電力機車冬季防寒

1、 畢 業(yè) 設 計 （論文） 題目：電力機車冬季防寒 姓名 ： 專業(yè)： 鐵道機車車輛工作單位：職 務： 準考證號： 聯系電話： 設計(論文)指導教師： 發(fā)題日期：2012年4月20日完成日期：2012年6月20日畢 業(yè) 設 計（論文）評 議 意 見 書專 業(yè)鐵道機車車輛姓 名題 目 電力機車冬季防寒指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日答辯組意見答辯組負責人：年 月 日備注畢業(yè)設計（論文）任務書畢業(yè)設計（論文）題目：電力機車冬季防寒 一、 畢業(yè)設計論文內容在電力機車的冬季防護中，各職能部室督促、協助各車間做好防凍防凝工作。檢修停用的設備、管線、容器、冷卻器、加熱器等內部存水、存油，必須

2、徹底吹掃干凈。室外的鑄鐵設備、配件必須保溫，打開的設備要蓋好，防止水進入凍裂，經常檢查管架上各鑄鐵閥、蒸汽閥、管線死角要保溫良好防止凍裂。二、 基本要求1、操作人員要加強巡檢，各備用機泵按時盤車，以防凍凝，發(fā)現問題及時處理，無法處理的要向調度和車間值班人員匯報，以便及時組織處理。2、操作人員要加強對儀表伴熱管線的巡檢，發(fā)現問題及時報告值班儀表工。3、操作人員巡檢時，要認真檢查所屬區(qū)域冷凝水回收管線是否暢通（主要檢查輸水閥溫度），發(fā)現輸水閥或管線不熱現象及時報告當班班長，由班長報告車間值班人員，并立即組織處理，以防系統(tǒng)凍結。三、 重點研究問題普查變壓器、高壓互感器等各干燥劑狀態(tài)，防寒整修中對普查

3、不合格的進行整改。由運轉車間普查提票，檢修車間處理完成。結合修程檢查空氣制動機干燥系統(tǒng)裝置工作情況及干燥劑狀態(tài)，結合修程檢查干燥器濾網狀態(tài)應良好。四、 主要技術指標溫差將導致空氣飽和含濕量下降為原來的1412，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的24倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35，干燥器出風口處干燥指標宜選定為不大于8。五、 其他需要說明的問題由于某些技術發(fā)展不完善和條件的限制等原因，文章可能對某些觀點的闡述不準確，也可能因為本人水平的原因，對某些觀點的闡述可能有錯誤。望給予批評指正.開題報告最初國產電力機車的防寒是在既有機車的基礎上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，

4、其型號主要有ss4改、ss9和ss9改。由于當時缺乏防寒經驗，我們主要針對機車低溫下出現的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經驗，最終使機車滿足一40低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運用的ss4改型機車設計制造階段開始實施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產品滿足一4o低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內燃機車用布包裹管道防寒的經驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。17摘 要冬季低氣溫對機

5、車設備安全帶來的影響，保證機車質量、減少責任設備故障作為工作重點，強化設備質量和現場應急處置辦法，及早采取預防控制措施保證機車動力，全力做好機車防寒過冬工作。要求車隊行管人員加大添乘力度，嚴格監(jiān)督乘務員執(zhí)行一次性標準化作業(yè)，并組織技教、安監(jiān)、檢修、材料等部門，做好嚴格檢查，按計劃進行了防寒整修，管路包扎，更換冬油等工作，對易凍設備做好了防凍、解凍工作，杜絕了機車質量隱患。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。為保障冬季施工安全生產，應做好

6、“防風、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒”五防工作，堅決遏制不良事故的發(fā)生，為確保冬季施工安全，本著“安全第一，預防為主”的原則，冬季施工安全措施如下：強化“冬季五防”即防風、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒等五項安全措施，做好危險點、危險源的辨識工作；班前預想，班中聯防，班后總結。 關鍵詞： 冬季防寒； 電力機車； 設備質量目 錄摘要 1第一章 電力機車管路防寒技術 4 1.1 管路系統(tǒng)防寒簡介4 1.2 管路系統(tǒng)防寒技術7 1.3 管路防寒的重點部分8 1.4 結論 8第二章 機車防寒防凍簡介 9 2.1 機車需防寒設備的介紹 9 2.2 機車安全用電 .10 2.3 其他注意事項 11第三章 冬

7、季防寒防凝措施 .15 3.1 電力機車冬季防凍措施 15 3.2 電力機車防寒工作 18 3.3 冬季施工對機車防寒的要求 21第四章 電力機車冬季整修 .22 4.1 機車過冬前防寒整修要求 22 4.2 油脂在冬季防護的應用 26參考文獻 32第一章 電力機車管路系統(tǒng)防寒技術國產電力機車的防寒技術滿足低溫運行要求，其型號主要韶山系列的內燃機車。由于當時缺乏防寒經驗，我們主要針對機車冬季低溫下出現的問題，鐵路燃油系統(tǒng)防寒經驗不足，最終使機車滿足一40低溫下正常工作要求。 防寒技術是確保機車低溫工作性能的關鍵。過去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到一25，隨著國產電

