軌道電路作業(yè)

1、軌道電路作業(yè)軌道電路作業(yè) 20117169李艷麗1. 1. 簡(jiǎn)述軌道電路的基本原理。它有哪兩簡(jiǎn)述軌道電路的基本原理。它有哪兩個(gè)作用？個(gè)作用？ 原理原理 某段線路上空閑時(shí)，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過(guò)，gj吸起，點(diǎn)亮綠色燈光。 當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，gj落下，點(diǎn)亮紅色燈光。 作用：作用：提供“有車(chē)”和“無(wú)車(chē)”基本信息，即監(jiān)督列車(chē)的占用傳遞行車(chē)信息能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂，檢查線路的完整性2. 2. 軌道電路如何分類(lèi)？各種在鐵信號(hào)中軌道電路如何分類(lèi)？各種在鐵信號(hào)中有哪些應(yīng)用有哪些應(yīng)用 ？1、按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300hz以下，音頻3003000hz，高頻

2、10 40khz。）2、按工作方式分：開(kāi)路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路 6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、 道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條l 主要用于區(qū)間和車(chē)站l 區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。 站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路都

3、必須安裝軌道電路，l 對(duì)于機(jī)車(chē)信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車(chē)超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車(chē)-地之間傳輸信息的通道之一。 l 一般來(lái)說(shuō)，是25hz軌道電路疊加多信息移頻或zpw2000方式。l 平常25hz軌道電路工作，軌道繼電器吸起。當(dāng)信號(hào)開(kāi)放，車(chē)列壓入，軌道繼電器落下，切換到發(fā)碼狀態(tài)，發(fā)碼設(shè)備向軌道發(fā)碼，機(jī)車(chē)接收。l 一般接近區(qū)段和股道為占用即發(fā)碼，道岔區(qū)段需信號(hào)開(kāi)放并占用才發(fā)碼。l 多信息移頻和zpw2000都是調(diào)頻信號(hào)，分低頻調(diào)制信號(hào)和載頻l 多信息移頻和zpw2000均有18個(gè)低頻信息，分別代表不同

4、的機(jī)車(chē)信號(hào)。l 多信息移頻載頻為550、650、750、850hz四種，臨近區(qū)段交錯(cuò)配置。l zpw2000為1700、2000、2300、2600hz四種，臨近區(qū)段交錯(cuò)配置。3. 3. 站內(nèi)軌道電路如何劃分？怎么命名站內(nèi)軌道電路如何劃分？怎么命名? ?1、劃分原則（1）、有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿(mǎn)足行車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)效率的提高（3）、一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)3組2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：1dg 1-3dg、1 5dg。（2）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1g等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加a或b，如

5、1ag（下行咽喉）、2bg（上行咽喉）；差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間，如1/3wg、 4. 4. 交流連續(xù)式軌道電路由哪些部件組成？各交流連續(xù)式軌道電路由哪些部件組成？各起什么作用？起什么作用？1、軌道變壓器 bg型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接 的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45-10.80 v。 2、中繼變壓器 用于軌道電路的受電端，bz4 與jzxc-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配3、變阻器 軌道電路用變阻器為r2.2/220型。阻值為2.2，功率為220w、容許電流為10a、容許溫度為1054、鋼軌絕緣 保證相

6、鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。 有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、 強(qiáng)制衰耗式） 5、軌道電路連接線 包括有：引接線-連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。 鋼軌接續(xù)線-用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。 道岔跳線-連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。5. 5. 簡(jiǎn)述交流連續(xù)式軌道電路交流連續(xù)式簡(jiǎn)述交流連續(xù)式軌道電路交流連續(xù)式軌道電路的工作原理。軌道電路的工作原理。送電

7、端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等 送電端：bg150型軌道變壓器、r2.2/220型變阻器 受電端：bz4型中繼變壓器、jzxc-480型軌道繼電器 電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣鳎^電器接受的交流，但動(dòng)作是直流 軌道電路完整無(wú)車(chē)占用-gi，其交流電壓應(yīng)在10.5-16v 左右，當(dāng)車(chē)占用時(shí)-gj，gj的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。6.6.什么是軌道電路的極性交叉？有何作什么是軌道電路的極性交叉？有何作用？如何配置？用？如何配置？ 極性交叉： 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩 側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 極性交叉的作用： 可以防

8、止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí) 現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。 極性交叉的配置： 在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇 數(shù)， 采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車(chē)站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移 至彎股，并且采用人工極性交叉方式。7.7.電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路有哪些特電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路有哪些特殊要求？殊要求？ 1、必須采用非工頻制式的軌道電路 鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。 2、必須采用雙軌條式軌道電路 用扼流變壓器溝

