專題普速鐵路日常施工組織工作要點（PPT52頁)

1、哈局調(diào)度所（施工辦） 2016年哈局施工組織任務(wù)極其繁重，哈樞紐站場改造、濱洲與濱綏線電氣化及站場改造、齊富增二線開通、三間房站場改造及樞紐線路新線開通、全局平改立架梁、以及全局管內(nèi)大中修等施工，各項施工工期緊，且環(huán)環(huán)相扣，再加之施工與運輸組織產(chǎn)生的矛盾，給施工組織工作提出了更高的要求。在這種情況下，施工辦按照路局的總體要求，識大局、顧整體，在確保施工安全和施工兌現(xiàn)的情況下，全力化解施工組織過程中出現(xiàn)的方方面面問題和矛盾，圓滿完成全年施工組織任務(wù)。2017年各項施工任務(wù)概括為“三點、四線、一所”，各項施工任務(wù)將面臨新的考驗。下面就施工組織相關(guān)情況進(jìn)行講述： 目目 錄錄一、施工月度計劃編制應(yīng)注意

2、的問題一、施工月度計劃編制應(yīng)注意的問題二、施工日計劃編制相關(guān)要求二、施工日計劃編制相關(guān)要求三、日常施工組織實例三、日常施工組織實例一、施工月度計劃編制應(yīng)注意的問題一、施工月度計劃編制應(yīng)注意的問題1.施工計劃中正確使用計量單位符號施工計劃中正確使用計量單位符號 km千米（公里）；千米（公里）；m米；米； mm毫米；毫米；t噸；噸； kg千克（公斤）；千克（公斤）；h小小時；時；min分；分； s秒；秒；V伏；伏；kV千伏；千伏；Pa帕；帕； kPa千帕；千帕；kN千牛；千牛； kg/m千克千克/米（公斤米（公斤/米）；米）； km/h千米千米/小時（公里小時（公里/小時）。小時）。 部分施工單位

3、提報施工計劃不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)提報，還存在部分施工單位提報施工計劃不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)提報，還存在提報提報DK里程、大小寫不分、漢字與字母并用等問題。里程、大小寫不分、漢字與字母并用等問題。 2.站場改造施工表述較亂：站場改造施工表述較亂： 例如：泰康站站場改造施工例如：泰康站站場改造施工 泰康泰康(22號道岔經(jīng)號道岔經(jīng)27號道岔至號道岔至19號道岔（含號道岔（含19號道岔）號道岔）間線路；間線路；22號道岔經(jīng)號道岔經(jīng)25號道岔至號道岔至19號道岔間線路；號道岔間線路；5、3道及其至道及其至19號道岔間線路；號道岔間線路；道及其至道及其至15號道岔間線路；號道岔間線路；4、道及其至道及其至13號道岔（含號道

4、岔（含13號道岔）間線路號道岔）間線路) 正確表述：正確表述： （1）包括道岔的不寫）包括道岔的不寫“25號道岔至號道岔至19號道岔間線路號道岔間線路”，不包括的寫清，不包括的寫清“27號道岔至號道岔至19號道岔（不含）號道岔（不含）”。 （2）站場改造后，新、舊道岔應(yīng)界定清楚。以）站場改造后，新、舊道岔應(yīng)界定清楚。以LKJ換換裝啟用時刻為準(zhǔn)。裝啟用時刻為準(zhǔn)。 3.施工引起出站信號機(jī)不能開放且監(jiān)督器無表示的安全控施工引起出站信號機(jī)不能開放且監(jiān)督器無表示的安全控制制 在自動閉塞區(qū)段，施工引起出站信號機(jī)不能開放且監(jiān)督在自動閉塞區(qū)段，施工引起出站信號機(jī)不能開放且監(jiān)督器無表示，此情況行車憑證為綠色許可

5、證，并發(fā)給司機(jī)書器無表示，此情況行車憑證為綠色許可證，并發(fā)給司機(jī)書面通知（面通知（技規(guī)技規(guī)附件附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時停），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過車的速度，最高不超過20 km/h，運行到第一架通過信，運行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行 。 此種情況執(zhí)行施工特定辦法，出站方向有坡道并設(shè)有接此種情況執(zhí)行施工特定辦法，出站方向有坡道并設(shè)有接觸網(wǎng)分項，易造列車停車。觸網(wǎng)分項，易造列車停車。 凡遇上述情況時，雖在自動閉塞區(qū)段，均按?；碾娹k凡遇上述情況時，雖在自動閉塞區(qū)段，均按?；碾娹k理行車。理行車。 4. 控制國際旅客列車運行日施工

6、、維修作業(yè)安全?？刂茋H旅客列車運行日施工、維修作業(yè)安全。 對影響列車正常運行的線路、橋涵、電力、信號、聯(lián)對影響列車正常運行的線路、橋涵、電力、信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備施工、檢修，應(yīng)盡量避開國際旅客列車運鎖、閉塞等設(shè)備施工、檢修，應(yīng)盡量避開國際旅客列車運行日。必須安排在國際旅客列車運行日施工時，應(yīng)在國際行日。必須安排在國際旅客列車運行日施工時，應(yīng)在國際旅客列車經(jīng)過施工地點后進(jìn)行。必須在國際旅客列車經(jīng)過旅客列車經(jīng)過施工地點后進(jìn)行。必須在國際旅客列車經(jīng)過施工地點前進(jìn)行時，須由主管運輸副局長批準(zhǔn)，施工完畢施工地點前進(jìn)行時，須由主管運輸副局長批準(zhǔn)，施工完畢或達(dá)到列車放行條件的時間不得遲于國際旅客列車到開

7、時或達(dá)到列車放行條件的時間不得遲于國際旅客列車到開時間前間前60min。 哈局哈局行規(guī)行規(guī)規(guī)定。規(guī)定。 5.接車線末端隔開設(shè)備及延續(xù)進(jìn)路上施工作業(yè)的安全。接車線末端隔開設(shè)備及延續(xù)進(jìn)路上施工作業(yè)的安全。 凡在接車線末端隔開設(shè)備及在延續(xù)進(jìn)路上施工作業(yè)時凡在接車線末端隔開設(shè)備及在延續(xù)進(jìn)路上施工作業(yè)時，禁止向其相關(guān)股道辦理接發(fā)列車。，禁止向其相關(guān)股道辦理接發(fā)列車。 6.準(zhǔn)確掌握慢行接續(xù)和臨時旅客列車開行準(zhǔn)確掌握慢行接續(xù)和臨時旅客列車開行 準(zhǔn)確掌握施工慢行接續(xù)、長期慢行和臨客開行是做好準(zhǔn)確掌握施工慢行接續(xù)、長期慢行和臨客開行是做好施工日計劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在日常工作中分區(qū)推定慢行，全施工日計劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在

8、日常工作中分區(qū)推定慢行，全面掌握臨客開行。面掌握臨客開行。 （1）2016年年7月份西區(qū)限速推定表月份西區(qū)限速推定表.xls （2）2016年臨客開行計劃表年臨客開行計劃表.xls 7.在線間距不足在線間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應(yīng)限速列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。施工及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。施工單位在提報施工計劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件。單位在提報施工計劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件。二、施工日計劃編制相關(guān)要求二、施工日計劃編制相關(guān)要求（一）施工日計劃編制、下達(dá)程序：（一）施工日計劃編制、下達(dá)程序： （1）施工單位于施工前

