船用carrier型冷藏箱的結(jié)構(gòu)功能及故障

1、船用"Carrier"型冷藏箱的結(jié)構(gòu)功能及故障分析摘 要隨著科技的發(fā)展與國際局勢的轉(zhuǎn)變，人們將更多的目光從陸地轉(zhuǎn)向了海洋。伴隨著船舶的日益增多，冷藏運輸船也在船舶領(lǐng)域扮演越來越重的角色。冷藏集裝箱是現(xiàn)代冷藏運輸?shù)闹匾M成部分，開展對冷藏集裝箱遠程故障監(jiān)測、預(yù)報及診斷技術(shù)的研究對冷藏運輸工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。冷藏箱裝船數(shù)量多，其控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率較高。一旦冷藏箱的制冷系統(tǒng)不能正常工作，將給船舶，尤其是遠洋船舶的運輸帶來很大的損失。所以，如果冷藏箱在使用中出現(xiàn)各種報警以及控制系統(tǒng)出現(xiàn)的各種異常，要求船員能迅速排除故障使之在較短的時間內(nèi)恢復(fù)正常工作。當前條件下，船員對冷藏箱

2、故障的解決困難還較大。本文介紹了Carrier型冷藏箱的組成和原理，著重介紹了各工況的控制過程，列舉了一些本人在日常工作中，遇到的保養(yǎng)知識，結(jié)合控制電路，進行了詳細的故障分析，并為故障排查提供了一些自己的思路。關(guān)鍵字：冷藏箱；結(jié)構(gòu)；控制電路；故障排除MARINE "CARRIER" TYPE STRUCTURE FUNCTIONS AND FAULT ANALYSIS OF THE COOLERABSTRACTWith the development of science and technology and the change of international situ

3、ation, people will be more attention from land to sea.With the increasing of vessels, refrigerated transport also play the role of more and more heavy in the field of ship.Reefer container is an important part of modern refrigerated transport, carry out the reefer container remote fault monitoring,

4、prediction and diagnosis technology research is of great significance to the development of refrigerated transport industry in China.Cooler shipment quantity, the control system failure probability is higher.Once the freezer, refrigeration system can not work normally, will cause great loss of ocean

5、 shipping transportation.So, cooler in the use of all kinds of alarm and control system in various abnormal, the crew can quickly troubleshooting to work in a relatively short period of time back to normal.The current condition, the crew for the solution of the fault cooler difficulty also bigger.Th

6、is paper first introduces the carrier type of composition and principle of the cooler, emphatically introduces the working condition of each control process, lists some matters of attention in the actual maintenance and maintenance knowledge, combined with the control circuit, fault analysis in deta

7、il, and provide some own ideas for troubleshooting.Key words: Cooler; Structure; Control circuit; Troubleshooting目 錄摘 要1第一章 緒論2第二章 Carrier型冷藏箱簡介12.1 Carrier冷藏箱的主要組成部分12.2 carrier型冷藏箱的主要結(jié)構(gòu)圖2第三章 Carrier型冷藏箱的工作原理53.1制冷基本原理53.2 控制電路工作原理5第四章 Carrier型冷藏箱的故障94.1 carrier冷藏箱的故障診斷與排除94.2 利用便攜式故障測試診斷儀的故障診斷與排除9

8、4.2.1 電腦控制器外部電路有故障94.2.2電腦控制器印刷電路板故障104.3 Carrier冷藏箱經(jīng)常損壞的部件104.3.1 電源線104.3.2 接觸器114.3.3 電源插頭114.3.4MICRO-LINK微電腦114.4 carrier型冷藏箱故障診斷流程11第五章 Carrier型冷藏箱的管理135.1 冷藏箱的日常巡檢工作135.2冷藏箱的修理135.3冷藏箱的備件管理14第六章 結(jié)論13參考文獻15致謝621第一章 緒論Carrier冷藏箱采用全電式、制冷及加熱系統(tǒng)一體的鋁質(zhì)輕型結(jié)構(gòu)冷藏箱，制冷劑為R134A，壓縮機潤滑機油用POESW20，在冷藏箱控制箱上裝有運行狀態(tài)指

