船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理

1、 本書是根據(jù)交通部航海類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)制定的船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理教學(xué)大綱和stcw78/95公約管理級(jí)職能的適任標(biāo)準(zhǔn)而編寫的。 本書的主要內(nèi)容為船舶動(dòng)力裝置概論、船舶推進(jìn)裝置及工況配合、船舶管路系統(tǒng)管理、動(dòng)力裝置的可靠性和故障診斷、船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性及節(jié)能措施、輪機(jī)部油料、備件、物料管理、船舶輪機(jī)管理中相關(guān)的國(guó)際公約、防止船舶造成海洋污染、船舶技術(shù)狀態(tài)監(jiān)督與維護(hù)、船舶安全運(yùn)行與應(yīng)急處理和船舶輪機(jī)部人員管理等。 本書供輪機(jī)管理專業(yè)本、?？茖W(xué)生使用，也可作為船舶機(jī)務(wù)管理人員、輪機(jī)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和輪機(jī)長(zhǎng)考證培訓(xùn)的參考資料。 本課程是輪機(jī)工程專業(yè)的主要專業(yè)課程之一，其教學(xué)內(nèi)容涉及“stcw78/95”規(guī)

2、定的七項(xiàng)職能和兩大功能模塊（輪機(jī)工程和船舶管理）。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具備保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境的基本知識(shí)和意識(shí)概念，增強(qiáng)安全意識(shí)和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理水平，從而滿足最新“stcw78/95公約”的有關(guān)規(guī)定和強(qiáng)制性要求，以及企業(yè)單位對(duì)提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的要求。 其它課程，如柴油機(jī)、輔機(jī)、鍋爐、汽輪機(jī)、自動(dòng)化、電站、電機(jī)及金屬材料、機(jī)修工藝等，都是輪機(jī)管理課程的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。 本課程是其它專業(yè)課的進(jìn)一步補(bǔ)充、深化和系統(tǒng)化。 補(bǔ)充推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、現(xiàn)代管理。 深化備車、自動(dòng)化管理。 系統(tǒng)化整個(gè)輪機(jī)系統(tǒng)的管理。 節(jié)能，不再是單一機(jī)件的節(jié)能，而要考慮全 船整個(gè)輪機(jī)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，綜合地探

3、討如 何選擇最佳工況、最佳航速，全面利用廢 熱、余熱。 安全因素的考慮也是從整個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮。 涉及知識(shí)面廣 內(nèi)容繁雜 難度不很大 實(shí)用性強(qiáng) 系統(tǒng)概念 從系統(tǒng)的角度出發(fā)，理清頭緒。 幾門課程配合 船舶管理、國(guó)際公約法規(guī)、船舶系統(tǒng) 等。不重復(fù)，從系統(tǒng)穿成一條線，綱舉目張。l 講課與自學(xué)相結(jié)合 教材的歷史發(fā)展 77機(jī)艙80輪機(jī)86輪機(jī)管理與安全92動(dòng)力裝置技術(shù)管理99（部重點(diǎn)教材）02（國(guó)家教材） 上船與下地 牌板筆 管理（文章）實(shí)習(xí)日記專題報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告寫論文高年級(jí)學(xué)生看雜志自學(xué)略詳 課內(nèi)講、課外復(fù)習(xí)、分段記、集中考。 錄像片、項(xiàng)目介紹、多媒體教學(xué)、電子教材。輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù) 人民交通出版社.2007柴油

4、機(jī)船舶的動(dòng)力裝置管理 大連海事大學(xué)出版社輪機(jī)管理 科學(xué)出版社船舶安全管理 大連海運(yùn)學(xué)院出版社船舶輪機(jī)問(wèn)答 交通出版社管理現(xiàn)代化研究和實(shí)用教材 中國(guó)管理現(xiàn)代化研究會(huì)編現(xiàn)代管理原理 【美】亨利.艾伯斯船舶動(dòng)力裝置管理 【蘇】維.彼.曼如依洛夫 1984年7月29日02:30天津遠(yuǎn)洋公司呂梁山輪抵達(dá)比利時(shí)奧斯德坦德港錨地。03:00二管輪換輕油后告訴輪助“輕油閥已換好，你上去檢查一下?！痹撦喼律洗?，管路不熟，不知換過(guò)輕油閥后，上層回油閥也要換，也未問(wèn)清楚。03:50大管輪接班，在上層指著輕油日用柜回油閥問(wèn)輪助：“這個(gè)閥開了沒(méi)有？”輪助回答：“開了。”實(shí)際上并未弄懂問(wèn)話的意思。大管輪也未做進(jìn)一步檢查

