1-1自動控制基礎(chǔ)知識解析

1、1.反饋控制系統(tǒng)在額定負荷下穩(wěn)定運行期間，其調(diào)節(jié)閥開度為（A 全開B. 全關(guān)C. 全開的一半D. 不定C2.在燃油黏度自動控制系統(tǒng)中，測黏計是屬于（ ）A. 調(diào)節(jié)單元B. 測量單元C. 控制對象D. 執(zhí)行機構(gòu)B3.控制器輸出只按給定值變化的系統(tǒng)是（ ）A. 定值控制系統(tǒng)B. 隨動控制系統(tǒng)C. 開環(huán)系統(tǒng)D. 程序控制系統(tǒng)C4.在柴油機氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中 , 其執(zhí)行機構(gòu)是（ ）。A. 淡水泵B. 海水泵C淡水冷卻器D.三通調(diào)節(jié)閥D5.反饋控制系統(tǒng)的特點是（ ）。反饋控制系統(tǒng)具有負反饋；反饋控制系統(tǒng)是一個控制偏差的系統(tǒng)；信號在 各個單元之間的傳遞是單向性的；各單元的輸出信號影響輸入信號；調(diào)節(jié)器

2、 輸出的信號是由偏差信號決定的；信號的傳遞在系統(tǒng)中形成一個閉合回路。A. B. CD.B6.在燃油黏度控制系統(tǒng)中，其控制對象和執(zhí)行機構(gòu)分別為（ ）。A.燃油加熱器，蒸汽調(diào)節(jié)閥B.柴油機主機，燃油泵C.燃油加熱器，燃油泵D.柴油機主機，蒸汽調(diào)節(jié)閥A7.調(diào)節(jié)器的輸入量與輸出量分別為（ ）A. 給定值，測量值B. 給定值，顯示值C. 測量值，調(diào)節(jié)閥開度D. 偏差值，調(diào)節(jié)閥開度D8.在反饋控制系統(tǒng)中，構(gòu)成反饋通道的單元是（ ）A. 調(diào)節(jié)器B. 控制對象C. 測量儀表D 執(zhí)行機構(gòu)C10.在反饋控制系統(tǒng)中，為了達到消除靜態(tài)偏差的目的，必須選用（ ） A 正反饋B 負反饋C 在偏差大時用正反饋D 在偏差值小

3、時用負反饋B11.電動控制系統(tǒng)中，儀表之間的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電流信號是（A. 0 4mAB . 0 10mAC 420mAD BCD12.鍋爐水位遙測系統(tǒng)是一個（ ） A 程控系統(tǒng) B 隨動系統(tǒng)C 閉環(huán)系統(tǒng)D 開環(huán)系統(tǒng)D13.在鍋爐水位自動控制系統(tǒng)中，色帶指示儀是（ ） A 顯示單元 B 測量單元 C 調(diào)節(jié)單元D 執(zhí)行機構(gòu)A14.在自動化儀表中，為實現(xiàn)某種作用規(guī)律，常采用較復(fù)雜的（ ）。A. 正反饋回路B. 負反饋回路C正、負反饋回路D. A 或 BC15.控制器只按給定值變化的系統(tǒng)是（ ）。A. 定值控制系統(tǒng)B. 隨動控制系統(tǒng)C. 開環(huán)系統(tǒng)D. 程序控制系統(tǒng)C16.在大型柴油機油船機艙的常用控制系統(tǒng)

4、中，屬于反饋控制系統(tǒng)的有（ ）輔鍋爐的水位；輔鍋爐的點火；主機轉(zhuǎn)速；主機的換向與制動；分油 機的自動排渣；氣缸冷卻水溫度。A. B. C. D. D17.在反饋控制系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)閥開度的變化是直接由（ ）決定的。A.被控量的變化量B.給定值的變化量C.負荷的變化量D 偏差的大小D18.在采用變距槳的主機遙控系統(tǒng)中，其轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)一般屬于（ ）。A 定值控制系統(tǒng)B 程序控制系統(tǒng)C 隨動控制系統(tǒng)D 開環(huán)控制系統(tǒng)A19.在起動空氣壓力自動控制系統(tǒng)中，其控制對象是（ ）。A 空氣壓縮機B 空氣瓶C 空氣出口閥D 空氣進口閥B20.在柴油機轉(zhuǎn)速自動控制系統(tǒng)中，磁脈沖傳感器屬于（ ）A. 顯示單元B. 調(diào)節(jié)