9、示燈及溫度控制器。供電電壓有190V/230V-3PH-50Hz/60Hz或380V/460V-3PH-50HZ/60HZ兩種，大輪船一般使用460V三相60HZ交流電。操作控制部分由一個單項變壓器供電，電壓為18/24VAC。溫度控制器采用微型電腦MICROLink2控制，如果將溫度控制器設(shè)定在冷藏箱所要求的溫度，系統(tǒng)就會自動的維持溫度在很小的差異范圍內(nèi)?？刂葡到y(tǒng)會自動選擇冷卻靜止或加熱使冷藏箱一直保持在所需溫度范圍內(nèi)。有些機種裝有CARRIER TRANSICOLD型溫度數(shù)據(jù)記錄器，也有些機種裝設(shè)美國PARTLOW機械式溫度記錄器或日本SAGINOMIYA電池轉(zhuǎn)動式溫度記錄器。第2章 Ca

10、rrier型冷藏箱簡介2.1 carrier冷藏箱的主要組成部分2.1.1壓縮機部分壓縮機部分包括：壓縮機（連同高壓斷路器HPS）、主電纜貯藏室及一個安放在壓縮機左方的可供選擇變壓器。這部分還包括：吸氣調(diào)節(jié)電磁閥（SMV）、吸氣電磁閥（SSV）、冷卻膨脹電磁閥、制冷劑濕度指示劑、液路手動閥、過濾干燥排氣調(diào)節(jié)閥。送風(fēng)溫度傳感器（STS）、送風(fēng)溫度記錄器（SRS）及環(huán)境溫度感溫探頭（AMBS）安裝在壓縮機的右方。（2）冷凝器部分冷凝器部分包括：一個冷凝器風(fēng)機電機、冷凝器風(fēng)葉及一個風(fēng)冷式冷凝器。當冷藏箱運行時，空氣從冷凝器底部抽進并由水平方向從冷凝器風(fēng)機隔欄罩向外釋放。所有I/O模塊都通過該模塊所在

11、機架的ControlNet網(wǎng)絡(luò)模塊與PLC相連接。輸入采集模塊和開關(guān)量輸出模塊安裝在各個DPU采集箱內(nèi)，而模擬量輸出模塊安裝在集控臺內(nèi)。（3）蒸發(fā)器部分蒸發(fā)器部分包括：備用機械式記錄器感溫包、回風(fēng)記錄器感溫包（RRS）、回風(fēng)溫度感溫探頭（RTS）、膨脹閥、兩個蒸發(fā)器電機及兩個風(fēng)機、蒸發(fā)器及加熱器、水盤及加熱器、化霜終止開關(guān)（DTT）、加熱溫控器（HTT）及一個冷熱交換器。蒸發(fā)器風(fēng)機用來循環(huán)箱內(nèi)空氣，空氣是從冷藏箱頂部抽進直接經(jīng)蒸發(fā)器，被加熱或冷卻，經(jīng)冷藏箱底部到貨箱進行循環(huán)。有些冷藏箱裝有雙速的蒸發(fā)器電機，當運載設(shè)定溫度溫度高于-10=+14冷貨時，風(fēng)機電機選用高速。蒸發(fā)器的加熱器可以從冷藏箱

12、前的觀察版位置內(nèi)更換?；K止開關(guān)（DTS）安裝在蒸發(fā)器中間之管板架并可在箱內(nèi)拆裝，拆裝時要取下后面板或取下前面板上方的觀察板。當伸手到蒸發(fā)器電機風(fēng)機口前，需關(guān)閉電源并將插頭從電源插座上拔掉。注意：檢修時謹防蒸發(fā)器和冷凝器風(fēng)機的偶然啟動，在關(guān)掉電源、拔下電源插頭之前，不得打開冷凝器風(fēng)機的外罩。（4）控制箱控制電箱內(nèi)有：手動開關(guān)、斷路器、繼電器、接觸器、電流互感器、變壓器、保險絲、操作鍵板、顯示組件、電源組件、溫控組件及一個備用數(shù)據(jù)記錄組件。2.2 carrier型冷藏箱的主要結(jié)構(gòu)圖圖1.1 冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖表1.1 冷凝器部件名稱1.出入口擋板（蒸發(fā)器風(fēng)扇1）2.裝卸槽3.控制箱4.壓縮機5.