9、）施工單位于施工前3日將施工日計劃申請報路局主管業(yè)務(wù)處，日將施工日計劃申請報路局主管業(yè)務(wù)處，涉及限速施工時，應(yīng)根據(jù)月度施工計劃確定的限速要求，準(zhǔn)確推涉及限速施工時，應(yīng)根據(jù)月度施工計劃確定的限速要求，準(zhǔn)確推算并提報持續(xù)慢行的起止時間點，即算并提報持續(xù)慢行的起止時間點，即“自自時時分至分至?xí)r時分限分限速速km/h”形式。其中，建設(shè)項目施工日計劃須先報項目管理形式。其中，建設(shè)項目施工日計劃須先報項目管理機(jī)構(gòu)預(yù)審，再報主管業(yè)務(wù)處（對于需要電務(wù)或供電部門配合的施機(jī)構(gòu)預(yù)審，再報主管業(yè)務(wù)處（對于需要電務(wù)或供電部門配合的施工，主管業(yè)務(wù)處還需經(jīng)配合業(yè)務(wù)處核對影響范圍）。主管業(yè)務(wù)處工，主管業(yè)務(wù)處還需經(jīng)配合業(yè)務(wù)處核

10、對影響范圍）。主管業(yè)務(wù)處審核后，通過鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)審核后，通過鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS5.0施工調(diào)度管理子施工調(diào)度管理子系統(tǒng)，于施工前系統(tǒng)，于施工前2日日9 00時前向調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度提時前向調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度提報施工日計劃申請（對滾動的施工應(yīng)明確施工和慢行起止里程）報施工日計劃申請（對滾動的施工應(yīng)明確施工和慢行起止里程）。 在施工日計劃編制過程中，發(fā)生因施工單位現(xiàn)場調(diào)查不細(xì)等在施工日計劃編制過程中，發(fā)生因施工單位現(xiàn)場調(diào)查不細(xì)等原因，致使按月計劃組織施工確有困難時，經(jīng)與施工單位、設(shè)備原因，致使按月計劃組織施工確有困難時，經(jīng)與施工單位、設(shè)備管理單位、相關(guān)業(yè)務(wù)處確認(rèn)并由其簽

11、認(rèn)后，由施工日計劃作出相管理單位、相關(guān)業(yè)務(wù)處確認(rèn)并由其簽認(rèn)后，由施工日計劃作出相應(yīng)調(diào)整。應(yīng)調(diào)整。（2）施工日計劃的編制應(yīng)以月度施工計劃或臨時施工批復(fù)文）施工日計劃的編制應(yīng)以月度施工計劃或臨時施工批復(fù)文電為依據(jù)，調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度應(yīng)將主管業(yè)務(wù)處提電為依據(jù)，調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度應(yīng)將主管業(yè)務(wù)處提報的施工日計劃申請與月度施工計劃或臨時施工批復(fù)文電報的施工日計劃申請與月度施工計劃或臨時施工批復(fù)文電進(jìn)行核對，核對無誤的施工日計劃申請，編輯成施工日計進(jìn)行核對，核對無誤的施工日計劃申請，編輯成施工日計劃，經(jīng)調(diào)度所（施工辦）施工日計劃編制科科長（副科長劃，經(jīng)調(diào)度所（施工辦）施工日計劃編制科科長（副科長

12、）審核，施工辦主任（副主任）批準(zhǔn)后，納入調(diào)度日班計）審核，施工辦主任（副主任）批準(zhǔn)后，納入調(diào)度日班計劃。劃。（3）批準(zhǔn)后的施工日計劃，由調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度于）批準(zhǔn)后的施工日計劃，由調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度于施工前施工前1日日12 00時前時前(0 004 00執(zhí)行的于前執(zhí)行的于前1日日8 00時前時前)下達(dá)局運行揭示管理室、有關(guān)機(jī)務(wù)段和車務(wù)段下達(dá)局運行揭示管理室、有關(guān)機(jī)務(wù)段和車務(wù)段（直屬站），并傳（交）主管業(yè)務(wù)處，調(diào)度所相關(guān)調(diào)度臺（直屬站），并傳（交）主管業(yè)務(wù)處，調(diào)度所相關(guān)調(diào)度臺。施工項目主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)通知施工單位、配合單位，車。施工項目主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)通知施工單位、配合單位，車務(wù)段（直屬

13、站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站。務(wù)段（直屬站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站。 （二）施工組織相關(guān)事項的辦理及要求（二）施工組織相關(guān)事項的辦理及要求 1.路料裝卸車組織路料裝卸車組織（1）未列入施工計劃的整車或整批路料裝卸車，）未列入施工計劃的整車或整批路料裝卸車，由施工單位提前由施工單位提前3日向調(diào)度所提報路料裝卸車計日向調(diào)度所提報路料裝卸車計劃，明確裝、卸車所需時間和地點，車種、車數(shù)劃，明確裝、卸車所需時間和地點，車種、車數(shù)、品名，卸車負(fù)責(zé)人、配合單位及其它重點要求、品名，卸車負(fù)責(zé)人、配合單位及其它重點要求，調(diào)度所安排路料裝卸車計劃。裝卸車組織可利，調(diào)度所安排路料裝卸車計劃。裝卸車組織可利用施工（維修）天窗進(jìn)行，

14、通過施工日計劃形式用施工（維修）天窗進(jìn)行，通過施工日計劃形式下達(dá)給相關(guān)站段，不按施工辦理。在裝卸車過程下達(dá)給相關(guān)站段，不按施工辦理。在裝卸車過程需要其他單位配合作業(yè)時，由作業(yè)單位提前通知需要其他單位配合作業(yè)時，由作業(yè)單位提前通知配合單位。配合單位。 （2） 臨時到達(dá)路料卸車，由車站立即通知臨時到達(dá)路料卸車，由車站立即通知卸車單位卸車單位(卸車單位應(yīng)提前提供有效聯(lián)系方式卸車單位應(yīng)提前提供有效聯(lián)系方式)，卸車單位負(fù)責(zé)通知工、電、供電和車輛等有關(guān)單卸車單位負(fù)責(zé)通知工、電、供電和車輛等有關(guān)單位。通知內(nèi)容應(yīng)包括卸車具體位置，卸車種類和位。通知內(nèi)容應(yīng)包括卸車具體位置，卸車種類和方式，有關(guān)單位接到通知后立即

15、安排勝任監(jiān)控人方式，有關(guān)單位接到通知后立即安排勝任監(jiān)控人員。卸車單位自接到車站通知時起員。卸車單位自接到車站通知時起3小時內(nèi)，必小時內(nèi)，必須向車站反饋卸車準(zhǔn)備情況。在卸車準(zhǔn)備工作全須向車站反饋卸車準(zhǔn)備情況。在卸車準(zhǔn)備工作全部做好后，車站值班員向列車調(diào)度員申請安排卸部做好后，車站值班員向列車調(diào)度員申請安排卸車時間，列車調(diào)度員報請值班主任批準(zhǔn)后，充分車時間，列車調(diào)度員報請值班主任批準(zhǔn)后，充分利用區(qū)段、車站的天窗時間或?qū)ο嚓P(guān)列車?yán)脜^(qū)段、車站的天窗時間或?qū)ο嚓P(guān)列車 調(diào)整后臨時安排天窗，將卸車組織計劃在三、四調(diào)整后臨時安排天窗，將卸車組織計劃在三、四小時列車運行調(diào)整計劃中下達(dá)給有關(guān)車站，有關(guān)小時列車運

