國際貿易概論教案

1、教 案20132014學年第一學期課程名稱： 國際貿易實務 課程類別： 考查 所屬系部： 經(jīng)貿系 任課教師： 楊璐 職 稱： 講師 授課班級： 檢驗1221 使用教材： 國際貿易實務 上課時間：每周二5、6節(jié)課，周四1、2節(jié)課，教室教A308安徽職業(yè)技術學院教務處制二一三年九月上課時間：每周二5、6節(jié)課，周四1、2節(jié)課，教室教A308國際貿易實務課程教學大綱及教案導論：課程的性質和任務國際貿易實務課程是一門業(yè)務課，也是對外易經(jīng)濟專業(yè)的一門專業(yè)基礎課。這門課程的基本任務是：使學生通過學習，了解我國的對外貿易的主要任務是：組織內外交流，調劑、補充國內市場，為人民的生活服務；配合我國的外交活動，為我

2、國對外政策服務；努力完成對外貿易的任務，為社會主義現(xiàn)代化建設服務。為了發(fā)揮對外貿易在國民經(jīng)濟和對外活動的作用，在我國對外貿易各項業(yè)務工作環(huán)節(jié)中，必須堅持社會主義方向，貫徹外貿配合外交的原則，認真執(zhí)行我國對外貿易的各項方針政策。通過學習國際貿易實務，可使學生了解：為了正確執(zhí)行我國的對外貿易政策，把生意做好做活，把對外貿易業(yè)務提到一個較高的水平，更好地完成進出口貿易的各項任務，要求對外貿易工作人員不僅要懂得國際貿易的基本理論和正確掌握我國對外貿易的原則、方針和政策，而且需要全面掌握進出口業(yè)務專業(yè)知識和技能，學會運用國際貿易慣例和國際法律知識。國際貿易實務課程的開設，就是為這一目的服務的。國際貿易實

3、務是一門方針政策與業(yè)務技術相結合、理論與實踐相結合的政策和實踐性很強的學科，所以，在國際貿易實務的學習中，應注意以下幾點：首先，學習中必須堅持以馬列主義、毛澤東思想為指導，根據(jù)我國對外貿易的原則以及各項方針政策的精神去領會、掌握和處理業(yè)務上的問題，以保證正確的學習方向，提高學習效果。第二，必須從實際出發(fā)，聯(lián)系各個時期國際市場變化趨勢和我國進出口業(yè)務的實際情況，認真貫徹理論聯(lián)系實際的學風，結合案例分析，不斷提高分析問題和解決問題的能力。第三，要按照國際規(guī)則辦事，認真學習國際貿易的習慣做法，擴大知識面，努力把我國進出口業(yè)務做好做活。最后，學習中不僅要懂得國際貿易業(yè)務的基本理論和基本知識，還要針對進

4、出口業(yè)務的各個環(huán)節(jié)進行實際操作，通過課堂教學、課后練習、到實際工作部門調查實習，加強基本技能的訓練，培養(yǎng)實際操作能力。第一章 商品的品質、數(shù)量和包裝教學重點和要求：、重點掌握：第一節(jié)中的表示商品品質的方法和品質條款，第二節(jié)中的計量方法和訂立數(shù)量的條款。第三節(jié)的運輸包裝和銷售包裝；運輸標志、中性包裝的內容。、一般掌握：品質的重要性及商品的計量單位；中性包裝和定牌；包裝條款。第一節(jié) 商品的品質一、出口商品品質的重要性二、表示商品品質的方法國際貿易中表示商品品質的方法可分兩大類： 用實物表示的方法；a 看樣買賣b 樣品買賣對原樣(代表性樣品)，復樣、封樣、對等樣品(回樣)等名詞的含義和用法。用文字說

5、明書表示的方法：a.憑規(guī)格、等級或標準買賣b.憑牌號、商標買賣c.憑產(chǎn)地名稱買賣d.憑說明書和圖樣買賣三、合同中的品質條款（）品質條款的基本內容：商品的品名、規(guī)格或等級、標準或和牌號。（）對進出口商品的要求：對出口商品品質的要求；對進口商品品質的要求。（）訂立品質條款時應注意的幾個問題：各種約定商品品質的方法可以單獨使用也可以根據(jù)商品特點、市場或交易習慣，將幾種方法結合起來使用。規(guī)定品質條款要根據(jù)商品特點選擇適當?shù)募s定品質的方法。A 在出口業(yè)務中要注意從生產(chǎn)實際出發(fā)；B 注意科學性和靈活性，品質機動幅度和品質公差的概念和規(guī)定方法C 品質指標項目不宜太多、太繁瑣，D 注意各個指標之間的內在聯(lián)系。

