城軌車輛電氣線路分析及故障排除設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1

1、 2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)課題名稱：城軌車輛電氣線路分析及故障排除設(shè)計(jì)專 業(yè) 系 鐵道牽引與動(dòng)力學(xué)院 班 級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 45 摘 要隨著城軌車輛牽引動(dòng)力的交流化和運(yùn)行速度的提高，列車上的受控部件或控制裝置也越來(lái)越多，控制和被控設(shè)備之間的協(xié)調(diào)和快速響應(yīng)顯得越來(lái)越重要。雖然現(xiàn)階段城軌車輛大都引入了網(wǎng)絡(luò)控制，但是由于硬線電路具有極高的可靠性和可維護(hù)性，因此在城軌車輛電氣設(shè)計(jì)中仍然大量采用硬線電路來(lái)實(shí)現(xiàn)其牽引、制動(dòng)、控制等功能。本課題主要針對(duì)城軌車輛主電路、輔助電路及控制電路，如交流傳動(dòng)主電路、列車激活控制電路、司機(jī)室占有控制電路、受電弓控制電路、高速斷路器控制電路、傳動(dòng)控制電路、

2、駕駛模式控制電路等展開(kāi)分析，指出其常見(jiàn)的故障現(xiàn)象，并詳細(xì)說(shuō)明故障排除的方法。 關(guān)鍵詞：司機(jī)室占有控制電路 受電弓控制電路 高速斷路器控制電路 abstractwith the traction of urban rail vehicle communication and the increase of the running speed, controlled component or control device on the train is also increasing, coordination between the control and the controlled devi

3、ce and fast response becomes more and more important. although the present stage city rail vehicle mostly introduces network control, but because of hard line circuit with high reliability and maintainability, so in the electrical design of urban rail vehicles are still substantial use of hard line

4、circuit to realize it , control and other things.this topic mainly aims at the main circuit, the city rail vehicle auxiliary circuit and control circuit, such as the main circuit, ac drive train activation control circuit, control circuit, driver's cab occupies the pantograph control circuit,hig

5、h speed circuit breaker control circuit, the transmission control circuit,driving mode control circuit analysis, points out the common faults, and detailed description of methods of troubleshooting.keywords: the driver room occupancy control circuit pantograph control high speed circuit breaker cont

6、rol circuit 目 錄第1章 城市軌道交通電氣線路的識(shí)圖原則與簡(jiǎn)介.5 1.1電氣控制線路的基本控制規(guī)律5 1.2電氣電路常用的文字符號(hào)8 1.3電氣電路常用的圖形符號(hào)10第2章 受電弓控制電路原理及故障排除.13 2.1 什么是受電弓13 2.2 受電弓結(jié)構(gòu)組成16 2.3 受電弓的動(dòng)作原理18 2.4 受電弓的檢修18 2.5如何對(duì)受電弓故障處理22第3章 城軌車輛車門(mén)控制電路與常見(jiàn)故障及其處理26 3.1 車門(mén)構(gòu)造26 3.2 地鐵客室車門(mén)的一般要求 27 3.3 地鐵客室車門(mén)的類型及比較28 3.4常見(jiàn)電氣故障處理方法30心得體會(huì).43參考文獻(xiàn).44 第1章

7、 城市軌道交通電氣線路的識(shí)圖原則與簡(jiǎn)介 1.1電氣控制線路的基本控制規(guī)律電氣控制就是指通過(guò)電氣自動(dòng)控制方式來(lái)控制生產(chǎn)過(guò)程。電氣控制線路是把各種有觸點(diǎn)的接觸器、繼電器以及按鈕、行程開(kāi)關(guān)等電氣元件，用導(dǎo)線按一定方式連接起來(lái)組成的控制線路。電氣按制線路能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)或其他執(zhí)行電器的啟停、正反轉(zhuǎn)、調(diào)速和制動(dòng)等運(yùn)行方式的控制，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化，滿足生產(chǎn)工藝的要求。因此，電氣控制通常稱為繼電接觸器控制。繼電接觸器控制的優(yōu)點(diǎn)是電路圖較直觀形象，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，抗干擾能力強(qiáng)，因此被廣泛應(yīng)用于各類牛產(chǎn)設(shè)備及控制系統(tǒng)中。它可以方便地實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單和復(fù)雜的、集中和遠(yuǎn)距離生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)控制

8、。1.1.1繪制電氣控制線路的若干規(guī)則電氣控制線路是用導(dǎo)線將電機(jī)、繼電器、接觸器等電氣元件按一定的要求和方法連接起來(lái)，并能實(shí)現(xiàn)某種控制功能的線路。電氣控制線路圖是將各電氣元件的連接用圖來(lái)表達(dá)，各種電氣元件用不同的圖形符號(hào)表示，并用不同的文字符號(hào)來(lái)說(shuō)明其所代表電氣元件的名稱、用途、主要特征及編號(hào)等。繪制電氣控制線路圖必須清楚地表達(dá)生產(chǎn)設(shè)備電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等設(shè)計(jì)意圖，并且以便于進(jìn)行電氣元件的安裝、調(diào)整、使用和維修為原則。因此，電氣控制線路應(yīng)根據(jù)簡(jiǎn)明易懂的原則，采用統(tǒng)一規(guī)定的圖形符號(hào)、文字符號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)法來(lái)進(jìn)行繪制。1.1.2電氣原理圖電氣原理圖一般分為主電路和輔助電路兩個(gè)部分。是電氣控制線路

9、中強(qiáng)電流通過(guò)的部分、是由電機(jī)以及與它相連接的電氣元件如組合開(kāi)關(guān)、接觸器的主觸點(diǎn)、熱繼電器的熱元件、熔斷器等組成的線路。輔助電路中通過(guò)的電流較小，包括控制電路、照明電路、信號(hào)電路及保護(hù)電路。控制電路是由按鈕、繼電器和接觸器的吸引線圈和輔助觸點(diǎn)等組成。電氣原理圖能夠清楚地表明電路的功能，對(duì)于分析電路的工作原理十分方便。繪制電氣原理圖的原則根據(jù)簡(jiǎn)單清晰的原則，原理圖采用電氣元件展開(kāi)的形式繪制。它包括所有電氣元件的導(dǎo)電部件和接線端點(diǎn)，但并不按照電氣元件的實(shí)際位置來(lái)繪制，也不反映電氣元件的尺寸大小。繪制電氣原理圖應(yīng)遵循以下原則。所有電機(jī)、電器等元件都應(yīng)采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的圖形符號(hào)和文字符號(hào)來(lái)表示。主電路用