8、力機車進入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴寒的氣候給電力機車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一196 oc，極端最低氣溫可達一426oc。這些用戶都明確要求機車應能滿足一4o(哈薩克斯坦招標機車要求為一5o)低溫下正常運行，而低溫下電力機車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當易出現零部件性能下降、管路及閥件凍結等問題，將嚴重影響機車的正常運用。 1.1 管路系統(tǒng)防寒簡介 內燃機車的管路系統(tǒng)，對機車冬季防寒起到重要的作用。最終使機車滿足一40低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運用的ss4改型機車設計制造階段開始實施。我們從確保部件的低溫

9、性能人手，要求全部裝車產品滿足一4o低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內燃機車用布包裹管道防寒的經驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。空氣管路系統(tǒng)出現了一些問題，經統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風缸充風；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎上擴大電熱套的應用范圍，對空氣管

10、路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套。考慮到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機車蓄電池提供dc110v電源；其余電熱套列為第二類，主要對風源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，ss4改型機車低溫工作性能明顯提高，但ss9和ss9改型機車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機無法向總風缸充風的問題。在兩壓縮機出風管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機與干燥器進風管之間增設一條備用管路；同時還將雙塔干燥器轉換周期

11、縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從ss90074機車開始，將螺桿壓縮機與活塞壓縮機位置對調，以縮短螺桿壓縮機至干燥器的管路長度。通過以上三個階段的防寒，電力機車因低溫而出現的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴寒氣候條件下正常運用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點： (1)加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實際上這是一種治標措施，效果并不理想。因為該措施不能清除管路系統(tǒng)凍結的真正元兇冷凝水，反而使機車制造和運行成本增加，電氣線路的故障隱患點增多，而且閥件包加

12、電熱套后還增加了檢修維護的難度。 (2)電熱套缺乏自動調溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內部橡膠件老化；當環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果。 1.2 管路系統(tǒng)防寒技術1.2.1 防寒設計原則 空氣管路系統(tǒng)防寒設計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎上，還具備安全可靠、經濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，方面又要使防寒措施簡單實用，具有可靠性、針對性和一定的免維護性。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當而導致機車故障。 1.2.2 低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦

13、、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為一5一一35 ，相對濕度60 一80。這種嚴寒的氣候對機車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關鍵在于對機車外購零部件及原材料進行把關，確保選用的產品在一40甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內結冰，造成管路系統(tǒng)凍結。這是因為空氣壓縮后，單位體內的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當其隨環(huán)境溫度降至0 oc以下，就有可能析出冷凝水并結冰圖1表示的是壓縮

14、空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關系。 低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(075 09 mpa壓縮空氣在0 以下的飽和含濕量小于l gkg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數級增長；在溫度不高(40以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關系。例如在環(huán)境溫度一20 ，相對濕度60時，大氣含濕量約為05 gkg，對應露點一25 ；當壓縮至900 kpa后，壓縮空氣的露點將升高至4左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約045 g水析出并結冰。 1.2.3 干燥指標的選定 防治管路系統(tǒng)凍結的關鍵在于對壓縮空氣進行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點低于環(huán)境溫度。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作

15、，我們應正確選定干燥器的干燥指標。根據世界各國經驗，為防止管路系統(tǒng)出現銹蝕現象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應低于35，當然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實際上由于在干燥器出風口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15(螺桿壓縮機供風)甚至更多(活塞壓縮機供風)，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風口處干燥指標應低于35方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機車由螺桿壓縮機供風，此時干燥器出風口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15(忽略總風冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。溫差將導致空氣飽和含濕量下降為原來的1412，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫

16、狀態(tài)下的24倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35，干燥器出風口處干燥指標宜選定為不大于8。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉換周期有一定關系，一般而言縮短轉換周期可提高干燥效果，但會因為轉換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應適當縮短干燥器轉換周期，并增大再生孑l徑，以確保干燥效果。 1.3 管路防寒的重點部位 根據對機車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結的防治工作。 1.3.1 干燥器 干燥器低溫下易出現內部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因為干燥器內部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的

17、情況下工作，水份殘留在內壁，日積月累可能導致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進氣閥等部件動作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機車運行，通常設有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導通壓縮機與總風缸。該做法對防寒工作十分不利，因為導通短接塞門將導致大量未經處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結故障，在實際運用中應盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設計中取消短接塞門。 1.3.2 總風冷卻管路 壓縮機至干燥器之間的總風

18、冷卻管路凍結堵塞問題曾經在電力機車上多次出現。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內部的壓縮空氣未經干燥處理，富含水份，低溫下易導致該段管路上的止回閥凍結卡位或鋼管內部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內上下移動實現氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結冰后，容易使閥芯凍結在閥體上不能動作，導致壓縮空氣流動受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點以上。如果壓縮機自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機都屬該情況)，則總風冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風冷卻管內部完全冰封堵死的情況主要出現在ss9型機車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處