13、節(jié)能器6.干燥過濾器7.儲液器或水冷式冷凝器8.機組的系列號,型號及部件識別號(PID)銘牌9.電源電纜及插頭10.冷凝器風(fēng)扇11.自耦變壓器12.TransFRESH通訊接頭13.通訊訊器接頭14.溫度記錄儀15.低位新鮮空氣通風(fēng)口位置16.TIR密封件所有擋板17.高位新鮮空氣通風(fēng)口18.出入口擋板（蒸發(fā)器風(fēng)扇2）圖1.2 壓縮機示意圖表1.2 壓縮機名稱1.壓縮機護板2.出風(fēng)溫度計插口3.壓縮機4.排氣接口5.節(jié)能器接口6.吸氣接口7.壓縮機電源插頭8.釋油口9.壓縮機視液窗10.排氣檢修閥11.吸氣調(diào)節(jié)閥12.吸氣管13.壓縮機吸氣傳感器（CPSS）14.出入口閥管接口15.節(jié)能器接口

14、16.吸氣濾網(wǎng)17.吸氣壓力傳感器18.壓縮機排氣傳感器（CPDS）19.副節(jié)能器20.至冷凝器盤管21.至卸載電磁閥22.出風(fēng)溫度出風(fēng)記錄儀傳感器組件圖1.3 蒸發(fā)器接觸器風(fēng)扇示意圖表1.3 壓縮機接觸器風(fēng)扇的部件名稱1.壓縮機A相接觸器PA2.壓縮機B相接觸器PB3.加熱電磁接觸器HC4.顯示器組件5.通訊接口組件6.控制器/數(shù)據(jù)記錄儀組件7.鍵盤8.遙控監(jiān)測插孔9.控制器電池盒10.通訊器接頭11.風(fēng)扇模式開關(guān)12.緊急旁路開關(guān)13.控制壓縮機14.蒸發(fā)器風(fēng)扇接觸器-EF或S215.蒸發(fā)器風(fēng)扇接觸器-ES或E216.蒸發(fā)器風(fēng)扇接觸器-S117.蒸發(fā)器風(fēng)扇接觸器-E118.蒸發(fā)器風(fēng)扇接觸器

15、19.斷路器-460V20.電流傳感器組件2 carrier型冷藏箱的工作原理2.1制冷基本原理1.制冷工況如圖1.2所示，壓縮機排出的高溫高壓的制冷劑氣體經(jīng)排出截止閥進入到壓力調(diào)節(jié)閥，該閥最小開啟壓力為O.5MPa，停機時該閥自動關(guān)閉，防止系統(tǒng)中制冷劑流回壓縮機。然后進入風(fēng)冷式冷凝器盤管，在冷凝器中，冷劑氣體被冷卻和液化，被液化的冷劑經(jīng)過高壓側(cè)安全閥進入貯液器(兼作水冷凝器，以備氣溫太高在有冷卻水的地方使用)，再經(jīng)手動截止閥進入過濾一干燥器(此時，在箱溫特別高熱力膨脹閥7全開仍不足以維持蒸發(fā)器出口過熱度在合適范圍時，閥19自動開啟向吸氣管噴入少量制冷劑液體，以免壓縮機吸氣過熱和排溫過高)，冷

16、劑液體再經(jīng)示液鏡、熱交換器、熱力膨脹閥進入蒸發(fā)器。在此，冷劑吸收箱內(nèi)的熱量而不斷氣化，同時使箱內(nèi)溫度下降，當它離開蒸發(fā)器時已呈過熱狀態(tài)，最后經(jīng)熱交換器、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥18(在冷藏箱設(shè)定溫度低于一10或設(shè)定溫度高于一10的降溫工況時回氣電磁閥17有可能開啟，以增加制冷量)進入壓縮機的吸氣端。2.制熱工況該系統(tǒng)采用電加熱融霜，融霜溫度傳感器裝在蒸發(fā)器上部，其融霜起、停間隔時間由微機控制，也可進行手動融霜。2.2 控制電路工作原理如圖2.1所示為開利冷藏箱電氣原理圖，下面分析其工作原理:1.啟動將電源選擇開關(guān)VS打到相應(yīng)的位置(460V級還是230V級)，合上斷路器(CB1還是CB2)，接通電源，一

17、方面經(jīng)變壓器TR給控制電路供電;另一方面給主電路供電。若將機組開關(guān)ST閉合，制冷機組啟動并開始溫度控制。2.溫度控制（1）設(shè)定溫度高于-10(圖2.2)圖2.1 電氣原理圖制冷在運轉(zhuǎn)開始時，供風(fēng)溫度傳感器（STS）把檢測到的溫度信號送給微型電腦（ Micro-Link2 ），如果供風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度，則微機將使電腦繼電器觸點TC,TN, TE, TS閉合。TC閉合，電流經(jīng)過熔斷器F3、電腦連接點KA2，一路經(jīng)壓縮機馬達內(nèi)保護器IP-CP、冷劑高壓安全開關(guān)HPS、觸點TC使壓縮機馬達接觸器C通電吸合（同時，經(jīng)過KA7， RM(B）使制冷指示燈CL亮)，其主觸點閉合使壓縮機馬達CP接通三相電源啟動