5、單元C. 測量單元D. 執(zhí)行機構(gòu)C21.在鍋爐燃燒自動控制系統(tǒng)中，其控制對象和被控量分別為（ ）A. 鍋爐，蒸汽壓力B. 給水泵，水位C. 燃油加熱器，蒸汽壓力D. 熱水井，水位A22.在反饋控制系統(tǒng)中，執(zhí)行機構(gòu)的輸入信號是（ ）A. 被控量的實際值B. 被控量的偏差值C. 被控量的給定量D. 調(diào)節(jié)的輸出值D23.在運行參數(shù)自動控制系統(tǒng)中，故障與否不影響對被控量控制的環(huán)節(jié)是（ ） A 氣源裝置B 執(zhí)行機構(gòu)C 顯示單元D 變送器C24.在反饋控制系統(tǒng)中，輸入信號是被控量的偏差值，輸出信號決定調(diào)節(jié)閥開度的 單元是（ ）。A 顯示單元B 調(diào)節(jié)單元C 執(zhí)行機構(gòu)D 測量單元B25.在自動控制系統(tǒng)中，負反

6、饋是用來（ ） A 提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性 B 提高系統(tǒng)的靈敏度 C 降低系統(tǒng)的振蕩頻率 D 減少系統(tǒng)的反應(yīng)時間A26.不屬于組成反饋控制系統(tǒng)基本單元的設(shè)備是（ ）。A. 控制對象B. 顯示單元C. 測量單元D. 執(zhí)行機構(gòu)B27.主機遙控系統(tǒng)的自動回避臨界轉(zhuǎn)速的回路是屬于（ ）A. 負反饋控制系統(tǒng)B. 正反饋控制系統(tǒng)C. 開環(huán)控制系統(tǒng)D. 閉環(huán)控制系統(tǒng)C28.在燃油黏度自動控制系統(tǒng)中，其測量單元是（ ）A. 燃油加熱器和測黏計B. 測黏計和差壓變送器C. 差壓變送器和顯示單元D. 顯示單元和調(diào)節(jié)器B29.在柴油機氣缸冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)中，淡水冷卻器的輸入量和輸出量分別 是（ ）。A 冷卻水溫度的

7、給定值，測量值B 水溫的偏差值，測量值C 三通調(diào)節(jié)閥的開度，柴油機進口水溫D 柴油機出口水溫，三通調(diào)節(jié)閥開度C30.在反饋控制系統(tǒng)穩(wěn)定運行期間，其調(diào)節(jié)閥的開度為（ ） A全開B 全關(guān)C 全開的一半D 不定D31.反饋系統(tǒng)不包括（ ）。遙測系統(tǒng)；定值控制系統(tǒng)；程序控制系統(tǒng)；邏輯控制系統(tǒng)；隨動控制 系統(tǒng)；自動切換和報警系統(tǒng)。A B CD.B32.在一個控制系統(tǒng)中，閉環(huán)系統(tǒng)區(qū)別于開環(huán)系統(tǒng)是由于存在（ ）A. 控制單元B. 反饋單元C. 顯示單元D. 執(zhí)行機構(gòu)B33.對隨動控制系統(tǒng)來說，其主要擾動是（ ） A 電源或氣源的波動B. 給定值的變動C. 控制對象負荷的變化D. 調(diào)節(jié)器參數(shù)整定不合格B34.

8、不可作為氣動或電動控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)信號的有（ ）A. 0.02 O.IMPaB. 0.02 O.IPaC010mAD420mAB35.在反饋控制系統(tǒng)中，能克服外部擾動的控制系統(tǒng)是屬于（ ）。A. 定值控制系統(tǒng)B. 程序控制系統(tǒng)C. 隨動控制系統(tǒng)D. 開環(huán)控制系統(tǒng)A36.在大型油船輔鍋爐燃燒自動控制系統(tǒng)中，當(dāng)鍋爐負荷變化時，風(fēng)門控制系統(tǒng)是 屬于（ ）。A. 開環(huán)控制系統(tǒng)B. 定值控制系統(tǒng)C. 程序控制系統(tǒng)D. 隨動控制系統(tǒng)D37.在主機遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制回路中，加速速率限制是屬于（ ）A. 定值控制系統(tǒng)B. 程序控制系統(tǒng)C. 順序控制系統(tǒng)D. 隨動控制系統(tǒng)B38.在主機遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制回路中，程序

9、負荷是屬于（ ）。A. 定值控制系統(tǒng)B. 程序控制系統(tǒng)C. 隨動控制系統(tǒng)D. 開環(huán)控制系統(tǒng)B39.采用時序控制的系統(tǒng)有（ ）控制系統(tǒng)。A. 冷卻水溫度B. 主機轉(zhuǎn)速C. 分油機排渣D 船舶操舵C40.發(fā)電機的原動機（柴油機）的速度控制系統(tǒng)是（ ）。A 定值控制系統(tǒng)B 隨動控制系統(tǒng)C 程序控制系統(tǒng)D 開環(huán)控制系統(tǒng)A41.給定值是變化的，且變化規(guī)律不是先由人們規(guī)定好的控制系統(tǒng)是（ ） A 定值控制系統(tǒng)B 隨動控制系統(tǒng)C 開環(huán)系統(tǒng)D 程序控制系統(tǒng)B42.給定值按人們事先安排好的規(guī)律進行變化的控制系統(tǒng)是（ ）。A 定值控制系統(tǒng)B 程序控制系統(tǒng)C 隨動控制系統(tǒng)D 開環(huán)控制系統(tǒng)B43.船舶柴油機冷卻水溫度