16、行調(diào)整計劃中下達(dá)給有關(guān)車站，有關(guān)站負(fù)責(zé)組織卸車單位卸車，此時卸車不按施工辦站負(fù)責(zé)組織卸車單位卸車，此時卸車不按施工辦理。在站內(nèi)正線、到發(fā)線或岔區(qū)卸車時，不需要理。在站內(nèi)正線、到發(fā)線或岔區(qū)卸車時，不需要下達(dá)調(diào)度命令，連掛機(jī)車或利用工程列車卸車時下達(dá)調(diào)度命令，連掛機(jī)車或利用工程列車卸車時所掛車輛必須全部接通制動軟管。所掛車輛必須全部接通制動軟管。 2.不停車交遞行車憑證辦法不停車交遞行車憑證辦法 2016年，哈爾濱鐵路局信聯(lián)閉設(shè)備改造、大型年，哈爾濱鐵路局信聯(lián)閉設(shè)備改造、大型站改涉及到影響信聯(lián)閉的施工較多。在車站信聯(lián)閉站改涉及到影響信聯(lián)閉的施工較多。在車站信聯(lián)閉停用后，又不具備執(zhí)行特定行車辦法的情

17、況下，逐停用后，又不具備執(zhí)行特定行車辦法的情況下，逐列停車交遞行車憑證對運輸秩序影響較大。為充分列停車交遞行車憑證對運輸秩序影響較大。為充分挖掘無聯(lián)鎖施工期間運輸潛力，保證列車運行秩序挖掘無聯(lián)鎖施工期間運輸潛力，保證列車運行秩序，降低運輸成本，實現(xiàn)施工與運輸間互創(chuàng)條件，經(jīng)，降低運輸成本，實現(xiàn)施工與運輸間互創(chuàng)條件，經(jīng)路局研究決定，執(zhí)行路局研究決定，執(zhí)行不停車交遞行車憑證辦法不停車交遞行車憑證辦法（以下簡稱（以下簡稱“辦法辦法”），具體辦法內(nèi)容如下：），具體辦法內(nèi)容如下： （1）基本內(nèi)容：）基本內(nèi)容： 涉及到影響信聯(lián)閉設(shè)備停用的涉及到影響信聯(lián)閉設(shè)備停用的級及其以上或級及其以上或級重點施工，施工期間

18、必須辦理列車接發(fā)而又級重點施工，施工期間必須辦理列車接發(fā)而又不具備執(zhí)行施工特定行車辦法時，在列車無線調(diào)不具備執(zhí)行施工特定行車辦法時，在列車無線調(diào)度通信設(shè)備和語音記錄裝置作用良好的情況下，度通信設(shè)備和語音記錄裝置作用良好的情況下，可提前固定一條接發(fā)列車進(jìn)路。顯示通過手信號可提前固定一條接發(fā)列車進(jìn)路。顯示通過手信號，列車憑通過手信號并按規(guī)定的速度通過車站。，列車憑通過手信號并按規(guī)定的速度通過車站。 （2）執(zhí)行條件：）執(zhí)行條件： A涉及到影響信聯(lián)閉設(shè)備停用的涉及到影響信聯(lián)閉設(shè)備停用的級及其以上級及其以上或或級重點施工，施工期間不具備執(zhí)行施工特定級重點施工，施工期間不具備執(zhí)行施工特定行車辦法，且在列車

19、無線調(diào)度通信設(shè)備和語音記行車辦法，且在列車無線調(diào)度通信設(shè)備和語音記錄裝置作用良好的情況下。錄裝置作用良好的情況下。 B執(zhí)行本執(zhí)行本“辦法辦法”時，車站需于施工前一次性時，車站需于施工前一次性固定列車進(jìn)路（直進(jìn)側(cè)出、側(cè)進(jìn)直出、側(cè)進(jìn)側(cè)出固定列車進(jìn)路（直進(jìn)側(cè)出、側(cè)進(jìn)直出、側(cè)進(jìn)側(cè)出），道岔加鎖及進(jìn)路檢查確認(rèn)辦法按），道岔加鎖及進(jìn)路檢查確認(rèn)辦法按行規(guī)行規(guī)及及有關(guān)規(guī)定辦理。列車進(jìn)路僅限于正線、到發(fā)線上有關(guān)規(guī)定辦理。列車進(jìn)路僅限于正線、到發(fā)線上辦理。辦理。 （3）車站按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車）車站按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼（路票為電話無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼（路

20、票為電話記錄號碼，綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通記錄號碼，綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司知書為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通過手信號并以不超過過手信號并以不超過30km/h的速度通過。的速度通過。 （4）進(jìn)、出站端均信聯(lián)閉停用且執(zhí)行本）進(jìn)、出站端均信聯(lián)閉停用且執(zhí)行本“辦辦法法”時，車機(jī)聯(lián)控用語為時，車機(jī)聯(lián)控用語為“*次，次，*站路票（站路票（綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書）綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書）*號號已辦妥，憑引導(dǎo)（手）信號接車，憑通過手

21、信號已辦妥，憑引導(dǎo)（手）信號接車，憑通過手信號*道通過，調(diào)度命令道通過，調(diào)度命令*號號”。 （5）出站端信聯(lián)閉停用且執(zhí)行本）出站端信聯(lián)閉停用且執(zhí)行本“辦法辦法”時時，車機(jī)聯(lián)控用語為，車機(jī)聯(lián)控用語為“*次，次，*站路票（綠色許站路票（綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書）可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書）*號已辦妥號已辦妥，憑通過手信號，憑通過手信號*道通過，調(diào)度命令道通過，調(diào)度命令*號號”。 （6）執(zhí)行本）執(zhí)行本“辦法辦法”期間，如固定進(jìn)路發(fā)生期間，如固定進(jìn)路發(fā)生變更時，自變更之時起不再執(zhí)行此變更時，自變更之時起不再執(zhí)行此“辦法辦法”。 3.具體要求：具體要求： （1）本）本“辦法辦法”原則上僅

22、限于以影響信聯(lián)閉原則上僅限于以影響信聯(lián)閉改造施工為主的改造施工為主的級及其以上或級及其以上或級重點施工，級重點施工，具體在月度施工計劃文件具體在月度施工計劃文件或臨時施工電報中進(jìn)行或臨時施工電報中進(jìn)行明確明確，并在施工前通過施工日計劃及運行揭示調(diào)度命令，并在施工前通過施工日計劃及運行揭示調(diào)度命令下達(dá)。下達(dá)。 （2）施工期間不能全過程執(zhí)行本）施工期間不能全過程執(zhí)行本“辦法辦法”時時，施工計劃中必須界定執(zhí)行與不執(zhí)行時間段。，施工計劃中必須界定執(zhí)行與不執(zhí)行時間段。 （3）本）本“辦法辦法”執(zhí)行期間，相關(guān)機(jī)務(wù)段按施執(zhí)行期間，相關(guān)機(jī)務(wù)段按施工屬地化管理在車站派駐地面指導(dǎo)人員。工屬地化管理在車站派駐地面指

23、導(dǎo)人員。 （4）對于同一項施工，施工期間每個行別不）對于同一項施工，施工期間每個行別不得既執(zhí)行得既執(zhí)行“施工特定行車辦法施工特定行車辦法”又執(zhí)行本又執(zhí)行本“辦法辦法”。 （5）遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備或語音記錄裝）遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備或語音記錄裝置故障，車站應(yīng)立即停止使用本置故障，車站應(yīng)立即停止使用本“辦法辦法”，并向，并向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員報告。 （6）執(zhí)行本）執(zhí)行本“辦法辦法”，遇施工等引起的臨時，遇施工等引起的臨時限速低于規(guī)定速度時，按規(guī)定進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控并按限速低于規(guī)定速度時，按規(guī)定進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控并按臨時限速值運行。臨時限速值運行。 3.做好臨時限速運行揭示調(diào)度命令發(fā)布做好臨時限速運