18、運轉(zhuǎn)，而電腦將發(fā)出指令使蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥SMV打開，制冷開始；另一路接到電腦連接點KB10o TS閉合使回氣電磁閥SSV開啟，以增加制冷量（但為了限制壓縮機的制冷量及工作電流，只有在環(huán)境溫度低于10或蒸發(fā)器回風(fēng)溫度低于1.67時該電磁閥才有可能被開啟）。TN閉合，電流經(jīng)過水壓開關(guān)WP（可選擇）、冷凝風(fēng)機馬達內(nèi)保護器IP-CM、觸點TN使冷凝風(fēng)機馬達接觸器CF通電吸合，其主觸點閉合使冷凝風(fēng)機馬達CM接通電源啟動運轉(zhuǎn)。TE閉合，電流經(jīng)過蒸發(fā)風(fēng)機馬達內(nèi)保護器IP-EM1， IP-EM2、觸點TE使蒸發(fā)風(fēng)機馬達接觸器EF通電吸合，其主觸點閉合使蒸發(fā)風(fēng)機馬達EM1， EM2接通電源高速運轉(zhuǎn)。當箱內(nèi)供風(fēng)溫度

19、達到設(shè)定溫度范圍時，電腦繼電器觸點TI閉合使范圍指示燈IRL亮；TS斷開，SSV斷電關(guān)閉：蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥SMV的開度關(guān)到最小。當供風(fēng)溫度低于設(shè)定溫度0.2時，繼電器觸點TC, TN.斷開，停掉壓縮機和冷凝風(fēng)機，制冷指示燈CL熄滅，蒸發(fā)風(fēng)機繼續(xù)運行，系統(tǒng)進入保溫狀態(tài)。其中，吸氣調(diào)節(jié)閥（C SMV）為一長期開啟的電磁閥，作用是限制冷劑去壓縮機的流量，SMV利用感應(yīng)電流的輸出來控制閥的開啟大小，供電為0.2A時，閥100%全開，為1.3A時，閥0%全關(guān)。而吸氣電磁閥CSSV)的作用是用來增大（最大）冷劑的回流，該閥在設(shè)定溫度為一100C以下及溫度在進行冷凍時開啟（除非限流作用而限制其工作）。圖2.2

20、 溫控器設(shè)定溫度高于-10一供風(fēng)控制制熱當控制溫度降至低于設(shè)定溫度0.5時，電腦繼電器觸點TH, TE閉合。TH閉合，電流經(jīng)過加熱中止溫控器HTT、觸點TH使加熱繼電器HR通電，其主觸點閉合使加熱器通電加熱，從而升高集裝箱內(nèi)空氣的溫度。TE閉合，電流經(jīng)過蒸發(fā)風(fēng)機馬達內(nèi)保護器IP-EM1, IP-EM2、觸點TE使蒸發(fā)風(fēng)機馬達接觸器EF通電吸合，其主觸點閉合使蒸發(fā)風(fēng)機馬達EM1, EM2接通電源高速運轉(zhuǎn)，以使空氣在集裝箱內(nèi)循環(huán)。當溫度升到低于設(shè)定溫度0.2時，TH斷開停止加熱，蒸發(fā)風(fēng)機繼續(xù)運行，系統(tǒng)又進入保溫狀態(tài)。除濕除濕時，機組既進行冷卻又通電加熱，是上面兩種情況的總合。（2）設(shè)定溫度低于-1

21、0(圖2.3)在運轉(zhuǎn)開始時，回風(fēng)溫度傳感器(RTS)把檢測到的溫度信號送給微型電腦( Micro-Link2 )，如果回風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度，則微機將使電腦繼電器觸點TC,TN, TE, TS閉合。以下情況同壓縮機冷卻工作時一樣。只是SSV和SMV是全開的，以增加制冷量。蒸發(fā)風(fēng)機作低速運行。當回風(fēng)溫度低于設(shè)定溫度0.2時，繼電器觸點TC, TN斷開，停掉壓縮機和冷凝風(fēng)機，制冷指示燈CL熄滅，范圍指示燈IRL亮，蒸發(fā)風(fēng)機繼續(xù)運行，系統(tǒng)進入保溫狀態(tài)。當回風(fēng)溫度升到高于設(shè)定溫度0.2及提供足夠停機時間時，繼電器觸點TC, TN閉合，使壓縮機和冷凝風(fēng)機重新啟動制冷，制冷指示燈CL亮。（3）融霜符合融霜條