6、在進口業(yè)務中，要合理確定商品的各項品質指標。第二節(jié) 商品的數(shù)量一、商品的計量單位國際貿易中由于商品的性質不同和各國采用的度量衡制度不同，表示數(shù)量的單位和方法也不同。常用數(shù)量的單位有：重量（weight），個數(shù)（number），長度（length），面積（area），體積（volume），容積（capacigh）。國際貨物買賣合同中規(guī)定的貨物的數(shù)量是買賣雙方交接貨物的量的依據(jù)。賣方違反數(shù)量規(guī)定的法律后果。國際貿易通常使用的度量衡制度有公制、英制和美制。此外，還有國際單位制。我國實行法定計量單位。二、計算重量的方法國際貿易業(yè)務中，計算重量的方法有：（）毛重（gross weight）。（）凈重（n

7、et weight），即貨物凈重，應扣除皮重。國際貿易計算皮重的方法有：實際皮重，平均皮重，約定皮重。（）公量（conditioned weight）。（）理論重量（theoretical weight）。（）法定重量（legal weight）。（）以毛作凈"(Gross for Net)，三、進出口合同中訂立數(shù)量條款進出口合同的數(shù)量條款，一般要訂明數(shù)量和計量單位，約定損耗幅度，短溢裝條款，機動幅度的選擇。第三節(jié) 商品的包裝一、包裝的意義和要求u 包裝條款是買賣合同的主要條件之一u 不符合包裝的貨物與其他混合，賣方可以拒收違反規(guī)定的那部分貨物，甚至整批貨物u 良好的包裝起到可以吸引

8、顧客，擴大銷路，美化商品，增加售價的作用案例： 某公司出口自行車 800輛，合同規(guī)定用木箱裝，來證也為 PACKED IN WOODEN CASE。但在CASE之后加有CKD三個縮寫字母，我所有單據(jù)按來證照打，結果貨到目的港被海關罰款，并多上稅，因而買方向我索賠。 n 分析意見：根據(jù)來證的意思，應將自行車拆散后裝入木箱， CKD是英文COMPLETE KNOCK DOWN 的縮寫，意思是將整件商品全部拆開包裝，俗稱“全拆卸”。由于我方業(yè)務人員未弄清原意，即未要求對方改證，也未按來證的要求辦理，即行裝船，從而造成證貨不符，當然進口國的海關要課以罰款和征收較高的關稅，因為整件和散件的稅率不一樣，前

9、者稅率較高，后者稅率較低。 二、包裝的種類l 運輸包裝（外包裝）l 銷售包裝（內包裝）l 散裝l 裸裝（一）、運輸包裝（外包裝）1.對運輸包裝的要求n 適應商品的特性n 適應各種不同運輸方式的要求n 考慮有關國家的法律和客戶的要求n 便于有關人員的操作n 在牢固的前提下節(jié)省費用2、運輸包裝的種類：n 單件運輸包裝：運輸過程中作為一個計件單位的包裝。 常見的有：紙箱(carton)、木箱（case)、桶(drum)、袋(bag)、包(bale)、捆(bundle)等。n 集合運輸包裝 ：將若干單件運輸包裝組合成一件包裝，實際業(yè)務中由雙方約定使用集合運輸包裝：1、集裝箱（Container）： 貨

10、柜 n 定義：有標準尺度和強度、專供運輸業(yè)務中周轉使用的大型裝貨箱。 n 目前國際上通用的集裝箱規(guī)格很多，但最通用的干貨柜(DRY CONTAINER)有：尺寸8X8X20英尺, 簡稱20尺貨柜；尺寸為8X8X40英尺,簡稱40尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高柜。20英尺集裝箱的載貨重量，最多可達18公噸，其容量為3135立方米。一般計算集裝箱的流量時，通常以20英尺集裝箱為一個標準單位，通稱 “TEU” 。TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。也稱國際標準箱單位.集裝箱實例：等等2、托盤

11、(Pallet)： n 是按一定規(guī)格制成的單層或雙層平板載貨工具，在平板上將若干單件包裝的商品，碼在托盤上，然后用繩索、收縮薄膜或拉伸薄膜等物料，將商品與托盤組合加固起來，組成一個運輸單位，便于在運輸過程中使用機械進行裝卸、搬運和堆放。托盤貨物一般重 11.5公噸。托盤通常以木制為主，但也有用塑料、金屬等制成。常見的托盤有平板托盤和箱型托盤等。 n 木質托盤等等n 塑料托盤等等n 鋼制托盤等等3、集裝袋和集裝包(Flexible Container) n 是一種用合成纖維或復合材料編織成的圓形大包，可容 14公噸貨物，最多可達13公噸。主要用于裝載粉粒狀貨物，如化肥、礦砂、面粉、食糖、水泥等，