24、行揭示調(diào)度命令發(fā)布 凡因事故、自然災(zāi)害等產(chǎn)生的限速，預(yù)計在凡因事故、自然災(zāi)害等產(chǎn)生的限速，預(yù)計在24h內(nèi)不能恢復(fù)正常速度時，由設(shè)備管理單位及內(nèi)不能恢復(fù)正常速度時，由設(shè)備管理單位及時拍發(fā)申請限速電報，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核時拍發(fā)申請限速電報，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核并經(jīng)機(jī)并經(jīng)機(jī)務(wù)處會簽務(wù)處會簽后交調(diào)度所施工管理辦公室，施工調(diào)度后交調(diào)度所施工管理辦公室，施工調(diào)度員據(jù)此下達(dá)運行揭示調(diào)度命令。列車調(diào)度員在運員據(jù)此下達(dá)運行揭示調(diào)度命令。列車調(diào)度員在運行揭示調(diào)度命令生效時刻發(fā)布行車調(diào)度命令取消行揭示調(diào)度命令生效時刻發(fā)布行車調(diào)度命令取消本列調(diào)臺前發(fā)的臨時限速調(diào)度命令。本列調(diào)臺前發(fā)的臨時限速調(diào)度命令。4.做好涉及黑河地鐵運

25、行揭示調(diào)度命令安全控制做好涉及黑河地鐵運行揭示調(diào)度命令安全控制 哈爾濱鐵路局北黑線北安哈爾濱鐵路局北黑線北安-龍鎮(zhèn)間為黑河地方鐵路局與哈局龍鎮(zhèn)間為黑河地方鐵路局與哈局機(jī)車共同運行的線路，此段線路施工涉及到運行揭示調(diào)度機(jī)車共同運行的線路，此段線路施工涉及到運行揭示調(diào)度命令時，須傳給黑河地方鐵路局調(diào)度所，由其轉(zhuǎn)給黑河機(jī)命令時，須傳給黑河地方鐵路局調(diào)度所，由其轉(zhuǎn)給黑河機(jī)務(wù)段。由于施工日計劃及運行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)經(jīng)常性出務(wù)段。由于施工日計劃及運行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)經(jīng)常性出現(xiàn)故障，需要利用傳真機(jī)傳送。在傳送過程中時常出現(xiàn)扯現(xiàn)故障，需要利用傳真機(jī)傳送。在傳送過程中時常出現(xiàn)扯皮問題，同時存在較大安全隱患。為此

26、采取簽認(rèn)確認(rèn)的辦皮問題，同時存在較大安全隱患。為此采取簽認(rèn)確認(rèn)的辦法。例如：法。例如：.命令命令號碼號碼運行揭示調(diào)度命令運行揭示調(diào)度命令施工日計劃內(nèi)容施工日計劃內(nèi)容下令時間下令時間調(diào)調(diào)度度員員審核人審核人黑河黑河地鐵地鐵 6161512月月01日日15時時45分至分至12月月01日日18時時45分分,因濱北線、齊因濱北線、齊北線、北黑線北安站北線、北黑線北安站施工施工,施工期間：施工期間： 1.北安站全站信聯(lián)閉設(shè)北安站全站信聯(lián)閉設(shè)備停用，北安站至趙備停用，北安站至趙光站、北安站至克東光站、北安站至克東站、北安站至新生線站、北安站至新生線路所間半自動閉塞設(shè)路所間半自動閉塞設(shè)備停用。備停用。2.趙

27、光站下趙光站下行出站信號停用，列行出站信號停用，列車憑路票發(fā)車。車憑路票發(fā)車。 3.克東站下行出站信號克東站下行出站信號停用，列車憑路票發(fā)停用，列車憑路票發(fā)車。車。 4.新生線路所新生線路所黑河側(cè)通過信號停用黑河側(cè)通過信號停用，列車憑路票發(fā)車。，列車憑路票發(fā)車。 5.北安站上下行列車北安站上下行列車憑引導(dǎo)手信號接車，憑引導(dǎo)手信號接車，憑路票發(fā)車。憑路票發(fā)車。日計劃號日計劃號:142423 月計劃號月計劃號:63 等級等級: 線路線路:濱北線濱北線施工項目施工項目:更換控制臺更換控制臺 施工時間施工時間:15:45-18:45 180分鐘（施工類型：分鐘（施工類型：信號）施工地點信號）施工地點:

28、北安北安 行別行別:站內(nèi)施工站內(nèi)施工 內(nèi)容及影響范圍內(nèi)容及影響范圍:登記站登記站:北安北安1.施工內(nèi)容：更換微機(jī)聯(lián)鎖控制臺。施工內(nèi)容：更換微機(jī)聯(lián)鎖控制臺。 2.信號設(shè)備影響范圍：信號設(shè)備影響范圍： 全站信聯(lián)閉全站信聯(lián)閉設(shè)備停用，道岔失去聯(lián)鎖，可以手搖，全站機(jī)車信號地面信息停用，機(jī)車設(shè)備停用，道岔失去聯(lián)鎖，可以手搖，全站機(jī)車信號地面信息停用，機(jī)車信號地面信息顯示無效。信號地面信息顯示無效。 北安北安-趙光站、北安趙光站、北安-克東站、北安克東站、北安-新生線路所新生線路所半自動閉塞設(shè)備停用，趙光站北安側(cè)出站信號停用，克東站北安側(cè)出站信半自動閉塞設(shè)備停用，趙光站北安側(cè)出站信號停用，克東站北安側(cè)出站

29、信號停用，新生線路所黑河側(cè)進(jìn)站信號停用。北安站哈爾濱側(cè)上行進(jìn)站、齊號停用，新生線路所黑河側(cè)進(jìn)站信號停用。北安站哈爾濱側(cè)上行進(jìn)站、齊齊哈爾側(cè)下行進(jìn)站、黑河側(cè)下行進(jìn)站信號機(jī)外方接近軌道區(qū)段機(jī)車信號地齊哈爾側(cè)下行進(jìn)站、黑河側(cè)下行進(jìn)站信號機(jī)外方接近軌道區(qū)段機(jī)車信號地面信息停用，機(jī)車信號地面信息顯示無效。面信息停用，機(jī)車信號地面信息顯示無效。 濱北線濱北線K324道口、濱北線道口、濱北線K322道口、北黑線道口、北黑線K0.76道口、北黑線道口、北黑線K1.5道口信號及報警設(shè)備停用。道口信號及報警設(shè)備停用。 3.通信設(shè)備影響范圍：全站數(shù)調(diào)前臺、語音記錄儀、無線列調(diào)、直線電話通信設(shè)備影響范圍：全站數(shù)調(diào)前臺

30、、語音記錄儀、無線列調(diào)、直線電話停用。停用。 4.開通前開通前40分鐘全站股道空閑，北安分鐘全站股道空閑，北安-趙光區(qū)間空閑，北安趙光區(qū)間空閑，北安-克東區(qū)克東區(qū)間空閑，北安間空閑，北安-新生線路所區(qū)間空閑，電務(wù)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。新生線路所區(qū)間空閑，電務(wù)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。5.備注：實際線備注：實際線路是濱北線、齊北線、北黑線。路是濱北線、齊北線、北黑線。限速及行車方式變化限速及行車方式變化:1.趙光站：下行列車出站憑路票發(fā)車。趙光站：下行列車出站憑路票發(fā)車。 2.克東站：下克東站：下行列車出站憑路票發(fā)車。行列車出站憑路票發(fā)車。 3.新生線路所：上行列車憑路票發(fā)車。新生線路所：上行列車憑路票發(fā)車。 4.