22、件時可進行手動或自動融霜。當系統(tǒng)開始自動融霜時，電腦繼電器觸點TH. DR閉合。TH閉合，電流經(jīng)過加熱中止溫控器HTT、觸點TH使加熱繼電器HR通電，其主觸點閉合使加熱器通電加熱。DR閉合使融霜指示燈DL亮。同時范圍指示燈IRL亮。此時，壓縮機、冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機停止工作。當盤管溫度達到30時，融霜中止溫控器DTS將溫度信號送給電腦，它將發(fā)出指令中止融霜，系統(tǒng)又恢復(fù)了其正常的工作狀態(tài)。當手動融霜時，只要閉合手動融霜開關(guān)MDS，電腦將發(fā)出指令進行融霜，以下同自動融霜時一樣。圖2.3 溫控器設(shè)定溫度低于-10一回風(fēng)控制（4）安全保護功能電流過載如果總電流過載，則斷路器CBl或CB2跳閘;若控制電路

23、電流過載，則保險絲F3熔斷。若電腦電流過載，則保險絲F1和F2熔斷。馬達過熱保護若冷凝風(fēng)機馬達過熱，則其內(nèi)部保護開關(guān)IP-CM斷開，停止其工作;若壓縮機馬達過熱，則其內(nèi)部保護開關(guān)IP-CP斷開，停止其工作;若蒸發(fā)風(fēng)機馬達過熱，則其內(nèi)部保護開關(guān)IP-EM斷開，停止其工作。當溫度恢復(fù)正常時，內(nèi)部保護開關(guān)自動復(fù)位，設(shè)備重新工作。加熱器過熱保護加熱器在加熱時，如果達到了設(shè)定溫度而TH沒有斷開，那么加熱器的溫度會繼續(xù)升高。當達到54.5時，加熱中止溫控器HTT斷開停止加熱。冷劑低壓保護當冷劑壓力異常低時，低壓安全釋放閥會動作。冷劑高壓保護當冷劑壓力異常高時，冷劑高壓安全開關(guān)HPS斷開，停止壓縮機的工作;

24、若此開關(guān)沒有起作用，高壓安全釋放閥會動作。3 carrier型冷藏箱的故障3.1 Carrier冷藏箱的故障診斷與排除目前，驗、修箱公司對冷藏箱的故障診斷與排除的做法是：在冷藏箱裝貨前對其進行PTI檢查，以保證冷藏箱在其后使用過程中的可靠性。當PTI檢查出現(xiàn)報警時，需要對進行故障檢查和處理。通常，按下（C PRE TRIP）鍵，系統(tǒng)使PTI檢查開始。其后，顯示屏顯示一個選擇表單供使用者選擇待檢項目，否則，檢查會自動按代碼（會顯示）順序進行。系統(tǒng)若檢測出故障，若此輸出觸點本身沒有損壞，但觸頭不動作說明微電腦電路板有故障。需要對電路板進行特別檢查或者換新該電路板。遠洋船上冷藏箱的管理程序是：在裝箱

25、時，由電機員（或輪機員）將各冷藏箱接上電源后，對每一個箱子的控制系統(tǒng)進行一遍檢查，以確認各冷箱控制系統(tǒng)是否正常工作。在運行期間，由駕駛員定期抄錄各箱的控制溫度，若溫度異常則通知電機員（或輪機員）檢查故障并進行處理。冷藏箱在工作過程中，若紅色警報燈亮，則表示有警報存在，可按ALARM LIST鍵進入報警表選擇故障顯示狀況，查看其報警代碼。對于冷藏箱控制系統(tǒng)的故障，電機員首先根據(jù)故障現(xiàn)象和故障代碼分析控制系統(tǒng)的相關(guān)圖紙（若對冷藏箱系統(tǒng)及控制不熟悉，則需要熟悉閱讀說明書和相關(guān)的圖紙）。然后，利用萬用表等測量工具，結(jié)合圖紙按照一般控制系統(tǒng)故障排除的思路與方法，對冷藏箱故障進行分析、測量、判斷，找到故障