10、控制系統(tǒng)是（ ）。A 定值控制系統(tǒng)B 隨動控制系統(tǒng)C 程序控制系統(tǒng)D.開環(huán)控制系統(tǒng)A44.鍋爐點火自動控制屬于（ ）A. 定值控制B. 程序控制C. 隨動控制D. 閉環(huán)控制B45.在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（ ）控制系統(tǒng)。A 鍋爐點火B(yǎng). 分油機排渣C. 燃油黏度D. 自動操舵C46.在機艙的常用控制系統(tǒng)中，不屬于定值控制系統(tǒng)的是（ ）控制系統(tǒng)A 爐水位B 自動操舵C 柴油機轉(zhuǎn)速D 燃油黏度B47. 可作為氣動或電動控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)信號的有（ ）0.02 O.IMPa；0.02 -20mA。0.1Pa :。10mA 0.1 1A; 0.4 2mA 4A B C D B48. 在船

11、舶柴油主機的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，其 30%-70%專速區(qū)的快加速過程屬于（） A 定值控制B 程序控制C 隨動控制D 函數(shù)控制B49.對反饋控制系統(tǒng)動態(tài)過程正確的認(rèn)識是（ ）。動態(tài)是暫時的，絕對的；穩(wěn)態(tài)是普遍的，相對的；在動態(tài)過程中，各個 環(huán)節(jié)的輸入和輸出都在變化中；動態(tài)過程結(jié)束后即回到原態(tài)；動態(tài)是普遍的，無條件的；穩(wěn)態(tài)是暫時的，相對的。AB.C.D.D50.對定值控制系統(tǒng)來說，其主要擾動是（ ）。A. 電源或氣源的波動B. 給定值的變動C. 控制對象的負荷變化D. 調(diào)節(jié)器參數(shù)整定不合適C51.船舶柴油機燃油黏度控制系統(tǒng)是（ ）。A. 定值控制系統(tǒng)B. 隨動控動系統(tǒng)C. 程序控制系統(tǒng)D. 開環(huán)控制

12、系統(tǒng)A52.在反饋控制系統(tǒng)中，設(shè)定值如果按照某一函數(shù)規(guī)律變化，則稱為（ ）。A. 定值控制B. 程序控制C隨動控制D.函數(shù)控制B53.在反饋控制系統(tǒng)中， 設(shè)定值如果是隨機變化的， 則稱為 （ ） 。A 定值控制B.程序控制C.隨動控制D.函數(shù)控制C54.溫度或壓力繼電器實現(xiàn)雙位作用規(guī)律控制的系統(tǒng)屬于（ ）。A 程序控制B 跟隨控制C 定值控制D 開環(huán)控制C55.在船舶柴油主機的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，其高負荷區(qū)的慢加速過程屬于（ ）A. 定值控制B. 程序控制 C隨動控制 D.函數(shù)控制B56. 對反饋控制而言，程序控制與定值控制和隨動的主要區(qū)別是（ ）A. 給定值不變B. 給定值有規(guī)律變化C. 給定值

13、無規(guī)律變化D. 被控量不變B57. 船舶柴油主機的滑油溫度控制系統(tǒng)屬于（ ）A. 定值控制B. 程序控制C隨動控制D.函數(shù)控制A58. 船舶輔鍋爐的水位控制系統(tǒng)屬于（ ）A. 定值控制B. 程序控制C隨動控制D.函數(shù)控制A59. 在定值控制系統(tǒng)中，其控制作用是（ ）。A. 給定值隨工況變化，被控量也跟著變化B. 給定值不變，被控量也始終不變C. 被控量能盡快地恢復(fù)到給定值附近D. 定值在一定范圍變動，被控量在較小范圍內(nèi)變化C60. 柴油機換向、起動自動控制屬于（ ）。A. 自動調(diào)節(jié)B. 邏輯程序控制C. 時序程序控制D. 操作程序控制B61. 船舶自動舵控制系統(tǒng)是（ ）A. 定值控制系統(tǒng)B.

