路基土石方施工方案

1、目錄1.概述11.1工程概況11.2編制依據(jù)11.3地質及水文地質文件11.4臨時用水、用電41.5棄渣場設置42.施工計劃42.1施工進度計劃42.2施工機械計劃53.施工方案53.1土石方調配53.2施工準備73.3軟土路基處理83.4土方路基施工103.5石方路基施工113.6特殊路基施工143.7路基截排水溝施工184.雨季施工措施195.質量保證措施196.安全保證措施216.1安全控制措施216.2危險源辨識及預防措施226.3安全生產(chǎn)管理制度247.文明施工及環(huán)境保護措施26 *區(qū)普通干線公路（*互通*景區(qū)）公路工程 路基土石方施工方案 1.概述1.1工程概況*區(qū)普通干線公路（*

2、互通-*景區(qū)）公路工程路基寬8m，行車道寬7m，設計時速30Km/h，為三級公路。路線主線起點位于起于接*鎮(zhèn)*互通連接線，經(jīng)鄉(xiāng)道Y109、鑼鼓壩、梨樹坪，終點位于*鎮(zhèn)灘子口村，與村道相接，路線全長9.487km。本工程路基土石方挖方約72萬方，填方約42萬方，余方棄置約30萬方。1.2編制依據(jù)（1）施工合同、招標文件；（2）施工圖設計、地勘資料；（3）批準的施工組織設計；（4）公路路基施工技術規(guī)范（JTG/T 3610-2019）；（5）公路工程質量檢驗評定標準（JTG 80/1-2017）；（6）建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范（JGJ80-2016）；（7）建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ33

3、-2012）。1.3地質及水文地質文件1.3.1地形地貌*區(qū)地處長江南岸丘陵地帶，地質地貌形態(tài)多樣。從西向東形成有石馬向斜、南溫泉背斜、樵坪向斜、龍崗向斜、石油溝背斜、明月峽背斜、太和向斜、姜家背斜、清和向斜、豐盛背斜10個向斜和背斜。區(qū)境內出露的地層多為三疊紀、侏羅紀和第四紀3個紀14個組（層）。境中地勢南高北低，起伏甚大，北部邊緣的麻柳嘴鎮(zhèn)華光村冉家灣海拔154米，為區(qū)的最低點，東南邊境的石灘鎮(zhèn)方斗山海拔1132.60米，為最高點。海拔500-1000米之間為低山地貌，依其構造分為背斜低山和向斜低山，境內除少數(shù)海拔高的山頭外，一般均為1000米以下的低山，有云篆山、燕尾山脈、樵坪山、白廟子

4、山、天井坪山脈、桃子蕩山脈、茶坪山脈、豐盛山脈、石油溝山脈、太公山山脈、石嶺崗山脈11座山和山脈。海拔200-500米之間為丘陵地貌，廣泛分布于境內各個向、背斜問，分為低丘、中丘和高丘3類。海拔200米以下為河谷地貌，除河床外，其地貌組合主要有江心島與沙洲、濕地和河漫灘3種類型。擬建場地屬侵蝕剝蝕臺地，低山、中低山地貌區(qū)，現(xiàn)狀為原始地貌，場地內分布有山林、農(nóng)田、耕地及魚塘。最高點位于場地北側，高程為937.50m，最低點位于場地南側，高程為490.50m，相對高差447.0m。場地地形局部較平緩，一般地形坡角314°，局部地形較陡峭，地形坡角約為2265°。1.3.2地層巖

5、性建設場地主要涉及的構造為洛漬向斜，其擬建道路工程位于向斜東西兩翼。據(jù)工程地質現(xiàn)場調查及資料揭示，工程區(qū)出露有侏羅系（J）和新生界第四系地層（Q）。由新到老分述如下： 第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土(Q4ml)：雜色。人工堆積成因。由粉質粘土砂、泥巖塊碎石組成。塊碎石含量約1025%，塊石粒徑約20200mm，碎、塊石含量分布不均勻，壓縮性較大；松散稍密，稍濕；該層在建設場地內分布不連續(xù)，主要分布在現(xiàn)有民宅及道路附近。粉質粘土（Q4el+dl）：黃褐色，呈可塑狀，無搖振反應，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，均勻性較差，壓縮性較大；工程區(qū)大部分有分布，廣泛覆蓋于地表、坡面及溝谷底部。侏羅系（J）

6、中統(tǒng)沙溪廟組上亞組（J2s2）：厚9651286m，暗紫紅色泥巖、砂質泥巖與灰白、灰紫色厚層長石石英砂巖互層，底部為一層塊狀長石石英砂巖（稱嘉祥寨砂巖）。泥巖：磚紅暗紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，砂質結構，薄層狀構造；強風化巖芯破碎，巖芯多呈碎塊狀；中等風化巖芯較完整，巖芯呈短柱柱狀。1.3.3地質構造工程區(qū)主要涉及的構造為洛漬向斜，其擬建道路工程位于向斜東西兩翼。據(jù)工程地質現(xiàn)場調查及資料揭示，工程區(qū)出露主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組上亞組（J）和新生界第四系地層（Q）。擬建主線路主要路段位于洛磧向斜東翼，主線向西靠近終點部分段位于洛漬向斜西翼，支線LK+0001+905.989位于洛漬向斜西翼。

7、據(jù)現(xiàn)場調查及區(qū)域地質資料，線路巖層產(chǎn)狀為大致可按里程進行分段：其中主線K0+000K8+050段位于洛磧向斜東翼，傾向260°275°，傾角11°16°，考慮工程安全影響結合巖層的變化規(guī)律，該段巖層產(chǎn)狀按照266°15°進行取值；主線K8+050K9+607.338段、支線LK+0001+905.989位于洛磧向斜西翼，傾向91°102°，傾角8°11°，該段巖層產(chǎn)狀按優(yōu)勢產(chǎn)狀96°10°進行取值。層面結合程度很差，屬軟弱結構面。擬建線路穿越洛磧向斜東西翼。根據(jù)現(xiàn)場調查統(tǒng)計，