31、北安站北安站：上下行列車進(jìn)站憑引導(dǎo)手信號接車、出站憑路票發(fā)車。：上下行列車進(jìn)站憑引導(dǎo)手信號接車、出站憑路票發(fā)車。運輸組織運輸組織:1.K7112/09次趙光站調(diào)整為次趙光站調(diào)整為18:47開，以遠(yuǎn)調(diào)度調(diào)整。開，以遠(yuǎn)調(diào)度調(diào)整。K7053次趙光站調(diào)整為次趙光站調(diào)整為19:16開，以遠(yuǎn)調(diào)度調(diào)整。開，以遠(yuǎn)調(diào)度調(diào)整。 2.影響貨物列車調(diào)度調(diào)整。影響貨物列車調(diào)度調(diào)整。主體單位及負(fù)責(zé)人主體單位及負(fù)責(zé)人:哈爾濱電務(wù)段哈爾濱電務(wù)段(負(fù)責(zé)人：馮學(xué)勇負(fù)責(zé)人：馮學(xué)勇配合單位配合單位:哈爾濱通信段哈爾濱通信段,綏化工務(wù)段綏化工務(wù)段2016年年11月月30日日09：30宋宋大大春春孫孫永永久久

32、劉劉 國國 峰峰 5.做好既有線與高鐵施工結(jié)合的控制做好既有線與高鐵施工結(jié)合的控制 在哈局管內(nèi)，部分鄰近高鐵的車站施工或維在哈局管內(nèi)，部分鄰近高鐵的車站施工或維修作業(yè)時，需要高鐵接觸網(wǎng)停電配合作業(yè)，以及修作業(yè)時，需要高鐵接觸網(wǎng)停電配合作業(yè)，以及高鐵接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，需要既有線接觸網(wǎng)停電高鐵接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，需要既有線接觸網(wǎng)停電配合等相關(guān)情況。在實際執(zhí)行過程，偶爾出現(xiàn)配配合等相關(guān)情況。在實際執(zhí)行過程，偶爾出現(xiàn)配合方漏計劃的問題，涉及到的維修計劃較多。針合方漏計劃的問題，涉及到的維修計劃較多。針對此問題，采取施工調(diào)度員填寫對此問題，采取施工調(diào)度員填寫“配合簽認(rèn)單配合簽認(rèn)單”的方式，使漏計劃的問題得

33、以控制。的方式，使漏計劃的問題得以控制。 具體配合簽認(rèn)單見附表：具體配合簽認(rèn)單見附表：序序號號高鐵計劃高鐵計劃提提報報人人序序號號既有線計劃既有線計劃提報提報人人審審核核人人 100:30-04:30一、作業(yè)內(nèi)容：接觸網(wǎng)設(shè)備檢調(diào)、測量。一、作業(yè)內(nèi)容：接觸網(wǎng)設(shè)備檢調(diào)、測量。二、影響范圍：二、影響范圍：1.接觸網(wǎng)停電范圍：接觸網(wǎng)停電范圍：（1）哈爾濱北站（）哈爾濱北站（1至至5道）至裕民線路道）至裕民線路所至肇東客專場間哈齊客專上行線所至肇東客專場間哈齊客專上行線19km141m至至12km852m、哈齊客專下行線、哈齊客專下行線19km141m至至12km368m；哈北聯(lián)絡(luò)上；哈北聯(lián)絡(luò)上行線行線

34、4km784m至至5km292m、哈北聯(lián)絡(luò)下行、哈北聯(lián)絡(luò)下行線線5km307m至至4km815m。（2）哈北聯(lián)絡(luò)線）哈北聯(lián)絡(luò)線3011、3012開關(guān)至裕民分區(qū)開關(guān)至裕民分區(qū)所所301、302開關(guān)間接觸網(wǎng)設(shè)備停電。開關(guān)間接觸網(wǎng)設(shè)備停電。2.停電期間行車限制條件：禁止電力機(jī)車及電力停電期間行車限制條件：禁止電力機(jī)車及電力動車組進(jìn)入上述停電區(qū)段。動車組進(jìn)入上述停電區(qū)段。3.作業(yè)地點禁止列車運行。作業(yè)地點禁止列車運行。4.其中其中18km650m至至20km650m接觸網(wǎng)設(shè)接觸網(wǎng)設(shè)備測量，不需要接觸網(wǎng)停電。備測量，不需要接觸網(wǎng)停電。 三、登記處所：調(diào)度所。三、登記處所：調(diào)度所。趙趙保保旗旗 100:3

35、0-04:30哈爾濱北綜合場配合哈齊客專作業(yè)倒閘哈爾濱北綜合場配合哈齊客專作業(yè)倒閘1.倒閘影響范圍：王崗至夏家至哈西普速場（倒閘影響范圍：王崗至夏家至哈西普速場（17至至20道道)至哈站（含顧?quán)l(xiāng)屯至哈站（含顧?quán)l(xiāng)屯、道、哈站上下行客車線、哈道、哈站上下行客車線、哈站北場站北場2至至11道、哈機(jī)哈運用車間、機(jī)務(wù)折返段道、哈機(jī)哈運用車間、機(jī)務(wù)折返段J1、J2、J3、J5、J6道）至廟臺子道）至廟臺子(、道道)至哈爾濱北至哈爾濱北站綜合場（站綜合場（6至至X道）至萬樂間京哈線上行道）至萬樂間京哈線上行1249km586m至至1238km507m、京哈線下行、京哈線下行1238km419m至至1249k

36、m396m、濱江三線、濱江三線0km166m至至0km000m、濱洲線上行、濱洲線上行17km400m至至0km000m、濱洲線下行、濱洲線下行0km000m至至17km590m；肇東客專場至裕民線路所至哈爾濱北站；肇東客專場至裕民線路所至哈爾濱北站客專場（客專場（1至至5道）間哈齊客專上行線道）間哈齊客專上行線19km141m至至12km852m、哈齊客專下行線、哈齊客專下行線12km368m至至19km141m；哈北聯(lián)絡(luò)上行線；哈北聯(lián)絡(luò)上行線5km292m至至0km000m、哈北聯(lián)絡(luò)下行線、哈北聯(lián)絡(luò)下行線0km260m至至5km307m。王崗分相。王崗分相F03、F04開關(guān)至哈西西場開關(guān)至

37、哈西西場3013、3014開關(guān)至哈站開關(guān)至哈站03、04開關(guān)至裕民分相開關(guān)至裕民分相301、302開關(guān)、萬樂分區(qū)所開關(guān)、萬樂分區(qū)所301、302開關(guān)，哈西變開關(guān)，哈西變電所電所2161開關(guān)至哈西變上網(wǎng)點開關(guān)至哈西變上網(wǎng)點3161開關(guān)，哈西變電開關(guān)，哈西變電所所2151開關(guān)至哈西變上網(wǎng)點開關(guān)至哈西變上網(wǎng)點3151開關(guān)間接觸網(wǎng)設(shè)備開關(guān)間接觸網(wǎng)設(shè)備停電。停電。宋宋大大春春孫孫永永久久6.施工地點放行旅客列車條件施工地點放行旅客列車條件(1)擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車，具備下列條件之一時可視為軋道：列車不準(zhǔn)為旅

