自動(dòng)變速器液壓及電子控制系統(tǒng)資料

1、自動(dòng)變速器原理與檢修“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修學(xué)習(xí)情景一豐田汽車控制系統(tǒng)圖2-46操縱手柄與手動(dòng)閥的連接一、手控閥 1、手控閥作用自動(dòng)變速器選檔手柄每一檔位對(duì)應(yīng)手控閥的一個(gè)位置，可控制閥體上不同油路的導(dǎo) 通和關(guān)閉。液壓系統(tǒng)檔位變換的控制，要 在該油路基礎(chǔ)上進(jìn)行。 2、手控閥控制原理手控閥在P、R、N、D、2、L不同位置時(shí), 油路的導(dǎo)通情況如圖所示。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)Cl禹合器接舍c “懣合器接合至油冷卻器冷卻88旁通閥CC2處合器儲(chǔ)能爵鎖止變動(dòng)閥主油18油伍 節(jié)r門油壓 節(jié)r門誕節(jié)閥油壓 制油壓 震力変矩器油壓2號(hào)電6H閥（關(guān)斷（氐檔巧閥U瘵壓閥卜2檔塊檔閥37檔換檔閥Cl離合器

2、儲(chǔ)能器C,離合器儲(chǔ)能劈冷卻器酒壓二檔澗節(jié)閥號(hào)電匣閥（廈通）§ 5. 4液壓控制系統(tǒng)組成及功用ir駕駛員通過(guò)操縱手柄撥動(dòng)手動(dòng)閥，當(dāng)操縱手柄位 于不同位置時(shí)，手動(dòng)閥也隨之移至相應(yīng)的位置，使 進(jìn)入手動(dòng)閥的主油路與不同的控制油路接通，或直 接將主油路壓力油送入相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件（如前 進(jìn)離合器、倒擋離合器等），并使不參加工作的控 制油路與泄油孔接通，這些油路中的壓力油泄空， 從而使控制系統(tǒng)及自動(dòng)變速器處于不同擋位的工作 狀態(tài)。手控閥自動(dòng)變速器手動(dòng)閥P”,“R” 和檔第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)§ 5. 4液壓控制系統(tǒng)組成及功用R檔自動(dòng)變速器手動(dòng)閥第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)§ 5.

3、4液壓控制系統(tǒng)組成及功用I §C2III （來(lái)自液壓泵） y切D”“2”和“L檔F和y檔N檔自動(dòng)變速器手動(dòng)閥第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)§ 5. 4液壓控制系統(tǒng)組成及功用第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)§ 5. 4液壓控制系統(tǒng)組成及功用B3自動(dòng)變速器手動(dòng)閥6第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)§ 5. 4液壓控制系統(tǒng)組成及功用第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)§ 5. 4液壓控制系統(tǒng)組成及功用B3自動(dòng)變速器手動(dòng)閥第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)§ 5. 4液壓控制系統(tǒng)組成及功用C1B1P R N D 2 L d 6 6 6 d dB3If”和兀'檔厝范圍 （來(lái)自液壓泵） 取仃”

4、“2艸和檔和W檔自動(dòng)變速器手動(dòng)閥第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修、節(jié)氣門閥第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修節(jié)氣門閥*1 節(jié)氣門閥的作用形成和調(diào)節(jié)負(fù)荷油壓，并使之隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 荷的變化而變化。(1) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，改變負(fù)荷油壓，用于調(diào)節(jié)主油壓和變矩器油壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，改變負(fù)荷 油壓，作用于換檔閥進(jìn)行自動(dòng)換檔控制。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修2、節(jié)氣門閥的工作情況1）調(diào)壓原理依靠閥上下方作用力的平衡關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)主油。使閥下行的

5、作用力：彈簧彈力、負(fù)荷油壓、斷流壓 力閥下方：負(fù)荷油壓第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修至換檔閥至主控制閥圖2-39機(jī)械式節(jié)氣門閥自動(dòng)變速器原理與檢修2)調(diào)壓過(guò)程 (1)主油壓進(jìn)入節(jié)氣門閥中部，由于進(jìn)油 口的節(jié)流作用，使出油口的壓力下降，形 成負(fù)荷油壓。 (2)節(jié)氣門開(kāi)度增大時(shí)，進(jìn)油口開(kāi)度增大, 油壓升高。同時(shí),油壓作用在閥的上方， 產(chǎn)生向下的壓力，使閥下移，使閥穩(wěn)定在 某一位置。止回閥止回閥的作用：根據(jù)變速器工況，調(diào)節(jié)節(jié) 氣門輸出壓力。（車速反饋閥）P、R、N擋時(shí)，止回閥位于 上端，節(jié)氣門壓力增加；D、2、L擋時(shí)，止回閥位于下端，節(jié)氣門壓力減少。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)原理：降擋柱塞上

6、移，使節(jié)氣門閥上移，開(kāi)通油泵壓力油路， 形成節(jié)氣門壓力。此壓力作 用與初、次級(jí)調(diào)節(jié)閥和各換 擋閥，同時(shí)作用于節(jié)氣門閥 上部，當(dāng)上部壓力較大時(shí)， 會(huì)使節(jié)氣門閥復(fù)位。節(jié)氣門閥<<、<Hiiktli至換擋閥自降擋調(diào)節(jié)閥降撈柱塞車速越高，止回閥越向下移, 作用在節(jié)氣門閥上端壓力越 大，節(jié)氣門油壓降低。自動(dòng)變速器原理與檢修3、開(kāi)關(guān)電磁閥和脈沖電磁閥 4速自動(dòng)變速器通常有三個(gè)或者四個(gè)電磁閥 N0.1和N0.2控制換擋，N0.3用來(lái)控制鎖 止，N0.4用來(lái)控制蓄壓器背壓。 N0.3由電腦通過(guò)脈沖信號(hào)可以使鎖止離合 器由部分打滑鎖止到完全鎖止。 N0.4也可以通過(guò)脈沖信號(hào)控制背壓油壓大 小用

