汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)材料-2014

1、汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)材料1、 電器設(shè)備的定義。2、 電子設(shè)備的定義。3、 電器與電子設(shè)備的組成有哪幾部分。4、 汽車拖拉機(jī)電系的特點(diǎn)。5、 汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)是42V。6、 汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個(gè)電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。7、 通過對(duì)車輛電器與電子（技術(shù)）設(shè)備的學(xué)習(xí)，試論述汽車拖拉機(jī)電器未來發(fā)展趨勢(shì)，并舉例說明。8、 蓄電池的功用有哪些？試舉例說明。9、 蓄電池主要由哪幾部分構(gòu)成？10、 某鉛酸蓄電池型號(hào)為6-Q-60G，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V，額定容量為60Ah。11、 為何蓄電池負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片？12、 鉛酸蓄電池正極板上是深棕色的二氧化

2、鉛，負(fù)極板上市海綿狀、青灰色的純鉛。13、 鉛酸蓄電池如何產(chǎn)生2.1V的電動(dòng)勢(shì)？14、 試論述鉛酸蓄電池的充放電過程。15、 蓄電池的容量是指在放電容許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，它標(biāo)志蓄電池對(duì)外供電的能力。16、 影響蓄電池容量的使用因素主要有放電電流、電解液溫度和電解液密度等。17、 免維護(hù)蓄電池一般有兩種類型，一種是其極板采用低銻多元合金的少維護(hù)蓄電池，另一種為極板采用鉛鈣合金的免維護(hù)蓄電池。18、 蓄電池內(nèi)阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻和連條電阻。19、 蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù)：?jiǎn)胃耠姵仉妷合陆抵练烹娊K止電壓；電解液密度下降至最小的許可值。20、 如圖所示鉛酸蓄電池的充電特性

3、曲線，試分析鉛酸蓄電池的充電特性。21、 如圖所示鉛酸蓄電池的放電特性曲線，試分析鉛酸蓄電池的放電特性。22、 何為蓄電池的標(biāo)稱容量，它代表了什么含義。23、 為了延長(zhǎng)蓄電池的壽命，汽車起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)的時(shí)間應(yīng)小于5s，兩次啟動(dòng)間隔時(shí)間應(yīng)大于15s。24、 影響蓄電池容量的因素有哪些？各是如何影響的，試畫圖說明。25、 交流發(fā)電機(jī)的功能有哪些？26、 交流發(fā)電機(jī)由哪幾部分構(gòu)成，各起什么樣的作用？27、 普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。28、 轉(zhuǎn)子用來建立磁場(chǎng)。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過二極管整流器整流后輸出直流電。29、 后端蓋其引線為二極管的負(fù)極，俗稱負(fù)極管

4、子，黑色標(biāo)記。正極與發(fā)電機(jī)的外殼一起作為發(fā)電機(jī)的負(fù)極（搭鐵極）。30、 元件板其引線為二極管的正極，俗稱正極管子，紅色標(biāo)記。負(fù)極與元件板一起作為發(fā)電機(jī)的正極，引出電樞（火線）接線柱，標(biāo)記“電樞”或“”。31、 定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組等組成組成。定子總成：定子的作用是產(chǎn)生三相交變電動(dòng)勢(shì)。它由定子鐵芯和三相電樞繞組組成。32、 試論述有刷交流發(fā)電機(jī)和無刷交流發(fā)電機(jī)是如何勵(lì)磁的？區(qū)別在哪里？33、 根據(jù)你所學(xué)得的交流發(fā)電機(jī)原理，試畫出交流發(fā)電機(jī)的整流電路，并論述其整流原理。34、 某同學(xué)在拆完發(fā)電

5、機(jī)后，想通過萬用表識(shí)別整流器中的正二極管子和負(fù)二極管子，請(qǐng)問他會(huì)采用什么樣的方法就能分辨？35、 交流發(fā)電機(jī)的工作特性包括空載特性、輸出特性和外特性。36、 交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。37、 根據(jù)交流發(fā)電機(jī)的空載特性曲線，說明為何空載特性可作為判斷發(fā)電機(jī)的充電性能是否良好的依據(jù)？38、 如圖所示交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，試分析為何其具有自身限制其電流的能力？39、 根據(jù)晶體管電壓調(diào)節(jié)器的電路分析其調(diào)節(jié)電壓的過程。40、 發(fā)電機(jī)高轉(zhuǎn)速下突然失去負(fù)載，為何說發(fā)電機(jī)中的二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元器件將有被擊穿的危險(xiǎn)？41、 簡(jiǎn)述發(fā)電機(jī)的自勵(lì)。42、 交流