38、客列車，具備下列條件之一時可視為軋道：大型養(yǎng)路機(jī)械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè)；開通后經(jīng)過重型大型養(yǎng)路機(jī)械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè)；開通后經(jīng)過重型軌道車牽引的施工列車；開通后經(jīng)過單機(jī)。軌道車牽引的施工列車；開通后經(jīng)過單機(jī)。速度速度160km/h以上區(qū)段，線路、接觸網(wǎng)封鎖施工開通后，以上區(qū)段，線路、接觸網(wǎng)封鎖施工開通后，第一趟列車不準(zhǔn)為載客動車組列車。第一趟列車不準(zhǔn)為載客動車組列車。(2)凡開通后第一趟列車不準(zhǔn)放行旅客列車的施工，施工單位凡開通后第一趟列車不準(zhǔn)放行旅客列車的施工，施工單位須在提報施工計劃申請時提出，調(diào)度所（施工辦）在月度須在提報施工計劃申請時提出，調(diào)度所（施工辦）在月度施工計劃（電報）中注明。施

39、工計劃（電報）中注明。 7.做好做好LKJ換裝組織工作。換裝組織工作。 施工日計劃編制科根據(jù)施工日計劃編制科根據(jù)LKJ正式換裝電報，正式換裝電報，提前制定換裝預(yù)案，并上網(wǎng)公布。重點針對施工提前制定換裝預(yù)案，并上網(wǎng)公布。重點針對施工開通前、后的列車運行情況逐列進(jìn)行細(xì)致安排，開通前、后的列車運行情況逐列進(jìn)行細(xì)致安排，對開通后涉及對開通后涉及LKJ數(shù)據(jù)換裝的施工，提示列車調(diào)數(shù)據(jù)換裝的施工，提示列車調(diào)度員有關(guān)注意事項，擬寫好開通后第一列列車的度員有關(guān)注意事項，擬寫好開通后第一列列車的運行調(diào)度命令，確保列車運行調(diào)度命令，確保列車LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。 2016年年8月月9日日LKJ數(shù)據(jù)換裝組

40、織預(yù)案數(shù)據(jù)換裝組織預(yù)案.docu 8.施工登銷記站的確定：施工登銷記站的確定：u （1）既有線）既有線u （2）高速線）高速線u 9.施工計劃中工程列車安排。施工計劃中工程列車安排。u 重點防止遺漏與臨時變更。重點防止遺漏與臨時變更。三、日常施工組織實例三、日常施工組織實例 （一）臨時取消施工造成部分列車無運行揭示（一）臨時取消施工造成部分列車無運行揭示 鐵路總公司于鐵路總公司于2014年年5月月16日下午召開了日下午召開了全路安全電話會議，為了吸取全路安全電話會議，為了吸取“5.13”上海局接上海局接觸網(wǎng)作業(yè)車撞人和觸網(wǎng)作業(yè)車撞人和“5.15”哈局臥里屯站大搗機(jī)哈局臥里屯站大搗機(jī)脫線事故教訓(xùn)

41、，要求自脫線事故教訓(xùn)，要求自5月月17日日00時時-5月月19日日00時，停止局管內(nèi)一切施工進(jìn)行整頓時，停止局管內(nèi)一切施工進(jìn)行整頓 。 16日日16時時50分調(diào)度所接到停止施工通知后分調(diào)度所接到停止施工通知后，立即組織施工調(diào)度室按照總公司要求辦理停止，立即組織施工調(diào)度室按照總公司要求辦理停止施工相關(guān)工作。施工相關(guān)工作。 1.對次日施工日計劃進(jìn)行認(rèn)真梳理，經(jīng)過梳對次日施工日計劃進(jìn)行認(rèn)真梳理，經(jīng)過梳理并對各區(qū)施工項目進(jìn)行匯總，全局共下達(dá)理并對各區(qū)施工項目進(jìn)行匯總，全局共下達(dá)5月月17日涉及到停止施工的施工日計劃日涉及到停止施工的施工日計劃59項，其中項，其中含運行揭示調(diào)度命令的有含運行揭示調(diào)度命令

42、的有34項。項。 施工日計劃科對施工日計劃科對34項有運行揭示調(diào)度命令的項有運行揭示調(diào)度命令的施工，重新進(jìn)行了編制并下達(dá)到相關(guān)處室、站段施工，重新進(jìn)行了編制并下達(dá)到相關(guān)處室、站段及外局。在編制過程中重點對滾動慢行施工進(jìn)行及外局。在編制過程中重點對滾動慢行施工進(jìn)行重點核對，以防慢行接續(xù)出現(xiàn)錯誤，核對后的運重點核對，以防慢行接續(xù)出現(xiàn)錯誤，核對后的運行揭示調(diào)度命令陸續(xù)下達(dá)，全部下達(dá)完成的時間行揭示調(diào)度命令陸續(xù)下達(dá)，全部下達(dá)完成的時間為為16日日19時時30分左右。分左右。 2.5月月17日實際列車運行組織情況日實際列車運行組織情況 由于由于62341號運行揭示調(diào)度命令下達(dá)較晚，下達(dá)時有部分列車已經(jīng)號

43、運行揭示調(diào)度命令下達(dá)較晚，下達(dá)時有部分列車已經(jīng)出乘或在運行途中，未接收到后發(fā)的運行揭示調(diào)度命令，通過車站與司機(jī)出乘或在運行途中，未接收到后發(fā)的運行揭示調(diào)度命令，通過車站與司機(jī)反復(fù)核對，采取補(bǔ)發(fā)限速調(diào)度命令的辦法進(jìn)行了彌補(bǔ)。反復(fù)核對，采取補(bǔ)發(fā)限速調(diào)度命令的辦法進(jìn)行了彌補(bǔ)。 48403次三間房至齊齊哈爾南，大民屯次三間房至齊齊哈爾南，大民屯1時時03分通過，齊南場分通過，齊南場1時時22分到達(dá)。無分到達(dá)。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（三間房站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令號運行揭示調(diào)度命令。（三間房站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令） K278次滿洲里至呼和浩特，大民屯次滿洲里至呼和浩特，大民屯1時時51分通過，齊南場分通過，

44、齊南場2時時04分分通過。無通過。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（昂昂溪站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）號運行揭示調(diào)度命令。（昂昂溪站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令） S81757次濱江至加格達(dá)奇，大民屯次濱江至加格達(dá)奇，大民屯2時時17分通過，齊南場分通過，齊南場2時時34分分到達(dá)。無到達(dá)。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（榆樹屯站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）號運行揭示調(diào)度命令。（榆樹屯站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令） K2082次海拉爾至大連，大民屯次海拉爾至大連，大民屯3時時20分通過，齊南場分通過，齊南場3時時35分通分通過。無過。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（昂昂溪站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）號運行揭示調(diào)度命令。（昂昂溪站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令） 6

45、220次碾子山至齊齊哈爾，大民屯次碾子山至齊齊哈爾，大民屯6時時26分通過，齊南場分通過，齊南場6時時41分到分到。無。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（榆樹屯站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）號運行揭示調(diào)度命令。（榆樹屯站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令） 3.下一步建議下一步建議 （1）在必須取消施工時，在施工日計劃（運行揭示調(diào)）在必須取消施工時，在施工日計劃（運行揭示調(diào)度命令）未下達(dá)前發(fā)布調(diào)度命令取消，以免產(chǎn)生臨時取消度命令）未下達(dá)前發(fā)布調(diào)度命令取消，以免產(chǎn)生臨時取消施工，造成運行揭示調(diào)度命令下達(dá)時間不足，產(chǎn)生錯漏問施工，造成運行揭示調(diào)度命令下達(dá)時間不足，產(chǎn)生錯漏問題，同時也存在嚴(yán)重安全隱患。題，同時也存在嚴(yán)重安全隱患。

