1第十篇鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)(HMIS)第一至三章

1、第十篇 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) （HMIS）第一章 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 第一節(jié) 貨車信息管理回顧 二十世紀(jì)七十年代末期以來，隨著鐵路運(yùn)輸引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，車輛部門的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用也經(jīng)歷 了由低級(jí)模仿到簡(jiǎn)單系統(tǒng)，再到綜合系統(tǒng)的發(fā)展階段。八十年代，以在貨車上涂打“計(jì)”字標(biāo)記和填 報(bào)貨車熱軸卡片為依據(jù)，初步建立了簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理的貨車技術(shù)履歷和貨車熱軸故障統(tǒng) 計(jì)分析體系，為解決貨車滑動(dòng)軸承熱軸這個(gè)慣性事故起到了很好的作用。九十年代初，鐵道部確定了 以 “鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS ）”為建設(shè)核心的鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的發(fā)展方向，在 TMIS 系統(tǒng) 中，以解決貨車車號(hào)編碼不規(guī)范，存在大量重號(hào)、錯(cuò)號(hào)的問

2、題為重點(diǎn)，車輛部門在有關(guān)部門的支持下， 較短時(shí)間內(nèi)形成了以刷新車號(hào)為主要工作內(nèi)容的 “鐵路車輛管理信息系統(tǒng) （CMIS ）” ；同時(shí)還在列檢、 站修、臨修、安全、調(diào)度、段修等技術(shù)管理方面使用了簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。九十年代中后 期，隨著 TMIS 建設(shè)的深入和鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化、信息化的需要，以在鐵路機(jī)車、貨車上安裝電子標(biāo)簽， 在運(yùn)行線路上安裝地面識(shí)別裝置為基礎(chǔ)，建設(shè)了“鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS ）”，解決了多年來貨車清查和位置追蹤等工作中存在的難題。第二節(jié) 系統(tǒng)概述 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱： HMIS ）是在鐵道部車輛裝備信息化管理要求的統(tǒng)一規(guī)劃和部 署下，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)

3、絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和系統(tǒng)化開發(fā)方法，融合現(xiàn)代科學(xué)管理理論和系統(tǒng)工程 理論，對(duì)全國鐵路 70 萬輛貨物車輛及其配件資產(chǎn)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行日常管理和動(dòng)態(tài)跟蹤的貨 車車輛管理綜合系統(tǒng)。覆蓋鐵道部、鐵路局、車輛段、車輛工廠以及部分配件廠、工位多級(jí)應(yīng)用，為 鐵路貨車各級(jí)生產(chǎn)單位的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織和質(zhì)量控制，各級(jí)管理部門的宏觀分析與決策服務(wù)。第三節(jié) 建設(shè)目標(biāo) 在鐵道部鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)“十五”規(guī)劃的指導(dǎo)下，建立集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通訊等技術(shù)為一 體的，由部、局、段（廠）等應(yīng)用系統(tǒng)組成的鐵路貨車技術(shù)管理廣域網(wǎng)，按照“信息共享，過程控制， 逐級(jí)負(fù)責(zé)”的基本要求，依據(jù)每輛貨車由新造到報(bào)廢所產(chǎn)生的全部技術(shù)數(shù)據(jù)，形成鐵路

4、貨車技術(shù)信息 庫，使貨車技術(shù)管理數(shù)據(jù)資源規(guī)范、統(tǒng)一，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)實(shí)時(shí)、完整，信息資源高度共享，信息分析準(zhǔn)確、 快捷。為鐵路貨車技術(shù)管理的宏觀決策、生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制和企業(yè)發(fā)展提供全面的信息服務(wù)和技術(shù) 支持。第四節(jié) 管理范圍HMIS 覆蓋國有鐵路貨車和參與鐵路運(yùn)營的企業(yè)自備貨車技術(shù)管理的主要應(yīng)用單位和主要管理內(nèi) 容。主要包括：部運(yùn)輸局裝備部， 18 個(gè)鐵路局 （鐵路公司 ）車輛處，與貨車技術(shù)管理有關(guān)的車輛段、貨車造修工廠、貨車主要零部件造修廠（預(yù)留）等。第二章 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第一節(jié) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)HMIS 總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為部運(yùn)輸局裝備部、各鐵路局車輛處、各車輛段（廠）三級(jí)。采用三級(jí)廣域 網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，即：部、局、

5、段 （廠 ）三級(jí)網(wǎng)。通信方式采用鐵路數(shù)據(jù)公用通訊數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（X.25 網(wǎng)）和電話交換系統(tǒng)互為備份。第二節(jié) 邏輯結(jié)構(gòu)一、總體結(jié)構(gòu)HMIS 系統(tǒng)總體邏輯結(jié)構(gòu)分為信息應(yīng)用管理層和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供層。 信息應(yīng)用管理層由鐵道部運(yùn)輸局 裝備部、各鐵路局車輛處及各車輛段（車輪廠、新造、廠修工廠等）的管理層組成。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供層 由各車輛段（廠）的車間層組成，預(yù)留可擴(kuò)展到工位的數(shù)據(jù)接口。二、各級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵道部運(yùn)輸局裝備部的 HMIS 部級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)，由領(lǐng)導(dǎo)決策、新造管理、廠修管理、段修管理、站 修管理、運(yùn)用管理、輪軸管理、制動(dòng)管理、調(diào)度管理、安全管理、機(jī)保車管理、自備車管理、愛車管 理、紅外線管理等分系統(tǒng)組成。各鐵

6、路局車輛處的 HMIS 局級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)，由領(lǐng)導(dǎo)決策、段修管理、站修管理、運(yùn)用管理、輪軸管 理、制動(dòng)管理、調(diào)度管理、安全管理、自備車管理、愛車管理、紅外線管理等分系統(tǒng)組成。各車輛段（廠） HMIS 段級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)，由領(lǐng)導(dǎo)決策、調(diào)度管理、技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量和驗(yàn)收 管理等分系統(tǒng)組成車輛段（廠）的管理級(jí)。預(yù)留能為企業(yè)經(jīng)營管理提供基礎(chǔ)信息的數(shù)據(jù)規(guī)范。基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)提供層由各車輛段（廠）的列檢、站修、段修、輪軸、修配等子系統(tǒng)組成車間級(jí)應(yīng)用子系統(tǒng)，預(yù)留 可擴(kuò)展到工位級(jí)的數(shù)據(jù)接口、技術(shù)規(guī)范及各生產(chǎn)車間的人員、材料、成本等管理功能。工位級(jí)由智能數(shù)字化設(shè)備和 PC 工作站兩種形式組成。 智能數(shù)字化設(shè)備按照 HMIS