8、在主線K8+050K9+607.338段、支線LK+0001+905.989段（洛磧向斜西翼）主要發(fā)育兩組裂隙，產(chǎn)狀、特征分別為 ：155°71°，間距1.72.5m，延伸3.55.0m，裂面較不平，粉質黏土充填，屬硬性結構面，結合程度差。237°73°，間距1.02.0m，延伸2.04.0m，粉質黏土充填，屬硬性結構面，結合程度差。在主線K0+000K8+050段（洛磧向斜東翼）主要發(fā)育兩組裂隙，產(chǎn)狀、特征分別為 ：314°68°，間距1.52.4m，延伸3.05.5m，裂面較不平，粉質黏土充填，屬硬性結構面，結合程度差。69

9、76;66°，間距1.03.0m，延伸2.04.5m，粉質黏土充填，屬硬性結構面，結合程度差。根據(jù)現(xiàn)場調查及其區(qū)域地質資料分析，場區(qū)內未見斷層及活動性大斷裂通過，地質構造簡單。峰值加速路為0.05g，抗震設防烈6度。1.3.4水文地質條件根據(jù)地下水賦存介質及水動力特征，勘察區(qū)地下水主要可分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水兩種類型。局部地下水除在地勢低洼的溝谷帶接受地表沖溝水的補給外，主要接受大氣降水的補給，地下水的動態(tài)同大氣降水密切相關，受大氣降雨控制顯著，一般隨降雨量的變化而變化?？辈靺^(qū)內地下水對對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕。1.3.5不良地質作用及特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場地質調查及鉆

10、探揭露，場地及鄰近未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象。填土之下也未見“河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物”。1.4臨時用水、用電在山谷低洼處修建集水池收集山水，采用灑水車運輸；土石方施工用電需求不大，采用發(fā)電機臨時供電。1.5棄渣場設置本工程棄方約30萬方，沿線共設置3個棄渣場，分別在K2+540附近（1#渣場）、K5+500附近（2#渣場）、K9+480附近（3#渣場），3個棄渣場容量滿足本工程的棄渣方量。2.施工計劃2.1施工進度計劃施工進度計劃見下表：序號樁號開始時間結束時間備注1K0+000-K1+3602021.9.12022.5.302K1+360-K2+5502

11、021.9.12022.7.303K2+550-K3+7952021.8.152022.10.304K3+915-K5+4502021.10.12022.11.305K5+450-K6+4222021.10.12022.9.306K6+492-K8+6002021.11.12023.2.287K8+600-K9+4862021.9.12022.11.30以上進度計劃可根據(jù)現(xiàn)場實際情況調整2.2施工機械計劃施工機械計劃如下表：序號設備名稱型號規(guī)格額定功率(kw)數(shù)量（臺）備注1挖掘機卡特32532挖掘機三一22533自卸汽車紅巖154鉤機PC650LC-8R25裝載機ZL50C26壓路機三一YZ

12、1837推土機6D-125148灑水車鐵馬19發(fā)電機50Kw210水泵4以上機械計劃可根據(jù)現(xiàn)場實際情況調整3.施工方案3.1土石方調配3.1.1調配原則本工程地處山區(qū)，多處地勢陡峭，無法修筑施工便道，且本工程被2座橋梁劃分為3個施工段。土石方施工僅能從每個施工段的渣場附近進入施工，沿著道路走向逐步推進。沿線鄉(xiāng)村道路很窄、彎道多、坡度陡，重載渣車無法在鄉(xiāng)村道路上運行。故每個施工段的土石方只能通過已成型路基往臨近的渣場調配，無法跨施工段調配。3.1.2土石方調配方案土石方調配方案見下表：施工段區(qū)域樁號挖（m³）填（m³）剩余（欠）（m³）土石方調配一1K0+000K1

13、+0002257335738-13165欠方從編號4區(qū)域調入，平均運距約3公里2K1+000K2+0006643082194-15764欠方從編號3、4區(qū)域調入，平均運距約1公里和2公里3K2+000K3+00072490670835407余方調入編號3區(qū)域4K3+000K3+79559137.21334145796.2余方調入編號1、2區(qū)域，其余運至1#渣場合計220630.219835622274.2余方運至1#渣場二5K3+915K4+0001880.88011079.8余方運至2#渣場6K4+000K5+000888882775561133余方運至編號7、8區(qū)域，剩余運至2#渣場7K5

14、+000K6+0004489347930-3037欠方從編號6區(qū)域調入，平均運距1公里8K6+000K6+42222747.433407.3-10659.9欠方從編號6區(qū)域調入，平均運距2公里合計158409.2109893.348515.9余方運至2#渣場三9K6+492K7+00050059.630963.719095.9余方運至3#渣場10K7+000K8+000997071247687231余方運至3#渣場11K8+000K9+00092848899483854余方運至3#渣場12K9+000K9+486.58154620358751033余方運至3#渣場合計297234.656020

15、.7241213.9余方運至渣場3.2施工準備3.2.1施工調查調查清楚路基范圍內及其沿線地下管線，以及村旁水源井的位置；踏勘現(xiàn)場實際地質情況，核對地質報告。3.2.2原地面復測測量橫斷面布設里程與施工圖橫斷面里程相對應，對地形急劇變化或與施工圖比較變化較大的地段適當增加，斷面間距不大于 20 米。3.2.3測量放樣根據(jù)實測標高進行邊樁放線， 在挖方斷面的坡頂位置上，設置挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、 挖深，在距邊樁一定距離以外設護樁，以備邊樁丟失后及時恢復，同時導線點、水準點設特殊標志予以保護，以免施工中遭到破壞。3.3.4臨時排水土石方開挖前在路塹頂部用挖掘機挖出臨時截水溝。3.3.5填料

