬臺(tái)階，錨噴砼支護(hù)根據(jù)開(kāi)挖的不斷進(jìn)行，而及時(shí)施作，在前一部分錨噴砼施工完成并在噴射砼達(dá)到75%強(qiáng)度后再進(jìn)行下部土方開(kāi)挖。AK0+520AK0+595段基本為素填土及粉質(zhì)粘土，開(kāi)挖時(shí)，橫斷面按1:1放坡，一級(jí)、二級(jí)放坡高度4m，三級(jí)為余下隧道高度，兩級(jí)放坡之間設(shè)置0.5m寬臺(tái)階；縱斷面按1:1放坡，一級(jí)、二級(jí)放坡高度4m，三級(jí)為余下隧道高度，兩級(jí)放坡之間設(shè)置4m寬臺(tái)階為挖土機(jī)械提供作業(yè)面。由于本明挖斷環(huán)境條件復(fù)雜，三次與現(xiàn)有或擬建道路交叉，周?chē)叵鹿芫W(wǎng)較多特別地還有一條航空輸油管道，故所有明挖段開(kāi)挖均

33、采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖，不采用爆破開(kāi)挖。開(kāi)挖縱向也分級(jí)開(kāi)挖，防止前方土體失穩(wěn)發(fā)生崩塌。隧道開(kāi)挖采取“分層分段開(kāi)挖、隨挖隨支護(hù)”的原則開(kāi)挖，橫向先開(kāi)挖中間土體，后開(kāi)挖兩側(cè)土體方式進(jìn)行，分層厚度每層不超過(guò)2m。開(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案的坡比放坡，在開(kāi)挖過(guò)程中及時(shí)刷坡，逐層下挖，并嚴(yán)禁挖反坡，影響邊坡的穩(wěn)定性。土方采用反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖，并裝車(chē)出運(yùn)，開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格控制隧道標(biāo)高，嚴(yán)禁超挖。待到基底開(kāi)挖面以上50cm時(shí)，采用人工開(kāi)挖。特別地在對(duì)應(yīng)樁號(hào)AK0+544.429及對(duì)應(yīng)樁號(hào)AK0+561.947跨輕軌隧道頂部時(shí)，應(yīng)實(shí)時(shí)檢查兩側(cè)地面標(biāo)高，觀測(cè)是否發(fā)生隆起或沉降現(xiàn)象，使輕軌隧道周?chē)蛲翂毫Σ黄胶庠斐伤淼兰败壍赖?/p>

34、安全隱患。若有發(fā)生，應(yīng)立即停止施工，通知監(jiān)理，會(huì)同業(yè)主及設(shè)計(jì)，討論對(duì)輕軌隧道的保護(hù)措施以及下一步施工方法。（4）土石方外運(yùn)施工作業(yè)段分兩個(gè)部分，分別是AK0+490AK0+560和AK0+560AK0+668.466，AK0+490AK0+560段開(kāi)挖從AK0+500處進(jìn)入，除渣便道由開(kāi)挖點(diǎn)接線至G匝道，該段土方均從G匝道出運(yùn)至渣場(chǎng)；AK0+560AK0+668.466段開(kāi)挖從AK0+668.466進(jìn)入，除渣通道直接從現(xiàn)有道路除渣。基坑內(nèi)開(kāi)挖后的棄渣均采用吊機(jī)進(jìn)行吊裝卸載，為滿足施工，準(zhǔn)備投入2臺(tái)規(guī)格25T汽車(chē)吊進(jìn)行吊卸出渣工作。兩個(gè)作業(yè)點(diǎn)均根據(jù)開(kāi)挖深度的不斷加大，放坡修筑除渣便道，便道寬5m

35、。開(kāi)挖土方隨便道運(yùn)出，兩側(cè)車(chē)輛改道后，車(chē)道下方的隧道結(jié)構(gòu)以完成施工，中間道路交叉部分土石方通過(guò)已建隧道，通過(guò)便道向外運(yùn)輸。1）除渣車(chē)配置：采用5T自卸汽車(chē)除渣，每個(gè)工點(diǎn)配置5臺(tái)，共10臺(tái)。2）外運(yùn)棄土于棄土場(chǎng)。為滿足施工，準(zhǔn)備投入10臺(tái)5噸自卸汽車(chē)進(jìn)行外運(yùn)棄土工作。由于明挖段地形狹窄，明挖段兩側(cè)區(qū)域無(wú)法堆放過(guò)多的棄渣，而根據(jù)施工安排，棄土只能在業(yè)主和市政交通管理部門(mén)允許的時(shí)間進(jìn)行外運(yùn)，以防堵塞交通和影響市容。故開(kāi)挖的棄渣不能及時(shí)的轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)，需存放在開(kāi)挖后的基坑內(nèi)，既影響下一步施工，也造成棄渣多次轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了相應(yīng)的機(jī)械及人工費(fèi)用。3）運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)路口，設(shè)專人統(tǒng)一指揮，及時(shí)疏散行人和交通車(chē)

