重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析論文

1、學(xué)年論文題目 重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 二級學(xué)院 商貿(mào)信息學(xué)院 專 業(yè) 物流管理 班 級 學(xué)生姓名 學(xué)號 指導(dǎo)教師 成 績 時 間 摘要：隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流作為資源資金流通的必要手段，已經(jīng)必不可少，近幾年物流業(yè)在不斷地發(fā)展壯大，物流技術(shù)水平已經(jīng)決定著一個城市甚至是國家的發(fā)展水平。本文就為大家分析重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出建議和對策，使重慶物流業(yè)更好地發(fā)展。關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì) 物流業(yè) 現(xiàn)狀分析 對策1 重慶市市情特征及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平1.1重慶市市情特征1.2重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2 重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的STOW分析2.1重慶發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢2.1.1區(qū)位優(yōu)勢明顯2.1.2基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)2.1.3

2、政府大力支持 2.1.4物流產(chǎn)業(yè)已具雛形2.2重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的劣勢2.2.1物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后，專業(yè)化分工不足，供需不平衡2.2.2物流資源整合利用不夠2.2.3物流信息化水平低，缺乏整合各類物流信息資源的公共信息平臺2.2.4重慶市物流成本偏高2.2.5物流人才短缺2.3重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇2.3.1生產(chǎn)流通企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的趨勢日益明顯2.3.2物流企業(yè)合并重組以尋求提升綜合物流服務(wù)水平2.4發(fā)展重慶市物流產(chǎn)業(yè)的威脅2.4.1跨國物流企業(yè)及發(fā)達(dá)省份物流企業(yè)的進(jìn)入，對重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)形成挑戰(zhàn)2.42地區(qū)之間的競爭日趨激烈2.4.3客戶對物流服務(wù)的要求越來越高2.4.4人才爭奪

3、激烈3 對重慶建設(shè)區(qū)域物流中心的建議3.1區(qū)域性物流中心規(guī)劃應(yīng)考慮的因素3.1.1城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通布局整體規(guī)劃3.1.2城市商圈布局及消費(fèi)3.1.3生產(chǎn)資料市場建設(shè)發(fā)展的需求3.1.4城市的集聚和輻射功能規(guī)劃3.2重慶市區(qū)域性物流中心的規(guī)劃建議3.2.1打造區(qū)域性綜合物流中心3.2.2著力培養(yǎng)倉儲性物流中心3.2.3針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，建設(shè)多個區(qū)域物流中心3.3重慶市區(qū)域物流中心建設(shè)的注意事項(xiàng)及管理程序3.3.1政府要加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)3.3.1.1做好區(qū)域性物流中心的總體規(guī)劃和內(nèi)部規(guī)劃3.3.1.2加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)3.3.1.3加快物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉(zhuǎn)型改制，完善物流功能3.3.1.4注重研

4、究開發(fā)法物流技術(shù)和裝備，降低物流成本，提高物流中心的工作效率3.3.1.5積極引進(jìn)外資3.3.1.6擴(kuò)展區(qū)域性物流中心的功能和規(guī)模，加快建立物流業(yè)的信譽(yù)等級制度3.3.2進(jìn)行物流資源整合3.3.3重視進(jìn)、出城市物流的規(guī)劃和建設(shè)3.3.4構(gòu)建城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺1重慶市市情特征及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平1.1重慶市市情特征重慶是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中長江上游經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，作為直轄市，重慶具有很強(qiáng)的特殊性，地域范圍廣，自然地理、社會經(jīng)濟(jì)狀況差異大，大城市與大農(nóng)村并存，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展“二元結(jié)構(gòu)”特征顯著。為實(shí)現(xiàn)“努力把重慶建設(shè)成為長江上游的經(jīng)濟(jì)中心”的總體目標(biāo),必須結(jié)合重慶實(shí)際，因地制宜，實(shí)施多元化的區(qū)

5、域發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃建設(shè)都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈、渝西經(jīng)濟(jì)走廊、三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三大各具特色的經(jīng)濟(jì)區(qū)。三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃分,主要依據(jù)全市各區(qū)縣（自治縣、市）的自然及經(jīng)濟(jì)地理特征和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀，遵循勞動低于分工和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，按照長江上游經(jīng)濟(jì)中心的功能要求等因素綜合確定。經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界定是一個大體范疇，發(fā)展也是一個動態(tài)的過程，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展變化，三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的邊界范圍是可能發(fā)生變化的。1.2重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平重慶市我國幅員最廣、管轄行政單元最多的直轄市，規(guī)劃建設(shè)的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會狀況差異很大，具有不同的特征。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和重慶市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)。2010年，重慶市GDP總量為7890億元。重慶現(xiàn)轄