19、。這是因為ss9型機車壓縮機與干燥器總體布置距離較遠，總風冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結冰。相比之下ss4改型機車因為壓縮機與干燥器的距離較近，總風冷卻管較短，而極少出現這種情況。這說明要避免總風冷卻管凍結堵塞，應盡量將干燥器與壓縮機布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。 1.3.3 升弓管路系統(tǒng) 以前電力機車升弓管路系統(tǒng)出現凍結故障的情況比較嚴重，這是因為機車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機提供壓縮空氣，而輔助壓縮機提供的壓縮空氣一般未進行有效的干燥處理，其中肯定

20、會有凝結水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調壓閥等處集結成冰使其動作失靈，導致機車故障。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調壓閥，設置在管路中的受電弓調壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機出口設置冷卻風缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結；最后，在嚴寒氣候下還應盡量少用輔助壓縮機打風，以避免產生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。 1.4 結論 電力機車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經過幾年的摸索，目前已積累了一定的設計經驗。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議

21、從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。 第二章 防寒防凍措施2.1 機車需防寒設備的介紹1、井口 加強翻矸臺、天輪平臺的檢查，及時清掃積雪和積水，對結冰處需進行除冰。用彩鋼瓦、篷布等物品對井架進行封閉。用壓風清理簸箕掌上的凍結矸石，做到鉤鉤清理。在井口裝設一臺30kw工業(yè)暖風機，防止封口盤結冰；在接風管前對壓風管接口處進行加熱以方便接壓風管。井口信號室、翻矸臺信號室，由電工統(tǒng)一接線，采用電油汀取暖。在封口盤、翻矸臺及井口附近鋪草氈防止地滑導致人員摔倒。2、車間、車房 各車間、車

22、房（如壓風機房、變電所、加工車間等）及時更換破損門窗、玻璃，采用空調和取暖器取暖。絞車房絞車液壓站、潤滑站采用棉被加電熱毯包裹，保證油溫。加強對提升鋼絲繩、絞車的日常檢查。3、穩(wěn)車群 穩(wěn)車減速箱、油泵用電熱毯加棉被包裹加熱。穩(wěn)車主電機和油泵電機上部加蓋防雨棚，并及時清理積雪。及時更換防凍油。加強穩(wěn)車日常檢修檢查。4、通風 給通風局扇蓋小車間，在局扇進風口處裝設一臺30kw工業(yè)暖風機，保證對井下工作面供風的空氣溫度。2.2 冬季機車安全用電1、檢查井口電油汀、暖風機，穩(wěn)車群電熱毯，絞車房電熱毯等取暖供電線路電纜有無破損，開關是否失保。2、重新測量防雷和系統(tǒng)接地電阻并記錄，確保符合要求。3、緊固各

23、設備外殼接地螺栓，測量電機對地絕緣值。4、取暖設備使用時做到人走等滅。5、井口、車間等地點消防器材配備齊全。為了確保冬季300 t/h污水處理裝置安全平穩(wěn)運行、150 t/h污水處理裝置完好備用，防止設備、工藝管線、安全設施凍結事故的發(fā)生，車間加大對設備和工藝管線防凍防凝的檢查力度。要求各崗位做好本崗位工藝管線、伴熱、設備防凍防凝工作，認真檢查所屬區(qū)域工藝管線、機泵及閥門以防凍結，確保150 t/h污水處理裝置完好備用、300 t/h污水處理裝置安全平穩(wěn)運行，污水持續(xù)穩(wěn)定達標排放。車間特制定以下防凍防凝措施：向原油罐區(qū)轉油管線伴熱線全部給汽，機修車間西南角、格柵池西側馬路管架下疏水閥運行良好。

24、污油井轉油線伴熱和3#隔油池收油管線伴熱全部給汽（3#隔油池頂給汽），污油罐區(qū)兩疏水閥運行正常。p3/1進出口部分管線伴熱全線給汽，保證疏水暢通，防止凍結。隔油池污水退盡，不留余水，防治結冰凍裂。格柵池加藥水管線余水放盡，加藥箱水徹底放完，防止凍結。污水提升泵房暖氣輸水暢通，防止凍結。預隔油系統(tǒng)停止供汽，p26/1、p26/2關閉進口閥，排盡泵內存水停用。污油罐出口管線伴熱、立管及脫水管線伴熱全線給汽，保證疏水保持暢通，防止管線凍結。污油罐加溫時開度適當，以防開度過大影響立管及脫水管線伴熱疏水，停止加溫時關閉疏水閥內側閥門。罐中罐收油、出水、排泥管線排盡，不留余水，防止凍結。污油罐泡沫消防管線