16、選擇根據(jù)地勘報告本工程挖方段石方主要為泥巖和少量砂巖。故填料選擇為：路堤采用開挖出來的泥巖或砂巖填筑；路床采用開挖泥巖產(chǎn)生的碎屑（泥巖土）填筑。3.3.6開挖方式選擇根據(jù)設計圖，本工程道路部分路段房屋密集，居民較多，且道路沿線有較多陡崖，路基或邊坡開挖過程中應注意開挖方式，對陡崖路段以及房屋密集路段不得使用爆破施工作業(yè)；對應其他一般路段采取爆破施工。具體如下表：起訖樁號長度（m）挖方路段開挖方式備注K0+000K3+0003000非爆破路段K3+000K4+0001000爆破路段K4+000K4+300300非爆破路段K4+300K6+0001700爆破路段K6+000K7+2001200非爆

17、破路段K7+200K8+4001200爆破路段K8+400K9+260860非爆破路段K9+260K9+486.581226.581爆破路段合 計9486.581經(jīng)過現(xiàn)場調查，多處爆破施工區(qū)域原地面為陡崖且附近有房屋，房屋多為土瓦房，爆破施工過程中的飛石和震動，很有可能造成人員受傷及房屋垮塌；道路沿線存在多處滑坡地段，爆破過程中的震動，還可能加速滑坡地帶破裂面滑動，造成大面積滑坡，造成不可挽回的損失。故本工程爆破路段按照設計要求的方式施工，存在巨大安全隱患。故我部土石方開挖全部采用機械開挖，針對爆破開挖變更為機械開挖，我部將會同參建各方完成相關變更手續(xù)。3.3軟土路基處理本工程內軟基處理方式主

18、要有兩種：清淤換填處理（H2m）和拋石擠淤（2mH4m）軟基處理。其中清淤換填 12408m³，拋石擠淤7704m³。當軟基厚度大于4m時，需通知參建各方現(xiàn)場查勘后確定處理方式。3.3.1清淤換填1、施工準備清淤換填施工前，先按設計要求定出清淤換填邊界。2、清淤（1）清淤換填施工前，先應通知監(jiān)理工程師對原地面進行橫斷面測量，并填寫測量記錄表，監(jiān)理工程師應在測量記錄表上簽字確認。（2）水田積水較淺時，開挖排水溝將水排放；如水田積水較深時，必須先進行抽水。淤泥必須全部挖除，清淤必須干凈徹底，不留死角；清淤 必須將高液限土全部清除，直至檢查合格為止；然后根據(jù)現(xiàn)場情況，自一端往另一

19、端全斷面開挖。（3）清除淤泥時，應做到隨挖隨運，并采用自卸車運至業(yè)主指定棄渣場。（4）淤泥清除后，先對基底進行整平碾壓，碾壓后基底壓實度不小于 90%，然后按要求恢復中樁、放出邊樁、撒上石灰。通知監(jiān)理工程師對回填前的地面進行橫斷面測量，并填寫測量記錄表，監(jiān)理工程師應在測量記錄表上簽字確認。3、換填（1）填料質量控制采用片石換填，粒徑3060cm，填料飽和單軸抗壓強度需15Mpa，優(yōu)先選用挖方區(qū)的砂巖，若挖方區(qū)砂巖不能滿足強度要求，采用外購強度合格的片石。（2）分層填筑片石回填按填石路基的要求進行，回填片石應高出原地面1m，片石最上面鋪筑20cm碎石作為過渡層。填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑

20、的方式。當原地地面高低不平時，應從最低處分層填筑?；靥顣r按路面平行線分層控制填料的標高，分層攤鋪，分層壓實。（3）碾壓對于攤鋪好的填料，采用振動壓路機進行碾壓，碾壓時應嚴格按照“先靜壓后振動”、“先兩邊后中間”的原則施工：直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內側） 后高（外側）。 第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，行駛速度宜先慢后快，最快行駛速度控制在4km/h。橫向接頭壓輪重疊0.40.5m，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角?，F(xiàn)場以碾壓后無明顯標高差異，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判定為密實狀態(tài)。3.3.2拋石擠淤1、施工工藝

21、流程測量放線水塘抽水拋填片石至軟土面平分層拋填片石并用擊振力不小于 40t 的重型壓路機碾壓重復（分層拋填片石并碾壓）拋填碾壓后至原地面上 100cm 處填碎石墊層并碾壓正常填筑路堤。2、填料質量控制填料質量同清淤換填。3、拋填片石用自卸汽車將石料運至拋投魚塘堰邊緣，采用挖掘機進行分選拋投，直至片石露出淤泥面。當魚塘底平坦時，從路堤中心呈等腰三角形向前拋填，漸次向兩側對稱 拋填至全寬，使淤泥向兩側擠出；當魚塘橫坡陡于 1：10 時應自高側向低側 拋投，并在低側邊部多拋填，使低側邊部約有 2m 的平臺頂面。4、片石碾壓片石拋投過程中，首先由自重較大的推土機及挖掘機來回走動進行碾壓， 使片石沉入基