7、來(lái)控制換擋執(zhí)行器的結(jié)合速度。換擋電磁閥都是開(kāi)關(guān)型電磁閥。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修一2-3檔換檔閥髓飆止信號(hào)節(jié)氣門閥3-4檔換檔閥第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修（三）蓄壓器4作用蓄壓器的作用是緩 和換檔沖擊到執(zhí)行元件2、原理活塞內(nèi)部有彈簧，外側(cè)環(huán)槽有油壓，蓄壓器 下方的進(jìn)油口與相應(yīng)的執(zhí) 行元件進(jìn)油口并聯(lián)。在執(zhí)行元件充油時(shí)，油也進(jìn)入相應(yīng)的蓄壓器，彈BDA舊壓減振器丿一減振活.塞；2減摭彈簧簧被壓縮的同時(shí)能吸收油*、八換檔執(zhí)行冗件油路；D節(jié)氣門油壓壓的壓力脈動(dòng)，避免造成換檔沖擊。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修8、蓄壓

8、器在離合器Cl、C2和制動(dòng)器B2的油路上，分別設(shè)有蓄壓器，結(jié)構(gòu)基本相同，尺 寸略有差異。作用: 滿足離合器和制動(dòng)器接合 過(guò)程中工作壓力的增長(zhǎng)先 快后慢的要求，使之接合 平穩(wěn)，并吸收沖擊，保持 壓力穩(wěn)定。j -流向各換檔執(zhí)行元件；2來(lái)自主油廳 （背壓）；3-蓄壓器沽塞;4泄油；5彈簧; 4來(lái)自手控閥等R/、午自動(dòng)變速器原理與檢修學(xué)習(xí)情景二自動(dòng)變速器電孚拯制系統(tǒng)ZB18061806muItQlLI1806自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修1、電控變速器與液控自動(dòng)變速器的對(duì)比1）換檔信號(hào)液控?fù)Q檔信號(hào)取決于節(jié)氣門開(kāi)度和車速；電控?fù)Q檔信號(hào)包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、車速 進(jìn)氣

9、管真空度等。2）閥板1=液控變速器：閥板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓回路多，控制閥多; 電控變速器：減少回路和閥板的數(shù)量，閥板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。3）控制液控變速器：換檔時(shí)刻不精確，換檔有沖擊和振動(dòng);電控變速器：換檔精確，減少換檔沖擊和振動(dòng)。4）性能液控變速器：工作相應(yīng)慢，經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性較差，可靠 性低備電控變速器：工作相應(yīng)迅速，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性提高，第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修系統(tǒng)可靠性提高。車速-速控閥”節(jié)氣門閥一1發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷液壓控制系統(tǒng)液控變速器換檔控制電控變速器換檔控制第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修2、電控系統(tǒng)的組成電控系統(tǒng)包括傳感器、ECU和執(zhí)行元件。傳感器ECU執(zhí)行器行駛模式選擇開(kāi)

10、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)一節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器車速傳感器制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)超速檔開(kāi)關(guān)一巡航控制電腦油溫傳感器換檔正時(shí)控制 換檔模式控制鎖止正時(shí)控制主油壓控制1號(hào)電磁閥5號(hào)電磁閥-3號(hào)電磁閥主油壓控制電磁閥-0/D OFF指示燈行駛模式 指示燈-檔位指示燈圖2-40自動(dòng)變速器的電控系統(tǒng)組成I 弟木草人機(jī)"控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修液力亙動(dòng)變連器控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖食統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修希用輸入信號(hào)選檔手柄模式開(kāi)關(guān)r點(diǎn)火開(kāi)關(guān)變速器控制模塊i節(jié)氣門閥開(kāi)關(guān)電子控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊空氣流量傳感黠車速傳感器"W* MM«*'丄3WBW失效指示kiiiiidgi一彳點(diǎn)火一省 燃勰射3

11、0S液力亙動(dòng)變連器控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖食統(tǒng)本田ACCORD電控自動(dòng)變速器控制電路簡(jiǎn)圖ECM本田ACCORD電控自動(dòng)變速器控制電路簡(jiǎn)圖?；鹁€蓄電池IG/SW,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)GT各種傳感器信號(hào)T 二二UISPTPSVSSCTSSWAcCCSBK/SW巡航ECU自診接頭換擋鎖止控制EIG/SWBK燈%制動(dòng)開(kāi)關(guān)STC/LRD4D321擋位信號(hào)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸岀軸轉(zhuǎn)速傳感器擋位開(kāi)關(guān)車速傳感器換擋電磁閥鎖止電磁閥鎖止油壓調(diào)節(jié)電磁閥ECM自動(dòng)變速器原理與檢修1）傳感器的作用檢測(cè)對(duì)變速器產(chǎn)生影響的汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的各種 信息，并將得到的信息轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能接受的電信號(hào)，為計(jì)算 機(jī)工作提供可靠、真實(shí)的信息。藥徃田用來(lái)