36、輛，并在出入口處墊麻袋100米，專人打掃衛(wèi)生，防止運(yùn)渣車(chē)掀起粉塵污染環(huán)境，保持道路清潔，在保障市內(nèi)交通順暢的同時(shí)，確保外運(yùn)棄土工作的順利進(jìn)行。4）棄土外運(yùn)時(shí)間向市渣土辦申請(qǐng)，并到交警辦理運(yùn)土手續(xù)，采用有蓋的自卸汽車(chē)，并嚴(yán)格防止土渣散落在道路上。5）運(yùn)輸車(chē)輛駛出施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入市內(nèi)交通道路，精心駕駛，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，牢記文明施工。4、隧道支護(hù)及排水AK0+490AK0+520段，地表土層主要為素填土，厚度一般1.33.2m，最大厚度約4.9m，下部基巖主要為砂巖和砂質(zhì)泥巖，巖體完整性系數(shù)為0.580.63m，巖體較完整。土層基本集中在頂板以上地層。AK0+520AK0+595段上部覆蓋層以素填土

37、和粉質(zhì)粘土為主，土層厚度0.910.2m，下伏基巖為砂巖和砂質(zhì)泥巖，以砂質(zhì)泥巖為主，地質(zhì)條件相對(duì)較差，其中AK0+540AK0+595段地層基本為回填土。明挖部分設(shè)計(jì)多處短距離改道，且該處交通量十分大，并存在部分地下水，本段開(kāi)挖隧道深度均超過(guò)7m，屬于深隧道。對(duì)開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性要求極高。根據(jù)設(shè)計(jì)建議及我項(xiàng)目部的實(shí)地踏勘，強(qiáng)風(fēng)化砂巖及素填土部分隧道開(kāi)挖特別是對(duì)與輕軌交叉部分的開(kāi)挖時(shí)，由于輕軌隧道頂與A匝道隧道基底的凈高限制（除超前錨桿高度外只有約80cm），采取鋼板樁支護(hù)、鋼管樁支護(hù)等支護(hù)形式下腳埋深不能滿足要求，土體注漿加固方式施工時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿足工期要求。綜合各方面因素，該部分施工時(shí)采用邊

38、坡放坡形式，邊坡按1：1放坡，坡腳采用粘土袋護(hù)腳，坡面采用鋼管支架壓竹跳板形式護(hù)坡。泥質(zhì)砂巖及砂巖部分隧道開(kāi)挖支護(hù)采用逆作法錨桿加噴射砼支護(hù)形式支護(hù)。砂巖段隧道邊坡按1：0.5放坡。兩層放坡間設(shè)置0.5m寬臺(tái)階。砂質(zhì)泥巖段隧道根基開(kāi)挖情況，整體性較完整的部分，邊坡按1:0.5放坡；完整性不強(qiáng)或較為破碎的部分，邊坡按1:0.5放坡且對(duì)坡面施做噴錨支護(hù)，錨桿大小為125, 布置間距為2m×2m；錨孔大小為7cm，錨孔內(nèi)灌注M30水泥砂漿。有效錨固長(zhǎng)度為嵌入完整中風(fēng)化巖面3.5m。（1）錨桿施工1）原材料選擇 錨桿：錨桿桿體選用25的級(jí)螺紋鋼筋，使用前對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)直、除銹、除油； 水泥：水