46、 （2）發(fā)生運行揭示調(diào)度命令下達(dá)時間晚于規(guī)定時間時）發(fā)生運行揭示調(diào)度命令下達(dá)時間晚于規(guī)定時間時，在核對過程中，特別是要對外局機(jī)車、長交路機(jī)車、小在核對過程中，特別是要對外局機(jī)車、長交路機(jī)車、小運轉(zhuǎn)機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備等列車進(jìn)行反復(fù)核對，不放過任運轉(zhuǎn)機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備等列車進(jìn)行反復(fù)核對，不放過任何疑點。發(fā)現(xiàn)問題及時報告，以便采取安全措施，將列車何疑點。發(fā)現(xiàn)問題及時報告，以便采取安全措施，將列車控制在施工區(qū)間或車站之前，確保列車運行的絕對安全?？刂圃谑┕^(qū)間或車站之前，確保列車運行的絕對安全。 （二）（二）制約施工開通后列車限制速度的問題制約施工開通后列車限制速度的問題 1.總公司文件與路局文件比對

47、：總公司文件與路局文件比對： （1）鐵總）鐵總【2015】101號中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)號中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)列列車運行監(jiān)控裝置（車運行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范的通知數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范的通知（2015年年3月月12日發(fā)）日發(fā)）： 7.2.1.1臨時數(shù)據(jù)編制依據(jù)中：封鎖前、開通后未明確具臨時數(shù)據(jù)編制依據(jù)中：封鎖前、開通后未明確具體時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調(diào)度員針體時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調(diào)度員針對具體列車發(fā)布限速運行調(diào)度命令的，不編制臨時數(shù)據(jù)文件。對具體列車發(fā)布限速運行調(diào)度命令的，不編制臨時數(shù)據(jù)文件。 （2）哈鐵機(jī)）哈鐵機(jī)【2015】169號號哈

48、爾濱鐵局運行揭示及哈爾濱鐵局運行揭示及LKJ臨時數(shù)據(jù)文件管理辦法臨時數(shù)據(jù)文件管理辦法的通知的通知（2015年年4月月7日發(fā)）日發(fā)）： 第第16條條 限速為限速為“第一次列車限速第一次列車限速km/h，第二，第二次列車限速次列車限速km/h，”等限速時，等限速時，LKJ臨時數(shù)據(jù)編臨時數(shù)據(jù)編輯方式：第一次列車限速自開通時起向后寫入輯方式：第一次列車限速自開通時起向后寫入1小時；第二小時；第二次列車限速自開通時起向后寫入次列車限速自開通時起向后寫入2小時，小時，以此類推。以此類推。 （3）存在問題：）存在問題： a .鐵總鐵總【2015】101號規(guī)定封鎖前、開通后未明確號規(guī)定封鎖前、開通后未明確具體

49、時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調(diào)具體時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調(diào)度員針對具體列車發(fā)布限速運行調(diào)度命令的，不編制臨時度員針對具體列車發(fā)布限速運行調(diào)度命令的，不編制臨時數(shù)據(jù)文件。而哈鐵機(jī)數(shù)據(jù)文件。而哈鐵機(jī)【2015】169號文件規(guī)定產(chǎn)生號文件規(guī)定產(chǎn)生“第第一、二一、二次列車次列車”限速的按時間段寫卡，導(dǎo)致產(chǎn)生寫卡限速的按時間段寫卡，導(dǎo)致產(chǎn)生寫卡后的列車受臨時數(shù)據(jù)控制，列車運行速度與施工后實際速后的列車受臨時數(shù)據(jù)控制，列車運行速度與施工后實際速度要求不符，產(chǎn)生列車按規(guī)定速度運行的問題，嚴(yán)重影響度要求不符，產(chǎn)生列車按規(guī)定速度運行的問題，嚴(yán)重影響列車正常運行秩序。列車正常

50、運行秩序。 B.雖然雖然【2015】169號文件第號文件第56條規(guī)定條規(guī)定“遇遇LKJ臨臨時數(shù)據(jù)產(chǎn)生多控且無實際控制意義時，允許機(jī)車乘務(wù)員對時數(shù)據(jù)產(chǎn)生多控且無實際控制意義時，允許機(jī)車乘務(wù)員對其進(jìn)行解鎖操作，按有關(guān)限速要求控速運行。其進(jìn)行解鎖操作，按有關(guān)限速要求控速運行?！庇捎诟鞣N由于各種規(guī)章制度不完善、不明確，在實際執(zhí)行中機(jī)車乘務(wù)員很少規(guī)章制度不完善、不明確，在實際執(zhí)行中機(jī)車乘務(wù)員很少有人解鎖，造成多控且無實際控制意義的問題不能解決。有人解鎖，造成多控且無實際控制意義的問題不能解決。 C.哈局?jǐn)?shù)據(jù)超過哈局?jǐn)?shù)據(jù)超過223條的主要原因是車站岔區(qū)第一、條的主要原因是車站岔區(qū)第一、二二列限速時，還要寫

51、側(cè)線股道限速數(shù)據(jù)，如果車站有列限速時，還要寫側(cè)線股道限速數(shù)據(jù)，如果車站有四條股道，有第一、二列限速時，就編寫四條股道，有第一、二列限速時，就編寫42=8條數(shù)據(jù)條數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)要翻幾倍，大多數(shù)數(shù)據(jù)是無用的，對運輸影響，所以數(shù)據(jù)要翻幾倍，大多數(shù)數(shù)據(jù)是無用的，對運輸影響非常大。非常大。 3.下一步建議：下一步建議： 建議路局組織相關(guān)部門修訂哈鐵機(jī)建議路局組織相關(guān)部門修訂哈鐵機(jī)【2015】169號號哈爾濱鐵局運行揭示及哈爾濱鐵局運行揭示及LKJ臨時數(shù)據(jù)文件管理辦法臨時數(shù)據(jù)文件管理辦法文件文件中相關(guān)內(nèi)容，與總公司文件保持一致。其目的就是按總公中相關(guān)內(nèi)容，與總公司文件保持一致。其目的就是按總公司司101文

52、件文件7.2.1.1規(guī)定第一、二規(guī)定第一、二列不編制臨時數(shù)據(jù)列不編制臨時數(shù)據(jù)（不寫卡），存在的上述問題也就迎刃而解，在解決了制（不寫卡），存在的上述問題也就迎刃而解，在解決了制約施工開通后列車限制速度的問題同時，也提高了運輸效約施工開通后列車限制速度的問題同時，也提高了運輸效率，盡而釋放運輸能力。率，盡而釋放運輸能力。u （三）（三）非設(shè)備管理單位利用維修天窗作業(yè)的規(guī)定非設(shè)備管理單位利用維修天窗作業(yè)的規(guī)定 非設(shè)備管理單位利用維修天窗作業(yè)時，須向設(shè)備管理單非設(shè)備管理單位利用維修天窗作業(yè)時，須向設(shè)備管理單位提報計劃，設(shè)備管理單位提報位提報計劃，設(shè)備管理單位提報維修周（日）天窗計劃維修周（日）天窗計