6、19個區(qū)，17個縣，4個民族自治縣。重慶人口總量為3144萬人，2010年人均GDP為25095.事實(shí)上，早在10年前，重慶市對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展就規(guī)劃了宏偉藍(lán)圖，據(jù)2001年重慶市發(fā)展規(guī)劃測算的當(dāng)時都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈，總面積5473平方公里，占全市土地面積的6.6%。2000年末總?cè)丝?38.1萬人，占全市總?cè)丝诘?7.4%，人口密度為每平方公里983人，是人口高度稠密區(qū)。國內(nèi)生產(chǎn)總值580.6億元，占全市總量的38.2%，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值10790元，城鎮(zhèn)化率79.8%?？傮w上，都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈已初步具備領(lǐng)先我國西部地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。指標(biāo) 面積 人口 國內(nèi)生產(chǎn)總值人均國內(nèi)生產(chǎn)總值地區(qū)萬平方公里比重（

7、%）萬人比重（%）億元比重（%） 元/美元全市8.21003091.11001589.3100 5157.0/621都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈0.56.6538.117.4580.638.2 10790.0/1300渝西經(jīng)濟(jì)走廊1.922.8995.432.2471.831 4739.8/570三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)5.870.51557.650.4467.630.8 3002.1/361渝西經(jīng)濟(jì)走廊，總面積18828平方公里，占全市土地面積的22.8%。2000年末總?cè)丝?95.4萬人，占全市人口的32.2%，人口密度為每平方公里529人。國內(nèi)生產(chǎn)總值471.8億元，占全市31%,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 4739

8、.8元 ,為全市平均水平的91.9%。城鎮(zhèn)化率26.5%。該區(qū)整體經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平與我國西部地區(qū)平均水平相當(dāng)。三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，面積58102平方公里，占全市的70.5%。2000年末人口1557.6萬，占全市的50.4%。國內(nèi)生產(chǎn)總值467.6億元，占全市總量的30.8%，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值3002.1元，為全市平均水平的58.2%。城鎮(zhèn)化率為18.0%。該區(qū)整體經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平與我國西部發(fā)展滯后地區(qū)相似。都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈是長江上游經(jīng)濟(jì)中心的核心區(qū)，渝西經(jīng)濟(jì)走廊和三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)形成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈的左右兩翼經(jīng)濟(jì)腹地。都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈作為重慶經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)，是技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的核心區(qū)域，通過

9、資本、技術(shù)、人才、信息等要素資源的聚集，輻射作用，發(fā)揮“一點(diǎn)帶兩翼”的功能，推動整個重慶的經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。渝西經(jīng)濟(jì)走廊和三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)是重慶經(jīng)濟(jì)的特定功能區(qū)。渝西經(jīng)濟(jì)走廊將大力建設(shè)產(chǎn)業(yè)密集帶和中小城市密集區(qū)，通過強(qiáng)化其與四川、貴州經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系的紐帶作用，促進(jìn)重慶經(jīng)濟(jì)向西、向南、向北輻射，成為重慶經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)是重慶經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障，是支撐重慶長遠(yuǎn)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)腹地，作為重慶與我國東部和中部地區(qū)聯(lián)系的交通要道，對重慶實(shí)現(xiàn)東、中、習(xí)聯(lián)合，共謀發(fā)展具有獨(dú)特的重要作用。2 重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的STOW分析2.1重慶發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯重慶地

10、處較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和資源豐富的西部地區(qū)的結(jié)合部，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；是西部地區(qū)惟一擁有長江“黃金水道”的內(nèi)陸口岸城市，擁有全國“兩縱三橫”5 條水運(yùn)主通道之一；全國“八縱八橫”鐵路通道中的包柳通道、沿江通道、滬昆（成）通道在重慶市交匯；全國公路“五縱七橫”國道主干線中的渝湛線和滬蓉線在重慶市交匯；擁有國家干線機(jī)場之一的重慶市江北國際機(jī)場。重慶是長江上游地區(qū)重要的水陸空綜合交通樞紐和物資集散地，具有明顯區(qū)位優(yōu)勢，是我國西部地區(qū)惟一齊備水陸空交通條件的綜合交通樞紐。2.1.2基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)立體化交通網(wǎng)絡(luò)加快形成。目前，已形成以主城為核心的“一環(huán)五射”高速公路和“一環(huán)五射”鐵路骨架，已形成“一大一小”