39、泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)不小于32.5MPa； 砂：水泥砂漿采用最大粒徑不大于15mm的中砂或粗砂，適用前要進(jìn)行過(guò)篩； 水泥砂漿：注入錨桿孔的水泥砂漿強(qiáng)度等級(jí)不低于25MPa； 外加劑：在注漿錨桿水泥砂漿中添加的速凝劑和其他外加劑，其品質(zhì)不得含有對(duì)錨桿產(chǎn)生腐蝕作用的成份；2）鉆孔 鉆孔前，對(duì)巖面邊坡進(jìn)行修正，清除巖面松散土石，利用全站儀和鋼尺進(jìn)行孔位布置，并用紅油漆進(jìn)行表實(shí) 根據(jù)錨孔位置搭設(shè)鋼管支架鉆孔平臺(tái)，搭設(shè)的平臺(tái)必須有足夠的剛度和穩(wěn)定性，確保機(jī)具和人員的安全。 鉆機(jī)就位：鉆孔平臺(tái)搭設(shè)完成后，將鉆機(jī)置于錨孔處，校正主軸傾角，從而保證錨桿傾斜度，然后移動(dòng)鉆機(jī)，使主軸中心對(duì)準(zhǔn)孔位，固

40、定好鉆機(jī)，準(zhǔn)備鉆進(jìn)。 鉆進(jìn)：開(kāi)機(jī)時(shí)，采取開(kāi)孔鉆具滴塑鉆進(jìn)，不致鉆頭發(fā)生晃動(dòng)，待施工正常后，改用長(zhǎng)鉆具中速鉆進(jìn)，至至達(dá)到設(shè)計(jì)深度，在鉆進(jìn)中遇巖石破碎，孔壁垮塌時(shí)，應(yīng)立即提鉆，改用大一級(jí)的鉆具進(jìn)行擴(kuò)孔后，下套管，以保證工程順利進(jìn)行，套管在水泥砂漿灌注后應(yīng)立即拔出。 清孔：當(dāng)鉆機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，取出鉆具，用高壓風(fēng)將孔內(nèi)的廢渣和水清理干凈。 成孔檢查：成孔后，孔徑、孔深和孔傾角必須滿足相關(guān)要求，并在建立工程師簽字確認(rèn)后進(jìn)行下道工序施工。3）錨桿的安放成孔檢查完成后，對(duì)前已進(jìn)行調(diào)直、除銹的錨桿進(jìn)行安放。4）灌漿根據(jù)孔體積計(jì)算出灌漿量，拌和一次，一次用完。整個(gè)灌漿過(guò)程應(yīng)盡量縮短時(shí)間，不超過(guò)4分鐘，灌漿采用

41、高壓泵，由孔底開(kāi)始往外灌注，直至漿液灌注到孔口，并留出穩(wěn)定漿體，中途不得中斷。灌漿完成后不得觸碰錨桿。5）錨桿的質(zhì)量檢查及驗(yàn)收 錨桿的材質(zhì)檢驗(yàn)：每批錨桿材料要附有生產(chǎn)廠的質(zhì)量證明書(shū)，同時(shí)按批量進(jìn)行抽檢作錨桿性能檢驗(yàn)。 注漿密實(shí)度檢驗(yàn)：選取與現(xiàn)場(chǎng)錨桿的錨桿直徑和長(zhǎng)度、錨桿孔徑和傾斜度相同的錨桿和塑料管，采用與現(xiàn)場(chǎng)注漿相同的材料和配合比拌制的砂漿，并按現(xiàn)場(chǎng)施工相同的注漿工藝進(jìn)行注漿，養(yǎng)護(hù)7天后剖管檢察其密實(shí)度，不同類(lèi)型、不同長(zhǎng)度的錨桿均需進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。 按檢測(cè)計(jì)劃中的抽檢范圍和數(shù)量對(duì)錨桿孔的鉆孔規(guī)格、孔徑、孔深和傾斜度進(jìn)行抽檢，同時(shí)做好記錄。 拉拔力試驗(yàn)：支護(hù)錨桿按作業(yè)區(qū)在每300根錨桿中抽查三根進(jìn)行

42、拉拔力試驗(yàn)。在砂漿錨桿養(yǎng)護(hù)28天后，安裝張拉設(shè)備逐級(jí)加載張拉至拔出錨桿或?qū)㈠^桿拉斷為止，拉力方向應(yīng)與錨桿軸線方向一致，噴射支護(hù)中的錨桿當(dāng)拉拔力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，應(yīng)立即停止加載，結(jié)束實(shí)驗(yàn)。（2）噴射砼施工 噴射混凝土施工前，為每種擬用的外加劑至少做三次試塊試驗(yàn)板，試驗(yàn)板測(cè)定的噴射混凝土工藝質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度達(dá)到要求后，才能進(jìn)行噴射混凝土施工。 噴射混凝土作業(yè)分段分片依次進(jìn)行，噴射厚度80mm。噴射順序自上而下，一次噴射厚度不小于40mm；分層噴射時(shí)，后一層混凝土應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝1h后再行噴射，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴射層面。噴射作業(yè)緊跟開(kāi)挖工作面。 鋼筋網(wǎng)采用8的光圓鋼筋，間距為200