25、打開悶蓋檢查是否有冷凝水。檢查污水提升泵房南邊消防栓是否漏水，閥體排水口是否堵塞?；赜盟芫€在中和池北側管架上的閥門處加盲板，切斷供全廠澆草水。新鮮水澆草噴灌管線在格柵池西側馬路閥門井處加盲板。中和池泄空閥打開，排盡余水。為了確保電力機車壓濾系統(tǒng)方面的正常工作，常常需要確保其外圍設備的干凈，繼而間接的對電力機車做好冬季的防護。壓濾系統(tǒng)污油泵、油泥泵管線及伴熱線全部給汽，疏水閥運行良好。壓濾機系統(tǒng)蒸汽疏水正常，防止凍結。油泥分離罐伴熱線給汽，保證輸水正常，防止凍結。壓濾系統(tǒng)油泥泵停用時，泵體適度給汽。壓濾系統(tǒng)污油泵停運后吹掃。壓濾機房暖氣全開，保證疏水良好。大風降雪降雨天氣，認真檢查現場臨時用電

26、設施，檢查電路、電閘箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴重隱患時應立即停止生產，馬上安排解決，確保安全用電。加強冬季施工的用電管理，設專人每天進行檢查，清掃積雪和積冰，并每天檢查電箱內的方漏電開關的性能，有異常時及時更換，并做好記錄?，F場電路電纜鋪設在地面的電纜構槽內，局部架空電纜的電桿，按照要求進行設置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。凡屬電氣方面的機械設備。包括移動電源線或拆卸用電設備，必須由電工進行操作。各類用電人員所使用的設備停止工作時，必須將開關箱內的開關分閘斷電，并將開關箱鎖號。2.3 其他注意事項1、各崗位機泵房門窗、玻璃完好，無故不得打開門窗

27、，保持泵房溫度，防止凍凝事故發(fā)生。2、操作人員要加強巡檢，各備用機泵按時盤車，以防凍凝，發(fā)現問題及時處理，無法處理的要向調度和車間值班人員匯報，以便及時組織處理。3、操作人員要加強對儀表伴熱管線的巡檢，發(fā)現問題及時報告值班儀表工。4、操作人員巡檢時，要認真檢查所屬區(qū)域冷凝水回收管線是否暢通（主要檢查輸水閥溫度），發(fā)現輸水閥或管線不熱現象及時報告當班班長，由班長報告車間值班人員，并立即組織處理，以防系統(tǒng)凍結。隔油崗位：輸送管線伴熱線全部給汽，在新污水場剩余污泥池西北管架處給汽，舊污水場g1/2西邊防火墻外架上疏水閥運行良好。含油污水提升泵房暖氣輸水通暢，防止凍結。tk-101a內罐加溫給汽、輸水

28、通暢，防止給汽和冷凝回水管線凍結。tk-101b內罐加溫給汽、輸水通暢，防止給汽和冷凝回水管線凍結。隔油池上加溫給汽、輸水通暢，防止給汽和冷凝回水管線凍結。1#3#污油罐加溫給汽、疏水閥在各罐底部東側，運行良好。污油線伴熱全部給汽、防止管線凍結、具體分以下三段： 污油罐區(qū)污油線進油閥前給汽、一級氣浮東側管架下輸水閥運行良好。 一級氣浮東側管架下給汽、浮渣池北側管架下疏水閥運行良好。 浮渣池北側管架下給汽、舊污水場轉油泵房北管架上輸水閥運行良好。崗位操作人員每次轉油完畢后，必須吹掃管線，處于良好狀態(tài)。溶解破乳劑所用的新鮮水，適當給予長流水，以防閥門、管線凍結。三具污油罐排盡試車時余水，確保處于良

29、好備用狀態(tài)。浮渣池北側至舊污水場浮渣泵房北側管架上：浮渣池北側管架下給汽，舊污水場浮渣泵房北側管架上疏水閥運行良好。確保浮渣泵房暖氣輸水通暢，防止凍結。第三章 冬季防寒防凝措施3.1 電力機車冬季防凍措施 1 |, s9 q: y5 a- d  _4 |7 w& , t巡回檢查制中規(guī)定路線、內容進行檢查，發(fā)現問題提前處理。各職能部室督促、協助各車間做好防凍防凝工作。檢修停用的設備、管線、容器、冷卻器、加熱器等內部存水、存油，必須徹底吹掃干凈。室外的鑄鐵設備、配件必須保溫，打開的設備要蓋好，防止水進入凍裂，經常檢查管架上各鑄鐵閥、蒸汽閥、管線死角要保溫良好防止凍裂。對

30、于輸送原油、渣油、催化料的重油線，要經常檢查伴熱線是否暢通，防止凍結.經常檢查凈化風、非凈化風管線是否存水,并在龍門架低點, 凈化風、非凈化風罐處排盡存水,必要時加蒸汽伴熱，防止風中帶水，造成儀表失靈。  j. d! p9 x" m) a! l氣溫大幅度下降時,適當提高處理量和冷換溫度,檢查處理失靈儀表。  r4 p! r  t1 z* k$ r' w所有水管線經常保持有水流通,管線死角稍開放空閥,防止凍結，經常注意水壓變化,防止水壓太低,水不流通凍壞管線、閥門和設備。' w7 g, : y8 蒸汽管線稍開放