7、 技術(shù)規(guī)范自動(dòng)進(jìn) 行數(shù)據(jù)采集， PC 工作站由生產(chǎn)人員在工位直接進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入。HMIS 段級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)是 HMIS 建設(shè)的基礎(chǔ)。HMIS 以應(yīng)用單位劃分， 可分為四個(gè)級(jí)別即： “HMIS 鐵道部級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)” 、“ HMIS 鐵路局級(jí)應(yīng)用系 統(tǒng)”、“ HMIS 車輛段級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)” 、“ HMIS 車輛工廠級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)” 。第三章 HMIS 段 （廠 ）級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)HMIS 段（廠）級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)由貨車車輛段、車輪廠（包括車輪車間） 、機(jī)保段和貨車造修工廠等組 成。第一節(jié) 系統(tǒng)目標(biāo)根據(jù) HMIS 總體設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，依據(jù) HMIS 技術(shù)規(guī)范和建設(shè)原則，在車輛段建成以計(jì)算機(jī)硬件、 網(wǎng)絡(luò)、通訊系統(tǒng)為裝備基礎(chǔ)，以

8、貨車技術(shù)管理數(shù)據(jù)電子化、流程電子化為軟件核心，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)計(jì)劃 實(shí)施、生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理、輔助決策等功能，為貨車技術(shù)信息動(dòng)態(tài)庫提供全面、準(zhǔn)確、 適時(shí)、動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為財(cái)務(wù)、材料、人事等管理預(yù)留數(shù)據(jù)接口和技術(shù)規(guī)范的計(jì)算機(jī)管理信息系 統(tǒng)。具體建設(shè)目標(biāo)如下：建立貨車技術(shù)信息段級(jí)庫。 為領(lǐng)導(dǎo)決策及貨車技術(shù)、安全、生產(chǎn)等管理提供全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息支持。 具有列檢、站修、段修、修配、輪軸等生產(chǎn)車間中所有貨車技術(shù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的集中或分點(diǎn)錄入、 糾錯(cuò)、確認(rèn)功能，形成數(shù)據(jù)電子化的貨車技術(shù)管理信息。具備系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)功能，可對(duì)計(jì)劃實(shí)施、生產(chǎn)組織、技術(shù)管理等進(jìn)行過程、質(zhì)量等控制,并為技術(shù)指導(dǎo)和管理

9、提供數(shù)據(jù)依據(jù)。具有貨車技術(shù)管理信息形成、恢復(fù)、上報(bào)等功能。 預(yù)留可擴(kuò)展到工位級(jí)的數(shù)據(jù)接口、技術(shù)規(guī)范及為企業(yè)的財(cái)務(wù)、材料、人事、辦公等管理提供數(shù)據(jù)支持 的功能。第二節(jié) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)HMIS 段（廠）級(jí)系統(tǒng)由管理層、車間層、工位層組成。并由 HMIS 段（廠）級(jí)出口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)程序 完成 HMIS 段（廠）級(jí)系統(tǒng)與 HMIS 局、部級(jí)系統(tǒng)的通訊聯(lián)系和數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。管理層由領(lǐng)導(dǎo)決策和各職能科室分系統(tǒng)組成。主要有領(lǐng)導(dǎo)決策、生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、安全管理、 質(zhì)量驗(yàn)收等分系統(tǒng)。車間層由主要生產(chǎn)車間子系統(tǒng)組成。主要有運(yùn)用、站修、段修、修配、輪軸子系統(tǒng)。 工位層由各子系統(tǒng)的智能化機(jī)電設(shè)備或工位工作站組成。其具體實(shí)現(xiàn)形式

10、可根據(jù)工位設(shè)置的需要 以不同形式存在。HMIS 段（廠）級(jí)出口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)程序。第三節(jié) 主要功能領(lǐng)導(dǎo)決策能全面掌握企業(yè)計(jì)劃實(shí)施、生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理等情況及各管理科室的工作情況。為 領(lǐng)導(dǎo)決策提供全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息支持。生產(chǎn)組織 生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃制定：根據(jù)年檢修車生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃、加裝改造計(jì)劃等，按車種、修程、路內(nèi)（外） 分類制定月生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃。年、月生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行調(diào)整。生產(chǎn)組織信息：掌握當(dāng)日檢修車扣車情況，各主要生產(chǎn)車間車輛入線、作業(yè)、修竣等生產(chǎn)情況。在 18 點(diǎn)前完成車輛調(diào)度日?qǐng)?bào)（貨車） 、客貨車出入廠報(bào)告（貨車）的匯總、確認(rèn)工作。技術(shù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用：根據(jù)調(diào)度職能的日常

11、工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決 系統(tǒng)中生產(chǎn)組織管理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中生產(chǎn)組織管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。技術(shù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上報(bào)：按照 HMIS 數(shù)據(jù)生成及上報(bào)時(shí)間規(guī)定按時(shí)生成系統(tǒng)需要上報(bào)的各種基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，通過 HMIS 段（廠）級(jí)出口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)程序完成向 HMIS 局級(jí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上報(bào)工作。技術(shù)管理 根據(jù)技術(shù)管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中技術(shù)管 理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中技術(shù)管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。安全管理 根據(jù)安全管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中安全管 理信息存在的問題，