43、5;200mm。鋼筋網(wǎng)在噴射一次混凝土后鋪設(shè)，鋼筋保護(hù)層厚度不得小于40mm。鋼筋上下搭接長(zhǎng)度不得小于300mm，采用點(diǎn)焊與錨桿焊接牢固。 噴射機(jī)作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行噴射機(jī)的操作規(guī)程：連續(xù)向噴射機(jī)供料；保持噴射機(jī)工作風(fēng)壓穩(wěn)定；完成或因故中斷噴射作業(yè)時(shí)，將噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料清除干凈。 噴射混凝土?xí)r，噴頭與受?chē)娒鎽?yīng)保持垂直，距離為0.61m，噴射混凝土的回彈率，應(yīng)不大于15%。 噴射混凝土養(yǎng)護(hù)：噴射混凝土終凝2h后應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天。（3）施工圍擋的設(shè)置本工程屬于典型的市政工程，隧道的開(kāi)挖對(duì)環(huán)境有影響，故開(kāi)挖隧道邊坡頂均設(shè)置施工圍擋。1）圍擋標(biāo)準(zhǔn)圍擋圍欄面材主要采用彩鋼板：骨材采用腳手

44、架鋼管骨架，鋼管強(qiáng)度必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。圍擋規(guī)格為每節(jié)長(zhǎng)4.8米，高2米。每片圍欄之間采用鋼管扣件連接的骨架立柱進(jìn)行連接，骨架立柱高1.9米。圍欄上安裝標(biāo)志、警示亮化。原材料彩鋼板厚度為0.426mm.原材料鋼管均為紅色,并且表面涂有雙層防銹漆。2）圍欄的固定圍欄固定采用骨架底部用膨脹螺栓固定于路面上。在每片間的骨架柱位置，加焊斜撐，并在網(wǎng)片中間加焊斜撐以固定，用膨脹螺栓加強(qiáng)固定于路面。圍欄間連接牢固保證正常施工過(guò)程中不發(fā)生傾斜，施工完成后，須及時(shí)對(duì)地面進(jìn)行修正，恢復(fù)至原有路面標(biāo)準(zhǔn)。3）圍擋的維護(hù)圍擋的安全作用的發(fā)揮以及良好的外部形象的體現(xiàn)關(guān)鍵在于日常的維護(hù)。安排一組人員進(jìn)行維護(hù)。日常維護(hù)包

45、括：破損的維修，對(duì)污染部位進(jìn)行清潔，警示標(biāo)志的檢查清潔。人員分別安排1名安全員帶領(lǐng)2名維護(hù)工人進(jìn)行巡查維護(hù)。（4）排水設(shè)置本段施工時(shí)地下水較為豐富，地下水主要由大氣降水入滲或附近地下管網(wǎng)破裂后水沿基巖面及覆蓋層面向低洼處運(yùn)移而造成地下水匯集而成。一般情況下地下水出水狀態(tài)為點(diǎn)滴狀或淋雨?duì)畛鏊疄橹?，在雨季可能為涌流狀出水。為保證基底順利開(kāi)挖及隧道底板的順利澆筑，需嚴(yán)格控制涌水量。施工排水分地面排水和基底排水相結(jié)合的形式，擋、排結(jié)合同時(shí)進(jìn)行。1）地面排水地面排水主要是防止自然降雨通過(guò)坡頂直接流入隧道內(nèi)。根據(jù)放坡要求確定好開(kāi)挖面后，在距離坡頂0.3m處修筑一條高0.3m,寬0.2的擋水墻，并在擋水墻外