22、本穩(wěn)定；然后待作業(yè)面展開后，再用自重 40T 以上的振動式壓路機進行碾壓，振動碾壓 45 遍。 碾壓過程中，人工將片石空隙以小石或石屑填滿鋪平，直至拋石層頂面平整無明顯孔隙。3.4土方路基施工3.4.1挖方路基土方開挖采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸至回填路段，不合格土料作為棄土，運到棄土場。土方開挖自上而下分層，分級進行，嚴禁搗洞取土，邊坡刷坡應預留 30cm厚的土層采用人工分層以利平整，以免造成超挖。 土石開挖前應做好路塹頂?shù)呐潘こ蹋?以免邊坡受水浸泡， 邊坡修理平整須檢查合格后逐級進行邊坡防護。挖方路段邊坡按設計坡率開挖。當路基為挖方路基時，路槽底 030cm范圍的密實度要求大于95%，當

23、路基填土高度小于80cm及不填不挖路段時，要求原地面以下 030cm范圍內土的壓實度應大于95%。需設防護的邊坡，按設計要求及時支護，不得長期暴露，造成坡面坍塌。在挖方時先預留一定厚度的保護層，支護時才刷坡，邊刷坡邊支護。3.4.2填方路基1、分層填筑（1）填筑順序：自卸車運填料到填筑路線的路段推土機推平、人工配合推土機整修檢查攤鋪厚度壓路機碾壓壓實度測試、 報監(jiān)理工程師審批進入下道工序。（2）填方路基按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法施工，逐層向上進行。（3）攤鋪整平：利用推土機進行攤鋪平整作業(yè)，填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實。每層填料鋪設寬度

24、大于路基設計寬度兩側各50 厘米。（4）兩個作業(yè)段交接處，將接頭處松土清除，在先填路基上作 2 米長的接頭進行搭接。路基填筑與推平時要注意做出路拱以利于排水。（5）填料的灑水與晾曬：路基填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量± 2%范圍內。當含水量較低時，要采取灑水措施；當含水量過大時，采取晾曬措施。（6）碾壓：壓實前對填土層的松鋪厚度和含水量進行檢測，符合要求后進行碾壓。碾壓時遵循先輕后重，先慢后快，由弱振到強振的原則進行。碾壓時前后兩次橫向輪跡至少要重疊 0.5m，縱向重疊 2.0m 以上，大型機械碾壓不到的部位使用小型振動機械壓實，做到無漏壓，無死角。（7）路床整形按設計路基表面拱

25、度、路基面高程、相應的路基面寬度指標，采用掛線找平的方法，初始采用壓路機靜壓一遍，以暴露潛在的凸凹面，利用推土機輔以人工精平，然后碾壓。保證碾壓后的拱度、平整度、高程等各項指標滿足設計要求。3.5石方路基施工3.5.1填石路基試驗段為了核實路基材料填筑的合理性，并提供筑料物理指標參數(shù)，以及確定滿足填石路堤壓實度質量控制標準的松鋪厚度、壓實機械型號和組合、壓實速度、壓實遍數(shù)、沉降差等相關參數(shù)及質量控制標準，我部擬選 K2+720K2+820段全幅路基作為填石路堤試驗段。1、施工工藝測量放線 清表整平邊坡碼砌分層攤鋪碾壓成型路基檢測驗收2、施工方法（1）施工測量根據(jù)圖紙和業(yè)主提供的測設基準資料進行

26、恢復定線測量，對于永久性坐標點、中線控制樁、轉點樁、交點樁、水準點等認真核對，牢固栓樁，并將結果保留到交工驗收。填筑前，根據(jù)主線逐樁坐標表，從控制點采用水準儀在試驗段縱向每 10 米選定一個測量斷面進行斷面復測，測量每個斷面填筑前原地面高程，每斷面測點布置不少于 8 個，并對測點做詳細記錄，放出路基中樁，根據(jù)路基橫斷面圖，算出左右兩側邊樁位置后，在實地放出填筑區(qū)域邊樁，并采用石灰鋪撒白線控制回填邊線。（2）場地清理根據(jù)施工規(guī)范和設計要求進行路基用地范圍內的草皮、樹木清理，清理厚度為30cm，基巖裸露、耕植土缺乏的硬質區(qū)清除全部淺表耕植土，清出的種植土集中堆放。清理完地表后，用振動壓路機進行碾壓

27、，壓實度 90%，對局部坑洼處采用合格回填料進行回填，并碾壓平整密實，確保全范圍路基壓實后滿足承載力要求，碾壓完后進行填方作業(yè)。（3）邊坡碼砌在填石路堤填筑前，要進行邊坡碼砌，碼砌用石塊粒徑應大于 30cm，并盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞和松動現(xiàn)象。砌塊間承載力接觸面稍微向內傾斜。石塊碼砌寬度不下于 2m，碼砌厚度根據(jù)現(xiàn)場鋪筑層厚確定。邊坡坡面可進行臺階式的碼砌。（4）分層攤鋪填前方格網(wǎng)劃分：為控制分層填筑松鋪厚度和減少攤鋪工作量，填前根據(jù)每車裝料體積和松鋪厚度計算攤鋪面積，用石灰粉劃分方格網(wǎng)，采用兩邊掛線施工以控制松鋪厚度，每格上料一車。填石路堤石質應均勻，填筑石料運輸采用挖

28、掘機配合自卸汽車進行，裝料時盡量使填料混合均勻， 避免大粒徑過分集中，巖性較大差別的石塊應分層分段填筑， 嚴禁軟石和硬石混合使用。石料攤鋪按水平分層、先低后高，先兩側后中間卸料。填石路堤的堆料和攤鋪同時進行，直接堆放在攤鋪平的表面上，由大功率的推土機向前攤鋪，松鋪厚度按根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)控制。在攤鋪初步完成后，對超粒徑的石塊要進行人工破碎或挑除，滿足技術規(guī)范要求粒徑不大于攤鋪厚度的 2/3 控制。（5）碾壓成型填石路堤由于粒料之間沒有粘聚力，主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，因此，填石路堤碾壓施工需采用大噸位振動碾壓設備，在施工中采用 20t 振動壓路機進