11、機(jī)場格局，正加快建設(shè)“三樞紐五重點(diǎn)”港口體系，初步建成門類比較齊全的口岸體系。物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。重慶電子口岸建立了基于E D I 技術(shù)的重慶市國際電子數(shù)據(jù)交換中心，實(shí)現(xiàn)了基于EDI 的口岸數(shù)據(jù)交換和實(shí)時統(tǒng)計(jì)分析；口岸信息網(wǎng)已經(jīng)建成投入使用，港口、鐵路、航空等口岸電子操作平臺相繼建設(shè)并投入使用。2.1.3政府大力支持重慶市已于2005 年3 月建立了重慶市現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度，2005 年7 月，出臺了重慶市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，勾畫了重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖；2005 年11 月，在中共重慶市委關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議中明確提出了“加

12、快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，將商貿(mào)、物流等行業(yè)做大做強(qiáng)，提升城市核心競爭力”的要求。2.1.4 物流產(chǎn)業(yè)已具雛形重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)增加值不斷快速增長。一批具有現(xiàn)代物流特征的本土物流企業(yè)正在壯大，一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在重慶市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開設(shè)分公司。2.2重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的劣勢2.2.1 物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后，專業(yè)化分工不足，供需不平衡近幾年，原有的一些儲運(yùn)公司紛紛改為物流公司，但在實(shí)際運(yùn)作中仍然采用粗放式的經(jīng)營管理形式。一方面，普遍提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，極易導(dǎo)致資源浪費(fèi)；另一方面，專業(yè)化的服務(wù)卻又都無法提供。因此，致使資源短缺，供需矛盾十分突出。2.2.2物流

13、資源整合利用不夠當(dāng)前，公路、鐵路、倉儲、商貿(mào)等與物流相關(guān)的部門和企業(yè)都在分別規(guī)劃和建設(shè)本部門的物流園區(qū)和物流節(jié)點(diǎn)，相互之間缺乏綜合協(xié)調(diào)，存在脫節(jié)現(xiàn)象，極易造成物流設(shè)施功能單一、投資分散、重復(fù)浪費(fèi)、效益低下不利于物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)資源的優(yōu)化配置。2.2.3 物流信息化水平低，缺乏整合各類物流信息資源的公共信息平臺近年來，物流信息化建設(shè)進(jìn)程加快，但總體水平還是很低。物流信息化投資力度加大，但在物流及相關(guān)軟件上的投資比例還很?。晃锪鞴芾硇畔⒒潭鹊?，物流信息系統(tǒng)處于低層次應(yīng)用；物流公共信息平臺建設(shè)的需求迫切。2.2.4 重慶市物流成本偏高重慶由于地理?xiàng)l件的限制，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本比較高，造成物流成本高于全

14、國平均物流成本，已成為發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。2.2.5物流人才短缺現(xiàn)代物流業(yè)的開展，需要一大批既精通運(yùn)輸倉儲業(yè)務(wù)、又善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段并深諳物流運(yùn)作的人才和專家，但目前重慶現(xiàn)代物流人才相對匱乏，高級物流管理人員尤其缺乏。2.3重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇2.3.1生產(chǎn)流通企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的趨勢日益明顯在降低成本的壓力下，許多生產(chǎn)流通企業(yè)都在尋求第三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務(wù)，以求達(dá)到降低物流成本的目的。從外包業(yè)務(wù)的構(gòu)成上看，目前多數(shù)生產(chǎn)流通企業(yè)往往愿意將其倉儲業(yè)務(wù)或運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)行外包。2.3.2 物流企業(yè)合并重組以尋求提升綜合物流服務(wù)水平在激烈的市場競爭和重慶市物流業(yè)快速發(fā)展的形勢下，越來越多的

15、生產(chǎn)流通企業(yè)有意將其供應(yīng)鏈的某些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)外包給第三方的物流公司來承擔(dān)。越來越多的第三方物流企業(yè)希望通過兼并和聯(lián)合的方式來擴(kuò)大他們服務(wù)能力，建立一個高效的全球或全國性物流網(wǎng)絡(luò)。2.4發(fā)展重慶市物流產(chǎn)業(yè)的威脅2.4.1跨國物流企業(yè)及發(fā)達(dá)省份物流企業(yè)的進(jìn)入，對重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)形成挑戰(zhàn)我國加入世貿(mào)組織后，對外開放的領(lǐng)域從制造領(lǐng)域逐漸向服務(wù)領(lǐng)域延伸，市場將更加激烈，國外先進(jìn)的物流企業(yè)和發(fā)達(dá)省份的物流企業(yè)紛紛到西部地區(qū)尋求商機(jī)，這必將會對重慶剛剛起步的現(xiàn)代物流企業(yè)造成一定挑戰(zhàn)。2.4.2地區(qū)之間的競爭日趨激烈在西部地區(qū)，成都定位為西部地區(qū)重要的物流中心，西安正努力成為中國西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐。各