10、粗實(shí)線繪制在圖的左側(cè)或上方，輔助電路用細(xì)實(shí)線繪制在圖的右側(cè)或下方。無(wú)論是主電路還是輔助電路或其元件，均應(yīng)按功能布置，各元件盡可能按動(dòng)作順序從上到下、從左到右排列。（可水平布置或垂直布置）水平布置：電源線垂直畫(huà)，其他線路水平畫(huà)。垂直布置：電源線水平畫(huà)，其他線路垂直畫(huà)。在原理圖中，同一電路的不同部分(如線圈、觸點(diǎn))應(yīng)根據(jù)便于閱讀的原則安排在圖中，為了表示是同一元件，要在電器的不同部分使用向一文字符號(hào)來(lái)標(biāo)明。對(duì)于同類電器，必須在名稱后或下標(biāo)加上數(shù)字序號(hào)以區(qū)別，如km1、km2等。所有電器的可動(dòng)部分均以白然狀態(tài)畫(huà)出。所謂自然狀態(tài)是指各種電器在沒(méi)有通電和沒(méi)有外力作用時(shí)的狀態(tài)。對(duì)于接觸器、電磁式繼電器等是

11、指其線圈未加電壓，觸點(diǎn)未動(dòng)作；控制器按手柄處于零位時(shí)的狀態(tài)畫(huà)；按鈕、行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)按不受外力作用時(shí)的狀態(tài)畫(huà)。原理圖上應(yīng)盡可能減少線條和避免線條交叉。各導(dǎo)線之間有電的聯(lián)系時(shí)，在導(dǎo)線的交點(diǎn)處畫(huà)一個(gè)實(shí)心圓點(diǎn)。1.1.3電氣安裝圖電氣安裝圖用來(lái)表示電氣控制系統(tǒng)中各電氣元件的實(shí)際安裝位置和接線情況位置圖和互連圖兩部分。1、電器位置圖電器位置圖詳細(xì)繪制出電氣設(shè)備零件的安裝位置。圖中各電氣元件的代號(hào)應(yīng)與有關(guān)電路圖對(duì)應(yīng)的元器件代號(hào)相同。2電氣互連圖電氣互連圖是用來(lái)表明電氣設(shè)備各單元之間的連接關(guān)系。它清楚地表示了電氣設(shè)備外部元件的相對(duì)位置及它們之間的電氣連接，是實(shí)際安裝接線的依據(jù)。閱讀和分析電氣控制線路圖的方法閱

12、讀電氣線路圖的方法主要有兩種：查線讀圖法和邏輯代數(shù)法，1、查線讀圖法（直接讀圖法、跟蹤追擊法）按照線路根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程的工作步驟依次讀圖。(1)了解生產(chǎn)工藝與執(zhí)行電器的關(guān)系(2)分析主電路在分析電氣線路時(shí)，一般應(yīng)先從電動(dòng)機(jī)著手，根據(jù)主電路中有哪些控制元件的主肋點(diǎn)、電阻等大致判斷電動(dòng)機(jī)是否有正反轉(zhuǎn)控制、制動(dòng)控制和調(diào)速要求等。(3)分析控制電路查線讀圖法的優(yōu)點(diǎn)是直觀性強(qiáng)，容易掌握，因而得到廣泛采用。其缺點(diǎn)是分析復(fù)雜線路時(shí)容易出錯(cuò)，敘述也較長(zhǎng)。1.2電氣電路常用的文字符號(hào)常用電氣元件文字符號(hào)表,常用電氣符號(hào)縮寫(xiě)序號(hào) fkm開(kāi)關(guān)114名稱 fkm開(kāi)關(guān)114符號(hào) fkm開(kāi)關(guān)114序號(hào) fkm開(kāi)關(guān)114名稱

13、fkm開(kāi)關(guān)114符號(hào) fkm開(kāi)關(guān)1141 fkm開(kāi)關(guān)114發(fā)電機(jī) fkm開(kāi)關(guān)114g fkm開(kāi)關(guān)11440 fkm開(kāi)關(guān)114電壓小母線 fkm開(kāi)關(guān)114wv fkm開(kāi)關(guān)1142 fkm開(kāi)關(guān)114電動(dòng)機(jī) fkm開(kāi)關(guān)114m fkm開(kāi)關(guān)11441 fkm開(kāi)關(guān)114控制小母線 fkm開(kāi)關(guān)114wcl fkm開(kāi)關(guān)1143 fkm開(kāi)關(guān)114控制變壓器 fkm開(kāi)關(guān)114tc fkm開(kāi)關(guān)11442 fkm開(kāi)關(guān)114事故音響小母線 fkm開(kāi)關(guān)114wfs fkm開(kāi)關(guān)1144 fkm開(kāi)關(guān)114自耦變壓器 fkm開(kāi)關(guān)114ta fkm開(kāi)關(guān)11443 fkm開(kāi)關(guān)114預(yù)告音響小母線 fkm開(kāi)關(guān)114wps fkm開(kāi)

14、關(guān)1145 fkm開(kāi)關(guān)114整流變壓器 fkm開(kāi)關(guān)114tr fkm開(kāi)關(guān)11444 fkm開(kāi)關(guān)114閃光小母線 fkm開(kāi)關(guān)114wf fkm開(kāi)關(guān)1146 fkm開(kāi)關(guān)114穩(wěn)壓器 fkm開(kāi)關(guān)114ts fkm開(kāi)關(guān)11445 fkm開(kāi)關(guān)114直流母線 fkm開(kāi)關(guān)114wb fkm開(kāi)關(guān)1147 fkm開(kāi)關(guān)114電壓互感器 fkm開(kāi)關(guān)114tv fkm開(kāi)關(guān)11446 fkm開(kāi)關(guān)114電壓繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114kv fkm開(kāi)關(guān)1148 fkm開(kāi)關(guān)114電流互感器 fkm開(kāi)關(guān)114ta fkm開(kāi)關(guān)11447 fkm開(kāi)關(guān)114電流繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114ka fkm開(kāi)關(guān)1149 fkm開(kāi)關(guān)114熔斷器 f

15、km開(kāi)關(guān)114fu fkm開(kāi)關(guān)11448 fkm開(kāi)關(guān)114時(shí)間繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114kt fkm開(kāi)關(guān)11410 fkm開(kāi)關(guān)114斷路器fkm開(kāi)關(guān)114qf fkm開(kāi)關(guān)11449 fkm開(kāi)關(guān)114中間繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114km fkm開(kāi)關(guān)11411 fkm開(kāi)關(guān)114隔離開(kāi)關(guān) fkm開(kāi)關(guān)114qs fkm開(kāi)關(guān)11450 fkm開(kāi)關(guān)114信號(hào)繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114ks fkm開(kāi)關(guān)11412 fkm開(kāi)關(guān)114負(fù)荷開(kāi)關(guān)fkm開(kāi)關(guān)114ql fkm開(kāi)關(guān)11451 fkm開(kāi)關(guān)114閃光繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114kfr fkm開(kāi)關(guān)11413 fkm開(kāi)關(guān)114刀開(kāi)關(guān) fkm開(kāi)關(guān)114qk fkm開(kāi)關(guān)1145