5、，見(jiàn)油柜的油位指示在正常位置即接班。05:17拋錨完畢。 當(dāng)天上午09:40備車進(jìn)港，三管輪班，10:40慢車前進(jìn)，11:00突然主、輔機(jī)斷油停車，船舶失控，尾部碰撞碼頭、岸吊，造成賠償費(fèi)、修理費(fèi)、船舶損失20萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。 這是一起典型的值班管理失職事故。 1值班輪助在不熟悉管路的情況下當(dāng)值，已屬不安全因素。二管輪對(duì)新來(lái)人員不作認(rèn)真交代，只說(shuō)“輕油閥已換好，你上去檢查一下?！蔽疵鞔_地說(shuō)應(yīng)換回油閥，指示含糊，造成失誤。（當(dāng)班） 2接班大管輪、輪助、機(jī)工，按規(guī)定都應(yīng)檢查輕油柜油位，親手試驗(yàn)油位浮子，但都沒(méi)有這樣做。而是馬馬虎虎，隨問(wèn)隨答。恰巧浮子又被卡住，不能正確指示油位，回油閥未換的故障未被

6、發(fā)現(xiàn)，造成斷油停車。（接班） 3當(dāng)日上午備車進(jìn)港時(shí)，油閥和油位也應(yīng)檢查，但未作任何檢查就動(dòng)車進(jìn)港，也屬責(zé)任事故，當(dāng)值人員也有一定責(zé)任。 以上的教訓(xùn)是十分深刻的，它說(shuō)明責(zé)任心不強(qiáng)，管理松散的后果是多么嚴(yán)重。 1986年3月25日上海遠(yuǎn)洋公司自動(dòng)化船舶“濰河”輪航行中推力軸承高溫報(bào)警，由于該系統(tǒng)常有誤報(bào)警現(xiàn)象，值班輪機(jī)員及輪機(jī)長(zhǎng)在作了并不很深入的調(diào)查后就認(rèn)為又是誤報(bào)警，從而切斷了聯(lián)鎖，采取強(qiáng)制運(yùn)行的方法，結(jié)果造成主機(jī)曲軸和軸瓦報(bào)廢的嚴(yán)重事故，損失幾十萬(wàn)。同年10月12日，修復(fù)后的“濰河”輪又出現(xiàn)推力軸承高溫報(bào)警，輪機(jī)部鑒于上次教訓(xùn)，停機(jī)等待修理，后來(lái)查明是誤報(bào)警，卻耽擱了船期兩天。由于該輪是定期班

7、輪，經(jīng)濟(jì)損失也很大。 由案例可見(jiàn)，自動(dòng)化船舶的科學(xué)管理也是一個(gè)迫切要求解決的問(wèn)題。目前各遠(yuǎn)洋公司的各類自動(dòng)化船舶已達(dá)近百條。1700mue 270038005250（操縱中心 管理中心）目前由“中集”統(tǒng)一管理。 首先，管理人員要不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，搞清各種自動(dòng)化設(shè)備的來(lái)龍去脈，一旦發(fā)生報(bào)警，仔細(xì)檢查，正確判斷，從容處理。 其次，對(duì)安全報(bào)警系統(tǒng)一定要堅(jiān)持定期檢驗(yàn)，將隱患消除于萌芽狀態(tài)。監(jiān)督 1987年5月7日，上海海運(yùn)局“長(zhǎng)青”輪滿載煤炭航行于東海上，駕駛臺(tái)發(fā)現(xiàn)左前方日本籍貨輪“大信丸”失火求援，“長(zhǎng)青”輪當(dāng)即改向駛近“大信丸”拖救，全體船員動(dòng)用了本船的消防設(shè)備滅火，最終將大火撲滅。日方船長(zhǎng)