14、隨動控制系統(tǒng)C. 程序控制系統(tǒng)D. 開環(huán)控制系統(tǒng)B62. 在鍋爐水位自動控制系統(tǒng)中，其控制對象是（ ）。A. 給水泵B. 熱水井C. 給水調(diào)節(jié)閥D.鍋爐D63. 在反饋控制系統(tǒng)中，設(shè)定值如果是固定不變的，則稱為（ ）A. 定值控制B. 程序控制C隨動控制D.函數(shù)控制A64. 在反饋控制系統(tǒng)中，被控量是指（ ）。A. 設(shè)定值B. 調(diào)節(jié)器的輸出C被控對象的輸入D.被控對象的輸出D65. 在燃油黏度自動控制系統(tǒng)中，差壓變送器是屬于（ ）。A. 測量單元B. 顯示單元C. 調(diào)節(jié)單元D. 執(zhí)行機構(gòu)A66. 屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)的是（ ）。A. 自動鍋爐點火系統(tǒng)B. 分油機的自動控制系統(tǒng)C. 主機遙控系統(tǒng)換向

15、過程D. 運行中的燃油黏度控制系統(tǒng)D67. 在反饋控制系統(tǒng)中，其反饋環(huán)節(jié)是（ ）A. 顯示單元B. 調(diào)節(jié)單元C. 測量單元D. 執(zhí)行機構(gòu)C68. 與閉環(huán)系統(tǒng)相比較，開環(huán)系統(tǒng)主要是沒有（ ）A. 執(zhí)行機構(gòu)B. 反饋環(huán)節(jié)C. 調(diào)節(jié)單元D. 顯示單元B69. 在控制系統(tǒng)方框圖中，各環(huán)節(jié)輸入量與輸出量的關(guān)系是（ ）A. 前者影響后者B. 后者影響前者C互相影響D.互無影響A70. 輸入量是被調(diào)量，輸出量是反饋信號的是（A. 放大環(huán)節(jié)B. 測量變送環(huán)節(jié)C. 調(diào)節(jié)器D. 執(zhí)行機構(gòu)B71. 在燃油溫度自動控制系統(tǒng)中，實際測量加熱器出口溫度比所要控制的最佳溫度 高 10C，這 10C值是（）。A. 被控量B.

16、 偏差值C. 給定值D. 測量值B72. 在反饋控制系統(tǒng)中，r 是給定值，y 是被控量，z 是測量值，d 是擾動量，則偏差 e 是（ ）。A. e=r zB. e=r dC. e=r yD. e=ydA73. 下述關(guān)于自動化基本概念的論述中錯誤的是（ ）A. 按偏差進行控制的系統(tǒng)必定是負反饋控制系統(tǒng)B. 各個環(huán)節(jié)輸出量的變化不僅取決于輸入量的變化，而且與環(huán)節(jié)特性有關(guān)C. 控制系統(tǒng)一般由控制對象、測量單元、調(diào)節(jié)單元、執(zhí)行機構(gòu)以及比較單元等組 成D. 引起被控量變化的一切因素統(tǒng)稱為擾動，包括基本擾動和外部擾動C74. 在反饋控制系統(tǒng)中，被控對象的輸入和輸出分別是（ ）。A. 被控量和控制量B. 偏

17、差和控制量C設(shè)定值和測量值D.控制量和被控量D75. 在反饋控制系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)器的輸入和輸出分別是（ ）。A. 被控量和控制量B. 偏差和控制量C設(shè)定值和測量值D.偏差和被控量B76. 在反饋控制系統(tǒng)中，正、負反饋分別使閉環(huán)輸入效應(yīng)（ ）。A. 增強、減弱B. 增強、增強C減弱、增強D.減弱、減弱A77. 在氣動控制系統(tǒng)中，對于正常工作的調(diào)節(jié)器，其最小和最大輸出分別是（ ） 和（ ）。A. 0.02MPa， 0.14MPaB. 0.2MPa， 1.0MPaC. 0.02MPa， 0.1MPaD. 0MPa， 0.1MPaC78. 船用壓力測量顯示儀表的作用是（ ）。A. 顯示給定壓力值B. 顯示偏差值C. 顯示被控量的實際值D. 顯示調(diào)節(jié)器輸出的氣壓信號C79. 反饋控制系統(tǒng)中，為使控制對象正常運行而要加以控制的工況參數(shù)是（ ）。A. 給定值B. 被控量C. 擾動量D. 反饋量B80. 一個環(huán)節(jié)的輸出量變化取決于（ ）A. 輸入量的變化B. 反饋量C. 環(huán)節(jié)特性D. A+CD81. 在定值控制系統(tǒng)中為確保其精度，常采用（ ）A. 開環(huán)控制系統(tǒng)B. 閉環(huán)正反饋控制系統(tǒng)C. 閉環(huán)負反饋控制系統(tǒng)D. 手動控制系統(tǒng)C82. 反饋控制系統(tǒng)中，若測量單元發(fā)生故障而無信號輸出，這時被控量將（ ）A. 保持不變B. 達到最大值C. 達到最小值D. 不能自動控制D83. 在反饋控制系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)