16、2 fkm開(kāi)關(guān)114差動(dòng)繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114kd fkm開(kāi)關(guān)11414 fkm開(kāi)關(guān)114刀熔開(kāi)關(guān) fkm開(kāi)關(guān)114qr fkm開(kāi)關(guān)11453 fkm開(kāi)關(guān)114接地繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114ke fkm開(kāi)關(guān)11415 fkm開(kāi)關(guān)114交流接觸器 fkm開(kāi)關(guān)114km fkm開(kāi)關(guān)11454 fkm開(kāi)關(guān)114控制繼電器 fkm開(kāi)關(guān)114kc fkm開(kāi)關(guān)11416 fkm開(kāi)關(guān)114電阻器 fkm開(kāi)關(guān)114r fkm開(kāi)關(guān)11455 fkm開(kāi)關(guān)114熱繼電器（熱元件） fkm開(kāi)關(guān)114kh fkm開(kāi)關(guān)11417 fkm開(kāi)關(guān)114壓敏電阻器 fkm開(kāi)關(guān)114rv fkm開(kāi)關(guān)11456 fkm開(kāi)關(guān)114控制

17、、選擇轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) fkm開(kāi)關(guān)114sa fkm開(kāi)關(guān)11418 fkm開(kāi)關(guān)114啟動(dòng)電阻器 fkm開(kāi)關(guān)114rs fkm開(kāi)關(guān)11457 fkm開(kāi)關(guān)114行程開(kāi)關(guān) fkm開(kāi)關(guān)114st fkm開(kāi)關(guān)11419 fkm開(kāi)關(guān)114制動(dòng)電阻器 fkm開(kāi)關(guān)114rb fkm開(kāi)關(guān)11458 fkm開(kāi)關(guān)114微動(dòng)開(kāi)關(guān) fkm開(kāi)關(guān)114ss fkm開(kāi)關(guān)11420 fkm開(kāi)關(guān)114電容器 fkm開(kāi)關(guān)114c fkm開(kāi)關(guān)11459 fkm開(kāi)關(guān)114限位開(kāi)關(guān) fkm開(kāi)關(guān)114sl fkm開(kāi)關(guān)11421 fkm開(kāi)關(guān)114電感器、電抗器 fkm開(kāi)關(guān)114l fkm開(kāi)關(guān)11460 fkm開(kāi)關(guān)114按鈕 fkm開(kāi)關(guān)114sb f

18、km開(kāi)關(guān)11422 fkm開(kāi)關(guān)114變頻器 fkm開(kāi)關(guān)114u fkm開(kāi)關(guān)11461 fkm開(kāi)關(guān)114合閘按鈕 fkm開(kāi)關(guān)114sbc fkm開(kāi)關(guān)11423 fkm開(kāi)關(guān)114壓力變換器 fkm開(kāi)關(guān)114bp fkm開(kāi)關(guān)11462 fkm開(kāi)關(guān)114分閘按鈕 fkm開(kāi)關(guān)114sbs fkm開(kāi)關(guān)11424 fkm開(kāi)關(guān)114溫度變換器 fkm開(kāi)關(guān)114bt fkm開(kāi)關(guān)11463 fkm開(kāi)關(guān)114試驗(yàn)按鈕 fkm開(kāi)關(guān)114sbt fkm開(kāi)關(guān)11425 fkm開(kāi)關(guān)114避雷器 fkm開(kāi)關(guān)114f fkm開(kāi)關(guān)11464 fkm開(kāi)關(guān)114合閘線圈 fkm開(kāi)關(guān)114yc fkm開(kāi)關(guān)11426 fkm開(kāi)關(guān)114黃

19、色指示燈 fkm開(kāi)關(guān)114hy fkm開(kāi)關(guān)11465 fkm開(kāi)關(guān)114跳閘線圈 fkm開(kāi)關(guān)114yt fkm開(kāi)關(guān)11427 fkm開(kāi)關(guān)114綠色指示燈 fkm開(kāi)關(guān)114hg fkm開(kāi)關(guān)11466 fkm開(kāi)關(guān)114接線柱 fkm開(kāi)關(guān)114x fkm開(kāi)關(guān)11428 fkm開(kāi)關(guān)114紅色指示燈 fkm開(kāi)關(guān)114hr fkm開(kāi)關(guān)11467 fkm開(kāi)關(guān)114連接片 fkm開(kāi)關(guān)114xb fkm開(kāi)關(guān)11429 fkm開(kāi)關(guān)114白色指示燈 fkm開(kāi)關(guān)114hw fkm開(kāi)關(guān)11468 fkm開(kāi)關(guān)114端子板（排） fkm開(kāi)關(guān)114xt fkm開(kāi)關(guān)11430 fkm開(kāi)關(guān)114藍(lán)色指示燈 fkm開(kāi)關(guān)114hb f

20、km開(kāi)關(guān)11469 fkm開(kāi)關(guān)114插座 fkm開(kāi)關(guān)114xs fkm開(kāi)關(guān)11431 fkm開(kāi)關(guān)114照明燈 fkm開(kāi)關(guān)114el fkm開(kāi)關(guān)11470 fkm開(kāi)關(guān)114插頭 fkm開(kāi)關(guān)114xp fkm開(kāi)關(guān)11432 fkm開(kāi)關(guān)114蓄電池 fkm開(kāi)關(guān)114gb fkm開(kāi)關(guān)11471 fkm開(kāi)關(guān)114電流表 fkm開(kāi)關(guān)114pa fkm開(kāi)關(guān)11433 fkm開(kāi)關(guān)114加熱器 fkm開(kāi)關(guān)114eh fkm開(kāi)關(guān)11472 fkm開(kāi)關(guān)114電壓表 fkm開(kāi)關(guān)114pv fkm開(kāi)關(guān)11434 fkm開(kāi)關(guān)114光指示器 fkm開(kāi)關(guān)114hl fkm開(kāi)關(guān)11473 fkm開(kāi)關(guān)114有功電度表 fkm開(kāi)關(guān)