12、確保系統(tǒng)中安全管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。質(zhì)量驗(yàn)收 根據(jù)質(zhì)量驗(yàn)收管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中質(zhì)量驗(yàn) 收管理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中質(zhì)量驗(yàn)收管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。第四節(jié) 出口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)程序應(yīng)用 HMIS 段（廠）級(jí)出口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)程序， 實(shí)現(xiàn)各車輛段 （廠）向鐵路局（鐵道部） 上報(bào)符合 HMIS 出口數(shù)據(jù)規(guī)范要求的貨車技術(shù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并預(yù)留接收 HMIS 技術(shù)規(guī)范發(fā)生變化后的有關(guān)內(nèi)容，確 保部、局級(jí)系統(tǒng)安全。第五節(jié) 子系統(tǒng)一、運(yùn)用子系統(tǒng)運(yùn)用系統(tǒng)包含列檢和站修兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，涉及列檢作業(yè)場(chǎng)布局、 5T 設(shè)備分布、列檢作業(yè)流程、站 修信息、臨修

13、信息以及各種故障信息的發(fā)現(xiàn)和處理情況統(tǒng)計(jì)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)流程信息。作為車輛段設(shè)在各 鐵路沿線的信息采集終端，可以動(dòng)態(tài)的將扣車信息，作業(yè)信息等及時(shí)的傳送到車輛段數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn) 數(shù)據(jù)共享，服務(wù)于列檢、臨修、站修各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)，并為整體掌控本單位貨車運(yùn)用情況和考核績(jī)效提 供決策依據(jù)。二、檢修子系統(tǒng) 貨車檢修管理子系統(tǒng)是面向鐵路貨車車輛檢修業(yè)務(wù)活動(dòng)的管理信息系統(tǒng)。主要包括檢修活動(dòng)的生 產(chǎn)組織，技術(shù)管理，安全質(zhì)量，經(jīng)營管理四個(gè)方面的管理需求。管理的內(nèi)容包括修車、配件、輪軸。三、段修子系統(tǒng)段修子系統(tǒng)主要完成車輛段在檢修段修車、 段做廠修車的過程中對(duì)各車輛基本履歷信息及車輛檢 修過程中的檢修信息的采集、配件檢修信息

14、、生產(chǎn)信息的統(tǒng)計(jì)的功能。（一）車輛段修車輛段修模塊主要實(shí)現(xiàn)車輛預(yù)檢、修車日計(jì)劃、標(biāo)簽讀入（入線） 、車統(tǒng) 22B 檢修登記、廠修車 落成、檢修信息登記、車統(tǒng) 93、標(biāo)簽讀入（出線） 、車統(tǒng) 36、單車試驗(yàn)登記、罐車洗刷登記等功能。（二）轉(zhuǎn)向架流水線 轉(zhuǎn)向架流水線主要實(shí)現(xiàn)的是轉(zhuǎn)向架各部件的檢修和支出，檢修的部件有搖枕、側(cè)架、制動(dòng)梁、交 叉支撐、承載鞍、斜楔、下心盤、枕簧。（三）制動(dòng)梁流水線 制動(dòng)梁流水線實(shí)現(xiàn)制動(dòng)梁的收入、支出。（四）車鉤緩沖流水線 車鉤緩沖流水線實(shí)現(xiàn)車鉤緩沖裝置的收入、組裝、支出。（五）制動(dòng)閥流水線制動(dòng)閥流水線主要實(shí)現(xiàn)各種類型制動(dòng)閥的檢修、支出，以及制動(dòng)軟管的檢修。（六）報(bào)廢車管

15、理 實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車記錄單的登記。登記報(bào)廢車輛的車號(hào)、車型、準(zhǔn)廢貨字、準(zhǔn)廢貨號(hào)、準(zhǔn)廢日期、現(xiàn)停 地點(diǎn)、報(bào)廢原因、大部件型號(hào)、廠家、鑄造編號(hào)、制造時(shí)間、首次裝用年月、前次定檢單位、日期等 信息。（七）配件查詢配件查詢模塊實(shí)現(xiàn)搖枕、 側(cè)架、制動(dòng)梁、 車鉤緩沖裝置、 制動(dòng)閥、 交叉支撐檢修卡的查詢； 搖枕、 側(cè)架、制動(dòng)梁、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)閥、交叉支撐裝車記錄的查詢；更換配件信息的查詢；以及報(bào)廢 車配件、報(bào)廢配件信息的查詢。（八）故障分析 故障分析模塊主要實(shí)現(xiàn)檢修車故障的綜合分析、段做廠修故障的查詢、預(yù)檢-修車- 返修- 返工故障的分析，搖枕、側(cè)架、交叉支撐、制動(dòng)梁、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)閥故障的分析，分析的

16、內(nèi)容主要是 對(duì)車號(hào)、故障部位、故障名稱、施修方法等信息的匯總分析。（九）查詢分析查詢分析模塊主要實(shí)現(xiàn)的是修車日計(jì)劃的查詢、車統(tǒng) 23 的查詢、車統(tǒng) 22B 的查詢和打印、車統(tǒng)22D的查詢和打印、車統(tǒng) 22D故障的查詢和打印、 車統(tǒng)36的查詢和打印、 車統(tǒng)93的查詢和打印、 車輛 檢修綜合信息的查詢、檢修車上車信息和下車信息的查詢、自備車檢修信息的查詢、各檢修車故障及 施修方法的查詢、 2003版檢修工作報(bào)表的查詢，檢修報(bào)表故障統(tǒng)計(jì)、標(biāo)簽數(shù)據(jù)的查詢、報(bào)廢車信息的 查詢、罐車洗刷情況的查詢、整車收入以及落成信息的查詢、站修交車記錄的查詢、站修工作日志的查詢、千安賽的查詢、修制配件的查詢、車統(tǒng)50A