31、空閥,防止凍結，但不允許帶壓排放。所有伴熱線給汽伴熱,防止凍結。" y0 p- l  x  b4 q備用熱油泵稍開出入口閥和連通閥門，保持良好預熱備用狀態(tài)。% j, c3 f2 d7 + 4 s+ i4 w1 a長期停用的機泵，關閉有關閥門，排盡管線、泵體、泵座油箱中存水、存油。 ( 3 v* j5 m6 o! p& l. ' t所有保溫設備管線應保溫良好無裸露，無缺損。做好消防栓、消防蒸汽管線，滅火器材的保溫防凍工作。經常檢查蒸汽管網流程、壓力，控制好蒸汽用量。4 g/ l# m. e2 m( p# f冬季裝置停工時，應將所有

32、管線、設備內存水放凈，并用風吹掃干凈。/ . q1 w5 t) w% b" h7 q; o* q/ h雪天應及時清掃塔、平臺及梯子上的積雪，注意防滑。! d8 # y+ l( a5 j+ f9 k各生產班組應在交接班會上交接防凍工作情況，) x: o/ v: v( y1 f玻璃板液位計伴熱經常檢查，防止凍裂。經常檢查伴熱線疏水器排空閥是否暢通，防止凍裂。管架、平臺下的冰溜子要隨時打掉，防止墜落傷人。各車間所屬范圍內公用系統(tǒng)管線、閥門伴熱線放空經常檢查，發(fā)現問題及時處理。3.2 電力機車防寒工作冬季低氣溫對機車設備安全帶來的影響，保證機車質量、減少責任設備故障作為工作重點，強化設備質量

33、和現場應急處置辦法，及早采取預防控制措施保證機車動力，全力做好機車防寒過冬工作。要求車隊行管人員加大添乘力度，嚴格監(jiān)督乘務員執(zhí)行一次性標準化作業(yè)，并組織技教、安監(jiān)、檢修、材料等部門，做好嚴格檢查，按計劃進行了防寒整修，管路包扎，更換冬油等工作，對易凍設備做好了防凍、解凍工作，杜絕了機車質量隱患。將兩電器柜內自動開關227qa到31xt之間，以及自動開關230qa到41xt之間的線號也更改。同時更改lcu內的顯示邏輯，即227qa跳會顯示牽引風機4故障，230qa跳會顯示牽引風機1故障。改造后相關故障的處理線路改造完成后，機車相關部件的故障處理如下：(1)逆變單元12v，13v同時故障或12v，

34、14v同時故障時，將2#高壓柜內電機5與電機6閘刀打故障位；司機室后墻牽引風速2，4隔離開關打到“隔4位”，機車以4個電機保持三分之二動力運行。(2)13v和14v同時故障時，將1#高壓柜內電機3閘刀打故障位；2#高壓柜內4，5，6電機閘刀都打故障位；后墻牽引風速1，3隔離開關打到“隔3位”，牽引風速2，4隔離開關打到“隔2，4位”，機車可以電機1，電機2維持運行。(3)22v和23v同時故障時，將2#高壓柜內4位電機閘刀打故障位，1#高壓柜1，2，3位電機閘刀都打l故障位，后墻牽引風速1，3打到“隔1，3位”，牽引風速2、4打到“隔2位”，機車可以電機5，電機6維持運行。(4)22v，24v

35、同時故障或23v，24v同時故障時，將1#高壓柜內電機1，電機2閘刀打故障位，后墻牽引風速1，3打到“隔1位”，機車以4個電機運行。(5)整流器1故障時，即輔助逆變器1故障時，將后墻輔助逆變器1故障隔離開關打故障位，同時按情況(2)處理，機車以電機1、電機2運行。(6)整流器2故障時，即輔助逆變器2故障時，將后墻輔助逆變器2故障隔離開關打故障位，同時按情況(3)處理，機車以電機5、電機6運行。(7)12v，14v同時故障時，13v代替14v。(8)22v，24v同時故障時，23v代替22v。(9)當輔助逆變器1中11v-16v任意單元故障(除情況(1)，(2)外)均不需處理，lcu自動切換。當

36、輔助逆變器2中21v一26v任意單元故障(除情況(3)，(4)外)，均不需處理，lcu自動切換。通過對機車線路的改造，ss9改型機車至今均已運行達2o萬千米，輔機使用一切正常，效果良好。在干燥筒和排泄閥彎頭處加裝電熱套，防止其因析出水積聚而凍結，同時在檢修中將干燥劑的檢查納入規(guī)定的作業(yè)范圍，定期檢查更換。(4)機車乘務員出庫前應打開總風缸排水閥163至166塞門，啟動空氣壓縮機打風15min以上，確?？諝夤苈吠〞?，壓縮空氣干燥。(5)按規(guī)定進行總風缸排水，發(fā)現排水多時，要及時檢查處理。(6)在機車檢修作業(yè)中，對從總風缸排水較多的機車，要認真檢查空氣干燥裝置，發(fā)現作用不良的干燥劑立即更換。遇到寒