26、點并進行排除。該方法與PTI檢查故障的處理基本相同，但這種方法的缺點是故障報警范圍更大，難度增加；電機員（或輪機員）必須對控制系統(tǒng)非常熟悉；而且更重要的是，對于電腦控制器印刷電路板的故障，船上沒有備用電路板時，利用該方法很難進行故障查找。3.2 利用便攜式故障測試診斷儀的故障診斷與排除3.2.1 電腦控制器外部電路有故障利用筆記本電腦與便攜式故障測試診斷儀，將其與原冷藏箱電腦控制器的數(shù)據(jù)口接通后，將測試診斷儀選擇開關(guān)轉(zhuǎn)到“測試”位，當電腦控制器外部電路有故障時，故障測試診斷儀自動顯示故障診斷的具體步驟。船員可根據(jù)該診斷程序進行具體的故障查找與排除。該法降低了船員解決實際問題的難度。例如，當出現(xiàn)

27、制冷壓縮機不能啟動時，點擊“查看”按鈕可現(xiàn)實具體的故障查找步驟。其步驟是：檢查電動機CP繞組一主觸頭CH一主開關(guān) CB1一電源線路；（主觸頭查）線圈CH一觸頭TC一觸頭HPS一觸頭IP-CP;壓縮機馬達過熱內(nèi)部保護開關(guān)IP-CP的檢查方法；壓縮機冷劑高壓安全開關(guān)HPS的檢查方法等。3.2.2電腦控制器印刷電路板故障當確認控制器外部電路沒有故障時，把測試診斷儀選擇開關(guān)轉(zhuǎn)到“測試診斷”位，將PLC通電及外部傳感器賦值后。按下開始按鈕，測試診斷儀首先檢測出報警代碼，此報警代碼是在保證電路板外接信號（來自PLC）正常的情況下給出的，即首先排除電路板外部故障。在此條件下，診斷儀可將故障電路板與正常電路板

28、（模板）進行比較，并由專家診斷系統(tǒng)給出故障查找的程序。該法可以幫助船員克服印刷電路板故障排除時無從下手的困難。例如AL21CMicro Circuit Fuse Open即電腦控制器18VAC保險絲斷路)報警時，在做好上述準備工作后，進入專家檢修系統(tǒng)，輸入報警代碼AL21，測試診斷儀首先對控制器電路板進行掃描（與標準信號比較后）角黃線畫出的畫出了兩個故障區(qū)Fault Area1和2，接著點擊FaultArea1子目錄，顯示出Board, Wire, CD4051， CD4051 Logi, MVl和Fault Area2。繼續(xù)點擊Board或Wire則顯示故障區(qū)1電路板和其等效電路板（圖略）。

29、在電路板下方還顯示了應(yīng)注意檢查該電路板的步驟或應(yīng)注意的事項。按照診斷儀指示的方法對故障區(qū)1電路板進行測量和檢查，若該區(qū)域有故障則可查出，若沒有則進一步測試故障區(qū)2電路板是否有故障，方法同上。對于板子上比較特殊的電子元件，如CD4051，診斷儀特別給出其檢測和處理的方法。3.3 carrier冷藏箱經(jīng)常損壞的部件圖3.1 冷藏箱維修工作中遇到過的損壞部件如上圖所示，為我輪日常冷藏箱維修工作中遇到過的損壞部件，分別是：電源線、接觸器、冷藏箱插頭及MICRO-LINK微電腦。前三個相對比較常見，維修成本也較低，易于診斷及維修；微電腦損壞的情況較少見，但維修難度很大已經(jīng)有些超出船舶維修的能力范圍。3.

30、3.1 電源線由于冷藏箱的電源線一直是露天存放的，所以冷藏箱的電源線一般隨著使用時間的延長都有不同程度的老化現(xiàn)象，另外在船舶上進行插電、通電、拔電的過程中有時會出現(xiàn)壓折、拉扯等損壞電源線的情況，電源線表面會出現(xiàn)損傷和裂痕，經(jīng)常可以見到有的冷藏箱電源線是由兩段甚至三段連接成的，而由于船舶電源供電不穩(wěn)，兩段電源線接頭處電阻較大，常會出現(xiàn)破損和連接處出現(xiàn)斷裂短路等問題。此類故障一般通過肉眼識別或量取控制箱內(nèi)電源線端子的電壓即可獲知，將損壞處的電線兩端剪斷重新連接，纏好絕緣膠布即可，有時損壞處較多也可以考慮更換整條電源線，集裝箱船舶一般會備有一些冷藏箱電源線備件。屬于比較容易發(fā)現(xiàn)和處理的故障。3.3.