46、側(cè)修筑排水溝，排水溝寬0.3m，高0.3m，溝底縱向坡度不小于5%，水泥砂漿抹面，按開(kāi)挖縱向設(shè)置，并在排水溝端部設(shè)置集水坑，通過(guò)潛水泵將收集的雨水沉淀后排至地面市政排水系統(tǒng)。2）基底排水坑底排水主要是排出隧道范圍內(nèi)自然降水及地下管網(wǎng)破裂后向低洼處運(yùn)動(dòng)的滲水。由于開(kāi)挖坡面已施作錨噴砼支護(hù)及鋼管壓竹跳板護(hù)面，只需在坑底設(shè)置明溝和集水井。明溝距離坑壁1.5m，寬0.3m，高0.3m，與集水坑相連。集水坑設(shè)置在坑底四角處。集水坑寬0.5m，深0.8m。通過(guò)潛水泵將收集的雨水及地下水沉淀后排至地面市政排污水系統(tǒng)。5、隧道監(jiān)測(cè)（1）監(jiān)測(cè)目的本工程開(kāi)挖深度、面積均較大，特別是隧道下方的輕軌3號(hào)線隧道，是監(jiān)測(cè)

47、的重點(diǎn)，為了確保隧道開(kāi)挖的安全和本工程地下結(jié)構(gòu)施工的順利進(jìn)行，應(yīng)該及時(shí)獲取隧道開(kāi)挖過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)馏w的受力與變形信息，以求事先掌握隧道開(kāi)挖的影響情況，為隧道結(jié)構(gòu)順利施工提供指導(dǎo)，進(jìn)行“信息化”施工。（2）監(jiān)測(cè)內(nèi)容及孔（點(diǎn)）布置隧道邊坡隨著開(kāi)挖深度增加必然會(huì)產(chǎn)生側(cè)向變位，關(guān)鍵是側(cè)向變位的發(fā)展趨勢(shì)如何。進(jìn)行嚴(yán)密的隧道開(kāi)挖監(jiān)測(cè)非常重要。通過(guò)監(jiān)測(cè)可及時(shí)了解邊坡的穩(wěn)定狀況，對(duì)設(shè)計(jì)坡比進(jìn)行反分析，以調(diào)整施工參數(shù)，指導(dǎo)下步施工，遇異情可及時(shí)采取措施。應(yīng)該說(shuō)，隧道開(kāi)挖監(jiān)測(cè)是保證隧道安全的一個(gè)重要的措施。隧道開(kāi)挖前應(yīng)要求測(cè)量對(duì)隧道周邊建筑物缺陷及沉降情況做一次全面檢查及記錄。本隧道監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下：1）土體水

48、平位移監(jiān)測(cè)橫斷面分層開(kāi)挖的臺(tái)階上均設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，邊坡頂部在施工完成的隧道頂擋水墻上打入鋼釘，作為觀測(cè)點(diǎn)，間距10m一個(gè)，砂巖部分捶打鋼釘，填土部分插打20鋼筋，深度3m，間距10m一個(gè)，對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中隧道外側(cè)土體沿深度各點(diǎn)的水平位移監(jiān)測(cè)。2）周?chē)访妗⒌乇砑班徑ㄖ锉O(jiān)測(cè)在隧道周?chē)裨O(shè)若干個(gè)個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，以觀測(cè)鄰近道路及四周?chē)鷫Τ两登闆r，周?chē)缆返某两?、傾斜、裂縫的產(chǎn)生和開(kāi)展。在隧道開(kāi)挖期間，對(duì)上述監(jiān)測(cè)內(nèi)容應(yīng)每天測(cè)試，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)資料反饋給建建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位，以便及時(shí)分析處理。（3）監(jiān)測(cè)要求1）開(kāi)挖前，應(yīng)對(duì)周?chē)h(huán)境作一次全面調(diào)查，記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)初始值。隧道開(kāi)挖期間一般情況下每天觀測(cè)一

49、次，如遇位移、沉降及其變化速率較大時(shí)，則應(yīng)增加監(jiān)測(cè)頻次。隧道底板澆筑完成后，可酌情逐漸減少觀測(cè)次數(shù)。2）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)一般應(yīng)當(dāng)天口頭提供給監(jiān)理單位，次日填入規(guī)定的表格提供給建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位，挖土至坑底時(shí)應(yīng)增加監(jiān)測(cè)次數(shù)。3）每天的數(shù)據(jù)應(yīng)整理成有關(guān)表格并繪制成相關(guān)曲線，并每23天提供一次，如位移沿深度的變化曲線，位移及沉降隨時(shí)間的變化曲線等。5）監(jiān)測(cè)記錄必須有相應(yīng)的施工工況描述。6）監(jiān)測(cè)人員對(duì)監(jiān)測(cè)值的發(fā)展和變化應(yīng)有評(píng)述，當(dāng)接近報(bào)警值時(shí)應(yīng)及時(shí)通報(bào)監(jiān)理，提請(qǐng)有關(guān)部門(mén)注意。7）工程結(jié)束時(shí)應(yīng)有完整的監(jiān)測(cè)報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包括全部監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，監(jiān)測(cè)值全過(guò)程的發(fā)展和變化情況、相應(yīng)的工況、監(jiān)測(cè)最終結(jié)果及評(píng)述。（