29、行碾壓施工。施工中，碾壓速度控制在 24km/h，鋪料結束后，先靜壓一遍后再進行振動碾壓至 8 遍完成后，最后靜壓1 遍收面。碾壓順序由兩側開始向中間碾壓，之后由中間相兩側碾壓，碾壓每次要求錯輪 1/3 輪寬。對于有明顯空洞、孔隙的地方補充細料后再進行碾壓，若仍有松動石塊，用合適粒徑的小石塊嵌縫，并用手錘敲緊。（6）驗收碾壓結束后質檢工程師即帶領試驗人員和測量人員對路基碾壓進行隨機抽樣檢查，試驗人員主要對檢測點進行孔隙率檢測，檢測方法為灌水法；測量人員要對路基監(jiān)測點碾壓后沉降高層、平整度等項目進行檢測，若有不合格的部分立即進行補壓或采用其它有效措施，直到達到合格為止，經(jīng)自檢及監(jiān)理抽檢合格后方可

30、進行下層的回填。（7）總結試驗段施工過程中采集各項施工數(shù)據(jù)，施工完成后對采集的數(shù)據(jù)整理、分析，總結出試驗成果報告，并上報監(jiān)理工程師審批后指導后續(xù)回填施工。3.5.2挖方路基石方開挖分為兩部分，松軟巖石、覆蓋層及浮土采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，邊坡采用挖掘機輔以人工清刷；比較堅硬的巖石采用鉤機（炮機）破碎松動后，由裝載機及挖掘機裝車、自卸車運輸，挖掘機輔以人工清刷邊坡。（1）根據(jù)測量精確放樣出路基邊坡開挖輪廓線，采用挖機進行清除表土，將所要破碎的石方露出，破碎錘松動開挖方式為自上而下分層開挖，根據(jù)實際地形修出第一級施工平臺，已方便破碎錘及挖機擺放。（2）液壓巖石破碎錘松動開挖施工時，將液壓巖石

31、破碎錘的釬桿壓在巖石上，保持一定壓力后開動破碎錘，利用破碎錘的沖擊力，將巖石破碎。（3）挖機挖成堆，整理成形，由破碎錘破碎石方，再用挖機挖成堆。（4）破碎錘破碎巖體時嚴格按照設計坡比進行破碎，不允許出現(xiàn)虧坡或坡比過大的情況，第一級施工平臺上的巖層破到位，采用挖機將坡面修正平整，再進行下一施工平臺巖體的破碎施工。（5）破碎錘破碎時挖機配合，清除破碎巖體，將已破碎的巖體裝車，運輸車輛采用自卸車，運至指定地點，直至該段路基坡面成型，路基標高達到設計要求。3.5.3填方路基石方路基填筑的施工方法與試驗段相同，施工參數(shù)參照試驗段總結的數(shù)據(jù)。3.6特殊路基施工3.6.1深挖路塹施工（1）在施工前詳細復查深

32、挖路塹地段的工程地質資料，包括土石界限、風華破碎程度、土層有關特性，以及不良地質、地下水情況等；（2）開挖前，必須先修筑坡頂?shù)慕厮疁?。施工過程中應逐級開挖，根據(jù)開挖情況隨時進行地質核查。定期對邊坡坡度進行測量，并及時加以修正；（3）深路塹開挖應遵循及時開挖及時防護的原則，每開挖到一級臺階時應立即進行防護工程的施工；（4）開挖時必須設置臨時排水溝，將路塹內積水排出路基以外。每一級開挖完成后，及時按設計修筑平臺排水設施；（5）深挖路塹施工過程中必須進行邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測，以監(jiān)控邊坡的變形情況，根據(jù)坡體穩(wěn)定狀態(tài)，控制施工進度，指導施工；（6）施工中必須嚴格按照要求的監(jiān)測方法和頻率對邊坡穩(wěn)定性進行跟蹤監(jiān)測

33、。發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止施工，報請有關部門檢查后才能繼續(xù)施工；（7）觀測資料必須及時進行整理和匯總分析，及時指導施工和提供給相關單位作為評估依據(jù)，并作為質量資料歸檔。3.6.2高填方路基施工1、施工要求（1）對高填路堤段的基底進行嚴格處理，清除不合格的地表土和淤泥，疏導排干地表水，推土機整平基底，原地面坡度大于1：5的要按要求開挖臺階。采用重型壓路機對整平后的基底進行碾壓密實，達到要求后再進行路堤填筑。為防止路堤沉降過大，基底處理碾壓壓實度要控制在93%以上。（2）高填方路堤的地基填料，由于填筑體對其施加了較大的壓力會產(chǎn)生壓縮變形，填筑體在自重作用下也會壓密變形，這兩個的變形都需要較長時間才能完

34、成，并逐步達到穩(wěn)定。因此高填方路堤必須先行施工，待路堤沉降6個月以上后才能鋪裝路面結構層。（3）高填方路基應按照設計要求施工土工格柵和碎石盲溝。2、沉降觀測（1）觀測斷面位置要求觀測點設置于填方邊坡高度大于20m的高路堤及陡坡路堤、軟土、滑坡等不良地質體上填筑的可能產(chǎn)生較大變形的路堤。每一斷面的各觀測點集中布設于垂直路堤中線的橫軸上。當測點多而橫軸上布設不下時，應緊靠軸線兩側布設。且要注意保護設置的測點。每個觀測斷面應于填方坡腳外5m、10m、20m處以及第一級邊坡平臺處各設置一個位移觀測樁，對填方地基進行位移監(jiān)測，確保路堤施工安全和穩(wěn)定。在土路肩、線路中心位置、非第一級邊坡平臺及軟土最厚處埋