12、接收、存儲(chǔ)、處理和發(fā)送信息。3）執(zhí)行元件的作用接受計(jì)算機(jī)輸出的指令，完成設(shè)定的任務(wù)。將電控 形式的指令轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂颇繕?biāo)的物理運(yùn)動(dòng)。常用執(zhí)行元件有電磁閥和步進(jìn)電機(jī)。（一）電子控制單元1）作用根據(jù)計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)的程序，對(duì)傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的信 號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、分析和判斷，形成相應(yīng)的控制指令，控制有關(guān) 執(zhí)行器產(chǎn)生與控制指令相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作，使被控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快 速.準(zhǔn)確的自動(dòng)控制。III對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)故障，即發(fā)出警 告、存儲(chǔ)故障信息，并進(jìn)行相應(yīng)的控制2）組成爪硬件物理結(jié)構(gòu)上，可分為殼體、接口、電路板和電路等；從功能方面可分為恒定電源、輸入轉(zhuǎn)換電路、微處理器和輸出驅(qū)動(dòng)電 路。1微處理器是計(jì)算

13、機(jī)的計(jì)算和決策芯片。用來(lái)接收.存儲(chǔ)、處理和發(fā)送信息，用戶可通過(guò)程序設(shè)定達(dá)到 特定的功能要求。1）程序設(shè)定指使微處理器對(duì)外部事件進(jìn)行判定，對(duì)收集到的信息進(jìn)行分析 處理，并產(chǎn)生相應(yīng)的輸出指令。2）存儲(chǔ)器程序以編碼的形式存于存儲(chǔ)器中，通電后即可調(diào)取，實(shí)現(xiàn)控制 功能。分為：只讀存儲(chǔ)器ROM、隨即存儲(chǔ)器RAM.電擦除可編程只 讀存儲(chǔ)器EPROM和可保持存儲(chǔ)器KAM o 只讀存儲(chǔ)器ROM其中的信息只能被讀取，不能寫入和擦除； 隨即存儲(chǔ)器RAM暫時(shí)存儲(chǔ)所需信息斷電后消失； 電擦除可編程只讀存儲(chǔ)器EPROM用于存放一些用于不同車型的專用程序,可即插即用，可更換； 可保持存儲(chǔ)器KAM點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，信息仍可保存

14、，但當(dāng)汽車電源與計(jì)算機(jī)斷開(kāi)時(shí)，信息被擦 除。2、輸入轉(zhuǎn)換電路用來(lái)接收、轉(zhuǎn)換和處理信息，使之成為微處理器能夠處理的信號(hào)。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修變速器控制裝置一般輸入線路圖1 一信號(hào)線2-輸入調(diào)節(jié)器3-參考電壓調(diào)節(jié)器4一微型計(jì)算機(jī)5處理器6磁電傳感器7電壓發(fā)生器8開(kāi)關(guān)1電位器10可變電阻器自動(dòng)變速器原理與檢修3、輸出驅(qū)動(dòng)電路用來(lái)輸出、轉(zhuǎn)換和放大信息，使之驅(qū)動(dòng)執(zhí)行裝置，實(shí)現(xiàn)控制目的。4、軟件1）軟件與硬件匹配部分輸入輸信號(hào)的調(diào)制、濾波、放大，電控單元的初始化等。2）軟件的控制功能部分根據(jù)系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)控制功能。4）自診斷和測(cè)試通信程序系統(tǒng)特性數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和校正數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，便于微處理器

15、調(diào)取。電控單元軟件結(jié)構(gòu)（二）信息輸入裝置為控制裝置提供準(zhǔn)確的運(yùn)行狀態(tài)信息，通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)化為電量，輸入轉(zhuǎn) 化電路，產(chǎn)生能為微處理器識(shí)別的數(shù)字信號(hào)。信息輸入裝置包括傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路。傳感器為將系統(tǒng)的各種物理量轉(zhuǎn)化為電量，輸入轉(zhuǎn)化電路，產(chǎn)生能為微處理器 識(shí)別的數(shù)字信號(hào)。這些物理量包括：轉(zhuǎn)速、加速度、壓力、位置、溫度及各種開(kāi)關(guān)等。傳感器分為有源式傳感器和無(wú)源式傳感器O有源式傳感器：不需外加電源，隨被測(cè)量變化而能產(chǎn)生電量。熱電式、壓電式、磁電式等傳感器。無(wú)源式傳感器：必須外加電源，某個(gè)電參量隨被測(cè)量變化而變化。 電位計(jì)、熱敏電阻、電容式傳感器等傳感器。1、車速傳感器用于檢測(cè)變速器輸出 軸轉(zhuǎn)速，一般電

16、控系統(tǒng)有兩個(gè)車速信號(hào)傳感器1號(hào)車速傳感器：位于儀表板車速表處。2號(hào)車速傳感器：位于變速器輸出軸處。正常情況下，變速器電控系利用2號(hào)傳感器的信號(hào)進(jìn)行換檔控制 和鎖止控制，1號(hào)傳感器的信號(hào)作為備用。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)(1)磁感應(yīng)式車速傳感器磁感應(yīng)式車速傳感器由轉(zhuǎn)子和傳感 圈組成。頭組成。傳感頭由永久磁鐵和電磁線輸出軸自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)引起感應(yīng)線圈中磁通量的變化，從而產(chǎn)生交流感應(yīng)信號(hào)電壓。根據(jù)感應(yīng)信號(hào)電壓脈沖頻率的大小來(lái)計(jì)算出車速。(a)結(jié)構(gòu)(b)感應(yīng)電壓曲線圏可自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修磁感應(yīng)車速傳感器工作原理1-停車鎖止齒輪；A車速傳感器；3