50、三）明挖隧道施工1、輕軌交叉部分樁基施工擬建隧道在對(duì)應(yīng)樁號(hào)AK0+544.429及對(duì)應(yīng)樁號(hào)AK0+561.947跨輕軌隧道相交，設(shè)計(jì)分別在輕軌隧道兩側(cè)及中間總共布置了3組共6根1.5m×1.5m樁基，作為承重結(jié)構(gòu)，減小A匝道隧道對(duì)輕軌隧道的壓力。根據(jù)地質(zhì)資料和輕軌產(chǎn)權(quán)單位的要求，為了最大限度地減小在樁基施工時(shí)，對(duì)運(yùn)營(yíng)的軌道3號(hào)線產(chǎn)生影響，該部分樁基在隧道開(kāi)挖完成過(guò)后，采取人工挖孔方式施工。（1）施工準(zhǔn)備及測(cè)量定位按施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)每根樁進(jìn)行編號(hào)，按照編號(hào)逐一計(jì)算樁中心點(diǎn)的坐標(biāo)。采用極坐標(biāo)定位法，使用全站儀進(jìn)行軸線引測(cè)，以保證樁心定位準(zhǔn)確，為便于施工過(guò)程中樁心位置準(zhǔn)確，再由樁中心點(diǎn)引出4

51、個(gè)十字方向控制點(diǎn)。測(cè)量測(cè)定樁位后，做好標(biāo)識(shí)，并注意保護(hù)。施工過(guò)程中每次支立護(hù)壁模板前先在控制點(diǎn)上拉出“十子”交叉線，再?gòu)慕徊纥c(diǎn)懸掛一個(gè)垂球，垂球距孔底的距離控制在5cm左右。護(hù)壁模板以垂線為軸心支立?？孜痪€定好之后，必須經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)查無(wú)誤后再開(kāi)挖，設(shè)置護(hù)樁并經(jīng)常檢查校核；（2）人工挖孔前輔助工序施工開(kāi)挖前先在孔口施工鎖扣， 先挖出首節(jié)護(hù)壁深度，首節(jié)護(hù)壁上口厚度0.3m、下口厚度0.25m，鎖扣頂頂部高出地面30cm，以防施工中有雜物、土塊落入井中，也防止地表水流入井中，樁位軸線和高程均標(biāo)定在第一節(jié)護(hù)壁上口；孔口四周挖排水溝，做好排水系統(tǒng)、安裝提升設(shè)備、布置好出碴道路、合理堆放材料和機(jī)具，

52、使其不增加孔壁壓力，不影響施工；綁扎鋼筋、支立護(hù)壁模板，澆注孔口護(hù)壁混凝土。澆注混凝土?xí)r設(shè)置安全爬梯、埋設(shè)安全帶固定栓點(diǎn)，布設(shè)通風(fēng)、照明線路。平面布置如下圖：（3）施工方法1）人工挖孔人工挖孔所需的設(shè)備及工具主要有：提升架（采用角鋼焊接成型）、手推車(chē)、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、混凝土攪拌機(jī)、吊桶、串筒、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、安全防護(hù)欄、防水照明燈（低壓12V、60W）、電焊機(jī)、通風(fēng)及供氧設(shè)備、活動(dòng)爬梯、安全帽、安全帶等。挖土?xí)r采用短把的鎬、鍬等簡(jiǎn)易工具進(jìn)行人工挖土，遇到比較硬的巖層時(shí)，采用人工及空壓機(jī)和風(fēng)鎬配合施工。每節(jié)挖孔深度為護(hù)壁高度，現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁視現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件而定每節(jié)高為0.