31、2 接觸器接觸器在冷藏箱控制箱中的使用較多，用于控制壓縮機、風(fēng)扇、加熱器等部件，損壞幾率不大，但在某些運行模式下，會遇見風(fēng)機頻繁啟停的情況，此時風(fēng)機接觸器由于頻繁吸合分斷，加之機組運行時間較長，有時會出現(xiàn)接觸器線圈或觸頭損壞，這時需要更換新的接觸器。此種故障也不難察覺，通常當冷藏箱通電運行后，觀察各部件運行情況，若某部件未運行，打開控制箱觀察對應(yīng)接觸器，量取接觸器兩端電壓，當接觸器得電而未動作或動作不到位，即可判斷是接觸器故障，換新后問題即可解決。3.3.3 電源插頭由于船舶上冷藏箱的插座是處于綁扎橋上露天放置的，雖然插座多有蓋子密封，但年歲增長有些插座蓋子丟失，插座內(nèi)會出現(xiàn)進水進沙的情況，在

32、此時若未經(jīng)仔細觀察清潔就直接插上插頭，會出現(xiàn)短路現(xiàn)象燒壞插座和插頭還會導(dǎo)致電閘跳電，此種故障一般不會引起冷藏箱機體的故障，只需更換新的插頭即可。但此處須注意，重新?lián)Q接新的插頭時要預(yù)先記住線位順序，主要是地線不能接錯，其他的并無大礙，地線接錯會導(dǎo)致冷藏箱與船體接觸處打火，嚴重時損壞機體。更換插頭后將分電箱的開關(guān)復(fù)位，換其他好的插座插上即可。3.3.4MICRO-LINK微電腦微電腦控制組件損壞基本屬于冷箱損壞中，最嚴重的一項了，此項損壞的問題在于1.很難查找，2.很難維修。該部分損壞時有時是冷藏箱無法啟動，有時可啟動但運行不正常，所以一般是冷藏箱故障判斷中最后才能發(fā)現(xiàn)的，此種故障只能換新的微電腦

33、組件無法靠船上技術(shù)維修，而且換新后還會面對微電腦缺少相關(guān)參數(shù)無法正常運行的情況，輸入?yún)?shù)需要特定設(shè)備此時需要陸地技術(shù)支持。我輪本次航行中即遇到了這種情況，最后聯(lián)系公司后采取的處理方式是，拆取另一臺同型號的機器的微電腦組件，每12小時相互更換一次以保持冷藏箱溫度不會升的過高，一共經(jīng)過3天6次的更換，最后到港在由陸地專業(yè)維修人員維修。3.4 carrier型冷藏箱故障診斷流程經(jīng)過這6個月的船上實習(xí)，隨著所維修的冷藏箱數(shù)量的增加，我逐漸總結(jié)出一套相對淺顯實用的冷藏箱故障診斷方法，此方法可解決絕大多數(shù)的冷藏箱故障問題，且不需查看說明書及報機器警代碼，具體步驟如下：1.當冷藏箱插電后無響應(yīng)，首先檢查冷藏

34、箱電源（多數(shù)故障，包括冷藏箱無電、報警等）都是因為電源供電問題，此時拔下電源插頭，換插另一個插座試試，最好選用另一臺已正常運行機器所使用的插座或另一組插排上的插座進行試驗。2.若問題依舊此時觀察冷藏箱的機器外殼上的開關(guān)是否打開（此類情況較少，但也存在），若處在off位，打on位觀察運行情況。3.若依然無響應(yīng)此時打開冷藏箱控制箱外蓋，查看內(nèi)部電源總開關(guān)，總開關(guān)常會出現(xiàn)跳閘情況，打到on位即可。以上三步可解決65%以上的冷箱異常問題，當上述方法依然無效，此時就須使用到萬用表了，首先量取電源端的電壓看機器供電是否正常，若插座完好（1.中已提到插座選擇方法）而供電缺相或無電，需要查看冷藏箱電源線及插頭

35、，此時多為電源線故障，找到故障處重新連接或換新。若為插頭故障一般十分明顯，此時插頭會明顯燒黑或燒壞，換新即可。4.當量取到電源端子上電源電壓正常，而依然無供電響應(yīng)時，一般為加熱繼電器、保險絲、微電腦組件損壞（4.1中已提到關(guān)于此種故障的先關(guān)維修操作）或變壓器故障。除加熱繼電器損壞外，其他部件的故障極少出現(xiàn)，也不易維修就不多做介紹。5.當冷藏箱通電正常，且有顯示示數(shù)，而壓縮機、風(fēng)機均長時間無法運行，ALARM燈亮?xí)r，此時多為機器內(nèi)部結(jié)霜結(jié)冰過多，需要進行手動除霜，通過按鍵板上的手動化霜按鈕進行該操作，或者等待機器自己化霜（一般放置一段時間后會自動恢復(fù)正常工作），這種方式不建議，可能引起貨損。6.