17、的查詢和打印、車統(tǒng) 51C的查詢和打印、2006版檢修工作報(bào)表的查詢和打印。（十）統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)分析模塊主要實(shí)現(xiàn)各種檢修工作報(bào)表的統(tǒng)計(jì)、檢修工作季報(bào)的統(tǒng)計(jì)、轉(zhuǎn)8A型搖枕側(cè)架更換情況的統(tǒng)計(jì)、生產(chǎn)進(jìn)度的統(tǒng)計(jì)、配件收支儲(chǔ)備的統(tǒng)計(jì)、配件收支臺(tái)帳的統(tǒng)計(jì)、臨修故障報(bào)表的錄入、 站修月報(bào)季報(bào)的統(tǒng)計(jì)、罐車洗刷任務(wù)的統(tǒng)計(jì)等功能。四、輪軸子系統(tǒng)輪軸子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車統(tǒng) 51C 輪軸卡片的采集、各種探傷設(shè)備的性能校驗(yàn)、以及各種輪軸報(bào)表的 統(tǒng)計(jì)分析。（一）數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)錄入模塊主要實(shí)現(xiàn)車統(tǒng)51C卡片的數(shù)據(jù)采集、各種探傷設(shè)備的性能校驗(yàn)、車統(tǒng)52A的采集、車統(tǒng)50A的錄入、以及輪對(duì)軸承保有量的錄入。（二）數(shù)據(jù)查詢（三）報(bào)表統(tǒng)計(jì)

18、報(bào)表統(tǒng)計(jì)模塊主要實(shí)現(xiàn)車輛輪對(duì)（車軸）超聲波（磁粉）探傷記錄（車統(tǒng)-53A）的統(tǒng)計(jì)、軸頸卸荷槽裂紋的統(tǒng)計(jì)、車軸裂紋的統(tǒng)計(jì)分析、鐵路貨車圓錐滾子軸承退卸年限及生產(chǎn)廠別統(tǒng)計(jì)表的生成（輛貨統(tǒng) -404 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承送廠大修記錄單的生成（輛貨統(tǒng) -405 ）、鐵路貨車圓錐 滾子軸承送廠大修年限及生產(chǎn)廠別的統(tǒng)計(jì) （輛貨統(tǒng) -406 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承大修缺陷及生產(chǎn) 廠別的統(tǒng)計(jì)（輛貨統(tǒng) -407 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承報(bào)廢記錄單的統(tǒng)計(jì)（輛貨統(tǒng) -408 ）、鐵路貨車 圓錐滾子軸承報(bào)廢年限及生產(chǎn)廠別統(tǒng)計(jì)表的生成 （輛貨統(tǒng) -409 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承報(bào)廢缺陷 及生產(chǎn)廠別統(tǒng)計(jì)表的生成（

19、輛貨統(tǒng) -410 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承檢修壓裝統(tǒng)計(jì)表的生成（輛貨統(tǒng) -411 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承出入庫臺(tái)帳的生成（輛貨統(tǒng)-412 ）、車輪加修記錄簿的生成（輛貨統(tǒng)-422 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承檢修情況的生成（輛貨統(tǒng)-413 ）、鐵路貨車圓錐滾子軸承送廠大修及入場(chǎng)鑒定記錄單的生成、以及車輛段輪對(duì)保有收支及修理臺(tái)帳的生成。五、工廠子系統(tǒng)HMIS車輛工廠級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)是 HMIS建設(shè)的重要組成部分，該系統(tǒng)總體邏輯結(jié)構(gòu)分為信息應(yīng)用管 理層和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供層。信息應(yīng)用管理層由鐵道部運(yùn)輸局裝備部和各車輛工廠（新造、廠修、造 修工廠等）的管理層組成。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供層由各車輛工廠的車間（分廠）層組成，預(yù)

20、留可擴(kuò)展到 工位的數(shù)據(jù)接口。從應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)體系上，HMIS車輛工廠級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)分為HMIS部級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)（廠修部分、新造部分）和HMIS車輛工廠級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)。HMIS車輛工廠級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)由新造系統(tǒng)、廠修系統(tǒng)組成，錄入、確認(rèn)、匯總、分析、上報(bào)與貨車造修有關(guān)的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，并由HMIS車輛工廠級(jí)數(shù)據(jù)導(dǎo)出程序完成 HMIS 車輛工廠級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)與所在車輛段段級(jí)系統(tǒng)、部級(jí)系統(tǒng)的通訊聯(lián)系和數(shù)據(jù)傳輸任 務(wù)。HMIS車輛工廠級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)按廠級(jí)管理層、車間（分廠）層和工位層三個(gè)層次構(gòu)建。廠級(jí)管理層實(shí)現(xiàn)計(jì)劃實(shí)施、生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、品質(zhì)問題追蹤、技術(shù)管理、輔助決策等功能。 并具備根據(jù)年度貨車新造的招議標(biāo)任務(wù)，向HMIS部

21、級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)中的調(diào)度分系統(tǒng)申請(qǐng)并下載新造貨車車號(hào)。車間（分廠）層對(duì)權(quán)限范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)及人員進(jìn)行管理，對(duì)未實(shí)現(xiàn)工位層數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)按規(guī) 范的錄入表格進(jìn)行數(shù)據(jù)的集中錄入，并實(shí)現(xiàn)信息的具體應(yīng)用（查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、打印）。同時(shí)為其他功能預(yù)留了接口，如網(wǎng)絡(luò)修車管理、配件儲(chǔ)備、新品、報(bào)廢品、在制品、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、人員管 理、成本管理、綜合管理等。工位層分操作工位和檢查工位，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集功能。同時(shí)為其他功能預(yù)留了接口，可 按生產(chǎn)工藝要求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在各工位的錄入或與智能數(shù)字化設(shè)備進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)共享，保證所有技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、成本數(shù)據(jù)的及時(shí)準(zhǔn)確可靠。工位層的建設(shè)可實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源管理中的生產(chǎn)作業(yè)管理與全面質(zhì)量管理，并為企