9、通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)， 便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。 3、交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié) 4、鋼軌接續(xù)線的截面加大 5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻8.25 hz 8.25 hz 相敏軌道電路如何組成？相敏軌道電路如何組成？有何特點(diǎn)？有何特點(diǎn)？p組成：由25hz專(zhuān)用電源屏、提供25hz的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（bg25）、 送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（be25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓 器、25hz防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電器組成。p特點(diǎn)：25hz相敏軌道電路只能用以檢測(cè)軌道電路區(qū)段是否空閑，不能傳輸其他信息。

10、因其電源頻率較低，傳輸?shù)膿p耗也低，依次傳輸?shù)木嚯x較長(zhǎng)。9.9.何謂移頻軌道電路？有何用途？何謂移頻軌道電路？有何用途？簡(jiǎn)述其工作原理。簡(jiǎn)述其工作原理。l 移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)fc搬移到較高頻率fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。而采用 這種方式的軌道電路就稱(chēng)移頻軌道電路。10. 10. 簡(jiǎn)述兩種無(wú)絕緣移頻軌道電路的原簡(jiǎn)述兩種無(wú)絕緣移頻軌道電路的原理。比較它們異同理。比較它們異同：電氣隔離式 ：它是在軌道電路的分界處，采用電容和一部分鋼軌的電感構(gòu)成諧振回路，另

11、外相鄰軌道電路采用不同頻率的信號(hào)電流，使軌道電路電氣隔離。 自然衰耗式：它是利用軌道電路的自然衰耗，相鄰軌道電路采用不同頻率的信號(hào)電流，利用在軌面外進(jìn)行濾波的原理使相鄰軌道電路的工作互不影響。l 兩種都是采用電氣隔離式，第二種在第一種的基礎(chǔ)上優(yōu)化了傳輸通道中選用的元器件參數(shù)設(shè)計(jì)，較好地解決了軌道電路全程斷軌檢查，有效地減少了分路死區(qū)段長(zhǎng)度，提高了設(shè)備防護(hù)能力，而且用n1方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)冗余提高了系統(tǒng)的可靠性，因此將是一種比較理想的無(wú)絕緣軌道電路；第二種采用自然衰耗式，較好地解決了的滯后恢復(fù)、 l 越區(qū)傳輸、相鄰區(qū)段干擾、二次分流等問(wèn)題，因此從軌道電路本身來(lái)講，也是一種較好的無(wú)絕緣電路。l 在與機(jī)車(chē)

12、信號(hào)和防護(hù)系統(tǒng)的結(jié)合上，兩種制式的無(wú)絕緣軌道電路存在著較大區(qū)別。電氣絕緣式由于有較好的軌道電路隔離性能，機(jī)車(chē)信號(hào)不會(huì)因本區(qū)段無(wú)碼而誤收相鄰區(qū)段的軌道電路信號(hào)；而自然衰耗式（如移頻無(wú)絕緣軌道電路）會(huì)出現(xiàn)由于不同區(qū)段的軌道電路信號(hào)得不到檢查等問(wèn)題11.11.簡(jiǎn)述音頻無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路音頻無(wú)簡(jiǎn)述音頻無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路音頻無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路的工作原理和特點(diǎn)。絕緣數(shù)字軌道電路的工作原理和特點(diǎn)。 當(dāng)區(qū)段空閑時(shí)，由室內(nèi)發(fā)送設(shè)備傳來(lái)fsk信號(hào)，并將其饋入軌道，流經(jīng)軌道電路經(jīng)終端傳至室內(nèi)接收設(shè)備，經(jīng)過(guò)信號(hào)鑒別判斷（幅值計(jì)算、調(diào)制檢驗(yàn)、編碼檢驗(yàn)）完成軌道區(qū)段的空閑檢測(cè)。 當(dāng)接收器計(jì)算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，

13、并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制正確時(shí)，接收器產(chǎn)生一個(gè)“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時(shí)軌道繼電器吸起表示“軌道空閑”。列車(chē)占用時(shí)，由于列車(chē)車(chē)輪分路，降低了終端接收電壓，以致接收器不再響應(yīng)，軌道繼電器達(dá)不到相應(yīng)的響應(yīng)值而落下，發(fā)出一個(gè)“軌道占用”狀態(tài)信息。當(dāng)軌道區(qū)段被占用時(shí)，發(fā)送器將atp報(bào)文送入軌道，供車(chē)上接收。 經(jīng)軌道電路傳輸?shù)闹饕畔⒂校?包括車(chē)站停車(chē)點(diǎn)、下一個(gè)軌道電路的制動(dòng)曲線、運(yùn)行方向、開(kāi)門(mén)、入口速度、允許速度、緊急停車(chē)、限速區(qū)段速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、當(dāng)前軌道電路識(shí)別、下一個(gè)軌道電路識(shí)別、軌道電路長(zhǎng)度、下一個(gè)軌道電路的坡度、下一個(gè)軌道電路的頻率等信息。 1可用于無(wú)岔區(qū)段和道岔區(qū)段，并針對(duì)軌