21、114pj fkm開(kāi)關(guān)11435 fkm開(kāi)關(guān)114聲音報(bào)警器 fkm開(kāi)關(guān)114ha fkm開(kāi)關(guān)11474 fkm開(kāi)關(guān)114無(wú)功電度表 fkm開(kāi)關(guān)114pjr fkm開(kāi)關(guān)11436 fkm開(kāi)關(guān)114二極管 fkm開(kāi)關(guān)114vd fkm開(kāi)關(guān)11475 fkm開(kāi)關(guān)114有功功率表 fkm開(kāi)關(guān)114pw fkm開(kāi)關(guān)11437 fkm開(kāi)關(guān)114三極管 fkm開(kāi)關(guān)114v fkm開(kāi)關(guān)11476 fkm開(kāi)關(guān)114無(wú)功功率表 fkm開(kāi)關(guān)114pr fkm開(kāi)關(guān)11438 fkm開(kāi)關(guān)114晶閘管 fkm開(kāi)關(guān)114vt fkm開(kāi)關(guān)11477 fkm開(kāi)關(guān)114功率因數(shù)表 fkm開(kāi)關(guān)114ppf fkm開(kāi)關(guān)11439

22、fkm開(kāi)關(guān)114電位器 fkm開(kāi)關(guān)114rp fkm開(kāi)關(guān)11478 fkm開(kāi)關(guān)114頻率表 fkm開(kāi)關(guān)114pf fkm開(kāi)關(guān)1141.3電氣電路常用的圖形符號(hào)附錄一 常見(jiàn)元件圖形符號(hào)、文字符號(hào)一覽表類別名稱圖形符號(hào)文字符號(hào)類別名稱圖形符號(hào)文字符號(hào)開(kāi)關(guān)單極控制開(kāi)關(guān)sa位置開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸頭sq手動(dòng)開(kāi)關(guān)一般符號(hào)sa常閉觸頭sq三極控制開(kāi)關(guān)qs復(fù)合觸頭sq三極隔離開(kāi)關(guān)qs按鈕常開(kāi)按鈕sb三極負(fù)荷開(kāi)關(guān)qs常閉按鈕sb組合旋鈕開(kāi)關(guān)qs復(fù)合按鈕sb低壓斷路器qf急停按鈕sb控制器或操作開(kāi)關(guān)sa鑰匙操作式按鈕sb接觸器線圈操作器件km熱繼電器熱元件fr常開(kāi)主觸頭km常閉觸頭fr常開(kāi)輔助觸頭km中間繼電器線圈ka常

23、閉輔助觸頭km常開(kāi)觸頭ka時(shí)間繼電器通電延時(shí)（緩吸）線圈kt常閉觸頭ka斷電延時(shí)（緩放）線圈kt電流繼電器過(guò)電流線圈ka瞬時(shí)閉合的常開(kāi)觸頭kt欠電流線圈ka瞬時(shí)斷開(kāi)的常閉觸頭kt常開(kāi)觸頭ka延時(shí)閉合的常開(kāi)觸頭kt常閉觸頭ka延時(shí)斷開(kāi)的常閉觸頭kt電壓繼電器過(guò)電壓線圈kv延時(shí)閉合的常閉觸頭kt欠電壓線圈kv延時(shí)斷開(kāi)的常開(kāi)觸頭kt常開(kāi)觸頭kv電磁操作器電磁鐵的一般符號(hào)ya常閉觸頭kv電磁吸盤(pán)yh電動(dòng)機(jī)三相籠型異步電動(dòng)機(jī)m電磁離合器yc三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)m電磁制動(dòng)器yb他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)m電磁閥yv并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)m非電量控制的繼電器速度繼電器常開(kāi)觸頭ks串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)m壓力繼電器常開(kāi)觸頭kp熔斷器熔

24、斷器fu發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)g變壓器單相變壓器tc直流測(cè)速發(fā)電機(jī)tg三相變壓器tm燈信號(hào)燈（指示燈）hl互感器電壓互感器tv照明燈el電流互感器ta接插器插頭和插座x插頭xp插座xs電抗器l第2章 受電弓控制電路原理及故障排除2.1 什么是受電弓 受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。受電弓參數(shù)型號(hào)：dsa250·  速度：200km/h·  試驗(yàn)速度：250km/h·  最大工作電流：1000a·  額定電壓：25kv·  靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）：70n·&#

25、160; 輸入壓縮空氣：4-10bar·  70 n接觸壓力下標(biāo)稱氣壓 ：3.5bar·  工作高度 ：940 - 2850mm·  重量：<117kg·  升弓時(shí)間<10s·  降弓時(shí)間<6s受電弓的分類雙臂式：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時(shí)有扯斷電車線的風(fēng)險(xiǎn)，目前部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。 單臂式：除了雙臂式

26、，其后亦有單臂式的集電弓，亦可稱為“之”（z）（）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時(shí)也較不易扯斷電車線，為目前較普遍的集電弓類型。而依據(jù)各鐵路車輛制造廠的設(shè)計(jì)方式不同，在集電弓的設(shè)計(jì)上會(huì)有些許差異。 垂直式：除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設(shè)計(jì)，亦可稱成“t”字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風(fēng)阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時(shí)的噪音。所以此款集電弓主要用于高速鐵路車輛。但是由于成本較高，垂直式集電弓已經(jīng)沒(méi)有使用（日本新干線500系改造時(shí)由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。石津式：日本岡山電氣軌道的第六代社長(zhǎng)，石津龍輔1951年發(fā)明，又稱為“岡電式”、“岡軌

27、式”。受電弓圖示雙臂受電弓單臂受電弓2.2 受電弓結(jié)構(gòu)組成1 基礎(chǔ)框架2 高度止擋3 絕緣子4 框架5 下部支桿6 下部導(dǎo)桿7 上部支桿8 上部導(dǎo)桿9 集流頭10 接觸帶11 端角12 升高和降低裝置13 電流傳送裝置14 吊鉤閉鎖器 2.3受電弓的控制電路及其工作原理簡(jiǎn)介2.2.1受電弓的控制電路圖如下：圖2-2受電弓的控制電路其中：受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)2f30 列車控制啟動(dòng)繼電器2k04 緊急制動(dòng)繼電器2k10 升弓開(kāi)關(guān)2s01 自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)2f31受電弓電磁閥 2y01升弓啟動(dòng)繼電器2k31受電弓保持繼電器2k33列車控制線211032.2.2受電弓的工作原理簡(jiǎn)介：1.升、

28、降弓裝置：升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)功能：電磁閥得電，使壓縮空氣通過(guò)，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓縮空氣流出，使受電弓降弓；緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)螺栓，用來(lái)調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。受電弓控制回路（如上圖2-2所示）由列車電源線(dc110v)正端30420提供電源，經(jīng)過(guò)受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)2f30。受電弓控制回路（如圖2-2所示）由列車電源線(dc110v)正端30420提供電源，經(jīng)過(guò)受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)2f30。當(dāng)列車激活后列車控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車控制啟動(dòng)繼電器2k04和緊急制動(dòng)繼電器2k10分別得電工作。2.升弓