22、業(yè)人、財(cái)、物 的管理提供大量真實(shí)、具體、可靠的數(shù)據(jù)。六、生產(chǎn)組織分系統(tǒng)HMIS生產(chǎn)組織分系統(tǒng)又稱 HMIS調(diào)度子系統(tǒng)，是整個(gè) HMIS的中樞，起到調(diào)協(xié)、監(jiān)控和主導(dǎo)整個(gè)HMIS系統(tǒng)的作用。該系統(tǒng)應(yīng)用于鐵道部、鐵路局、車輛段三級(jí)單位，主要實(shí)現(xiàn)貨車安全信息、 調(diào)度命令、車輛 18 點(diǎn)生產(chǎn)報(bào)告、檢修車、運(yùn)用車維修的網(wǎng)絡(luò)化管理，貨車檢修到期預(yù)警，以及網(wǎng) 絡(luò)扣車等功能。該系統(tǒng)能夠總體協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過程中的問題，提高檢修效率，實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸生產(chǎn)信 息的交互，更好地輔助運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)指揮，服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)。第六節(jié) HMIS 局級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)HMIS各段（廠）級(jí)系統(tǒng)將貨車技術(shù)管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳至HMIS局級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)，經(jīng)處

23、理后形成全局貨車技術(shù)管理動(dòng)態(tài)信息庫。一、系統(tǒng)目標(biāo)根據(jù)HMIS總體設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，依據(jù) HMIS技術(shù)規(guī)范和建設(shè)原則，在各鐵路局車輛處建成以計(jì)算 機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)、通訊系統(tǒng)為裝備基礎(chǔ)，以應(yīng)用貨車技術(shù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為系統(tǒng)核心，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨車技 術(shù)中長期決策、管理信息化，為貨車技術(shù)信息動(dòng)態(tài)庫提供全面、準(zhǔn)確、適時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理 信息系統(tǒng)。具體建設(shè)目標(biāo)如下：（一）建立貨車技術(shù)信息局級(jí)動(dòng)態(tài)庫。（二）為領(lǐng)導(dǎo)決策及貨車技術(shù)、安全、生產(chǎn)等管理提供全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息支持。（三）實(shí)現(xiàn)全局車輛調(diào)度（貨車部分）、貨車段做廠修、段修、站修、運(yùn)用、輪軸、制動(dòng)、安全、自備車、機(jī)保車、愛車等技術(shù)管理的功能。（四）具有

24、貨車技術(shù)管理信息匯總、恢復(fù)、上報(bào)等功能。二、主要功能領(lǐng)導(dǎo)決策：能全面、隨時(shí)掌握各段 （ 廠）計(jì)劃實(shí)施、生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理等情況及各管 理科室的工作情況。為領(lǐng)導(dǎo)決策提供全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息支持。生產(chǎn)組織生產(chǎn)信息監(jiān)控：根據(jù)調(diào)度信息管理功能，對(duì)所屬各車輛段（廠）上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制。生產(chǎn)組織信息：掌握各段（廠）生產(chǎn)情況。按HMIS系統(tǒng)信息管理要求完成局內(nèi)車輛調(diào)度日?qǐng)?bào)（貨車）、客貨車出入廠報(bào)告（貨車）的匯總、確認(rèn)工作。技術(shù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用：根據(jù)調(diào)度職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決 系統(tǒng)中生產(chǎn)組織管理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中生產(chǎn)組織管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)

25、態(tài)。技術(shù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上報(bào)：按照HMIS數(shù)據(jù)生成及上報(bào)時(shí)間規(guī)定按時(shí)生成系統(tǒng)需要上報(bào)的各種基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)，完成向HMIS部級(jí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上報(bào)工作。運(yùn)用管理 根據(jù)運(yùn)用管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中技術(shù)管 理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中技術(shù)管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。站修管理 根據(jù)站修管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中技術(shù)管 理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中技術(shù)管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。段修管理 根據(jù)段修管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中技術(shù)管 理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中技術(shù)管理信息

26、的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。 輪軸制動(dòng)管理根據(jù)輪軸制動(dòng)管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中技 術(shù)管理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中技術(shù)管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。安全管理 根據(jù)安全管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中安全管 理信息存在的問題，確保系統(tǒng)中安全管理信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。其他管理 根據(jù)相關(guān)管理職能的日常工作要求分析、匯總、管理各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。及時(shí)解決系統(tǒng)中信息存 在的問題，確保系統(tǒng)中信息的全面、準(zhǔn)確、適時(shí)、動(dòng)態(tài)。第七節(jié) HMIS 部級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)HMIS各段（廠）級(jí)系統(tǒng)將貨車技術(shù)管理的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳至HMIS局

27、級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)，經(jīng)局級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)匯總、確認(rèn)后上報(bào) HMIS部級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)。在 HMIS部級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)形成全路貨車技術(shù)管理的動(dòng)態(tài)信息庫。HMIS部級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)是根據(jù) HMIS總體設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，依據(jù) HMIS技術(shù)規(guī)范和建設(shè)原則，在鐵道部 運(yùn)輸局裝備部建成以計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)、通訊系統(tǒng)為裝備基礎(chǔ)，以應(yīng)用貨車技術(shù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為系統(tǒng) 核心，依據(jù)每輛貨車由新造到報(bào)廢的基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)，建立全面、準(zhǔn)確、適時(shí)的鐵路貨車技術(shù)管理信息 動(dòng)態(tài)庫， 實(shí)現(xiàn)貨車技術(shù)中長期宏觀決策、 日常管理信息化的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)。 具體建設(shè)目標(biāo) 如下： 建立貨車技術(shù)管理信息動(dòng)態(tài)庫。貨車技術(shù)清查信息化：可隨時(shí)分析、掌握全路貨車（包括自備車）保有量及貨

28、車車種、車型、制 造時(shí)間、制造工廠和貨車的主要技術(shù)參數(shù)。實(shí)現(xiàn)按車種分布情況、載重別分類、制造年限、轉(zhuǎn)向架型 號(hào)、車鉤、閥型、軸承型號(hào)、緩沖器型號(hào)等貨車技術(shù)清查的信息化。貨車技術(shù)履歷管理信息化 : 可隨時(shí)分析、掌握每輛貨車當(dāng)前或歷史的技術(shù)狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn) 每輛貨車從新造到報(bào)廢，包括廠修、段修、輔修、臨修、運(yùn)用、加裝改造、主要零部件更換、故障等 主要技術(shù)履歷管理的信息化。貨車技術(shù)管理工作信息化：按照貨車技術(shù)管理的職能，實(shí)現(xiàn)全路車輛調(diào)度（貨車部分）、新造、廠修（段做廠修） 、段修、站修、運(yùn)用、輪軸、制動(dòng)、安全、自備車、機(jī)保車、愛車、報(bào)廢等技術(shù)管理工 作信息化。貨車及主要零部件壽命管理實(shí)現(xiàn)信息化。