12、有些國際為了提高貨物的裝卸速度和港口碼頭的使用效率，常常在信用證上規(guī)定進口貨物必須使用集合運輸包裝，否則不準卸貨。 集裝袋等等（二）、銷售包裝（內包裝）1、對銷售包裝的要求n 便于陳列、經(jīng)銷n 便于識別n 便于攜帶和使用n 要有藝術吸引力2、銷售包裝的種類n 陳列展銷類，如，掛式包裝，掛鉤，吊帶n 識別類，如，窗式包裝n 攜帶使用類，如，攜帶式包裝，易開包裝n 其他包裝，如，噴霧包裝，禮品包裝等（三）、散裝（Bulk） 是指大宗貨物不需要包裝，散裝在船甲板上或船艙中的方式運輸和買賣的，如煤、糧食、礦砂和石油等。這類商品的裝卸需要有相應的碼頭裝卸設備，有的還需要特殊的運輸工具，如油輪。 （四）、

13、裸裝（Naked cargo） 是指那些品質不易受外界影響，自成件數(shù)，不需要包裝或難于包裝的商品， 如木材、鋼材和汽車等。對這類商品有時可加以捆扎。 三、條形碼（一）、含義 在銷售包裝上，由一組配有數(shù)字的黑白及粗細間隔不等的平行條紋所組成，它是一種利用光電掃描閱讀設備為計算機輸入數(shù)據(jù)的特殊代碼語言。 （二）、種類 國際上通用的包裝上的條形碼有兩種：一種是由美國、加拿大組織的“統(tǒng)一編碼委員會”編制，其使用的物品標識符號為 “UPC碼”；一種是由歐共體12國成立的“歐洲物品編碼協(xié)會”編制，該組織后改為“國際物品編碼協(xié)會”，其使用的物品標示符號為EAN碼。1941年4月我國正式加入國際物品編碼協(xié)會，

14、該會分配給我國的國別號為690，凡標有690-699條形碼的商品，即表示是中國出產(chǎn)的商品。 （三）EAN條形碼的構成 EAN商品條形碼分為EAN13（標準版）和EAN8（縮短版）兩種。通常采用淺色作空的顏色，如白色、橙色、黃色等，采用深色作條的顏色，如黑色、暗綠色、深棕色等。最好的顏色搭配是黑條白空。 1、EAN13位標準碼的構成：條形碼分為4個部分，從左到右分別為：u 1-3位：共3位，國家地區(qū)代碼u 4-8位：共5位，代表著生產(chǎn)廠商代碼，由廠商申請，國家分配；u 9-12位：共4位，代表著廠內商品代碼，由廠商自行確定；u 第13位：共1位，是校驗碼，依據(jù)一定的算法，由前面12位數(shù)字計算而得

15、到2、EAN8位條形碼是指用于標識的數(shù)字代碼為8位的商品條形碼，由7位數(shù)字表示的商品項目代碼和1位數(shù)字表示的校驗符組成。商品條碼印刷面積超過商品包裝表面面積或者標簽可印刷面積的四分之一(含四分之一)。只有同時滿足上述兩個條件,方可申請使用縮短版商品條碼;3、主要國家或地區(qū)前綴碼，舉例：000 019；030 039；060 139 美國300 379 法國；400 440 德國450 459;490 499 日本；471 中國臺灣；460 469 俄羅斯；489 中國香港特別行政區(qū)500 509 英國；540 549 比利時和盧森堡800 839 意大利；880 韓國；893 越南；958 中

16、國澳門特別行政區(qū)；978、979 圖書（四）、使用原則1、除食品以外，EAN碼和UPC碼兼容，輸往北美地區(qū)的食品要另外申請UPC碼。2、不得轉借他廠他人使用.3、我國被分配的的EAN碼前綴是“690-699”。四、包裝標志1、運輸標志運輸標志稱嘜頭（mark）。運輸標志的作用，是便于認識商品及運輸過程裝卸、保管，防止錯發(fā)錯運。運輸標志由四部分組成：收發(fā)貨人的代號，目的地，件號，參考號。制作運輸標志應注意的問題：簡明清晰，部位得當，不加廣告宣傳。2、指示性標志、警告性標志指示性標志是根據(jù)商品的特性提請運輸操作有關人員注意而制作的標志，如“小心輕放”、“防潮”等。國際標準化組織（ISO）核準的幾個