29、控制原理：司機(jī)可以操作升弓開(kāi)關(guān)2s01來(lái)執(zhí)行“升弓”指令，通過(guò)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)2f31、列車控制線21103，使升弓啟動(dòng)繼電器2k31得電。2k31控制各自單元車輛受電弓保持繼電器2k33，2k33得電后開(kāi)啟受電弓驅(qū)動(dòng)電路受電弓電磁閥 2y01得電，使受電弓升弓并保持受電弓處在合適工作位置。3.降弓控制原理：司機(jī)可以通過(guò)使用降弓控制開(kāi)關(guān)2s02來(lái)降弓，按下降弓控制開(kāi)關(guān)2s02的常閉觸點(diǎn)2l-22分?jǐn)啵茸?k31失電，同時(shí)2s02的常開(kāi)觸點(diǎn)13-14閉合，使降弓繼電器2k32得電，通過(guò)常閉觸點(diǎn)21-22和31-32使得2k33和2y01失電，受電弓落弓，2k6由降弓自動(dòng)空氣2f32保護(hù)。在緊急情況

30、時(shí)，單只受電弓可以通過(guò)操作設(shè)在a車司機(jī)控制面板的緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開(kāi)關(guān)被激活2k10繼電器失電，其常開(kāi)觸點(diǎn)54-53和64-63直接分?jǐn)?k33和2y01。 4.升弓條件：受電弓能夠升起來(lái)，升弓氣壓不能小于3bar。當(dāng)升弓氣壓小于3bar時(shí)，可以利用a車8號(hào)座位下的腳踏泵來(lái)提供足夠的升弓氣壓。當(dāng)列車在“有電無(wú)氣”狀態(tài)下升弓時(shí)，可以先按下升弓按鈕，使電磁閥2y01得電，連接受電弓的氣路被打開(kāi)，然后踩腳踏泵升弓，這就是通常說(shuō)的“有電無(wú)氣”升弓方法。 5.受電弓的狀態(tài)可以從按鈕燈上判斷：當(dāng)升弓按鈕的綠燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已升起；當(dāng)降弓按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已降下；當(dāng)升

31、弓按鈕的綠燈和降弓按鈕紅燈都不亮?xí)r，表示兩個(gè)受電弓處于不同的狀態(tài)（如升單弓）。列車對(duì)受電弓“升弓”和“降弓”狀態(tài)的檢測(cè)方式是不同的，“升弓”狀態(tài)是通過(guò)電壓繼電器7u01來(lái)檢測(cè)，如下圖2-3所示。1u01是變壓器，它把接觸網(wǎng)的高電壓按一定比例變換成低電壓。在繼電器7u01的內(nèi)部，這低電壓的大小決定觸頭1.01-1.02和2.01-2.02的狀態(tài)。觸頭2.01-2.02串聯(lián)在受電弓升弓檢測(cè)電路中，當(dāng)u1000v時(shí)，觸頭2.01-2.02閉合，受電弓升弓按鈕綠燈亮，表示受電弓升起。dc dc1u017u012.011.01 1.022.02圖2-3 “升弓”狀態(tài)檢測(cè)原理圖“降弓”狀態(tài)是通過(guò)位置傳感器

32、7b01來(lái)檢測(cè)的，當(dāng)受電弓接近7b01時(shí)，其連接電路的兩接點(diǎn)1.3-2.4導(dǎo)通，受電弓降弓按鈕紅燈亮，表示受電弓降下。 2.4受電弓的檢修 一、操作注意事項(xiàng)為杜絕任何意外事故的發(fā)生，請(qǐng)務(wù)必做到：1)當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開(kāi)、或未確認(rèn)不通電，絕不能登上車頂；2)上車頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它底架的兩橡膠止擋上；3)在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整或檢修工作前，確認(rèn)機(jī)車在無(wú)電區(qū)(無(wú)接觸網(wǎng))內(nèi)。二、一般性檢查與維護(hù)1. 受電弓弓頭與滑板受電弓弓頭是直接與接觸網(wǎng)接觸的部件，機(jī)車每次出庫(kù)和進(jìn)段，都應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查。檢查的部位和方法：弓頭與彈簧盒桿間的連接銷和開(kāi)口銷應(yīng)無(wú)短缺；粉末冶金滑板應(yīng)規(guī)則無(wú)缺，摩擦面應(yīng)光滑。如滑

33、板根部厚度小于或等于3mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換；如滑板出現(xiàn)有裂紋、溝槽，也應(yīng)更換；更換滑板時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換滑板緊固螺釘、固體潤(rùn)滑劑和連接板； 更換滑板時(shí)，應(yīng)保證滑板與連接板間的間隙為115mm，連接板和滑板的端部要磨平整，以保證組裝時(shí)對(duì)齊；如弓角出現(xiàn)有破損、裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行更換。 2. 絕緣子與傳動(dòng)連桿 絕緣子包括支持絕緣子和傳動(dòng)連桿絕緣子。其外形如圖所示。支持絕緣子將受電弓與機(jī)車車頂進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又將帶電的受電弓與機(jī)車車頂進(jìn)行電絕緣；傳動(dòng)連桿將傳動(dòng)風(fēng)缸與受電弓進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又通過(guò)連桿絕緣子將帶電的受電弓與連接在機(jī)車車頂上的傳動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)行電絕緣。 維護(hù)與保養(yǎng)：絕緣子的表面應(yīng)保持干凈、無(wú)劃傷，絕

34、緣子應(yīng)無(wú)裂紋、破損。應(yīng)經(jīng)常對(duì)絕緣子外表面進(jìn)行清洗。 3. 軟編織線： 受電弓各框架間、框架與底架間、與車頂導(dǎo)電桿間的導(dǎo)電均由金屬軟編織線連接。 主要保證：電流流經(jīng)受電弓時(shí)應(yīng)無(wú)高的溫升區(qū)，不會(huì)使受電弓的各另部件因發(fā)熱而損壞。 檢查與檢驗(yàn)：肉眼檢查所有金屬軟編織線的狀況，不得有斷裂、脫股、磨損等現(xiàn)象存在；接線和各緊固處不得有松動(dòng)，如有可能，在各連接處要涂導(dǎo)電潤(rùn)滑脂。4. 其它的一般性檢查： (1)主要配件、底架、框架系統(tǒng) 檢查是否有變形、不合適、有裂紋。特別是易受到?jīng)_擊的零部件； (2)潤(rùn)滑 檢查各鉸接部分、傳動(dòng)連接銷釘、各轉(zhuǎn)動(dòng)軸承是否有潤(rùn)滑油。三、受電弓的拆卸與解體1. 接通風(fēng)源，使受電弓呈升起