35、設沉降觀測板，用于工后沉降監(jiān)控，預測工后沉降趨勢，確定路面施工時間，示意圖如下：（2）觀測斷面技術要求用于觀測位移的基準點（基樁），必須置于不受填土荷重影響及外界環(huán)境影響的穩(wěn)定地基內，基樁及位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護。位移觀測樁采用C15鋼筋混凝土預制，樁截面尺寸為15cmX15cm正方形，長度不小于1.5m，并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。位移觀測樁埋置深度在地表以下不小于1.4m，樁頂露出地面不大于10cm。樁周以C15混凝土澆筑固定，確保觀測樁埋置穩(wěn)定。沉降板由底板、測桿和保護套管組成，底板采用50cm×50cm×5cm的C15混凝土預制構件，測桿

36、采用40mm鋼管（內徑不小于30mm），與底板固定在垂直位置上，保護套采用PVC管，套管尺寸應大于測管外徑1cm，隨著填土的增高，測桿和套管亦相應接高，每節(jié)長不超過50cm。接頭采用外徑與測桿相同的螺栓式接頭。接高后測桿頂面應略高于套管上口,測桿頂用帶螺絲的頂帽封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度，頂帽應高出碾壓面30cm，不大于50cm，以避免影響碾壓機械的正常行駛。（3）觀測要求用于觀測位移及沉降的基準點（基樁），必須置于不受填土荷重影響穩(wěn)定地基內，基樁及位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護。邊樁及沉降板在施工期間一般每填筑一層，應進行一次觀測，如果兩次填筑間隔較長時，每

37、3天至少觀測一次。路堤經(jīng)過分層填筑達到預壓高程后，在預壓期的前23月內，每5天觀測一次，三個月后715天觀測一次，半年后一個月觀測一次，一直觀測到竣工驗收時為止，每次應即時整理繪制"填土高時間沉降量"關系曲線圖。觀測控制標準：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于1.0cm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于0.5cm。如果超出此限應立即停止填筑，待觀測值恢復到限界值以下再進行填筑。當觀測出現(xiàn)異常情況（沉降不收斂或加劇時）應及時通知相關單位進行處理。3.6.3陡坡路基施工（1）當?shù)孛鏅M向或縱向坡度陡于1:5時，填筑路基前，原地表升挖臺階，臺階寬度2 m，向內傾24 %。（2）當坡腳平

38、緩時，土工格柵分上下兩側層鋪設：下層設置于下路床底面，上層設置于上路床底面；坡腳為陡坡地時，根據(jù)路堤高度，于路堤底部增設13層土工格柵進行加固處理，間距2m。（3）土工格柵應按設計方式分層鋪設，并采用10鋼筋錨釘有效錨固。（4）格柵應盡量張緊（用錨釘固定），橫向攤鋪，并采用綁扎連接，搭接長度不小于30cm。橫向上格柵邊緣距路基邊坡面距離為1m。3.6.4填挖交接處施工（1）路堤填筑時，當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時（包括縱橫兩個方向）應在基底進行挖臺階處理，臺階寬度2m，向內傾24%。（2）土工格柵應按圖示方式分層鋪設，并在挖方側土質地段采用10鋼筋錨釘進行有效錨固。對于部分陡坎路段可適當增加土工格柵

39、層數(shù)，其錨固段長度不小于1m。（3）土工格柵采用雙向型，極限延伸率10 %時，縱橫向抗拉強度80KN/ m。（4）格柵應盡量張緊（周錨釘固定），橫向攤鋪，并采用綁扎連接，搭接長度不小于30 cm。橫向上格柵邊緣距路基邊坡面距離為1 m。（5）如遇地下水位較高時，應設碎石（砂礫）盲溝等作特殊地基處理，盲溝尺寸應視地下水流量大小確定，并用土工布包裹。3.6.5低填淺挖路基施工（1）路基填筑高度小于80cm時，應超挖至路面結構層厚度+80cm標高處，若原地表土各項指標滿足填筑要求，可直接回填碾壓密實；若原地表土不滿足路基填料要求，應換填碎石土或砂礫石。（2）土質及全風化石質挖方路段，應在路面底面超挖

40、80 cm，并進行填前和回填碾壓實，壓實度不低于94%。地下水豐富路段增設縱向碎石滲溝。（3）高液限土挖方路段，在路面底面超挖80 cm并換填碎石士或砂礫石土，并在底部鋪設一500 q/ m復合土工膜。（4）施工中若開挖出來的石方滿足要求，可采用挖方中的石方代替碎石或砂礫石進行換填。3.6.6高切坡路基施工本工程高切坡路段地勢陡峭，便道無法成型。采用挖掘機配合自卸汽車從高至低沿線路方向一層一層往下開挖，每層開挖深度控制在35m左右，開挖后需保證自卸汽車通行及合理的錯車位置；高切坡路段施工前，需先行在坡底施做RX-500型防護網(wǎng)，防止落石，并拉好警戒線，派專人進行值守；切坡工程應盡量避免在雨季施

41、工，施工前應做好施工區(qū)域內暫時排水溝系統(tǒng)的總體規(guī)劃，并注意與原天然排水系統(tǒng)相適應，以確保邊坡土石方能順利施工；高切坡施工時必須按照設計要求的高度及坡度分臺階開挖，每一級開挖完成后應盡快施工錨固格構梁支護。高切破施工前將編制專項施工方案，報監(jiān)理、業(yè)主審批后實施。3.7路基截排水溝施工1、施工工藝流程測量放線基坑開挖地基檢測護腳施工墊層施工片石砌筑明溝 明溝抹面施工2、基坑開挖溝槽采用人工配合小型機械開挖，人工撿底及修整坡面。3、片石砌筑要點片石強度不得低于 30MPa，塊石砌筑前必須澆水濕潤，并將表面灰塵、泥 土沖洗干凈。 砂漿采用攪拌機集中攪拌并用手推車運至作業(yè)面，并隨拌隨用。 施工時須掛線砌