53、劃表表時，應(yīng)在時，應(yīng)在“維修負(fù)責(zé)人維修負(fù)責(zé)人”欄中注明利用維修天窗單位欄中注明利用維修天窗單位及負(fù)責(zé)人。設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)將批復(fù)的維修作業(yè)計劃轉(zhuǎn)達(dá)及負(fù)責(zé)人。設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)將批復(fù)的維修作業(yè)計劃轉(zhuǎn)達(dá)利用維修天窗的作業(yè)單位，由利用維修天窗的作業(yè)單位負(fù)利用維修天窗的作業(yè)單位，由利用維修天窗的作業(yè)單位負(fù)責(zé)按維修作業(yè)程序辦理駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場防護(hù)、確認(rèn)開通條責(zé)按維修作業(yè)程序辦理駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場防護(hù)、確認(rèn)開通條件及登（銷）記，設(shè)備管理單位需監(jiān)控作業(yè)。件及登（銷）記，設(shè)備管理單位需監(jiān)控作業(yè)。 （四）單線區(qū)間插入線路所施工命令擬寫（四）單線區(qū)間插入線路所施工命令擬寫 11月月08日虎林日虎林-迎春施工日計劃迎春施工日

54、計劃.xls 【工務(wù)工務(wù)】虎林站、迎春站虎林站、迎春站,虎林站轉(zhuǎn)雞西工務(wù)段施工負(fù)責(zé)人，虎林站轉(zhuǎn)中虎林站轉(zhuǎn)雞西工務(wù)段施工負(fù)責(zé)人，虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人及施工負(fù)責(zé)人及XX次工程列車司機(jī)，迎春站轉(zhuǎn)次工程列車司機(jī)，迎春站轉(zhuǎn)XX次工程列車次工程列車司機(jī)司機(jī)因虎林站（含）至迎春站（含）間施工，自因虎林站（含）至迎春站（含）間施工，自08時時40分（分（ 次列次列車到車到 站）時起，虎林站至迎春站間區(qū)間、虎林站迎春側(cè)岔站）時起，虎林站至迎春站間區(qū)間、虎林站迎春側(cè)岔區(qū)、迎春站虎林側(cè)岔區(qū)封鎖，限區(qū)、迎春站虎林側(cè)

55、岔區(qū)封鎖，限13時時40分施工完畢。分施工完畢。準(zhǔn)許雞西工務(wù)段在準(zhǔn)許雞西工務(wù)段在101km800m至至102km300m處、處、107km200m至至107km350m處、處、134km950m至至135km100m處施工。處施工。準(zhǔn)許虎林站開準(zhǔn)許虎林站開XX次列車，進(jìn)入封鎖地點在次列車，進(jìn)入封鎖地點在101km800m防防護(hù)點處停車，按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，返回開護(hù)點處停車，按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，返回開XX次次，限，限13時時 40分前到達(dá)虎林站。分前到達(dá)虎林站。準(zhǔn)許迎春站開準(zhǔn)許迎春站開XX次列車，進(jìn)入封鎖地點在次列車，進(jìn)入封鎖地點在135km100m防防護(hù)點處停車，按施工負(fù)責(zé)人的

56、指示進(jìn)行作業(yè)，返回開護(hù)點處停車，按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，返回開XX次次，限，限13時時40分前到達(dá)迎春站。分前到達(dá)迎春站?；⒘终巨D(zhuǎn)雞西工務(wù)段施工負(fù)責(zé)人，虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團(tuán)虎林站轉(zhuǎn)雞西工務(wù)段施工負(fù)責(zé)人，虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人根據(jù)虎林站報告，虎林站（含）至迎春站（含）間施工完畢，根據(jù)虎林站報告，虎林站（含）至迎春站（含）間施工完畢，自接令時起，虎林站至迎春站間區(qū)間、虎林站迎春側(cè)岔區(qū)自接令時起，虎林站至迎春站間區(qū)間、虎林站迎春側(cè)岔區(qū)、迎春站虎林側(cè)岔區(qū)開通。、迎春站虎林側(cè)岔區(qū)開通。 【電務(wù)電務(wù)】

57、 虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人及上行相關(guān)各次列車司機(jī)，寶東站轉(zhuǎn)下行相關(guān)分公司施工負(fù)責(zé)人及上行相關(guān)各次列車司機(jī)，寶東站轉(zhuǎn)下行相關(guān)次列車司機(jī)，迎春站轉(zhuǎn)下行相關(guān)各次列車司機(jī)，東方紅站轉(zhuǎn)上行次列車司機(jī)，迎春站轉(zhuǎn)下行相關(guān)各次列車司機(jī)，東方紅站轉(zhuǎn)上行相關(guān)各次列車司機(jī)相關(guān)各次列車司機(jī) 自自08時時40分（分（ 次列車到達(dá)次列車到達(dá) 站）時起站）時起,準(zhǔn)許中鐵二十二局在準(zhǔn)許中鐵二十二局在虎林站（含）至迎春站（含）間進(jìn)行信號施工，限虎林站（含）至迎春站（含）間進(jìn)行信號施工，限16時時40分施分施工完畢，施工期間：

58、工完畢，施工期間： 1.虎林站、迎春站全站信聯(lián)閉設(shè)備、虎林站、迎春站全站信聯(lián)閉設(shè)備、TDCS設(shè)備停用。設(shè)備停用。 2.自自 時時 分（分（ 次列車到達(dá)次列車到達(dá) 站）時起，寶東站至虎林站間、站）時起，寶東站至虎林站間、迎春站至東方紅站間停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。迎春站至東方紅站間停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。 虎林站、迎春站虎林站、迎春站,虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人 根據(jù)虎林站報告，虎林站（含）至迎春站（含）間信號施根據(jù)虎林站報告，虎林站（含）至迎春站（含）間信

59、號施工完畢，自接令時起，虎林站、迎春站信聯(lián)閉設(shè)備與工完畢，自接令時起，虎林站、迎春站信聯(lián)閉設(shè)備與TDCS設(shè)備恢復(fù)正常使用，寶東站至虎林站間、迎春站至設(shè)備恢復(fù)正常使用，寶東站至虎林站間、迎春站至東方紅站間恢復(fù)基本閉塞法行車；同時啟用東方紅站間恢復(fù)基本閉塞法行車；同時啟用107Km線路線路所，虎林站至所，虎林站至107Km線路所至迎春站間按半自動閉塞法線路所至迎春站間按半自動閉塞法辦理行車。辦理行車。 【啟用啟用LKJ第一次列車命令第一次列車命令】 各次列車限速如下：各次列車限速如下： 57001次列車為施工開通啟用新版本次列車為施工開通啟用新版本LKJ數(shù)據(jù)后第數(shù)據(jù)后第1列列車：列列車： （1）經(jīng)

60、由虎林站至）經(jīng)由虎林站至107K線路所至迎春站間運行；線路所至迎春站間運行； （2）運行至虎林站至）運行至虎林站至107K線路所至迎春站間線路所至迎春站間101km800m至至102km300m、107km200m至至107km350m、134km950m至至135km100m處限速處限速15km/h。 【限速命令限速命令】第第2列列車列列車 次列車運行至次列車運行至101km800m至至102km300m處、處、107km200m至至107km350m處、處、134km950m至至135km100m處限速處限速25km/h。 (五五)同一區(qū)間內(nèi)結(jié)合施工的調(diào)度命令擬寫同一區(qū)間內(nèi)結(jié)合施工的調(diào)度命