35、狀態(tài)。2. 拆卸絕緣桿瓷瓶，松開(kāi)絕緣桿緊固螺母，打出銷子，取下?lián)跞?，沖出銷子，然后旋下瓷瓶。3. 消除彈簧張力，松開(kāi)緊固螺母，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺桿，要求彈簧張力為零。4. 拆卸編織導(dǎo)線，用開(kāi)口扳手拆下各編織導(dǎo)線緊固螺栓，取下所有編織導(dǎo)線。5. 拆卸推桿下部鉸鏈：拆下編織導(dǎo)線，卸下螺母，墊圈，用銅棒沖出軸銷。6拆卸推桿上部鉸鏈：拆下螺釘，墊圈，用銅棒沖出軸銷。7拆卸平衡桿上部鉸鏈：拆下螺母、墊圈，沖出軸銷。8拆卸平衡桿下部鉸鏈：拆下螺母墊圈，抽出聯(lián)體，取出卡箍，用扳手卸下軸承端蓋，取出軸套，沖出軸銷。9拆卸弓頭部分：拆下滑板安裝螺絲，取下滑板拆下支架及三角架安裝螺絲，取下支架及三角架。10拆卸水平軸。

36、11拆卸上框架部。12拆卸下臂桿。13拆卸升弓彈簧。14拆卸均衡梁部沖出軸銷，取下均衡梁。15拆卸傳動(dòng)風(fēng)缸：拆下風(fēng)缸底座螺絲拆下風(fēng)缸蓋 緊固螺絲，卸下風(fēng)缸蓋聯(lián)體。16拆卸風(fēng)缸連桿鞲鞴銷，在降弓彈簧專用拆裝臺(tái)上壓縮降弓彈簧，取出軸銷。17拆卸活塞鞲鞴聯(lián)體。18拆下降弓彈簧消除壓力，取出彈簧。四、受電弓的清洗檢修1. 清洗 ：用汽油棉絲清洗各部油垢，用壓縮空氣吹干，各轉(zhuǎn)軸，軸套，軸承，軸承體腔，軸銷等均用白布擦凈。2. 瓷瓶檢修 ：檢查表面狀態(tài)，要求瓷瓶表面光潔，不許有裂紋。 3. 平衡桿、推桿各部的檢修 ：各軸銷不許有過(guò)量磨損及變形，平衡桿不許有變形、殘損，其它部件齊全完好。 4. 上框架、下臂

37、桿部的檢修：檢查下臂桿、銷子、擋圈、軸承蓋、轉(zhuǎn)臂、軸鍵等狀態(tài)。要求各軸承不許有銹蝕，滾珠不得磨損變形，各部分配合不松曠，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。要求不得有變形、殘損。其它部件齊全完好 5. 升弓彈簧部件的檢修 ：檢查并用卷尺測(cè)量彈簧自由高度。 用游標(biāo)卡尺測(cè)量各軸銷、轉(zhuǎn)軸直徑。要求彈簧不許有變形、殘損。要求各部件不許有變形，過(guò)量磨損。6. 均衡梁的檢修 ：外觀檢查均衡梁狀態(tài)，檢查銷與套配合間隙。要求均衡梁與軸銷均不許有變形、殘損。 7. 風(fēng)缸部件的檢修 ：檢查風(fēng)缸壁拉傷、殘損、銹蝕。測(cè)量軸銷、轉(zhuǎn)軸直徑，軸套內(nèi)外徑。檢查并測(cè)量降弓彈簧自由高度。更新風(fēng)缸皮碗，油封。要求各部件齊全，不許有變形、殘損。8. 底架的檢

38、修 ：檢查不許有變形、殘損等不良現(xiàn)象。五、受電弓的組裝1. 準(zhǔn)備：向各軸承套內(nèi)軸承體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸體腔內(nèi)注入適量軟油。2. 組裝各部件，按與解體順序相反的順序組裝：傳動(dòng)風(fēng)缸裝置，升弓彈簧及掛鍵部，平衡桿及上下鉸鏈部推桿及其上下鉸鏈部，水平桿及兩端軸承體組裝件。 3. 總體組裝 (1)支持絕緣子的安裝： 使用安裝樣板，將帶螺栓的支持絕緣子固定在車頂上； (2)不帶弓頭、傳動(dòng)風(fēng)缸、絕緣連桿的受電弓的安裝： 使用一根三股帶有掛鉤的鋼絲繩，鋼絲繩的長(zhǎng)度應(yīng)確保受電弓在整個(gè)吊裝期間，真正處于水平狀態(tài)；使用起重設(shè)備將受電弓吊放在支持絕緣子上，擰緊緊固螺栓；將金屬軟編織線與車頂導(dǎo)電桿進(jìn)行連接；由于受電弓的上轉(zhuǎn)軸與底

39、架間是用繩索或細(xì)鐵絲拉緊的，只能在傳動(dòng)風(fēng)缸與受電弓進(jìn)行連接后，才能將拉緊繩索或細(xì)鐵絲解開(kāi)。(3) 弓頭的安裝 用圓柱銷、開(kāi)口銷和金屬軟連線將弓頭安裝就位，并建立電連接；(4) 傳動(dòng)風(fēng)缸的安裝 裝上傳動(dòng)風(fēng)缸，擰緊三個(gè)固定螺栓； 將機(jī)車空氣管路與傳動(dòng)風(fēng)缸連接；(5) 絕緣連桿的安裝松開(kāi)受電弓上轉(zhuǎn)軸與底架間的連接，使受電弓處于最大升弓位置； 對(duì)傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)，使風(fēng)缸活塞桿處于最大伸出位置； 將絕緣連桿用連接圓柱銷分別與傳動(dòng)風(fēng)缸和受電弓連接； 調(diào)整連接桿的長(zhǎng)度，保證升弓高度和降弓位保持力。 六、功能檢查和調(diào)整1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：當(dāng)受電弓離開(kāi)其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點(diǎn)所