8、登輪致謝，我方船長(zhǎng)因英語(yǔ)欠佳，由二管輪作翻譯，雙方進(jìn)行了禮節(jié)性的會(huì)見(jiàn)后，日方貨船即鳴笛返航。事后才知道，根據(jù)國(guó)際有關(guān)條約，日方失火求救，我方施救措施得當(dāng)，有效，理應(yīng)由日方船長(zhǎng)簽字，付給數(shù)量可觀的費(fèi)用。但是由于我方缺乏必要的國(guó)際海法知識(shí)，沒(méi)有辦理有關(guān)手續(xù)，將理應(yīng)到手的經(jīng)濟(jì)收入白白放棄了。 sth輪是一艘九萬(wàn)多噸的散貨船，于1972年由意大利安科納船廠建造，其配置的應(yīng)急發(fā)電機(jī)型號(hào)為dk557d-4/3z，原動(dòng)機(jī)型號(hào)為b/f6m716（1800轉(zhuǎn)/分，功率為145kw）。1996年7月5日?？吭诎拇罄麃喓诘绿m港。由于該輪多年來(lái)第一次去澳大利亞港，因此港方（psc）對(duì)此船檢查極為重視，上午來(lái)了幾位檢察

9、官分為駕駛臺(tái)、甲板部分、機(jī)艙部分進(jìn)行仔細(xì)的檢查，船上也做好準(zhǔn)備，對(duì)檢察官提出的問(wèn)題船方作了認(rèn)真的回答，有的存在小問(wèn)題當(dāng)即進(jìn)行了整改和修理解決。第二天（7月6日）上午，檢察官上船繼續(xù)檢查，檢察官要求啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間要在30分鐘以上。船上按檢察官的要求，進(jìn)行啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可是運(yùn)行大約25分鐘左右，應(yīng)急發(fā)電機(jī)缸頭開始冒煙而后突然自動(dòng)停車，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)已咬缸，澳方檢察官認(rèn)為，該應(yīng)急發(fā)電機(jī)有故障不適航開出滯留單，經(jīng)解釋、交涉最后澳方檢察官同意sth輪下個(gè)港口（回國(guó)內(nèi)）修理解決。 該輪是一艘二十多年的老齡船，多年來(lái)，船上對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)只是一般的啟動(dòng)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)檢查，每次運(yùn)行時(shí)間比較短只有幾分

10、鐘，這樣就不容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，其實(shí)該應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）是水冷卻，冷卻水在水箱里，通過(guò)原動(dòng)機(jī)自帶泵進(jìn)行循環(huán)冷卻。由于長(zhǎng)期以來(lái)水箱里的水未檢查和更換，水箱內(nèi)部生銹和水垢沉積著，當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，隨著水泵吸、排把沉積在水箱的垃圾帶進(jìn)汽缸冷卻腔堵塞進(jìn)、出口，如果運(yùn)行時(shí)間一長(zhǎng)，那么將導(dǎo)致缸套冷卻不良而過(guò)熱，造成“咬缸”活塞咬死在汽缸里造成自動(dòng)停車。該輪后來(lái)船員對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)（原動(dòng)機(jī)）進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)有兩只氣缸咬缸，進(jìn)一步檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)銹蝕物等垃圾堵塞了氣缸的進(jìn)水口，導(dǎo)致冷卻水不足而造成高溫咬缸。1在psc檢查中，由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行不到30分鐘而發(fā)生故障（咬死停車）被滯留是很不應(yīng)該的。因此，船舶要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，尤其是老齡船。對(duì)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的檢查和運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，不能以可以啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)一下就了事，至少要在相隔一段時(shí)間，按要求運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)一些（30分鐘以上），對(duì)冷卻水箱的水要經(jīng)常檢查或更換。