37、流(外部環(huán)境氣溫達一24oc)，未發(fā)生任何空氣管路凍結故障。進入冬季防寒工作后，在嚴格落實上述改進措施的情況下，未發(fā)生機車制動機及空氣管路凍結問題。這說明上述措施有效地提高了壓縮空氣的凈化和干燥質量，確保了冬季機車的制動系統(tǒng)性能良好，從根本上解決了該型電力機車空氣管路凍結問題。3.3 冬季施工對機車防寒的影響 冬季正是保工期大干的時期，而此時期氣溫低，風、雪天氣增多，是各類施工事故的高發(fā)期。為保障冬季施工安全生產，應做好“防風、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒”五防工作，堅決遏制不良事故的發(fā)生，為確保冬季施工安全，本著“安全第一，預防為主”的原則，冬季施工安全措施如下：強化“冬季五防”即防風、防凍

38、、防滑、防火、防煤氣中毒等五項安全措施，做好危險點、危險源的辨識工作；班前預想，班中聯防，班后總結。冬季施工必須繼續(xù)堅持班前點名制度，切實加強班后總結。做好施工區(qū)段的現場調查，對當日的作業(yè)內容，作業(yè)項目，作業(yè)地點，安全措施，技術標準，作業(yè)人員做到心中有數。必須按安規(guī)作業(yè)，按標準施工。認真執(zhí)行各專業(yè)施工安全技術操作規(guī)程，加強對高空作業(yè)的施工管理，杜絕高空墜落事故發(fā)生。出工必須戴安全帽、穿防護服，帶齊冬季施工的勞保用品、工具和材料，并對工具、材料進行嚴格檢查，不合格的工具和材料不得帶入現場。冬季施工時，凡進入施工現場必須穿膠底鞋，生活及施工道路、坡道要經常清理積水、積雪、結冰等，凡高空作業(yè)必須系安

39、全帶，防止滑脫及高空墜落。做好現場施工防護工作。冬季易出現大霧，接觸網專業(yè)施工點多、線長，瞭望條件差，易受天氣影響，在報話機的有效距離內要正確使用，建立三位一體的綜合防護網絡體系，做到視覺，聽覺，聲訊相互配合使用，確保防護到位安全操作既有線施工時駐站防護員要與現場保持聯系暢通，做到23分鐘聯系一次。冬季施工現場人員戴棉安全帽不得影響聽力，現場負責人要對所有施工小組長的命令進行反饋確認。施工中作業(yè)人員要相互配合，密切合作，安全協防、共同把關。堅決做到“三不傷害”原則，把不安全因素、事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。下部施工遇有電纜，上下基坑時不得攀爬、踩踏電纜；改移時不得死拉硬拽，防止拉斷或死彎。遇有輸水

40、管道要采取保溫措施，防止凍裂。冬季施工人員穿著較笨拙，施工作業(yè)要穿防滑鞋、棉手套，車輛及電桿上作業(yè)有雪或覆冰時更要注意，上下作業(yè)時要注意防滑。運送重型料具時，須握緊抓牢同起緩放。遇有大雪、濃霧或六級以上風力等不良天氣時應停止高空作業(yè)，防止高空墜落事故的發(fā)生。作業(yè)車在行進和作業(yè)平臺升降時嚴禁上、下人，作業(yè)車堆放料具不得超載、偏載、超限；既有線作業(yè)車在作業(yè)過程中轉動作業(yè)平臺時要注意保證與帶電體的安全絕緣距離。作業(yè)車工作臺及梯子要采取防滑措施，用麻布片纏包梯橙。軌道車、接送工汽車要嚴格執(zhí)行“車長制”，注意瞭望信號確認道岔，冰雪路面謹慎駕駛?，F場吸煙注意森林防火，遵守當地的防火制度，防止火災事故。下部

41、工程施工安全措施：土在冬季，由于遭受凍結，變?yōu)閳杂?，挖掘困難。地基土以覆蓋草墊保溫為主,對大面積土方開挖應采取翻松表土、耙平法進行防凍，松土深度30-40cm。必須進行冬期開挖的土方,要因地制宜地確定經濟合理的施工方案和制定切實可行的技術措施，做到挖土快，基礎施工快，回填土快 。冬期施工期間，若基槽開挖后不能馬上進行基礎施工，應按設計槽底標高預留300mm余土，邊清槽作基礎。一般氣溫0至10覆蓋二層草墊，10以下覆蓋三至四層草墊。準備用于冬期回填的土方應大堆堆放，上覆蓋二層草墊，以防凍結。土方回填前，應清除基底上的冰雪和保溫材料。電力機車的冬季防護與施工的技術要求有很大的關系，施工技術能達到要