42、筑，并經(jīng)常對其復核，以保證線型平順、砌體平整。砌體應分段砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差一般不宜超過 1.2m；分段位置宜盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫應一 致。各砌層的砌塊應安放穩(wěn)固，砌塊間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑時，底漿應鋪滿，豎縫砂漿應先在已砌石塊側面鋪放一部分， 然后于石塊放好后填滿搗實。用小石子混凝土塞豎縫時，應以扁鐵搗實。 較大的砌塊應使用于下層，安砌時應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除。豎縫較寬時，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。 砌體與坡面緊密結合，砌筑塊石咬口緊密、錯縫砂漿飽滿

43、，不得有通縫、 疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫要牢固美觀。砌縫寬度、錯縫距離應符合規(guī)定， 勾縫堅固、整齊，深度和型式符合要求。漿砌砌體，應在砂漿初凝后灑水覆蓋養(yǎng)生 714d。4.雨季施工措施為了保證在雨季施工中確保工程質量和施工進度，在雨季施工中作了以下安排：（1）雨季施工必須作好場地的排水，保證排水溝的暢通。（2）雨季修筑路堤，應做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，在填方路段填筑路堤前，在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。每層面應有 2%4%的橫坡，并應整平。雨前和收工前將松土壓實完畢，不致積水。（3）開挖土方路塹時分層開挖每挖一層設置排水縱橫坡，挖方邊坡不應一次挖到設計標高，沿坡面留 30cm

44、厚，待雨季過后再整修到設計坡度。邊坡按設計坡度自上而下層層刷坡， 并隨時核對其坡度是否符合設計要求。（4）施工場地的臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水經(jīng)沉淀處理后再排入現(xiàn)有溝槽內。（5）施工受雨水的影響較大，因此，在雨季抓緊進行設備的維修，技術人員培訓和學習技術規(guī)范等工作。（6）掌握當?shù)氐乃馁Y料，在必要位置及工作面周圍設置排水明溝，并及時檢查清理，以防雨季水浸影響工期。（7）雨季要注意一切用電設施及機具的安全，電箱按安全規(guī)程設置，下雨時應盡量避開安裝等復雜的帶電作業(yè)。（8）雨季施工，除施工車輛，禁止其他車輛使用施工便道。5.質量保證措施為確保質量體系持續(xù)有效運行，實現(xiàn)工程質量創(chuàng)優(yōu)目標，

45、項目部按崗位分工實行質量目標責任制，經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長， 工程部長、安全主管、商務部長、物資部長、測量負責人、試驗負責人、質檢工程師為成員的全面質量管理領導小組，負責本項目經(jīng)理部的質量監(jiān)督管理工作，項目總工程師負責領導全面質量管理工作。為到達“竣工工程一次驗收合格率 100%，并滿足設計要求、主體工程質量零缺陷的質量目標，項目部將重點從以下各方面實施：（1）完善各項土工試驗進場后，在開工之前，首先對場區(qū)的不同土壤進行詳細的調查和取樣，在此基礎上，做好以下試驗和測試工作。進行土質分析試驗，必須做好 CBR 值試驗，詳細查清場內各種土質的范圍和厚度，為施工時采取處理措施提

46、供準確可靠的依據(jù)。對場區(qū)所有土樣進行全面系統(tǒng)的物理性能指標試驗和有關力學性能指標試驗，以便準確確定土壤性質和類別，為填筑壓實施工提供正確的依據(jù)。對場區(qū)內各種土樣按重型擊實標準進行擊實試驗，準確掌握各種土壤的最佳含水量和最大干容重，為控制土的含水量范圍和密度數(shù)值，提供科學可靠的依據(jù)，確保壓實質量。（2）進行路基填筑壓實工藝專項試驗為了確保工程質量和工程進度，在正式開工前，要選擇適當?shù)膱鰠^(qū)，進行路基填筑壓實工藝試驗。通過試驗，一是求得各種土壤碾壓遍數(shù)與干密度的關系；二是含水量的變化對壓實效果的影響；三是求得不同的壓實區(qū)，不同的填料含水量的合理范圍；四是求得準確的壓實技術參數(shù)，包括各種土料的分層填筑

47、厚度、各壓實區(qū)的層厚松鋪系數(shù)、不同土料達到壓實度標準的碾壓遍數(shù)、壓實機械的合理行走速率等。通過壓實試驗，取得各項技術資料，經(jīng)分析整理，提出路基壓實工藝試驗報告，報請監(jiān)理工程師批準，用以指導壓實施工。（3）建立嚴格的檢測制度在正式進行工程檢測之前，首先要制定一套系統(tǒng)完整嚴格的檢測管理制度。一是工作程序性管理制度，把一些對質量具有重要影響的工作程序用制度的形式固定下來；二是專項檢驗、驗收制度，按照“跟蹤檢測” 、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。（4）嚴格控制含水量含水量問題是影響壓實效果的關鍵因素之一，正確合理的含水量范圍，應與土壤性質、工程要求的壓實度和碾壓機械的壓實能力有關。我項目部將利用先進

48、的試驗手段、先進的試驗儀器準確地控制土的含水量，避免盲目碾壓和不必要的濕潤與翻曬，確保工程質量。（5）防止不均勻沉降高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。為防止此類情況出現(xiàn)，必須要做到以下幾點： 1、施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間；2、加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理；3、施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實；4、在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上 12m高度范圍內不得填筑