40、運(yùn)行的實(shí)際垂直距離； 應(yīng)得結(jié)果：最大升弓高度為2600mm； 調(diào)整方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)壓力520-1000kpa，如有必要，通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)連桿上的連接桿長(zhǎng)度，來(lái)得到受電弓的準(zhǔn)確升弓高度，調(diào)整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。2. 降弓位保持力： 降弓位保持力是指：受電弓保持在靜止止擋上的力。該值應(yīng)為80n。它的調(diào)整可在升弓高度、靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整后進(jìn)行。 檢查方式：首先傳動(dòng)風(fēng)缸應(yīng)排完氣，受電弓應(yīng)位于最低位置并落在它的兩個(gè)橡膠止擋上；用10-500n的測(cè)力計(jì)加掛于弓頭上鉸鏈的中間位置，測(cè)出使上轉(zhuǎn)軸離開(kāi)止擋最多約5mm的垂直向上的力。 一般的調(diào)整方法：通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)風(fēng)缸連桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整降弓位保持力，使之達(dá)到合

41、適。 3 . 靜態(tài)接觸壓力：靜態(tài)接觸壓力是指：受電弓在升弓后作用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的力。 在受電弓的工作高度內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變； 使用受電弓試驗(yàn)臺(tái)，按操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)量； 測(cè)量時(shí)應(yīng)得結(jié)果：在05225m間靜態(tài)接觸壓力為6080n。 調(diào)整方法： 如靜態(tài)接觸壓力過(guò)大，則調(diào)整升弓彈簧螺桿來(lái)放松升弓彈簧； 如靜態(tài)接觸壓力過(guò)小，則按與上述逆方向進(jìn)行調(diào)整； 如果上述調(diào)整均不能使受電弓滿足要求時(shí)，則在弓頭上掛一70n的重物，將弓頭升至21m處，通過(guò)拉緊或放松升弓彈簧將受電弓系統(tǒng)進(jìn)行平衡；然后將弓頭拉至01m的高度，先松開(kāi)凸輪板的緊固螺栓，沿順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)凸輪凋節(jié)螺栓，使得受電弓系統(tǒng)得到平衡；最后擰

42、緊各緊固螺栓。4.彈簧盒桿的功能： 受電弓的弓頭通過(guò)彈簧盒桿彈性狀態(tài)地與彈簧盒連接，彈簧盒桿(如圖所示)在彈簧盒內(nèi)應(yīng)保持一定規(guī)律的運(yùn)動(dòng)。本項(xiàng)檢查可確認(rèn)弓頭彈簧支撐的功能是否完好； 檢查方法：與每個(gè)彈簧盒桿成直線地加掛一重量為8kg的重物，彈簧盒桿進(jìn)入彈簧盒前后的尺寸差值應(yīng)為1420mm； 如不滿足上述要求，需拆下彈簧盒桿來(lái)檢查彈簧的狀況，或進(jìn)行更換；5. 弓頭的自由度及水平度： 無(wú)論受電弓的升弓高度多少，受電弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地?cái)[動(dòng)，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線均勻接觸。升弓17m時(shí)，受電弓平衡桿應(yīng)能使弓頭摩擦面的前后傾角與水平面保持對(duì)稱。 檢測(cè)方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)(在工作氣壓范圍內(nèi))，用一繩

43、索使受電弓頭固定在17m處不動(dòng)，用一帶刻度的水平尺測(cè)量弓頭的總擺動(dòng)值，然后測(cè)量弓頭的前、后傾角； 調(diào)整方法：通過(guò)將平衡桿的叉形接頭旋進(jìn)或旋出12圈來(lái)調(diào)整弓頭的水平度，調(diào)整完成后，擰緊各緊固螺栓。6. 升、降弓時(shí)間： 受電弓的升、降弓時(shí)間，是通過(guò)控制風(fēng)路(包括傳動(dòng)風(fēng)缸、控制閥)實(shí)現(xiàn)的。 受電弓應(yīng)在傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)5201000lpa和升弓高度極限為18m的條件下，從電磁閥開(kāi)始控制到弓頭停止不動(dòng)間的時(shí)間，有如下結(jié)果： 018m間的升弓時(shí)間在6-8s； 180m間的降弓時(shí)間在58s； 檢測(cè)方法：對(duì)傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)，用受電弓試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，或用一根繩索，將受電弓的最大升弓高度固定為18m，然后用秒表進(jìn)行檢測(cè)；

44、7. 傳動(dòng)風(fēng)缸： 傳動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)風(fēng)，壓縮傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧，使風(fēng)缸活塞桿頂出；風(fēng)缸排風(fēng)，由傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧將活塞桿頂進(jìn)。 氣密性檢查：風(fēng)缸供風(fēng)1000kpa，將傳動(dòng)風(fēng)缸與一最大為3l的氣罐相連，如經(jīng)10min試驗(yàn)后，壓降不大于5，則認(rèn)為合格； 拆卸傳動(dòng)風(fēng)缸檢查： 傳動(dòng)風(fēng)缸不應(yīng)與受電弓相連接； 風(fēng)缸內(nèi)的兩根大的壓縮彈簧，只能在專用的拆裝工作臺(tái)上才能進(jìn)行拆裝； 如果使活塞起動(dòng)的壓力或使活塞完成全行程的壓力不能滿足要求；則應(yīng)更換風(fēng)缸壓縮彈簧； 如果風(fēng)缸的氣密性不能達(dá)到要求，則應(yīng)更換風(fēng)缸密封用o型圈； 每次檢查，對(duì)風(fēng)缸內(nèi)壁、內(nèi)外彈簧間加足潤(rùn)滑脂。8. 升、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖

45、閥，保證實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過(guò)，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓 縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，用來(lái)調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。 檢驗(yàn)方法： 升、降弓時(shí)間： 氣密性檢查：供風(fēng)1000kpa，應(yīng)滿足氣密性要求； 閥體拆卸檢查：上述要求達(dá)不到時(shí)，需對(duì)閥體進(jìn)行拆卸檢查： 如果漏氣發(fā)生在電磁閥的閥座部分，則更換電磁閥； 如果緩沖閥的內(nèi)部漏氣，則用機(jī)油清洗閥內(nèi)的活動(dòng)配件，更換密封墊圈； 裝配時(shí)，各活動(dòng)配件要加裝潤(rùn)滑脂。2.5 如何對(duì)受電弓故障處理升不起弓的處理 動(dòng)車組升不起弓原因是由于傳動(dòng)分缸的氣壓不足，因此，可在傳動(dòng)風(fēng)缸某處安裝一個(gè)壓力傳

46、感器，將傳感器的輸出送信號(hào)板處理，在氣壓低于升弓氣壓的最小值是，系統(tǒng)報(bào)警。正常工作時(shí)氣缸壓為520-1000kpa受電弓絕緣子閃絡(luò)的處理受電弓絕緣子在車頂起支撐、絕緣作用，由于工作環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期經(jīng)受高電壓負(fù)載、日曬雨淋、冷熱變化等作用，瓷瓶可能出現(xiàn)裂縫，發(fā)生絕緣電阻下降射、甚至將為零，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生絕緣子閃絡(luò)，使動(dòng)車族處于物流狀態(tài)。 可采用泄露電流傳感器對(duì)其泄露電流的大小進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)、將測(cè)得的絕緣子泄露電流與給定值相比較，如果小于給定值，說(shuō)明絕緣子處于正常狀態(tài)；如果大于給定值，則說(shuō)明絕緣子處于故障狀態(tài)。機(jī)械部件損壞的處理若是一機(jī)械部件有損壞，就會(huì)影響升降弓的正常完成，因此，通過(guò)測(cè)量升降弓時(shí)間久能反