42、求，機車的防護就能進行的較為順利。接觸網專業(yè)冬季施工安全措施： 基礎冬季施工的規(guī)定，室外日平均氣溫連續(xù)5天低于+5（或最低氣溫低于-3）時應采用冬季施工方法。平均氣溫低于+5時，基礎不能進行澆水養(yǎng)護，采用培土養(yǎng)護，培土厚度應超過當地凍土厚度（或加蓋塑料薄膜、培土進行養(yǎng)護）。冬季開挖基坑，要確定經濟合理的施工方案和制定切實可行的技術措施，做到挖土快，回填土快。電纜溝開挖采取翻松表土、耙平法進行防凍，回填時要將凍土塊砸碎，再進行回填。 通信、信號專業(yè)冬季施工安全措施：既有線開挖溝、坑必須由監(jiān)護人員監(jiān)控，確認有無地下設施，與既有電纜同路徑時，必須間隔規(guī)定距離開挖橫向探溝，準確判斷地下電纜位置，人員應

43、集中組織管理?；靥顟然靥畈粌鐾梁粚嵑笤诨靥顑鐾?，凍土應破碎夯實。待春季解凍后應補填 。電纜井、槽道等必須及早回填封蓋，防止雜草、干柴等易燃物進入引起火災。電纜囤積處，必須清理雜草等易燃物，嚴禁動火和燃放爆竹。為防止損傷既有電纜或其他地下管線設施，在城市道路紅線范圍內不應使用大型機械來開挖溝槽，硬路面面層破碎可使用小型機械設備，但應加強監(jiān)護，不得深入土層。若要使用大型機械設備時，應履行相應的報批手續(xù)。開啟電纜井井蓋、電纜溝蓋板及人孔蓋時應使用專用工具，同時作業(yè)人員注意所處位置，以免滑脫后傷人。開啟后應按標準設置防護裝置，并留人看守。工作人員撤離電纜井時，應將井蓋蓋好，以免行人不慎跌入井內。3.

44、4 防凍安全措施 防火區(qū)域嚴禁使用明火取暖，并保證通風良好；如遇氬氣瓶、氬氣皮管結凍，只可用40以下的溫水解凍，嚴禁用火烤。對消防器具應定期進行全面檢查，對消防設施應做好保溫防凍措施。對施工、生活用電定期進行全面檢查，加強用電管理，確保供電設備、線路的正常運行。施工配電裝置必需裝設漏電保護器，臨時電源只能從漏電保護器后接引。加強電動工具管理，嚴防電動工具受潮。雨雪天氣使用的電動工具，必須符合相應防護等級的安全技術要求。防止冬季電取暖觸電和引發(fā)火災。3.4.1 機械、設備安全保障加強交通車輛的安全管理，做好車輛的維修保養(yǎng)工作，及時更換燃油、潤滑油確保車況良好。冰雪天氣要求司機小心駕駛、遵守交通規(guī)

45、則，慢速行駛，路過紅綠燈及鐵路道口時“寧停三分，不搶一秒”，不得搶行，下雪后要采取防滑措施，過有積雪和結冰的路面要謹慎，確保施工人員和機械物資的安全。汽車接送工要注意道路狀況，雨雪天防止汽車打滑，霧天要打開霧燈，保持車距，加強了望，低速行駛以防追尾。加強對機械設備的檢查和保養(yǎng)，對所有設備要進一步明確管理責任人；尤其要加強車輛設備的保護，冬季因降雪滴水結冰而道路溜滑，運輸車輛應根據情況加設防滑鏈，控制車輛行駛速度。運輸道路合理選擇，力避凍土層薄的濕險地，同時應結合冬季氣候特點選擇合適的運輸方案。3.4.2 電力機車防寒整修系統(tǒng)部門非機務段承修的機車由本單位參考機務段防寒要求進行。普查變壓器、高壓

46、互感器等各干燥劑狀態(tài)，防寒整修中對普查不合格的進行整改。由運轉車間普查提票，檢修車間處理完成。結合修程檢查空氣制動機干燥系統(tǒng)裝置工作情況及干燥劑狀態(tài)，結合修程檢查干燥器濾網狀態(tài)應良好，日常運用中如發(fā)現上述工作狀況異常，應及時提票及時處理。由檢修車間完成。對機車線路接觸器給美孚shc220。由檢修車間完成。修程機車每次庫內打風后，必須進行排水。由檢修車間完成。日常機車保養(yǎng)及修程機車交車應對干燥器作用狀態(tài)進行檢查。機車各門、窗密封膠條密封應良好，密封不良的結合小修、鏇輪、機車預備等進行處理。由運轉車間報活，檢修車間處理完成。對機車濾塵網密封條進行普查，對不良的進行更換并規(guī)范安裝。由檢修車間完成。檢

47、查ss4g、ss3、內燃機車抱軸承，開蓋檢查毛線刷及彈簧、抱軸瓦、潤滑油等狀態(tài)，如潤滑油發(fā)黑，更換潤滑油。由運轉車間完成。對壓縮機至干燥器的總風逆止閥進行氈片包扎。由運轉車間完成。防寒期間對主斷路器動觸頭復原彈簧進行檢查。由檢修車間結合修程完成。并將需要整修的項目匯總。段屬內燃機車結合內燃機車回段整備時間完成防寒工作。由檢修車間負責完成。ss3型機車防寒工作參照ss4型機車防寒工作進行。上述普查整修工作要求相關單位、部門做好詳細紀錄，過冬防寒整修工作結束時，將普查整修內容以表格形式報技術教育科。過冬防寒整修工作結束后，段屬內燃機車、機務段承修的機車及回段整備的系統(tǒng)部門電力內燃機車由段驗收人員檢