17、統(tǒng)一的指示性標志：小心搬運、不得用鉤、防潮、保持干燥、此端向上、重心、此處用鏈等。警告性標志，又稱危險品標志，包括易燃品、易爆炸品、有毒品、放射性物品崐等。五、中性包裝1、中性包裝（neutral packing）國際貿易中使用中性包裝是打破關稅壁壘或非關稅壁壘的措施之一。中性包裝是國際貿易的習慣做法，常用的中性包裝有兩種：一是無牌中性包裝；二是定牌中性包裝。了解中性包裝的原因。2、定牌定牌是指商品包裝上賣方接受買方指定商標或牌號，我國出口貿易中，使用定牌有下列三種情況：對某些在國外有大量銷售訂貨的商品，接受買方指定的商標或牌號，不注明生產(chǎn)國別標志；接受外商定牌，但在商標或牌號下標明“中華人民

18、共和國制造”或“中國制造”；接受外商定牌，注明賣方工廠制造。定牌交易中要注意是否存在商標侵權行為。六、合同中的包裝條款國際貿易買賣合同中的包裝條款內容包括包裝材料、包裝方式、包裝費用、運崐標志等，在合同中必須明確規(guī)定，如木箱裝、鐵桶裝、麻袋裝等。包裝費用如無特殊規(guī)定一般由賣方包括在貨價內。運輸標志，一般由賣方?jīng)Q定，如買方有要求指定也可在合同中規(guī)定。注意運輸標志國際標準化、中性包裝和定牌。第二章 國際貿易術語 基本要求：l 了解有關貿易術語的國際慣例種類;l 理解貿易術語的含義、作用和INCOTERMS 2000的性質;l 掌握EXW、 FAS、DAF、 DES、 DEQ 、DDU 、DDP貿易

19、術語的概念和買賣雙方各自承擔的風險、費用和責任，F(xiàn)OB 、CIF、 CFR貿易術語的變形形式;l 熟練掌握FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP貿易術語的概念和買賣雙方各自承擔的風險、費用和責任，貿易術語的比較與選用技巧，象征性交貨與實際交貨對合同的影響。 重點：l FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP貿易術語的概念、特點;l 貿易術語的比較與選用技巧，象征性交貨與實際交貨對合同的影響等。 難點：正確理解與掌握象征性交貨與實際交貨貿易術語的使用技巧以及有關合同的性質。 教學內容第一節(jié)、國際貿易單價及貿易術語作用一、單價的組成進出口合同單價由計量單位、單位價格金額、計價貨幣名稱

20、、貿易術語組成。二、貿易術語的作用貿易術語不僅用來表示買賣雙方各自承擔的責任、費用和風險的劃分，而且還用來表示商品的價格構成。一般地說，賣方承擔的責任廣，支付的費用多，負擔的風險大，則商品出售的價格就高；反之，則出售的價格就低。第二節(jié)、貿易術語的含義及其國際慣例一、貿易術語的含義貿易術語(Trade Term)，又稱“價格術語”或“價格條件”, 它是以簡明的外貿語言、或縮寫的字母、或國際代號，來概括說明買賣雙方在交易中交貨的地點，貨物交接的責任、費用，以及風險的劃分和表明價格構成等諸方面的特殊用語。二、國際貿易慣例的性質國際貿易業(yè)務中反復實踐的習慣做法與行為規(guī)范，只有經(jīng)國際組織加以編纂與解釋，

21、才形成為國際貿易慣例。國際貿易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的，因為，慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性，故買賣雙方有權在合同中做出與某項慣例不符的規(guī)定。但是，國際貿易慣例對貿易實踐仍具有重要的指導作用。這體現(xiàn)在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性；另一方面，如果雙方對某一問題沒有做出明確規(guī)定，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機構也往往會引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。所以，國際貿易慣例雖然不具有強制性，但它對國際貿易實踐的指導作用卻不容忽視。三、有關貿易術語

22、的國際貿易慣例有關貿易術語的國際貿易慣例主要有以下三種：(一)(1932年華沙牛津規(guī)則這一規(guī)則對于CIF合同的性質、買賣雙方所承擔的風險，責任和費用的劃分以及所有權轉移的方式等問題都作了比較詳細的解釋。(二)美國對外貿易定義1941年修訂本美國對外貿易定義中所解釋的貿易術語共有6種，分別為Ex Point of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF和Ex Dock。(三)國際貿易術語解釋通則國際貿易術語解釋通則（本文中簡稱通則）原文為International Rules for the Interpretation of Trade Terms, 縮寫形式為INCOTERMS

23、，它是國際商會為了統(tǒng)一對各種貿易術語的解釋而制定的?，F(xiàn)行的2000年通則是國際商會根據(jù)八十年代以來科學技術和運輸方式等方面的發(fā)展變化修訂產(chǎn)生的，并于2000年1月1日起生效。2000年通則將全部13種貿易術語按不同類別分E、F、C、D、四個組。按這一分類列表如下：E組啟運EXW Ex Works工廠交貨F組主運費未付FCA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free On Board 貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨C組主運費已付CFR Cost and FreightCIF Cost Insurance and FreightCPT Carr