29、 其他功能：如貨車定檢到期預(yù)測(cè)及定檢過期報(bào)警等。第四章 車輛段貨車智能檢修系統(tǒng) 貨車檢修技術(shù)管理信息系統(tǒng)（ HMIS ）已經(jīng)全面推廣運(yùn)行 4 年了，為鐵路貨車檢修信息化建設(shè)作出 了巨大貢獻(xiàn)。 但面臨“鐵路跨越式發(fā)展” 的挑戰(zhàn)與機(jī)遇， 作為貨車檢修 “第九條” 信息化流水線， HMIS 須承擔(dān)更為艱巨的歷史使命。1. 機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化全路已經(jīng)全面展開， “新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料”的應(yīng)用要求配套的信息化建設(shè)作出快速反應(yīng)并輔助決策。2. 全路范圍內(nèi)生產(chǎn)力布局重大調(diào)整基本接近尾聲，車輛段規(guī)模擴(kuò)大，管理范圍、管理內(nèi)容發(fā)生重 大變化，目前全路貨車車輛段共 28 個(gè)，普遍規(guī)模為地域跨幾個(gè)省區(qū)、擁有

30、幾十個(gè)生產(chǎn)車間、百余個(gè)一 線班組、檢修人員千余人，車輛段全線貨車檢修、生產(chǎn)指揮的信息化管理已經(jīng)破在眉睫。3. “車輛信息化規(guī)劃”已經(jīng)全面啟動(dòng)，基于全新生產(chǎn)力布局的新一輪全路車輛段擴(kuò)能改造正緊張 醞釀。作為貨車檢修管理的末梢神經(jīng)元，車輛段貨車檢修基層信息系統(tǒng)的成功建設(shè)將有力的推動(dòng)全路 “數(shù)字鐵路”的總體規(guī)劃。然而，車輛段檢修信息系統(tǒng)作為貨車檢修信息采集、分析、輔助決策的平臺(tái)，它的發(fā)展需和貨車 檢修現(xiàn)代化的整體發(fā)展相輔相成，單一的信息系統(tǒng)建設(shè)無法承擔(dān)“車輛智能檢修”重任。為此，鐵道 部運(yùn)輸局裝備部組織開發(fā)了車輛段貨車智能檢修模式系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在太原鐵路局湖東車輛段運(yùn)行， 下面從檢修硬件設(shè)施的完善發(fā)

31、展、基層檢修管理信息系統(tǒng)的深化發(fā)展、檢修管理理念的更新三方面簡(jiǎn) 述該系統(tǒng)。第一節(jié) 檢修硬件設(shè)施的完善發(fā)展貨車檢修“以檢為主” ，先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)的廣泛采用是貨車信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)。近年來隨車 輛檢修生產(chǎn)線的改造升級(jí)貨車檢修專用設(shè)備、機(jī)電一體化設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備已經(jīng)取得長足的發(fā)展，但貨 車智能化檢修需要檢修硬件設(shè)施的進(jìn)一步整合完善發(fā)展，檢修數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化采集、通訊將是車輛段貨 車智能化檢修的基礎(chǔ)。1. 檢修設(shè)備 目前，車輛段所使用的工裝設(shè)備總體上分為三種：第一種設(shè)備具備微機(jī)控制、數(shù)據(jù)采集和數(shù) 據(jù)上網(wǎng)傳輸功能；第二種設(shè)備具備微機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集功能，但是單機(jī)系統(tǒng)；第三種設(shè)備是仍然在大 量使用的老式設(shè)備，

32、這些設(shè)備仍然可以有效工作，但無微機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集功能。數(shù)字化檢修首先需 要將目前應(yīng)用的無法傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化改造，保證新老設(shè)備均有信息系統(tǒng)接口，使貨車檢修 設(shè)備真正成為檢修數(shù)據(jù)采集原點(diǎn)PC2. 末端采集 先進(jìn)技術(shù)的采用，更是基層信息系統(tǒng)建設(shè)的有力支撐，日前基層檢修信息系統(tǒng)末端還大多采用 機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在數(shù)據(jù)量大、 需移動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的工位采用 PDA 等掌上設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及無線 傳輸技術(shù)，將檢修數(shù)據(jù)的手工信息采集提前到測(cè)尺后第一時(shí)間，無疑是真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無紙化作業(yè)最優(yōu) 解決方案。3. 檢測(cè)量具 目前現(xiàn)場(chǎng)普遍使用的四檢器等檢測(cè)儀器及現(xiàn)場(chǎng)檢修樣板多簡(jiǎn)單測(cè)量被測(cè)物體是否合格或當(dāng)前的尺 寸，但

33、因檢測(cè)樣板及量具多為機(jī)械的，不進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，無法將檢測(cè)結(jié)果反饋到信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫， 因此逐步更新為數(shù)字化檢測(cè)儀器，并通過網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)交互是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量器具的發(fā)展方 向。4. 網(wǎng)絡(luò)部署 為保證現(xiàn)場(chǎng)檢修系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，檢修現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須保持在先進(jìn)的水平，保證在相當(dāng)長的時(shí) 間滿足不斷發(fā)展的車輛檢修數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸要求。一個(gè)高品質(zhì)、可管理、高可用性的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 平臺(tái)，對(duì)貨車檢修、業(yè)務(wù)管理可以提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)平臺(tái)，可以有力推動(dòng)了貨車數(shù)字化檢修的發(fā)展。5. 關(guān)鍵配件的跟蹤隨著鐵路貨車車輛標(biāo)簽的安裝，以及配套 AEI 設(shè)備的普及、 “車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)” 、“行車安全監(jiān)控 系統(tǒng)”的全面應(yīng)用，以整車