17、-永久磁鐵；4-感應(yīng)線圈；5-ECU自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修(2)簧片式車速傳感器由固定的簧片和隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的磁鐵組成。根據(jù)簧片閉合的次數(shù)計(jì)算轉(zhuǎn)速。2、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器用于提供輸入軸 轉(zhuǎn)速傳。用于精確控制換 檔過(guò)程;ECU將此信號(hào)和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì) 比，用于油路壓力 控制和鎖止離合器 的優(yōu)化控制。3、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)換檔桿位置指示燈自動(dòng)變速器原理與檢修工作電路電壓12V。 在P、N位時(shí)，接通起動(dòng)機(jī)電路，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī); 接通檔位指示燈電路，顯示變速器所處檔位; 向ECU提供各檔位信號(hào)（N、2、L檔）,用于控制換檔。在P、R、D時(shí)無(wú)信

18、號(hào)，ECU可按D檔控制電磁閥，而油路由手控閥 在各檔時(shí)控制。2、L檔時(shí)，電控單元對(duì)響應(yīng)檔位進(jìn)行限制控制。N檔可用于 汽車后坐控制。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修4、油溫和水溫傳感器(1)油溫傳感器(a)安裝位置液壓油溫度傳感器 閥板；2液壓汕溫度傳感器作用ECU提供5V參考電壓，根據(jù)油溫變化，輸出變化電壓信號(hào)。此信號(hào)用來(lái)修正主油壓.選擇合適換檔程序及鎖止離合器控制 類型內(nèi)部主要為熱敏電阻，隨溫度變化，電阻會(huì)變化。負(fù)溫度特性(NTC)：電阻隨溫度升高而下降；熱敏電阻以NiO、CoO、MnO等金屬氧化物為主要成分，溫度特性程指數(shù) 函數(shù)規(guī)律變化。.IIIIII正溫度特性(PTC)：電阻隨

19、溫度升高而上升。熱敏電阻以BaTiO3為主要成分，與金屬氧化物混合燒結(jié)而成,電阻移3位數(shù)急劇變化。正溫度系數(shù)熱敏電阻和負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的電阻值變化特點(diǎn)第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修1062060 80 100 120 溫/弋負(fù)溫度系數(shù)熱敏巾阻阻值變化曲線532 i 5 32 1 o oo OO10510410310210110°04080120160 200正溫度系數(shù)熱敏電阻阻值變化曲線 弟K草 人磯灶刺顔碗第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)(1)水溫傳感器 作用用于對(duì)超速檔、鎖止離合器、 及換檔時(shí)間進(jìn)行器控制。若水溫較低，ECU控制變速器

20、 不能升入超速檔.鎖止離合器不 能鎖止，同時(shí)延遲換檔時(shí)間。熱敏電阻5、超速檔開(kāi)關(guān)超速檔開(kāi)關(guān)的安裝位置來(lái)自蓄電池ECT 的 ECUO/D OFF超速檔開(kāi)關(guān)OGND超速檔開(kāi)關(guān)處于ON位置自動(dòng)變速器原理與檢修當(dāng)超速檔開(kāi)關(guān)ON時(shí)，向電控單元提供12V信號(hào)電壓。此時(shí)， O/D OFF指示燈熄滅。當(dāng)超速檔開(kāi)關(guān)OFF時(shí)，不向電控單元提供電壓信號(hào)。此時(shí)，O/D OFF指示燈點(diǎn)亮。該開(kāi)關(guān)用于超速檔控制。6、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)裝在制動(dòng)踏板支架上。當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈點(diǎn)亮，同時(shí)信號(hào)電路接通，向電控單 元提供12V信號(hào)電壓。該開(kāi)關(guān)用于鎖止離合器控制和后坐控制。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)

21、自動(dòng)變速器原理與檢修7、行駛模式選擇開(kāi)關(guān)第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修ECT 的 ECU來(lái)自蓄電池行駛模式選擇開(kāi)關(guān)PWROPWRONORMNORM行駛模式指示燈© 'PWR(b)電路O GND行駛模式選擇開(kāi)關(guān)第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第八草“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修根據(jù)開(kāi)關(guān)的不同位置，在汽車行駛時(shí)，按照不同的 規(guī)律進(jìn)行換檔。PWR為動(dòng)力模式，以獲得最大動(dòng)力性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì) 換檔規(guī)律，汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大功率范圍運(yùn) 行，汽車動(dòng)力性好;巳ECON為經(jīng)濟(jì)模式，以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，變 速器的換

22、檔規(guī)律能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛中，經(jīng)常處于 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。8、巡航控制開(kāi)關(guān)巡行控制ECU巡航控制系統(tǒng)與變速器ECU的連接情況巡航控制系統(tǒng)可以通過(guò)設(shè)定，不需要駕駛員控制，使汽車在定車速范圍內(nèi)行駛，減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。車輛正常巡航行駛時(shí)，信號(hào)電壓為12V,變速器可升入超速檔, 并且鎖止離合器可以進(jìn)行鎖止;當(dāng)汽車車速偏離巡航車速4-10Km/h時(shí)，信號(hào)電壓為0V,使變 速器解除鎖止離合器的鎖止，同時(shí)限制升入超速檔。第八草“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修9、節(jié)氣門位置傳感器向電控系提供節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，用于換檔控制、鎖止離合器 、強(qiáng)制降檔及油壓等的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU節(jié)氣門閥