49、細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。6.安全保證措施6.1安全控制措施（1）加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化、經(jīng)?；⒁?guī)范化，每日班前安全講話，周末安全大檢查，堅持每周一安全講話。（2）在安排、檢查、落實施工任務的同時，必須下達安全技術措施，把安全貫穿于施工過程，質量、安全、進度同步抓。（3）建立安全領導小組目標管理崗位責任制，明確職權，承擔責任。（4）停工后要對所有的機械設備，指定專人經(jīng)常檢查、維修，確保其良好的狀態(tài)。（5）路基施工前對施工人員進行安全教育工作。特別是對各種機械司機進行文明施工、安全駕駛等教育，保證施工安全。（

50、6）進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿防滑鞋。起吊設備正在施工時，吊物下不能站人，并安排專門現(xiàn)場指揮人員負責指揮。（7）各種機械操作人員、機動車輛駕駛人員，必須經(jīng)勞動部門專業(yè)培訓和考試并取得合格證后，方準獨立操作。（8）做好各種標志牌，在本工程現(xiàn)場周圍，設置標志牌，包括警告與危險標志、指路標志等。危險地區(qū)懸掛“危險”或“禁止通行” 、“嚴禁煙火”等標志，夜間施工設紅燈警示。（9）任何人不得爬乘挖掘機、裝載機、翻斗車等土方施工機械，施工機械的指揮和操作人員必須精力集中，保證安全。施工人員進行安全技術交底，作好安全教育工作，提高全體參建職工的安全意識。6.2危險源辨識及預防措施危險源辨識及預防措施見下表

51、：序號作業(yè)活動危險源描述可能引起的事故預防控制措施1道路交通場內車輛1、司機安全意識差、 疲勞駕駛，無證駕駛或酒后駕駛；交通事故、車輛傷害1、 經(jīng)常組織職業(yè)和非職業(yè)司機安全行車學習；2、 提醒司機保持充足的睡眠， 制止無證或酒后駕駛；2、超速、超載或人貨混載；3、嚴禁超速、超載或人貨混載；貨物必須綁扎牢固；3、駐地至施工現(xiàn)場之間山路崎嶇、狹窄、坡陡且彎路處樹木影響有效視距等，且無警示標志；4、提醒司機注意駐地至工區(qū)的每條道路的危險點， 以引起足夠的重視； 設置警示標志和交通道路安全轉角鏡；4、車輛保養(yǎng)差、車輛制動、轉向裝置失靈；5、對車輛定期保養(yǎng)和日常保養(yǎng)，出車前駕駛員對車輛水箱、 潤滑系統(tǒng)、

52、制動轉向系統(tǒng)、轉向燈、信號指示燈以及輪胎等進行例行安全檢查；5、啟動車輛時，司機不注意瞭望，前后是否有行人、車輛，工人是否裝卸完貨物6、加強場內機動車輛安全教育，提高車輛安全意識和操作技能， 裝卸車人員未裝卸完車，未發(fā)出準許啟車信號，不準啟動車輛；2路塹開挖1、松散土質開挖，不支護邊坡失穩(wěn)；坍塌事故1、執(zhí)行土方開挖施工方案，完成排水系統(tǒng)（截水溝、 天溝、吊溝、側溝，縱橫向盲溝）；2、開挖做邊坡沉降位移觀測，及時施作坡面防護工程， 邊坡暴露時間原則不得超過程15 天。防止雨水滲入坡可用彩條布覆蓋坡面遮擋雨水。3、 及時支護和排水措施；2、雨季開挖放坡，雨水沖刷邊坡失穩(wěn)；坍塌事故4.、開挖前，先做

53、邊坡排水泄水措施；5、 沖刷部覆蓋彩條布；6、 及時支護，邊坡分級放緩、降坡處理。7、對不良地質先施作抗滑樁、 錨固樁處理。嚴禁場坪積水滲軟化滑面。3、機械操作不當；坍塌事故8、加強機械操作人員安全；4、挖機開挖未按 自 上 而 下 順序開挖，掏底；坍塌事故9、嚴格執(zhí)行土方開挖施工方案；10、開挖自上而下，分級、分層開挖，禁止搗底挖掘；11、技術員現(xiàn)場監(jiān)管。3高邊坡施工1、危石邊坡開挖 未 按 施 工 方案分層開挖；2、邊坡沿未設置 安 全 防 護 欄和警示標志， 夜間無警示燈 .坍塌事故高處墜落1、先處理邊坡危石，做好防護措施，嚴格按施工方案執(zhí)行，禁止超挖；2、開挖前必須設置防護欄，配置警示

54、牌，夜間設有警示燈；4棄土場交通1、棄土場出口土 石 方 運 輸 車 與 其 它 交 通 車輛相撞。交通事故1、在棄土場出口位置設減速帶，并加設安全警示標識，必要時派專人值守。6.3安全生產(chǎn)管理制度1、宣傳制度（1）制定嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題，建立、健全各級安全責任制，責任落實到人。充分發(fā)揮各級專職安檢人員的檢查和共產(chǎn)黨員、共青團員的監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。（2）按照公路工程質量安全督查辦法的要求，認真落實到施工現(xiàn)場。安全教育經(jīng)?；?、制度化，對特種作業(yè)人員必須經(jīng)培訓合格后持證上崗；對新招聘員工進行經(jīng)理部、項目隊和班組三級安全教育和培訓；（3）通過安全競賽、現(xiàn)場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產(chǎn)意識和自覺性，注意安全、珍惜生命，把安全生產(chǎn)工作落到實處。（4）每月一次分層次開展安全檢查評比活動，并進行通報，獎優(yōu)罰劣。對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，必須下達書面整改通知書，按規(guī)定的期限和規(guī)