47、映各個(gè)部件是否正常工作。升弓時(shí)間可通過(guò)檢測(cè)受電弓電磁閥線圈2端電壓和網(wǎng)壓變化來(lái)測(cè)量，起始量為受電弓電磁閥線圈二端電壓，線圈得電，升弓開(kāi)始；終于量為網(wǎng)壓，網(wǎng)壓不為零，升弓結(jié)束，升弓時(shí)間正常5-8s。第3章 城軌車輛車門(mén)電路控制與常見(jiàn)故障及其處理 3.1車門(mén)構(gòu)造 3.1.1 綜述地鐵客室車門(mén)因其數(shù)量多(每列車有60個(gè)客室車門(mén))、操作頻繁(運(yùn)營(yíng)中平均每2 min就須開(kāi)關(guān)門(mén)1次)而成為電動(dòng)車組(以下簡(jiǎn)稱車輛)至關(guān)重要的部件。車門(mén)的結(jié)構(gòu)和控制若在設(shè)計(jì)上不夠安全可靠，將會(huì)影響運(yùn)營(yíng)，損害地鐵公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各國(guó)的地鐵公司在購(gòu)買車輛時(shí)，都十分重視車輛客室車門(mén)在安全性，可靠性方面

48、的設(shè)計(jì)。3.1.2客室車門(mén)的設(shè)計(jì)思想運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)能力為單向最大截面客流量為76 800人/h，行車間隔為2 min，列車全程平均運(yùn)行速度為35 km/h。為此，地鐵車輛車門(mén)在設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能提高乘客上下車的速度，縮短列車的停站時(shí)間；列車上可能十分擁擠，必須保證列車進(jìn)站后不能開(kāi)錯(cuò)門(mén)；為了提高車門(mén)操作的準(zhǔn)確性和安全性，需要對(duì)車門(mén)和列車的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。另外，作為一種后備的緊急情況下開(kāi)門(mén)的措施，每個(gè)車門(mén)還應(yīng)設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的純機(jī)械的開(kāi)門(mén)裝置。概括起來(lái)，車輛客室車門(mén)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：(1)數(shù)量多,車門(mén)的凈開(kāi)度大。(2)正常運(yùn)行時(shí)，車門(mén)的控制具有atp(列車自動(dòng)保護(hù))保護(hù)的功能，故障導(dǎo)向安全。(3)每個(gè)車門(mén)均帶有獨(dú)

49、立的純機(jī)械的緊急開(kāi)門(mén)裝置。3.1.3客室車門(mén)的基本結(jié)構(gòu)車輛客室車門(mén)由兩扇內(nèi)藏式滑動(dòng)門(mén)頁(yè)組成，以壓縮空氣為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單臂氣缸，通過(guò)鋼絲繩、滑輪等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，每節(jié)車每側(cè)5個(gè)門(mén)，全列車共60個(gè)門(mén)，有利于乘客迅速上下，縮短車輛停站時(shí)間，滿足地鐵運(yùn)輸方便快捷的要求。車門(mén)的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)車門(mén)及其控制系統(tǒng)由門(mén)頁(yè)、車門(mén)導(dǎo)軌、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、門(mén)狀態(tài)信號(hào)指示等組成。2扇門(mén)頁(yè)由連續(xù)成環(huán)形的特種鋼絲繩連接，鋼絲繩安裝在支承導(dǎo)軌上的滑輪內(nèi)，左側(cè)門(mén)頁(yè)與驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸直接連接，并通過(guò)安裝在左門(mén)頁(yè)上方鋼絲繩夾緊機(jī)構(gòu)與鋼絲繩相連，右側(cè)門(mén)頁(yè)與鋼絲繩調(diào)整裝置連接，通過(guò)

50、調(diào)整裝置使鋼絲繩保持一定的張緊力，2扇門(mén)頁(yè)上方設(shè)有1個(gè)鎖鉤，車門(mén)關(guān)閉后，鎖閉系統(tǒng)動(dòng)作，鎖鉤勾住2扇門(mén)頁(yè)上的鎖銷，使車門(mén)安全可靠地鎖閉；為了獲得車門(mén)的狀態(tài)信息，給維修、行車人員顯示車門(mén)故障，還裝有車門(mén)鎖閉、車門(mén)關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)s1、s2，車門(mén)切除、車門(mén)緊急解鎖行程開(kāi)關(guān)s3、s4等附加裝置，各行程開(kāi)關(guān)均與相應(yīng)的指示燈相連。如門(mén)關(guān)時(shí)s1、s2到位橙色指示燈滅；車門(mén)切除時(shí)s3動(dòng)作，紅色指示燈亮；緊急手柄拉下，s4動(dòng)作，門(mén)外上方橙色燈亮。同時(shí)，各行程開(kāi)關(guān)還將車門(mén)的狀態(tài)信息反饋到車輛的牽引控制單元；另外，車門(mén)上還設(shè)有手動(dòng)切除功能的機(jī)械裝置。3.2 地鐵客室車門(mén)的一般要求   對(duì)開(kāi)式電動(dòng)塞拉門(mén)。每個(gè)客室車門(mén)上均安裝有一個(gè)車門(mén)控制單元（edcu），車門(mén)的開(kāi)關(guān)指令由vtcu通過(guò)列車總線傳輸?shù)矫總€(gè)車門(mén)的edcu，車門(mén)的動(dòng)作由edcu控制。  一、客室車門(mén)的分布 每個(gè)客室配置有10個(gè)側(cè)門(mén)（左右側(cè)各5個(gè)，均勻分布），整列車共60個(gè)客室側(cè)門(mén)，客室側(cè)門(mén)中心線距離為4560mm。 左側(cè)門(mén)和右側(cè)門(mén)的定義如下： 當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時(shí)，位于人左側(cè)的門(mén)定義為車輛的左側(cè)門(mén)，另一側(cè)門(mén)則定義為右側(cè)門(mén)。  二、客室車門(mén)編號(hào) 客室側(cè)門(mén)沿著每節(jié)車的左右側(cè)對(duì)稱均勻分布，沿著每輛車的左側(cè)，門(mén)頁(yè)采用從1到