23、體節(jié)氣門位置傳感器閉開(kāi)YtaIDLEOViaIDL卜：2ECT的ECU圖624節(jié)氣門位置傳感器的外形及線路連接節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓為線性變化，否則將無(wú)法用于 變速器控制。Vc為5V,Vta是信號(hào)輸出端，電壓0-5V, IDLE在怠速觸電閉合 時(shí)為0V，其他時(shí)間為12V。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修電阻器節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)位置11節(jié)氣門開(kāi)度（幻節(jié)氣門位置傳感器的輸岀特性第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)的ECUECT的ECU節(jié)氣門位置傳感器開(kāi)閉匚VtaIDLEVc-VtaIDL

24、5LiLzLiIDL:高電壓大約5V： IDL：大約12Y）:低電壓（大約0Y）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和變速器ECU之間用LI、L2、L3三個(gè)電壓（約為 5V）信號(hào)來(lái)反映節(jié)氣門的開(kāi)度，根據(jù)三個(gè)電壓信號(hào)的不同組合, 來(lái)反映節(jié)氣門的不同開(kāi)度。怠速信號(hào)可通IDLE端的信號(hào)電壓直接確定。IDLE在怠速觸電 閉合時(shí)為0V,其他時(shí)間為12V。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修（三）輸出裝置電磁式執(zhí)行元件是把控制系統(tǒng)輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為機(jī)械直線 運(yùn)動(dòng)的元祇主要由電磁線圈、柱塞、移動(dòng)銜鐵，彈簧等組成。開(kāi)關(guān)型電磁閥VIA J主要由線圈.彈簧、銜鐵和球閥等組成。根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)，進(jìn)行通電或

25、斷電，因此閥只 有開(kāi)和斷兩種狀態(tài)。根據(jù)控制原理可分為常開(kāi)式和常關(guān)式。三種工作方式控制一條油路保持油壓排空;開(kāi)啟和關(guān)閉某一油道?？刂朴吐妨?向變化。1(a)開(kāi)關(guān)式電磁閥的工作1 ECU; 2-電磁線圈;3-鐵心和閥心閥球;5 排油孔;6 主油道;7 控制油道2、脈寬調(diào)制電磁閥主要由線圈、彈簧.銜鐵和滑閥和閥體等組成。根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的有一定頻率的脈沖指令信號(hào)，改變電磁 線圈中電流的大小，使滑閥出于不同的位置，以調(diào)節(jié)液壓系 統(tǒng)的莊力?？刂菩盘?hào)為一個(gè)固定頻率的脈沖信號(hào)；電磁閥反復(fù)地開(kāi)啟關(guān) 閉；ECU改變每個(gè)脈沖周期內(nèi)電流的占空比，改變電磁閥地開(kāi) 閉持續(xù)時(shí)間"實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的控制。1(a)普通型(

26、b)帶滑閥型脈沖線性式電磁閥1 ECU;2-電磁線圈;3鐵心和閥心;4滑閥；5濾網(wǎng)；6管路壓力；7排油孔&控制油自動(dòng)變速器原理與檢修占空比系數(shù)二高電 平的通電時(shí)間/ 一個(gè) 信號(hào)周期的時(shí)間空占比50% -一平均電流人OFFONOFFONOFFSnnip_ (Pa)空占比25%平均電流ON +ofF = tp空占滬處_三出比ON + SfF U系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修1換檔正時(shí)控制1) ECT ECU將選檔手柄在各位置(D、2、L)及各行 駛模式下的最佳換檔方式事先編成存入存儲(chǔ)器中。2) ECT ECU根據(jù)各信號(hào)，在合適的時(shí)刻，通過(guò)控制1 、2號(hào)電磁閥的通斷電方式，進(jìn)行

27、檔位變換控制。3) ECT ECU一般只對(duì)前進(jìn)檔時(shí)提供換檔和鎖止控制, 而其他檔釆用機(jī)械方式控制。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)換擋塢制原理勦,(X)換擋方式&1各擋位及行駛模式下的換描方式行駛模式選擋手柄位置正常動(dòng)力DS-1S-22S-3LS-4注：各擋位的換擋方式及行駛模式因車型而異，詳見(jiàn)相關(guān)維修手冊(cè)。表中“S-1”、“ s2”、“ S-3”、“ &4“分別表示“換擋方式1”、“換擋方式2”、“換擋方式3”和“換擋方式 4”。自動(dòng)變速器原理與檢修0050 EwfcrrA換擋方式S-250鄉(xiāng)豊LgO2丄3! 2-*3I換高擋!換低捋I 0002 0003 0004 ()()05 00

28、06 000輸岀軸轉(zhuǎn)速(r勵(lì)出)換檔方式1適于城市市區(qū)和郊區(qū)公路，經(jīng)濟(jì)性好，油耗低；三|亙1方式2適于加速行駛時(shí)，升降檔車速均較高；方式3適于選檔手柄位于2位置時(shí)，為防發(fā)動(dòng)機(jī)超速，適當(dāng)時(shí)可升 入3檔；方式4適于選檔手柄位于L位置時(shí)，變速器不能升檔。10050I 二魁床匚r41*4-2換低擋1 0002 (XXJ輸出軸轉(zhuǎn)連(r/min)換擋方式S-42、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制為了防止換檔沖擊，在換檔時(shí) ,除了對(duì)工作油壓進(jìn)行緩沖外， ECU還將減小點(diǎn)火提前角，使輸 出轉(zhuǎn)矩臨時(shí)下降，更有利于離合 器、制動(dòng)器的平穩(wěn)接合。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制的原理圖1=1ECT ECU根據(jù)手柄位置、行 駛模式、換檔方式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速