16、個城市之間的激烈競爭，勢必對重慶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。2.4.3客戶對物流服務(wù)的要求越來越高隨著競爭的日趨激烈，客戶對物流服務(wù)在深度和廣度上的要求將更為嚴(yán)格。主要滿足貨物的空間位移和倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)物流服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場的需要，客戶要求物流企業(yè)能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，提供個性化的物流服務(wù)。2.4.4 人才爭奪激烈面對現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，物流專業(yè)人員的增長相對不足，現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭奪現(xiàn)象十分突出。相比較而言，國外和發(fā)達(dá)省份的物流企業(yè)占有較強(qiáng)的優(yōu)勢，而作為西部地區(qū)的重慶市，在物流人力方面將受到挑戰(zhàn)。3 對重慶建設(shè)區(qū)域物流中心的建議3.1區(qū)域性物流中心規(guī)劃應(yīng)考慮的因素3.1.1城市基

17、礎(chǔ)設(shè)施和交通布局整體規(guī)劃城市內(nèi)交通狀況是區(qū)域物流中心選址時的首要考慮因素。主要考慮鐵路、公路、水路的現(xiàn)時布局，至少要有兩種以上運(yùn)輸方式連接。城市交通發(fā)展規(guī)劃也是選址時需要涉及的主要因素。從現(xiàn)階段看，進(jìn)出城市的一次運(yùn)輸主要由鐵路、公路、水路、航空等承擔(dān)，城市的二次運(yùn)輸?shù)闹鲃用}是公路。鐵路、公路、航空在城市建設(shè)城市物流中所占的份額也是物流中心選址考慮的因素之一。區(qū)域物流中心要建在交通樞紐中心地帶，能對城市間的宏觀物流與城市內(nèi)德圍觀物流起到很好的銜接作用。截止2997年，重慶目前已經(jīng)建成成渝、渝長、長涪、渝黔等12條高速公路，高速公路通車?yán)锍?48公路，“一環(huán)五射”基本形成。按照重慶市交通規(guī)劃，到2

18、010年，建成“二環(huán)八射”高速公路2000公里，縣際聯(lián)網(wǎng)高等級公路3000公里，新建、改造農(nóng)村公路4000公里。內(nèi)航河道也得到了極大地改善，水路方面，到2010年初步建成以長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”高等級航道為骨架，主城、萬州、涪陵“三樞紐”港區(qū)為中心的內(nèi)河航運(yùn)體系。3.1.2城市商圈布局及消費(fèi)對生產(chǎn)型企業(yè)，因產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，對原材料的需求具有可預(yù)見性，所需主要原材料較具規(guī)模，課采用一次運(yùn)輸直達(dá)的方式；對一些輔助材料，因需求不成規(guī)模，需物流中心進(jìn)行加工并配置。對處于主要供應(yīng)鏈上下游聯(lián)系緊密的企業(yè)，可建立專業(yè)化的物流中心，協(xié)調(diào)其原材料供應(yīng)、產(chǎn)品銷售有關(guān)的物流活動，外購材料、外銷材料、

19、外購產(chǎn)品、外銷產(chǎn)品的比重等式影響物流選址的重要因素。對于處于國家東西部物流通道中的重慶市，還要考慮過境物流的中轉(zhuǎn)作用。按照建成長江上游商貿(mào)中心目標(biāo)制定的“十一五”全市商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，全市將加快商圈建設(shè)，逐步新建南岸茶園、西永、大渡口城區(qū)、渝北兩路、巴南魚洞、北碚城區(qū)6大商圈。逐步實(shí)現(xiàn)30條特色商業(yè)街，重慶將進(jìn)一步務(wù)實(shí)全市商貿(mào)流通的基礎(chǔ)，進(jìn)一步改善消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)消費(fèi)快速平穩(wěn)增長。目前，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升溫，汽車、住房、餐飲、高檔服裝等消費(fèi)熱點(diǎn)較為集中，發(fā)展型消費(fèi)進(jìn)一步加強(qiáng)。重慶市進(jìn)一步加強(qiáng)了區(qū)域商圈、專業(yè)特色街、專業(yè)市場建設(shè)的開發(fā)力度。3.1.3生產(chǎn)資料市場建設(shè)發(fā)展的需求建