24、iage Paid ToCIP Carriage and Insurance Paid To 成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費付至D組到達DAF Delivered At FrontierDES Delivered Ex Ship DEQ Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty UnpaidDDP Delivered Duty Paid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交稅 此外，2000年通則中采取相互對應的標準化的規(guī)定方法，將每一種貿易術語買賣雙方各自承擔的義務分別用10個項目列出。 總之，在有關貿易術語的國際貿易慣例中，INC

25、OTEAMS是包括內容最多、使用范圍最廣和影響最大的一種。第三節(jié)、六種主要的貿易術語一、FOB（一）FOB術語的含義1、FOB的全文是FREE ON BOARD，即船上交貨，習慣稱為裝運港船上交貨。2、風險轉移界限為裝運港船舷。3、適用于水上運輸。4、交貨地點裝運港口買賣雙方的義務：1、賣方義務（1）在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。（交貨）（2）承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險。（費用和風險）（3）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按

26、規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。（運輸）（2）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（費用、風險）（4）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）案例：某出口公司向外商出售一級大米300噸，成交價格條件FOB上海。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大，大米大半被海水浸泡，品質受到影響。貨物到達目的港后

27、，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問應如何處理這一糾紛？（二）使用FOB術語應注意的問題第一，風險界限劃分問題。由于國際貿易中對“裝船”概念缺乏統(tǒng)一明確的解釋，因此風險劃分的界限也就有不同的解釋。一般解釋為在裝運港將貨物從岸上起吊并越過船舷就應當認為已裝船，通則也認為當貨物在裝運港超越船舷時，賣方即履行了交貨義務，即風險的劃分以船舷為界；有的解釋為將貨物裝到船的甲板上才算裝船，即風險的劃分以甲板為界；有的解釋為將貨物裝到艙底才算裝船，即風險的劃分以艙底為界；還有的解釋為將貨物運至受載船只吊鉤所及之處就算裝船。雖然從實際的裝船作業(yè)來看，貨物從岸上起吊，越過船舷到裝入船艙是一

28、個連續(xù)的過程，很難截然分開，但從法律后果來看，上述概念時不盡相同的。關于裝船的概念問題不僅涉及到買賣雙方風險劃分的界限，同時也涉及道買賣雙方的費用負擔。為此，在洽商交易時應對裝船的概念予以明確，并應在合同中注明風險劃分的界限。第二，裝船費用負擔問題。由于國際上對裝船的概念解釋不一，因而產(chǎn)生買賣雙方對裝船有關費用，主要是理艙費和平艙費由誰來負擔的問題。為了更加明確有關裝船費用負擔問題，買賣雙方往往在FOB價格術語后面加列一些附加條件，從而產(chǎn)生了以下幾種FOB變形：1、FOB LINER TERMS（班輪條件）這一變形的含義是指裝船的有關費用按照班輪的做法辦理，就是說，賣方不負擔這些費用，而是由船

29、方實際上是由買方承擔。2、FOB UNDER TACKLE（吊鉤下交貨）這一變形的含義是指賣方僅負責將貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，即吊裝開始的其他各項裝船費用概由買方負擔。3、FOB STOWED（理艙費在內）這一變形的含義是指賣方負責將貨物裝入船艙并負擔包括理艙費在內的裝船費用。4、FOB TRIMMED（平艙費在內）這一變形的含義是指賣方負責將貨物裝入船艙并負擔包括平艙費在內的裝船費用。在許多標準合同中,為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用,常采用FOBST(FOB STOWED AND TRIMMED)來表示。上述FOB的幾種變形，只是用以明確有關裝船費用的負擔問

30、題，并未改變FOB的性質。第三，對FOB的不同解釋：2000通則與美國對外貿易修訂本中對FOB的解釋不同：（1）辦理出口手續(xù)不同。根據(jù)通則的解釋，應由賣方負責申請出口許可證，辦理出口手續(xù)并負擔費用。但按照美國對外貿易定義的規(guī)定，“賣方根據(jù)買方要求，并在其負擔費用的前提下，協(xié)助買方取得為出口所需要的出口國證件?！边@一規(guī)定顯然與通則的解釋大相徑庭。因此，在采用FOB貿易術語時，應明確規(guī)定由賣方或買方負責辦理出口手續(xù)并負擔費用的問題。（2）風險轉移界限不同。（3）適用的運輸方式不同。第四，租船定艙問題。在采用FOB價格術語時，賣方可接受買方的委托，代為租船貨訂艙和投保。但這純屬于代辦性質，運費和保險