29、Ne、VTA> THW、輸入軸轉(zhuǎn) 速度等信號(hào)，根據(jù)目前檔位變 化(1-2. 2-3. 34 4-3. 3-2. 2-1),確定最佳點(diǎn)火提 前角。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修3.后坐控制在手柄從ND時(shí)，為防止動(dòng)力 突然傳遞產(chǎn)生沖擊和車輛尾部下 沉現(xiàn)象發(fā)生，通常先使變速器進(jìn) 入2檔或3檔，然后再進(jìn)入1檔。控制條件發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速; 節(jié)氣門IDL觸電閉合; 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通；選檔手柄從ND；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常;III1號(hào)及2號(hào)電磁閥自動(dòng)變速器原理與檢修車速為0。自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修占駐控制的原理圖自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修4、超速檔解

30、除控制1=1在手柄位于D位置時(shí)，變速器可正常升入超速檔，但當(dāng)出現(xiàn)下列情況或操作 時(shí)，將從超速檔降檔或不能升入超速檔?？刂茥l件 超速檔開(kāi)關(guān)OFF； 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于60。C時(shí)； 汽車巡航行駛時(shí)，若車速低于設(shè)定巡航車速440Km； 油門迅速全開(kāi)時(shí)； 手柄移入2、L位置時(shí)；5、變矩器鎖止控制在ECTECU中存儲(chǔ)有鎖止控制原理圖除時(shí)刻，并通過(guò)控制3號(hào)電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。各行駛模式下 的鎖止控制程 序，在汽車行 駛時(shí)，可根據(jù) 相應(yīng)參數(shù)決定 鎖止時(shí)刻和解1）鎖止條件 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常（高于60° C）; 車輛在2檔、3檔或4檔行駛時(shí); 車速高于規(guī)定車速（60Km/h）； 油門開(kāi)度小于85%;2）解除鎖止的

31、條件 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于60° C； 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通時(shí)； 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)； 巡航行駛時(shí)，若車速低于設(shè)定4-lOKm/h時(shí); 手柄移入L位置時(shí)； 油門開(kāi)度大于85%；車速低于規(guī)定車速。自動(dòng)變速器原理與檢修6、減速降檔控制汽車以O(shè)D檔行駛時(shí)，若松油門，車速會(huì)不斷下降，變速器會(huì) 降檔，但先不降入D3檔，而是先短時(shí)降入D2檔后，再升入D3 檔，以緩和降檔沖擊?？刂茥l件 手柄在D位置； 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于70。C時(shí);油門的怠速觸點(diǎn)閉合；第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)7、手動(dòng)換檔功能當(dāng)ECT的電控系完 全不能工作時(shí)，ECT可 使檔位按選檔手柄的位 置以機(jī)械方式換檔，即 可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔o自動(dòng)變速器原理與檢修 p R

32、D2L擋位c=O 停車擋uO> 倒擋空擋u> 超速擋c=o 第3擋（A540E :超速擋）<=O 第1擋電子控制系統(tǒng)失效時(shí)選擋手柄 對(duì)應(yīng)手動(dòng)擋的位置第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修&自診斷功能當(dāng)ECT的電控系內(nèi)設(shè)有自診斷系統(tǒng)，可以存儲(chǔ)和顯示故障信息，便于進(jìn)行故障診斷。功能 存儲(chǔ)故障信息；顯示故障碼; 顯示故障信息。在超速檔開(kāi)關(guān)ON時(shí),9、后備功能 電磁閥的備用功能； 車速傳感器的備用功能; 手控閥的備用功能；第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)豐田A140E自動(dòng)變速器的失效保護(hù)程序正常1號(hào)電磁閥故障2號(hào)電磁閥故障1號(hào)、2號(hào)電 磁閥故障電磁閥檔位電磁閥檔

33、位電磁閥檔位手換檔時(shí)的檔位1號(hào)2號(hào)1號(hào)2號(hào)1號(hào)2號(hào)D2ONOFF1XON(OFE)3ONXI4ONON2XON3OFF( ON)X4(1)OFFON3XON3OFFX4OFFOFF4XOFF4OFFX4ONOFFIXON(OFF)3(4)ONX13ONON 2XON3OFF(ON)X3(1)OFFON3ON3OFFX3XLONOFF1XOFF1ON11ONON2XON2ONX注:表中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為沒(méi)有失效保護(hù)功能時(shí)的狀態(tài)°豐田轎車變速器電腦插接器端子的布置豐田Pick up和Runner車型變速器電腦插接器豐田其他車型變速器電腦插接器系統(tǒng)A-140E sA-240E和A-340E型自

34、動(dòng)變速器電腦插接器端子的檢測(cè)測(cè)試端子生產(chǎn)廠家檢測(cè)要求L.與搭鐵DENSO節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為5V ；從全關(guān)到全開(kāi)為50V ；全開(kāi)時(shí)為0VAISIN節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為12V；從全關(guān)到全開(kāi)為12-0V ；全開(kāi)時(shí)為0V【2與搭鐵DENSO節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為5V ;從全關(guān)到全開(kāi)為505V ；全開(kāi)時(shí)為5VAISIN節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為12V ；從全關(guān)到全開(kāi)為12012V ;全開(kāi)時(shí)為12VL3與搭鐵DENSO節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為0V ;從全關(guān)到全開(kāi)為50505V ;全開(kāi)時(shí)為5VAISIN節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為12V ；從全關(guān)到全開(kāi)為12012012V ;全開(kāi)時(shí)為12VIDL與搭鐵DENSO節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為0V ；節(jié)氣門開(kāi)度為1.5°