36、當壓縮機或風(fēng)機有一運行正常而另一不能運行時，用萬用表測量相應(yīng)接觸器兩端電壓，此時有電壓而接觸器無動作，用電筆按壓接觸器觸頭，若相應(yīng)部件恢復(fù)運行則為接觸器損壞更換新的接觸器即可。若接觸器兩端無電壓，則可能是微電腦故障（4.1中已提到關(guān)于此種故障的相關(guān)維修操作）。7.另有一種故障現(xiàn)象比較奇特，即機器正常運行而顯示器無顯示，此時多為顯示器插線松動（由于裝卸貨過程中的震動），緊固后即可恢復(fù)顯示，基本不會出現(xiàn)顯示板損壞情況。4 carrier型冷藏箱的管理4.1 冷藏箱的日常巡檢工作(1)冷藏箱剛吊裝上船時應(yīng)巡查：在冷藏箱上船后，需檢查冷藏箱插頭是否整潔完好，電纜有否破損，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。通電前，應(yīng)關(guān)

37、閉啟動開關(guān)；通電后檢查冷藏箱能否正常啟動、報警狀態(tài)及溫度是否在正常情況。關(guān)注核對溫度設(shè)定值是攝氏顯示還是華氏顯示，新鮮空氣通風(fēng)口設(shè)定開度情況。冷藏箱啟動后，應(yīng)觀察壓縮機油位、壓縮機高低壓差、制冷劑液位等是否正常，系統(tǒng)運行時有無雜音。對于冷藏箱老型號機型，應(yīng)查看溫度記錄儀運行狀況。冷藏箱剛吊裝上船的檢查工作尤為重要，他能夠及時發(fā)現(xiàn)冷藏箱的故障，判斷是否在船舶冷藏箱管理人員力所能及的解決范圍內(nèi)。若不能解決，馬上與大副聯(lián)系，力爭在開船前安排港口修理。作為冷藏箱管理人員原則上不要輕易的退箱，但是也不要錯誤的判斷，將不能自行修理的故障冷藏箱裝船，造成冷藏箱貨損，尤其是馬上進入遠航線的船舶。(2)航行時應(yīng)

38、巡查：船舶冷藏箱管理人員每天對冷藏箱檢查不少于3次。每次檢查冷藏箱的溫度是否運行在設(shè)定值，并且將各個冷藏箱的溫度記錄在冊。同時觀察冷藏箱的化霜是否正常、化霜出水是否流暢。如有溫度記錄儀應(yīng)查看其運行狀況，是否能正確記錄溫度的變化軌跡，觀察化霜時間間隔的軌跡。查看新鮮空氣通風(fēng)口設(shè)定開度情況，防止在航行中由于船舶的震動，造成控制箱門自行打開。特別當氣象狀況不好更應(yīng)防止進水而造成冷藏箱失控。觀察壓縮機油位、壓縮機高低壓差、制冷劑液位等是否正常，系統(tǒng)運行時有無雜聲。及時處理每一次巡查發(fā)現(xiàn)的冷藏箱各種報警及故障，嚴防管理失誤所造成的貨損。每天與公司冷藏箱管理部門匯報船舶冷藏箱運行情況，冷巡查故障情況以及冷藏箱維修情況。船舶冷藏箱管理人員在航行時不低于3次巡查，能夠及時地發(fā)現(xiàn)冷藏箱運行時所出現(xiàn)的故障，特別是在冷藏箱的故障還處于萌芽狀態(tài)時，做到及時修理、及時排除。由于冷藏箱運價是普通集裝箱運價的數(shù)倍，所以公司冷藏箱管理部門會非常重視冷藏箱在船舶航行中的運行狀況，每天與冷藏箱管理部門匯報船舶冷藏箱運行情況、冷藏箱故障情況以及冷藏箱維修情況，在必要時請求冷藏箱管理部門的技術(shù)支持。4.2冷藏箱的修理冷藏箱