31、費仍由買方承擔。如果賣方盡到努力仍租不到船或訂不到艙時，賣方概不負責，買方無權撤銷合同或向賣方索賠。第五，個別國家對FOB價格術語的不同解釋問題。美國、加拿大和一些拉美國家較多采用美國對外貿易定義的解釋，該定義將FOB分為6種類型，其中僅第5種“FOB VESSEL.NAMED PORT OF SHIPMENT”裝運港船上交貨(指定裝運港)與通則中對FOB的解釋基本相似。而其他5種，前4種屬于出口國內陸交貨條件，最后一種則屬于進口國內地交貨條件，與通則中的解釋完全不同。前已講到第五種“指定裝運港船上交貨”與通則的解釋基本相似，即不完全一致。在使用這一貿易術語時，必須注意在FOB與裝運港之間加上

32、“VESSEL”（船舶）字樣，否則賣方僅負責在出口國內陸的運輸工具上交貨，而不是在裝運港船上交貨。例如，在進口合同中若定為“FOB NEW YORK”，而不是定為“FOB VESSEL NEW YORK”，按照美國的解釋，賣方僅負責在紐約城內某地點交貨。只有訂明“FOB VESSEL NEW YORK”， 賣方才負責將貨物交到紐約港口的船上。故與美國、加拿大作交易一定要明確相關問題，避免爭議。二、CFR術語（一）CFR術語的含義1、CFR的全文是COST AND FREIGHT，即成本加運費。2、適用于水上運輸3、風險轉移在裝運港越過船舷時。4、交貨地點在裝運港口。買賣雙方的義務：1、賣方義務

33、（1）簽訂從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。（運輸）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。（費用和風險）（3）自負風險和費用，取得出口許可證后其他官方證件，且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票，及自費向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許

34、可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）注意：在CFR術語下裝船通知顯得非常重要：CFR條件下，根據(jù)國際貿易慣例的解釋和有些國家的法律規(guī)定，賣方在貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時辦理保險手續(xù)，防止漏保。對此，買賣雙方往往還要在合同中作出明確規(guī)定，如果賣方不及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能投保，賣方要求承擔貨物在運輸途中的風險。英國1893年貨物買賣法（1979年修訂本）中規(guī)定：“如果賣方未向賣方發(fā)出裝船通知，以便買方對貨物辦理保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為由賣方負擔?！本褪钦f，如果貨物在運輸途中遭到損壞或滅失，由于賣方未

35、發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。三、CIF術語（一）CIF術語的含義1、CIF的全文是COST INSURANCE AND FREIGHT，即成本加保險費、運費。2、適用于水上運輸方式。3、風險轉移界限為裝運港貨物越過船舷時。4、交貨地點為裝運港口。買賣雙方的義務：1、賣方的義務（1）簽訂從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后須及時通知買方。（運輸）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。（費用和風險）（3）按照買賣合同的約定，自負費用辦理水上運輸保險。（保險）（4）自負風險和費用，

36、取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）案例：2000年8月，某公司從巴基斯坦購買綿紗。其中三馬牌40棉紗300包，金魚牌20支棉紗200包，合計金額9.35萬美元，價格條件CIF香港。貨物裝船后，賣方向

37、買方提交全套有效單據(jù)。同年12月，進口商提貨時，發(fā)現(xiàn)部分棉紗已被污損，經(jīng)檢驗公正，共計損失2932.68美元。于是買方要求賣方如數(shù)賠償。在協(xié)商不能解決糾紛的情況下，買方向法院起訴。（二）使用CIF術語應注意的問題第一，保險險別問題。在CIF條件下，保險應由賣方負責辦理，但對應投保的具體險別，各國的慣例解釋不一。因此，買賣雙方應根據(jù)商品的特點和需要，在合同中具體訂明。（1）如果合同中未作具體規(guī)定，則應按有關慣例來處理。按照通則對CIF的解釋，賣方只須投保最低的險別。（2）如買方要求投保戰(zhàn)爭險，一般都應由買方自費投保，賣方代為投保時，費用仍由買方負擔。（3）賣方實質上是為買方利益辦理的投保手續(xù)，因

38、此投保何種險別，雙方應盡量商量確定。第二，租船訂艙問題。依照對CIF貿易術語的一般解釋，賣方應按通常的條件及慣駛的航線，租用通常類型的船舶。因此，除非買賣雙方另有約定，對于買方提出的關于限制載運要求，賣方均有全拒絕接受。但在外貿實踐中，為發(fā)展出口業(yè)務，考慮到某些國家的規(guī)定，如買方有要求，在能辦到而又不增加額外費用情況下，也可考慮接受。第三，卸貨費用問題。對此各國港口有不同的慣例，有的港口規(guī)定由船方負擔，有的港口規(guī)定由收貨人負擔，等等。一般來講，如使用班輪運輸，班輪管裝管卸，卸貨費已包括在運費之內。大宗貨物的運輸要租用不定期輪船，故買賣雙方應明確卸貨費用由何方負擔并在合同中訂明，以免日后發(fā)生糾紛