35、;以上時(shí)為12VAISIN節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為0V；節(jié)氣門開(kāi)度為1.5°以上時(shí)為12VSP與搭鐵DENSO車輛靜止時(shí)為5V或0V ；車輛行駛時(shí)為2.5VAISIN車輛靜止時(shí)為12V或0V ；車輛行駛時(shí)為6VBK與搭鐵DENSO制動(dòng)時(shí)為12V ;不制動(dòng)時(shí)為0VAISIN制動(dòng)時(shí)為12V ;不制動(dòng)時(shí)為0V2位置2擋時(shí)DENSO選擋手柄在2位It時(shí)為10-16V ,不在2位置時(shí)為02VAISIN選擋手柄在2位置時(shí)為1016V,不在2位置時(shí)為02VL與搭鐵DENSO選擋手柄在L位置時(shí)為10-16V,不在L位置時(shí)為02VAISIN選擋手柄在L位置時(shí)為1016V ,不在L位置時(shí)為02VN與搭鐵DENSO

36、選擋手柄在N位置時(shí)為10-16V，不在N位置時(shí)為02VAISIN選擋手柄在N位置時(shí)為1016V ,不在N位置時(shí)為0-2VSi與搭鐵DENSO電壓為12VAISIN電壓為12VS2與搭鐵DENSOS2與搭鐵間為0VAISIN$與SL間為0V ;水溫高于50V時(shí)為5V續(xù)表第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)測(cè)試端子生產(chǎn)廠家檢測(cè)要求O/D與搭鐵DENSO水溫低于50匸時(shí)為（NAISIN水溫低于50V時(shí)為0V ；高于50V時(shí)為12V （適用于Camry .Corolla FX16、MR2車系）DENSO水溫低于60C時(shí)為0V ;高于60X：時(shí)為5V （適用于Supra車系）AISIN水溫低于60t時(shí)為0V ；高于6

37、0f時(shí)為12VDENSO水溫低于70X?時(shí)為0V ；高于7（吃、時(shí)為5VAISIN水溫低于701：時(shí)為0V ；高于70V時(shí)為12VU/I）2與搭鐵DENSOO/D2開(kāi)關(guān)接通時(shí)為12V ；關(guān)閉時(shí)為0VAISINO/D2開(kāi)關(guān)接逋時(shí)為12V ；關(guān)閉貯為0VIG與搭鐵DENSO靜態(tài)時(shí)為12VAISIN靜態(tài)時(shí)為12VSP2與搭鐵DENSO發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，靜態(tài)時(shí)為5V或；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)時(shí)為4VAISIN發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)靜態(tài)時(shí)為5V或0V ；發(fā)M機(jī)動(dòng)態(tài)時(shí)為4VPWR與搭鐵DENSC)行駛模式為POWER時(shí)為12V ：ORMAL模式時(shí)為02VAISIN行駛模式為POWER時(shí)為12V : r>RMAL模式時(shí)為0 2V+

38、 B與播鐵DENSO電壓值為12VAISIN電壓值為12V1空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢查空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)能保證汽車在P檔和N檔時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其他檔 位均不能起動(dòng)。同時(shí)，在各檔位時(shí)向電控單元提供準(zhǔn)確的檔位信 息，保證實(shí)現(xiàn)電控系的正?？刂乒δ堋Ｕ{(diào)整方法：將選檔手柄移至N檔，松開(kāi)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)上的固 定螺栓，調(diào)整空檔起動(dòng)開(kāi) 關(guān)，使空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)選檔 手柄軸上的凹槽應(yīng)與空檔 起動(dòng)開(kāi)關(guān)殼上的基準(zhǔn)線對(duì) 齊。此時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)插頭上的電 源接頭和空檔信號(hào)接頭， 兩者應(yīng)當(dāng)導(dǎo)通?？諜n起動(dòng)開(kāi)關(guān)的端子檢査檢査方法蠱將選檔手柄依次移至每一檔位，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量空檔起動(dòng)開(kāi)各接頭 之間的導(dǎo)通情況，如右圖所示。若導(dǎo)通與之不符

39、，說(shuō)明空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)內(nèi)部電路故障?？論跗饎?dòng)開(kāi)關(guān)插接器Camry轎車空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)Camry轎車空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)要求、端了1(PL)9(2L)4(L1J6'(C)5 tRL)7:(NL)8(DL>2(B)3(N)PoO:OfRO0ON0OD002CfOLCO豐田其他轎車空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)要求選樣手柄位置豐砥其他車型位N與C端子應(yīng)導(dǎo)通“2”位2與C端子應(yīng)導(dǎo)適“17位L與C端子應(yīng)導(dǎo)通自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢査步驟:拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU控制 單元的插接器；發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 選檔手柄依次移入各位置,査各端子與搭鐵間的電壓;檢查空檔