53、51.0m。挖土由人工從上到下逐層用鎬鍬進(jìn)行，挖土次序?yàn)閺纳系较轮饘舆M(jìn)行，先挖中間部分的土方，然后擴(kuò)及周邊，有效地控制開(kāi)挖孔的截面尺寸，開(kāi)挖孔呈上小下大矩形體形狀。碴土裝入吊桶，提升架垂直提升至洞內(nèi)地面，再倒運(yùn)出樁孔豎井，挖出的土方及時(shí)外運(yùn)，不得堆放在孔邊在吊桶提升過(guò)程中，樁內(nèi)施工人員暫停挖土躲避入半圓形防護(hù)架下，注意安全。當(dāng)?shù)跬疤嵘粮叱龆磧?nèi)地面1.0m時(shí)，人工水平推動(dòng)吊桶離開(kāi)井口卸土，下吊桶同時(shí)繼續(xù)挖土。2）挖孔樁護(hù)壁 依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖中規(guī)定要求，人工挖孔樁每掘進(jìn)1.2m1.5m時(shí)，澆筑C20砼護(hù)壁，護(hù)壁厚度為25cm，并在護(hù)壁混凝土中加設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為12，豎向鋼筋及箍筋間距均為10c

54、m。采用外齒形護(hù)壁，呈倒錐形，每節(jié)深1.0m，搭接0.1m。上寬30cm，下寬25cm在掘進(jìn)過(guò)程中如遇有松散土質(zhì)、流沙、腐蝕土或其他不良土層，各護(hù)壁混凝土厚度在原厚度上增加3cm，挖孔深度減短至0.30.5m。澆筑砼時(shí)要加強(qiáng)振搗，以保證砼與孔壁間聯(lián)結(jié)密實(shí)，并在護(hù)壁四周間隔2.0m預(yù)埋4根帶絲螺栓，以便加固樁孔內(nèi)模。灌注時(shí)上口插入搗固片進(jìn)行振搗，保證砼密實(shí)，具體見(jiàn)下圖挖孔樁護(hù)壁大樣所示：隨開(kāi)挖隨支護(hù)，清理樁孔壁污泥，復(fù)核樁孔垂直度和直徑，及時(shí)修正，并按下列順序進(jìn)行護(hù)壁施做。A、綁扎護(hù)壁鋼筋：按設(shè)計(jì)圖紙插入豎向鋼筋并保證向下預(yù)留長(zhǎng)度，再布設(shè)環(huán)向箍筋并綁扎成形，及時(shí)安設(shè)模板B、安裝護(hù)壁模板：護(hù)壁模板

55、采用特制組合式鋼模板（或木模），模板采用2mm厚鋼板，內(nèi)加5cm寬加勁肋，加勁肋為20cm×20cm的方格形狀。模板高度均為1m，模板間用U型卡釘連接，同時(shí)以利拆除每節(jié)護(hù)壁適當(dāng)設(shè)置L形調(diào)節(jié)縫板。模板長(zhǎng)度為0.51.0m/節(jié)，加工節(jié)數(shù)根據(jù)實(shí)際情況定（滿足施工倒用）。護(hù)壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。模板間用U形卡連接。模板加固要牢固，采用十字撐內(nèi)固定法，嚴(yán)防跑模。C、澆注護(hù)壁混凝土及拆模：樁孔護(hù)壁模板安裝好后，澆注護(hù)壁早強(qiáng)混凝土，強(qiáng)度等級(jí)C20，護(hù)壁砼采用自拌砼，采用吊桶輸送,人工澆筑。澆筑護(hù)壁時(shí)，為了防止模板產(chǎn)生偏移，應(yīng)對(duì)稱下料，用敲擊模板或用棒插實(shí)的方法振搗，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20，坍落度控制在100120mm，確保孔壁的穩(wěn)定性。如拆模后發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象，要及時(shí)加以堵塞和導(dǎo)流，保證護(hù)壁混凝土強(qiáng)度及安全。護(hù)壁混凝土采用加入適當(dāng)早強(qiáng)劑的自拌混凝土，控制混凝土強(qiáng)度，當(dāng)上一節(jié)的護(hù)壁混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)，方可拆除該模板，進(jìn)行下一節(jié)的開(kāi)挖，否則嚴(yán)禁拆除模板挖孔施工。護(hù)壁混凝土澆注時(shí)，留取同條件養(yǎng)護(hù)試塊，作為拆模、控制下一步挖孔時(shí)間的依據(jù)，并同時(shí)做好試驗(yàn)記錄及存檔。（4）人工挖孔樁控制方法要點(diǎn)1）施工過(guò)程中嚴(yán)禁超挖，如遇不穩(wěn)定土