48、查驗收并粘貼防寒合格證，其它系統(tǒng)部門機車由本單位自行負責處理。第四章 電力機車冬季整修4.1 機車過冬前防寒整修要求每年入冬前，機務段要抓好機車過冬防寒工作，專門建立冬防領導小組，負責機車冬防整修、職工過冬教育、過冬物資準備工作。機車的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。為做好冬防工作，要根據機車的中修、小修及輔修安排好冬防整修計劃，保證冬防整修按時完成。機車防寒過冬整修范圍：檢查并清掃受電弓傳動風缸和壓縮機風缸部分并更換成冬季油。干燥器良好，各部工作正常。整修門窗、砂箱蓋。檢修窗加熱和取暖設備。檢查并清掃電空接觸器、換向及工況轉換開關以及門聯鎖的傳動風缸，并更換冬季油。對中繼閥等易

49、凍部件配加熱套?？傦L缸排閥的膠墊更換為金屬墊。機車冬季運行中，應堅持排放總風缸中的凝結水，堅持檢查干燥器的工作狀態(tài)，防止因干燥器故障造成總風缸無法充風。4.1.1 機車日常保養(yǎng)機車在運行中，由于受力復雜，特別是運動部件共振的破壞力最為嚴重。在機車起動和加速過程中，作用于傳動裝置、牽引電動機各部的阻力、牽引力和在機車制動過程中，作用于輪軸的制動力。機車在通過曲線作用于走行部和車體的離心力、各滑動部件的摩擦力等，都可能使機車的有關部件發(fā)生折損、裂紋、變形等不同程度的破壞。機車運用中的自然磨耗，如輪對踏面的磨耗。各類滑動、滾動軸承的磨耗。電器觸頭閉合開斷過程中的機械磨損等。機車維修時存在的許多缺陷，

50、如部件緊固不夠，同心度或角度不符合規(guī)定，壓力、彈力不足，行程不均等，給機車的運用帶來了隱患。機車運用中，由于操縱和保養(yǎng)不當，如漏檢或有故障未及時處理，不按時給油或給油不足，電器絕緣部位不清掃，機車空轉等帶來的隱患。走廊巡視的主要內容是：眼看、耳聽、鼻嗅。眼看：各儀表是否顯示正常，各電器柜有無放電現象，開關、管路、塞門、微機開關等是否在正常位。耳聽：各機組運轉是否正常，有無異音，有無泄漏，通風機通風狀態(tài)是否良好。鼻嗅：機車各室內是否有過熱燒焦絕緣材料的不正常氣味。機車在段進行整備作業(yè)和中間站停車時間較長時，應經常檢查輪箍與輪心鑲裝部分的漆皮及狀態(tài)是否產生裂翹現象(現場俗稱“透銹”，是判斷輪箍是否

51、弛緩的重要標志)。機車運行中，每個區(qū)間不少于兩次瞬間緩解空氣制動閥，以防止機車自然制動。機車運行中，應盡量避免空轉和滑行的發(fā)生，以免造成輪箍弛緩或踏面擦傷。機車運用中，保證輪緣噴油器作用良好。運行中，不準隨意關機停用，同時應經常清掃輪對踏面油垢，保持踏面干燥、清潔。定期測量輪緣的垂直磨耗量。禁止用堆焊方法恢復其厚度，應采用旋削輪箍的加工方法進行處理。輪箍弛緩后，禁止在原輪箍上涂改弛緩線或重新畫輪箍弛緩線。經常測量輪箍踏面的磨耗量及擦傷深度。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定輪箍踏面的磨耗量不超過7 mm。擦傷深度不得超過07 mm。超過時應旋輪處理。接班乘務員應認真確認儲能制動狀態(tài)，檢查其確已完全緩解后才能出段，以免造成輪箍弛緩。段內接班后，應檢查軸箱端蓋、軸箱拉桿和電機懸掛吊桿狀態(tài)是否良好。可用檢查錘順時針方向敲擊軸箱蓋上的緊固件，聽其聲音判斷緊固狀態(tài)。機車運用中，機車乘務員和地勤檢查人員應經常注意檢查軸箱蓋下方有無漏油現象，發(fā)現漏油或其他異狀應及時處理。機車運行中，在站停車后機車乘務員應下車檢查軸箱溫度。裝有軸溫監(jiān)測報警器的，要隨時監(jiān)視軸溫變化情況。定期打開軸箱端蓋進行檢查，并加入同牌號合格的潤滑脂。機車長期存放時，按各段機車設備管理的規(guī)定，將機車移動一次，改變