40、起動(dòng)開(kāi)關(guān)（如前所述 ）1檢查各配線及連接情況，若完 好，更換ECU。檢查電子控制單元插接器端子擋位R.車體搭鐵NSW-車體搭鐵2-車體搭鐵L-車體搭鐵P.N0000R12500D0500205120L05Q12電子擔(dān)制單元插接器端子與車體搭鐵之問(wèn)的電壓v自動(dòng)變速器原理與檢修2）使用萬(wàn)用表檢查宀）使用蓄電池檢査2)檢查電磁閥密封性向1、2號(hào)電磁閥吹入2、電磁閥的檢查1）用萬(wàn)用表和蓄電池檢查電磁 閥'用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥插頭和 殼體之間的電阻，應(yīng)為11-15Q :將蓄電池電壓加到相應(yīng)端子上 ,可聽(tīng)到電磁閥工作時(shí)發(fā)出的聲 音。0.5Mpa的壓縮空氣，電 磁閥應(yīng)不漏氣；將蓄電池 電壓加到相應(yīng)端子

41、上，電 磁閥應(yīng)打開(kāi)。檢查1、2號(hào)電磁閥的步驟:故障碼62、63（1）檢查電磁閥 測(cè)量電磁線圈與車身搭鐵間的電阻（如前所述）； 用蓄電池檢査電磁閥的工作情況（如前所述），不正常 應(yīng)更換電磁閥； 用壓縮空氣檢查電磁閥的密封情況（如前所述），若不正 常應(yīng)更換電磁閥,（2）檢查電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU之間的配線和插接器， 若不正常應(yīng)檢修。若檢修后故障碼仍然存在，檢查并視情況更 換 ECU。第六章“人機(jī)”控制系統(tǒng)檢查3號(hào)電磁閥的步驟：故障碼643號(hào)電磁閥用來(lái)控制鎖止時(shí)間，工作電流與鎖止壓力成正比。(1)檢查電磁閥 拆下電磁閥配線，測(cè)量插接器端子間的電阻(如前所述); 將蓄電池正極串接一個(gè)8-10W

42、的燈泡，然后與電磁閥端子連接。當(dāng)蓄電池 供電時(shí)閥心應(yīng)移動(dòng)/(2)檢查3號(hào)電磁閥、電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU之間的配線和插接器，若 不正常應(yīng)檢修。若檢修后故障碼仍然存在，則應(yīng)更換ECU。自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修測(cè)量電磁閥兩端子間的電阻用蓄電池檢査電磁閥的工作情況匚UQ自動(dòng)變速器原理與檢修線性輸出式節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器的檢査3、節(jié)氣門位置傳感器的檢查傳感器的插接器結(jié)構(gòu)如圖標(biāo)準(zhǔn)電壓為5V+0.5V, 信號(hào)電壓為0.5V5V。可以用萬(wàn)用表的電阻檔和電壓檔測(cè)量各端子間的值。自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修用歐姆表檢查節(jié)氣門位置傳感器用電壓表檢査節(jié)氣門位置傳感器-Xlz

43、亠L(fēng)丿、'1/Vj亠 沖、U自動(dòng)變速器原理與檢修A340E變速器各端子間的阻值如表所示。端子節(jié)氣門開(kāi)度電阻值(kQ)IDL E2全關(guān)0-0.1開(kāi)OOVc-E2!3.07*0端子節(jié)氣門開(kāi)度電阻值(kQ)Vja E?全關(guān)0.2-0.8全開(kāi)3.3 1.0節(jié)氣門位置傳感器的檢査步驟:(1)檢查檢測(cè)插頭端子的輸出電壓 將電壓表接插頭的Tt和E1端子連接； 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān); 逐漸踩下加速踏板直至到底，Tt端子的電壓應(yīng)程階梯狀變化，否則繼 續(xù)下一步；"(2)檢去節(jié)氣門位置傳感器(如前所述),若正常，繼續(xù)下一步；(3)檢查節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU之間的配線和插接器是否 良好，若

44、正常應(yīng)更換ECU。電壓自動(dòng)變速器原理與檢修自動(dòng)變速器原理與檢修故障診斷插接器節(jié)氣門開(kāi)度坯端子電壓的變化要求4、車速傳感器的檢查1)第二車速傳感器的檢查(1)簧片式車速傳感器頂起一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，萬(wàn)用表用電 阻檔，一表筆接傳感器插頭，另一 表筆搭鐵，測(cè)傳感器電阻值的變化o車輪轉(zhuǎn)動(dòng)_周，阻值應(yīng)從0OO Q變化一次。(2)電磁感應(yīng)式車速傳感 器用萬(wàn)用表用電阻檔和電壓檔分 別進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)電阻，萬(wàn)用表接傳感器兩端子，測(cè)傳感器電阻值。若電阻過(guò) 大或過(guò)小，說(shuō)明回路斷路或短路。萬(wàn)用表一表筆接傳感器，另一 表筆搭鐵，測(cè)電阻值，阻值應(yīng)為8測(cè)電壓，萬(wàn)用表接傳感器兩端 子，測(cè)傳感器信號(hào)電壓，電壓值應(yīng) 隨輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而波動(dòng)。電磁線圈式車速傳感器的檢查2）第一車速傳感器的檢查電壓測(cè)試頂起一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，在插接 器接萬(wàn)用表，選電壓檔，如圖所 示。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，3和2 之間的電壓會(huì)變化（約0UV）o輸出軸每轉(zhuǎn)一周電壓變化20次。電阻測(cè)試按圖方法接萬(wàn)用表，選電阻檔。輸出軸每轉(zhuǎn)一周電阻變化4次用電壓表檢測(cè)1號(hào)車速傳感器檢查1號(hào)車速傳感器的步驟:故障碼42(1)在行車中檢查車速表的工作情 況，若正常，繼續(xù)下一步。(2)檢查“發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU” 插接器的端子SPD與搭鐵間的電壓 用千斤頂頂起一側(cè)的后車