39、。明確卸貨費用由誰負擔的方法是在CIF貿易術語后面加列各種附加條件，這樣，就形成了如下幾種變形：(1)CIF LINER TERMS(班輪條件)這一變形是指卸貨費用按照班輪的做法來辦，即買方不負擔卸貨費，而由賣方或船方負擔。（2）CIF LANDED（CIF卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔將貨物卸至碼頭上的各項有關費用，包括駁船費和碼頭費。（3）CIF EX TACKLE（吊鉤下交接）這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船費用和貨物從駁船卸至岸上的費用，概由買方負擔。（4）CIF EX SHIPS HOLD（CIF艙底

40、交接）按此條件成交，貨物運達目的港在船上辦理交接后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。CFR與CIF的不同之處，僅在于CFR的價格構成因素中不包括保險費，故賣方不必代辦保險，而由買方自行投保并支付保險費。除此之外，買賣雙方所負的責任、費用和風險，以及貨物所有權的轉移，二者是完全相同的。因此有人稱CFR是CIF的一種變形。所以，在使用CIF術語時應注意的問題中，如租船或訂艙、卸貨費用負擔，以及為解決卸貨費用負擔問題而產(chǎn)生的各種變形，也同樣適用于CFR。第四：象征性交貨問題：象征性交貨（Symbolic Delivery）是針對實際交貨(Physical Delivery)而言的。

41、前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，無須保證到貨。后者則指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。案例：我方按CIF“卸到岸上”條件對外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務”為由拒付貨款。請分析買方拒付的理由是否合理？我方應如何處理？三種常見價格術語的主要異同點價格術語交貨地點風險劃分出口報關進口報關租船訂艙運費支付保險辦理運輸方式FOB裝運港口裝運港船舷賣方買方買方買

42、方買方水上運輸CIF裝運港口裝運港船舷賣方買方賣方賣方賣方水上運輸CFR裝運港口裝運港船舷賣方買方賣方賣方買方水上運輸四、FCA術語（一）FCA術語的含義1、全稱為FREE CARRIER，即貨交承運人。2、適用于各種運輸方式。3、風險轉移界限為貨交承運人。4、交貨地點為出口國內地、港口買賣雙方義務：1、賣方義務（1）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。（交貨）（2）承擔將貨物交給承運人控制之前的一切費用和風險（費用和風險）（3）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（風險和費用）（4）提交商業(yè)發(fā)票或

43、具有同等作用的電子信息，并自費提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）2、買方義務（1）簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。（運費）（2）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（費用和風險）（4）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）(二)使用FCA術語應注意的問題1、關于承運人和交貨地點（2000通則中有新規(guī)定：交貨地點的選擇直接影響到裝卸貨物的責任劃分問題。如果雙方約定的交貨地點是在賣方所在地，賣方負責把貨物裝上買方安排的承運人所提供的運輸工

44、具即可；如果交貨地點是在其他地方，賣方就要將貨物運交給承運人，在自己所提供的運輸工具上完成交貨義務，而無須負責卸貨。）2、FCA條件下風險轉移的問題（以貨交承運人為界）3、有關責任和費用的劃分問題（無論在何處交貨，賣方都要自負風險和費用辦理出口手續(xù)）五、CPT術語（一）CPT術語的含義1、CPT的全文是CARRIAGE PAID TO，即運費付至。2、適用于包括多式聯(lián)運在內的各種運輸方式。3、風險轉移界限為貨交承運人。4、交貨地點為出口國內地、港口。買賣雙方的義務：1、賣方的義務（1）訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于

45、承運人控制之下，并及時通知買方。（貨交承運人）（3）承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。（風險）（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自費向買方提供在約定目的地體或所需的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔自貨物在約定交貨地點交給承運人控制之后的風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)

46、）（二）使用CPT術語應注意的問題1、風險劃分的界限問題：貨交（第一）承運人為界。2、責任和費用的劃分問題：正常運費以外的費用由買方承擔。3、CPT與CFR的異同點相同點：（1）都屬于裝運合同。（風險轉移在前）（2）賣方承擔的風險都是在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移，賣方都要負責安排自交貨地點至目的地的運輸事項，并承擔其費用。不同點：（1）適用的運輸方式不同。（2）交貨地點和風險劃分界限也不相同。（3）賣方承擔的責任、費用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別。六、CIP術語（一）CIP術語的含義1、CIP的全文為CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO，即運費保險費付至。2、適