34、為單位的位置跟蹤及檢修、運(yùn)用、安全質(zhì)量分析已經(jīng)全面展開，但作為涉 及鐵路行車安全的關(guān)鍵零配件，由于歷史原因多存在配件標(biāo)識(shí)靠人眼識(shí)別，由車輛檢修部門重復(fù)人工 錄入基礎(chǔ)信息，更沒有完整統(tǒng)一的技術(shù)檔案現(xiàn)狀。 “射頻標(biāo)簽 ”這種工業(yè)級(jí)信息集成、識(shí)別技術(shù)與鐵路 車輛關(guān)鍵部件的生產(chǎn)、檢修、運(yùn)用、倉儲(chǔ)、配送、壽命、質(zhì)量等管理業(yè)務(wù)相結(jié)合。是關(guān)鍵配件管理電 子化、數(shù)字化、全程智能化科學(xué)解決方案。6. 檢修管理信息系統(tǒng)建設(shè)的深化 車輛段管理范圍擴(kuò)大后段大人多，線長點(diǎn)多，要在新的形式下做強(qiáng)車間、做細(xì)班組、做精科室、 做活人才，檢修管理信息系統(tǒng)的深化建設(shè)是車輛段貨車檢修智能化的必要手段。為保證車輛段整個(gè)聯(lián) 動(dòng)機(jī)的高效

35、運(yùn)行，車輛檢修信息化建設(shè)必將成為現(xiàn)場(chǎng)檢修管理中樞神經(jīng)系統(tǒng)，在技術(shù)管理控制（感覺 體內(nèi)外的刺激并反應(yīng)） 、生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)（調(diào)節(jié)各器官功能） 、安全質(zhì)量分析（大腦綜合分析控制）方面 為車輛智能化檢修做強(qiáng)有力的支持。第二節(jié) 技術(shù)管理控制一、信息采集（一）數(shù)據(jù)采集手段的多樣化1. 對(duì)關(guān)鍵配件采用條形碼、RFID等技術(shù)，定義唯一配件編號(hào)，共享件的制造、檢修、運(yùn)用全過程信息，實(shí)現(xiàn)貨車配件檢修的工位級(jí)的跟蹤。2. 采用通過PO,自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備、數(shù)字檢測(cè)工裝，手持式數(shù)據(jù)采集裝置，固定式地面數(shù)據(jù)采集裝 置進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及有線（無線）傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無紙化作業(yè)。3. 共享信息網(wǎng)絡(luò)整體資源,在廣義層面：橫向共享“車輛管

36、理信息系統(tǒng)”外的其它信息包括“行車安全監(jiān)控系統(tǒng)” 5T安全預(yù)警信息，“鐵路人事管理信息系統(tǒng)”專業(yè)人員信息等縱向共享“車輛管理 信息系統(tǒng)”內(nèi)部車輛歷次檢修信息及車輛運(yùn)用信息。在狹義層面：工位級(jí)檢修要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)采集設(shè) 備及先前工位采集信息的數(shù)據(jù)共享（二）基于標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范的信息采集 根據(jù)貨車整車檢修、配件、輪軸檢修的主要工藝流程,以貨車檢修原始記錄為藍(lán)本,以HMIS 錄入、輸出規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)對(duì)檢修技術(shù)數(shù)據(jù)規(guī)范化定置采集。包括檢修記錄的登記,檢修結(jié)果信息的 采集,檢修過程信息的采集,工藝線信息的等。取消現(xiàn)場(chǎng)的紙制臺(tái)賬,轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮优_(tái)賬,數(shù)字化存儲(chǔ), 這部分信息的匯總上報(bào)將形成車輛檢修的常規(guī)數(shù)據(jù)分析基

37、礎(chǔ)。（三）靈活定置的信息采集 隨鐵路車輛修程修制改革的逐步深入,貨車檢修新工藝、新裝備、新材料的不斷發(fā)展,為實(shí)現(xiàn)新 技術(shù)、新裝備等的運(yùn)用考驗(yàn)分析等需求。系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)靈活、可拓展的數(shù)據(jù)采集及分析。因此在規(guī)范的數(shù)據(jù)采集模型的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)需建立一套完整的數(shù)據(jù)采集靈活定置機(jī)制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)采集信息的定義 發(fā)布-執(zhí)行-反饋-分析一系列閉環(huán)流程。I新技術(shù)新工藝的發(fā)展變化鐵道部系統(tǒng)對(duì)反饋信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、輔助決策鐵道部根據(jù)新工藝、新需要利用系統(tǒng)摸版化 及開放的記錄表管理功能自定義信息系統(tǒng)需 增加采集的信息表及內(nèi)容屬性，并發(fā)布信息、檢修邏輯控制檢修業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系控制更是HMIS系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)，通過海量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)

38、對(duì)整車、零配件檢修工藝控制規(guī)范的建模，實(shí)現(xiàn)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)邏輯、流轉(zhuǎn)順序、組裝落成等業(yè)務(wù)模型庫，最終實(shí)現(xiàn)電 子交車，利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的計(jì)算控制功能將目前貨車檢修質(zhì)量鑒定、網(wǎng)絡(luò)兌規(guī)等定期人工檢查工作納 入時(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)控制管理，實(shí)現(xiàn)精益檢修，確保檢修質(zhì)量。業(yè)務(wù)邏輯標(biāo)準(zhǔn)控制應(yīng)建立控制級(jí)別模型，根據(jù)不同的配件對(duì)行車安全作用的大小建立不同精度、 不同粒度的控制標(biāo)準(zhǔn)。（一）檢修標(biāo)準(zhǔn)控制1. 有跟蹤標(biāo)識(shí)的關(guān)鍵零部件對(duì)關(guān)鍵零部件建立標(biāo)準(zhǔn)控制數(shù)據(jù)庫，全路統(tǒng)一建立配件的制造、檢修、運(yùn)用限度表標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫， 并能夠?qū)崿F(xiàn)按權(quán)限根據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)的變化進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵配件檢修尺寸的系統(tǒng)智能卡控。對(duì)關(guān)鍵零部件建立實(shí)際檢修數(shù)據(jù)