14、道電路的不同位置，分別采用不同類(lèi)型的電氣絕緣節(jié)。 2可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向，自動(dòng)轉(zhuǎn)換軌道電路的發(fā)送端和接收端。 3列車(chē)占用某區(qū)段時(shí)，其發(fā)送設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)用于控制列車(chē)運(yùn)行的報(bào)文。 4有電纜混線監(jiān)督功能。 5安全、可靠性較高，在接收設(shè)備中采用了雙通道結(jié)構(gòu)，以保護(hù)系統(tǒng)免遭潛在的元件故障而導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。 6它能與精確停車(chē)設(shè)備、車(chē)地通信設(shè)備在同一個(gè)軌道區(qū)段內(nèi)使用。 7、對(duì)使用環(huán)境要求較高，例如，要求軌面光潔，一般需經(jīng)打磨后才能正常使用。 8、投資較高。12.12.何謂軌道電路的三種工作狀態(tài)？何謂軌道電路的三種工作狀態(tài)？ 調(diào)整狀態(tài)空閑 分路狀態(tài)占用 斷軌狀態(tài)故障 指軌道電路在沒(méi)有機(jī)車(chē)車(chē)輛占用時(shí)，不論在任何不利的電

15、源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處于勵(lì)磁狀態(tài)，發(fā)出軌道電路區(qū)段空閑的信息。指軌道電路被機(jī)車(chē)車(chē)輛占用時(shí)，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處于失磁狀態(tài)，發(fā)出軌道電路區(qū)段被占用的信息。指軌道電路任何部分出現(xiàn)故障時(shí)，接收端的繼電器都處于失磁狀態(tài)，發(fā)出故障信息。13.13.何謂分路靈敏度、極限和標(biāo)準(zhǔn)？何謂分路靈敏度、極限和標(biāo)準(zhǔn)？p 分路靈敏度：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路進(jìn)行分路，若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電絡(luò)為不吸起值)，則這個(gè)分路電阻值就叫做軌道電路在該點(diǎn)的分路靈敏度。 p 極限分路靈敏度：對(duì)某一具體的軌道電路來(lái)說(shuō)，各點(diǎn)的分

16、路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。 p 標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量各種軌道電路分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06。 駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.5。駝峰高靈敏軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為3。 um71無(wú)絕緣軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.15。 14.14.何謂軌道電路的一次參數(shù)和二次參數(shù)？何謂軌道電路的一次參數(shù)和二次參數(shù)？軌道電路的一次參數(shù) 軌道電路是通過(guò)鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣電阻的電氣回路，因此鋼軌阻抗z（鋼軌電阻r和鋼軌電抗l的向量和）和漏泄導(dǎo)納y（漏泄電導(dǎo)g和漏泄容抗的向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣

17、參數(shù)，所以軌道電路的一次參數(shù)就是z、y、r、l 、g、c的總稱(chēng)。軌道電路的二次參數(shù) 軌道電路的特性阻抗zc、傳輸常數(shù) ，即軌道電路的二次參數(shù)；（1）特性阻抗： 根據(jù)四端網(wǎng)鏈接的理論，可把長(zhǎng)的軌道電路分成n段，每段長(zhǎng)為n，每段可以用集中參數(shù)的型或t型、型四端網(wǎng)來(lái)代替，則長(zhǎng)的軌道電路就可以用n個(gè)型四端網(wǎng)鏈接來(lái)代替，當(dāng)n時(shí)，也能精確地算出始端電壓和電流與終端的電壓和電流的關(guān)系。 111ckdzzz （2）傳輸常數(shù) 根據(jù)定義，每一小段軌道電路的等效型網(wǎng)的傳輸常數(shù)為1212ddkkzzthzz15. 15. 軌道電路中用到哪些信號(hào)繼電器軌道電路中用到哪些信號(hào)繼電器 ？比較它們的異同。比較它們的異同。u 二元二位繼電器，jrjc-45/300型繼電器和jrjc-40/265型繼電器。u 異同點(diǎn)：25hz相敏軌道電路的接收器采用二元二位繼電器，屬于交流感應(yīng)式繼電器，是據(jù)電磁所建立的交變磁場(chǎng)與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動(dòng)