20、材、原煤、鋼材、冶金、化工和能源等，這些專業(yè)化的市場可建立與之相適應(yīng)的物流配送中心。重慶工業(yè)整體增長能力有所提高，一是汽車、摩托車支柱產(chǎn)業(yè)可望保持平穩(wěn)快速增長；汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力提升，在需求拉動下有望保持快速增長，重慶市摩托車產(chǎn)品針對性、競爭力較強(qiáng)，推動其快速增長。二是冶金、化工、能源等資源性行業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。三是資源性產(chǎn)品處于價格上調(diào)期有利于刺激資源性產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。裝備技術(shù)水平不斷提升趨勢為重慶市裝備制造業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更好地條件，有望形成多點(diǎn)支撐工業(yè)的發(fā)展格局。3.1.4城市的集聚和輻射功能規(guī)劃隨著重慶市都市區(qū)城市總體規(guī)劃的實(shí)施，都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展空間將會得到進(jìn)一步拓展，發(fā)展后勁得到加強(qiáng)，對

21、人才、資源的凝聚力增強(qiáng)。都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈輻射狀交通主骨架的基本形成，市政基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的核心作用將會日益凸顯。對外集聚和輻射功能的不斷增強(qiáng)，必將實(shí)現(xiàn)都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈的快速發(fā)展，扮演好重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)汗的“領(lǐng)頭羊”角色。3.2重慶市區(qū)域性物流中心的規(guī)劃建議3.2.1打造區(qū)域性綜合物流中心結(jié)合重慶的特點(diǎn)，建議重慶的區(qū)域物流中心定位于將鐵路貨站和公路運(yùn)輸貨站集約在一起的綜合物流中心，同時兼顧港口碼頭的需要。這是一個實(shí)用性強(qiáng)、能發(fā)揮綜合效益的綜合物流中心。并且建設(shè)吳中運(yùn)輸方式互動互補(bǔ)的現(xiàn)代化運(yùn)輸平臺。應(yīng)抓住三峽大壩蓄水帶來的機(jī)遇，加快九龍坡、寸灘和萬州、涪陵等主要港口、集裝箱運(yùn)輸、汽車滾

22、裝運(yùn)輸?shù)刃滦痛a頭的擴(kuò)建新建，為拓展“江?！?、“水鐵”、“水公”聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造條件。同時，抓好鐵路、水路、公路、航空、管道五種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢整合，協(xié)調(diào)發(fā)展，讓現(xiàn)代物流在重慶順暢地流起來。3.2.2著力培養(yǎng)倉儲性物流中心重慶市政府在1996-2020年遠(yuǎn)景規(guī)劃中已經(jīng)將上橋一帶規(guī)劃為今后的物流倉儲地區(qū)，市政相當(dāng)長一段時期內(nèi)的重要工作。重慶主城區(qū)綜合物流中心應(yīng)主要考慮公路、鐵路、水路綜合布局，建議上橋九龍坡一線選址，依托公路、鐵路、水路，毗鄰交通節(jié)點(diǎn)?？墒紫瓤紤]在上橋附近建設(shè)物流中心，它的位置上可與火車的西、南兩大編組站，成渝高速、渝長高速、九龍港在位置上實(shí)現(xiàn)物流對接，是對大宗貨物進(jìn)行集散處理的理想位置，目

23、前該地區(qū)已有相對集中的倉儲設(shè)施。過境物流重要表現(xiàn)為陸路與水路的銜接；未來的發(fā)展必然增加航空的物流需求，著力打造江北機(jī)場航空貨運(yùn)物流，并在大學(xué)城西永微電園建設(shè)與航空、陸路相適應(yīng)的西部物流中心。依據(jù)重慶市中期發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合近期交通建設(shè)及企業(yè)現(xiàn)有布局，加強(qiáng)在江北規(guī)劃建設(shè)物流中心的力度。具體位置可以在人和立交橋、童家院子立交以北，與新建的渝懷鐵路、新建設(shè)的出境高速公路及航空相銜接。綜合公路、鐵路、航空的各自特點(diǎn)，發(fā)揮多品種、快速、低成本的優(yōu)勢。根據(jù)重慶市發(fā)展的需要，在適當(dāng)?shù)臅r候，主城區(qū)可以考慮在南坪一帶建立大型綜合物流中心，為配合東西兩個經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，可以考慮在萬州、永川建立與之相適應(yīng)的綜合物流中心。