39、數(shù)據(jù)庫，采集搖枕、側(cè)架等重要零部件造修過程中技術(shù)信息、報(bào) 廢信息、故障信息，檢修人員信息。對(duì)關(guān)鍵零部件建立實(shí)際檢修數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，監(jiān)控貨車關(guān)鍵零部件壽命期內(nèi)的運(yùn)用過 程、質(zhì)量控制，為關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、制造和檢修運(yùn)用、工藝改進(jìn)提供技術(shù)支持。2. 無跟蹤標(biāo)識(shí)的普通部件對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修大量非關(guān)鍵控制配件，充分體現(xiàn)換件修和專業(yè)化集中修的思想，僅對(duì)配件的定量、消 耗、備品、檢修人員進(jìn)行管理，為經(jīng)營管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（二）業(yè)務(wù)邏輯控制建立車輛檢修的業(yè)務(wù)邏輯控制數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)：車輛檢修是否提前扣修控制、整車及配件壽命管理、 材質(zhì)等控制、配件質(zhì)量保證期控制、關(guān)鍵零部件的密鑰確認(rèn)機(jī)制，建立關(guān)鍵零部件廠家及質(zhì)量信

40、息庫， 實(shí)現(xiàn)配件生產(chǎn)廠家準(zhǔn)入機(jī)制、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)檢修配件的造修資質(zhì)智能控制，關(guān)鍵零部件的上崗標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)機(jī) 制，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)檢修人員資質(zhì)的智能控制。(三) 檢修流程控制 根據(jù)貨車整車檢修、配件檢修、輪軸檢修的主要工藝流程，對(duì)貨車檢修工藝流程進(jìn)行控制。1. 流轉(zhuǎn)順序的控制為滿足不斷發(fā)展變化的車輛檢修工藝及鐵路修程修制改革， 系統(tǒng)應(yīng)制訂靈活的工藝流程調(diào)整機(jī)制， 車輛段技術(shù)人員可以根據(jù)鐵道部相關(guān)文件及現(xiàn)場(chǎng)工藝布局改造情況利用信息系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)整檢修工藝的 流程，工作者嚴(yán)格按工藝流程控制順序進(jìn)行相關(guān)操作，這樣既保證了檢修工藝流程的自適應(yīng)性，也對(duì) 檢修流轉(zhuǎn)順序?qū)崿F(xiàn)了科學(xué)的卡控。2. 關(guān)鍵工裝設(shè)備的卡控將現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行的

41、卡死標(biāo)準(zhǔn)納入信息化管理，例如：(1) 關(guān)鍵探傷設(shè)備日常性能校驗(yàn)記錄每日開工前系統(tǒng)控制必須進(jìn)行校驗(yàn)， 固定時(shí)段進(jìn)行校驗(yàn)的探傷 機(jī)、單車試驗(yàn)器、校驗(yàn)的量具、樣板等前 3 天提示到期時(shí)間，到期未校驗(yàn)即未更新信息的，所在工序 信息不能錄入。(2) 對(duì)日常設(shè)備的開機(jī)記錄、 交接班記錄、 故障停機(jī)記錄進(jìn)行信息化管理， 系統(tǒng)自動(dòng)記錄設(shè)備運(yùn)行 信息，為經(jīng)營管理提供數(shù)據(jù)。(四) 返工返修的流程控制 將現(xiàn)場(chǎng)返工返修流程納入信息化管理，例如：1. 系統(tǒng)詳細(xì)記錄并智能跟蹤車輛檢修過程中返工返修判定人員、接收人員，返修原因、處理情況 等。當(dāng)質(zhì)檢員所對(duì)應(yīng)檢查的部件錄入落成信息時(shí)，凡出現(xiàn)提示要求即在工序上不符合規(guī)定未改正的

42、， 質(zhì)檢員不能錄入信息。車輛落成質(zhì)檢員錄入落成信息時(shí)，顯示其他質(zhì)檢員全數(shù)檢查的部件是否落成。2. 對(duì)返修返工的故障、人員及處理結(jié)果信息進(jìn)行分析，為經(jīng)營管理提供數(shù)據(jù)。第三節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)貨車檢修工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程文件的科學(xué)管理， 有利于鐵道部文件的貫徹落實(shí)及信息反饋， 檢修現(xiàn)場(chǎng)作為文件的執(zhí)行層，必須及時(shí)獲取、執(zhí)行、回潰相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)信息。1. 和鐵道部建立標(biāo)準(zhǔn)化文件的電子存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫信息共享，并實(shí)現(xiàn)按文件類型、發(fā)布時(shí)間、文號(hào)、 令號(hào)、概要內(nèi)容等關(guān)鍵信息靈活全文檢索。主要包括貨車整車、重要零配件圖片、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)電子信息。 貨車管理標(biāo)準(zhǔn)電子信息、貨車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電子信息等 。2. 工位級(jí)系統(tǒng)對(duì)工藝標(biāo)準(zhǔn)更新的

43、即時(shí)提醒，應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的提示、考試功能。第四節(jié) 生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)伴隨車輛信息系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，基于全路的車輛檢修生產(chǎn)組織面臨革命性改革，精確預(yù)報(bào)貨車 到期、過期以及狀態(tài)情況，動(dòng)態(tài)組織扣修將成為主流貨車生產(chǎn)組織模式。作為車輛檢修現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)組 織作為全路大車輛檢修生產(chǎn)組織不可分割的一部分，自身的管理范圍的不段擴(kuò)大也同時(shí)要求現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn) 組織的計(jì)劃、派工、作業(yè)、監(jiān)控的全過程精細(xì)化數(shù)字管理。一、檢修作業(yè)計(jì)劃接收全路調(diào)度系統(tǒng)車輛檢修數(shù)據(jù)信息， 系統(tǒng)生成生產(chǎn)預(yù)案， 根據(jù)不同的車種、 車型提供個(gè)性化的 “檢修預(yù)案 ”和檢修作業(yè)計(jì)劃，物料配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的組織生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)到具體檢修人員的“干什么、 怎么干”的單兵生產(chǎn)指揮。1. 修車日計(jì)劃：