47、用于任何運輸方式。3、風險轉移界限為貨交承運人。4、 交貨地點為出口國內地、港口。買賣雙方的義務：1、賣方的義務：（1）訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于承運人的控制之下，并及時通知買方。（貨交承運人）（3）承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。（4）按照買賣合同的約定，自負費用投保貨物運輸險。（5）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（6）提交商業(yè)發(fā)票和在約定目的地體或所需的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保

48、險單據(jù)。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔自貨物在約定地點交給承運人控制之后的風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（二）使用CIP術語應注意的問題1、正確理解風險和保險問題。2、應合理確定價格。3、應了解CIP與CIF的區(qū)別。相同點：（1）價格構成中都包括了通常的運費和約定的保險費。（2）裝運合同。不同點：（1）交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用不同。（2）運輸方式不同。作業(yè)：總結前三種貿易術語和后三種術語的區(qū)別

49、。第四節(jié) 其他的貿易術語一、EXW術語E組只包括一種貿易術語，即EXW，英文全文是EX WORKS，即工廠交貨。采用EXW條件成交時，賣方承擔的風險、責任以及費用都是最小的。適用于任何運輸方式。買賣雙方的義務（一）賣方義務1、在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。（交貨）2、承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險。（費用和風險）3、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）（二）買方義務1、在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（接貨、付款）2、承擔受領貨物之后的一切費用和風險。（費用和風險）3、自負費用和風險，取得出口和進口許可證或其

50、他官方批準證件，并辦理貨物出口和進口的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）應注意的問題（一）關于貨物交接問題。（二）關于貨物的包裝和裝運問題（三）關于辦理出口手續(xù)的問題二、FAS術語（一）FAS術語的含義1、FAS的全文是FREE ALONGSIDE SHIP，船邊交貨。2、適用于水上運輸。3、風險轉移界限為貨交船邊后。4、交貨地點裝運港口。買賣雙方的義務：1、賣方義務（1）在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。（交貨）（2）承擔貨物交至裝運港船邊的一切費用和風險。（費用和風險）（3）自負費用和風險，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口的一切

51、海關手續(xù)。（證件和手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并且自負費用提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）2、買方義務（1）訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（費用和風險）（4）自負費用和風險，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（二）使用FAS術語應注意的問題1、對FAS的不同解釋（與美國對外貿易定義修訂本中的FAS相比：運輸方式不同）2、辦理出口手續(xù)

52、的問題（90中規(guī)定由買方辦；2000通則中則規(guī)定由賣方辦理）3、注意船貨銜接問題（買方辦理運輸合同，賣方備好貨物）三、DAF術語（一）DAF術語的含義1、DAF的全文是DELIVERED AT FRONTIER，即邊境交貨價。2、適用于任何運輸方式。3、風險轉移界限為買方處置貨物后。4、交貨地點為兩國邊境指定地點。買賣雙方義務：1、賣方義務：（1）訂立將貨物運往邊境約定交貨地點的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間，在邊境約定地點將貨物置于買方控制之下。（貨交買方）（3）承擔將貨物在邊境約定地點交給買方控制之前的風險和費用。（風險和費用）（4）自負風險和費用，取得出口許可證

53、或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自費向買方提交通常的運輸單證或在邊境指定地點交貨的其他憑證或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在邊境約定地點受領貨物。并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔在邊境約定地點受領貨物之后的風險和費用。（風險、費用）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（二）使用DAF術語應注意的問題1、關于風險轉移問題2、關于邊境交貨地點問題四、DES術語（一）DES術語的含

54、義1、DES的全文是DELIVERED EX SHIP，即船上交貨。2、適用于水上運輸。3、風險轉移界限為目的港船上。4、交貨地點為目的港口。買賣雙方的義務：1、賣方的義務（1）簽訂將貨物運往約定目的港的水上運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間，將貨物運至約定目的港通常的卸貨地點，并在船上將貨物置于買方處置之下。（交貨）（3）承擔在目的港船上將貨物置于買方處置之前的風險和費用。（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自負費用向買方提交提貨單或為買方在目的港提取貨物所需

55、的通常的運輸單證，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在目的港船上受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔在約定目的港的船上受領貨物之后的風險和費用。（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，支付卸貨費用，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（二）使用DES術語應注意的問題1、共同做好貨物的交接工作2、要了解DES與CIF的區(qū)別注意：按DES術語成交的合同屬于到達合同按CIF術語成交的合同屬于裝運合同五、DEQ術語（一）DEQ術語的含義1、DEQ的全文是DELIVERED EX QUAY，即碼頭交貨。通常稱作目的港碼頭交貨。2、適用于水上運輸。3、風險轉移的界限為買方在碼頭受貨時。4、