24、3.2.3針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，建設(shè)多個區(qū)域物流中心重慶物流建設(shè)要揚(yáng)長避短，規(guī)模適度，其定位是“長江上游物流配送中心”。其發(fā)展重點(diǎn)是建設(shè)以五個物流基地為骨架的多元化物流中心。根據(jù)重慶市發(fā)展規(guī)劃，圍繞交通樞紐、商貿(mào)中心、工業(yè)園區(qū)，全市可以考慮建設(shè)五個物流基地：a、九龍坡物流基地,含灘子口、大渡口、伏牛溪等地區(qū) b、沙坪壩物流基地，含大學(xué)城西永物流基地等 c、兩江新區(qū)物流基地 d、萬州物流基地 e、涪陵物流基地。這些物流基地涉及的行政區(qū)域可以交叉、協(xié)調(diào)發(fā)展。各基地內(nèi)的網(wǎng)店布局要從實(shí)際出發(fā)，實(shí)行“三個結(jié)合”，即綜合性、專業(yè)性物流配送中心相結(jié)合，區(qū)域性物流中心和市內(nèi)配送中心相結(jié)合，貨物聯(lián)運(yùn)站和專業(yè)配載點(diǎn)相

25、結(jié)合，可以依托儲運(yùn)發(fā)展交易市場，依托信息平臺發(fā)展電子商務(wù)物流。3.3政府要加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)3.3.1做好區(qū)域性物流中心的總體規(guī)劃和內(nèi)部規(guī)劃政府部門應(yīng)重視發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域性物流中心的重要作用，研究制定物流中心的發(fā)展規(guī)劃，在主要交通樞紐形成一批大型物流中心，并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化，出臺必要的引導(dǎo)、扶持政策。不能一窩蜂地到處建設(shè)，分散投資，重復(fù)建設(shè)。物流中心內(nèi)部也要做好功能規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)物流整合和改造。3.3.2快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從總體上看，物流倉儲設(shè)施普遍比較陳舊落后，20世紀(jì)五六十年代建造的倉儲設(shè)施現(xiàn)在仍在使用，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場低檔通用庫多，適合當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫

26、少。應(yīng)當(dāng)加快物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業(yè)，政府也應(yīng)增加這方面的投入，對物流基礎(chǔ)設(shè)施給予一些低息或貼息貸款支持。3.3.3加快物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉(zhuǎn)型改制，完善物流功能考察目前國外先進(jìn)國家的貿(mào)易、批發(fā)企業(yè)。單純做商流業(yè)務(wù)的很少，多數(shù)規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)具有物流配送功能，如日本的菱食株式會社就將批發(fā)貿(mào)易與商品物流配送結(jié)合在一起的。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這一發(fā)展趨勢，進(jìn)行營銷方式改革，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)換，積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身?xiàng)l件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以滿足客戶的需要。3.3.4要注重研究和開發(fā)新的物流技術(shù)和設(shè)備，來

27、降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率3.3.5積極引進(jìn)外資，推動中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐，一引進(jìn)國外先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，帶動物流業(yè)的發(fā)展，提高重慶物流業(yè)的現(xiàn)代化水平3.3.6擴(kuò)展區(qū)域性物流中心的功能和規(guī)模，加快建立物流業(yè)的信譽(yù)等級制度3.4行物流資源整合運(yùn)用現(xiàn)代物流的信息化手段、現(xiàn)代管理理念，對原有的物流資源進(jìn)行整合，打破條塊分割，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，大力培育和吸引第三方物流企業(yè)，推進(jìn)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)。3.5視進(jìn)、出城市物流的規(guī)劃和建設(shè)重慶主城區(qū)進(jìn)出物流主要是以陸路，水路交通為主要運(yùn)輸載體，長期以來重視線路二輕節(jié)點(diǎn)建設(shè)，鐵路、公路都在各自的節(jié)點(diǎn)中處置貨物，而節(jié)點(diǎn)相互之間則處于脫節(jié)狀態(tài)。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看各種綜合運(yùn)輸方式的關(guān)鍵是不同運(yùn)輸方式的有效銜接。從物流的流向來講，流進(jìn)城市的物流是由城市間物流經(jīng)物流中心到配送中心，再到用戶；對流出城市的物流，是由用戶到物流中心，在到城市