6、發(fā)電機(jī)為什么必須設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器？43、 照明系統(tǒng)安裝位置和用途的不同，可分為外部照明裝置和內(nèi)部照明裝置。44、 前照燈又稱為大燈或頭燈，頭部的兩側(cè)，照亮車前道路。有2燈制和4燈制兩種配置，光色為白色。45、 根據(jù)你的生活經(jīng)驗(yàn)談?wù)勄罢諢魬?yīng)該要滿足哪些要求？46、 前霧燈，白色或黃色，光波較長(zhǎng)，穿透能力強(qiáng)；后霧燈，紅色，警示，在遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈打開時(shí)才能打開。47、 倒車燈，白色，亮度為32cd/m2左右、21W的照明燈泡。48、 牌照燈 后車牌號(hào)碼，白色， 510W，照清整個(gè)牌照表面，夜間正常天氣時(shí)，距車后不小于20m處能容易地認(rèn)清牌照上的號(hào)碼，入射角不大于82°，不能直接向后照

7、射。49、 內(nèi)部照明裝置，包括儀表燈、頂燈、車廂燈、踏步燈、行李艙燈等，用于觀察儀表、操縱車輛提供照明，為乘員上下車、閱讀燈車內(nèi)活動(dòng)提供方便。50、 請(qǐng)畫出前霧燈、后霧燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、示廓燈等的符號(hào)。51、 前照燈的光學(xué)系統(tǒng)包括燈泡、反射鏡和配光鏡三部分。52、 簡(jiǎn)述配光鏡、反射鏡的作用。53、 白熾燈泡是由鎢絲裝在密封的真空或充入惰性氣體的玻璃泡內(nèi)制成。54、 鹵鎢燈泡中充入鹵族元素后，為何可以防止燈泡變黑？即鹵鎢再生反應(yīng)原理。55、 甲同學(xué)說氙燈沒有燈泡，是一種高強(qiáng)度氣體放電燈，乙同學(xué)說氙燈是裝有藍(lán)色燈泡的燈，你認(rèn)為哪位同學(xué)說的正確？56、 氙氣燈泡（高壓氙燈），是一種高強(qiáng)度氣體放電燈

8、，它沒有燈絲，是兩電極之間放電器產(chǎn)生的電弧發(fā)光。57、 請(qǐng)簡(jiǎn)述氙燈的優(yōu)缺點(diǎn)。58、 LED （Light Emitting Diode），將電能轉(zhuǎn)化為可見光的半導(dǎo)體，采用電場(chǎng)發(fā)光。59、 夏利車使用的整體式交流發(fā)電機(jī)，其上的IG端子和L端子在接線時(shí)應(yīng)分別與點(diǎn)火開關(guān)線路和充電指示線路相連接。60、 根據(jù)你所學(xué)的知識(shí)，談一談前照燈應(yīng)該如何提高其照射距離和亮度，并且可以防炫目。61、 反射鏡的作用：將燈泡的光線聚合形成光束射向遠(yuǎn)方，并使光線向側(cè)方、下方散射。62、 請(qǐng)簡(jiǎn)述理想反射光線應(yīng)是怎樣的。63、 配光鏡是散光玻璃，用透明玻璃經(jīng)模壓形成若干塊棱鏡，其外表面平滑，內(nèi)側(cè)是凸透鏡和棱鏡的組合體，其作用

9、是使光線折射和分散以達(dá)到特殊的照明效果，使車前路面和路緣都有良好而均勻的照明。64、 請(qǐng)簡(jiǎn)述前照燈防炫目的措施，并畫圖說明。65、 為何說非對(duì)稱近光光形，即歐洲式配光ECE是目前較理想的光形？66、 四燈制前照燈的組合形式有兩種方式，裝在外側(cè)的一對(duì)應(yīng)為遠(yuǎn)、近光雙光束燈，內(nèi)側(cè)的一對(duì)應(yīng)為遠(yuǎn)光單光束燈。遠(yuǎn)光時(shí)，可以兩個(gè)遠(yuǎn)光燈亮，或四個(gè)燈都亮，以加強(qiáng)照明效果。使用近光時(shí)，內(nèi)側(cè)大燈斷電。67、 現(xiàn)有一些傳感器、控制和執(zhí)行器，請(qǐng)自行設(shè)計(jì)一套自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，可以滿足自動(dòng)變光、前照燈延時(shí)、自動(dòng)照明等功能，繪制出系統(tǒng)框圖。68、 如圖所示前照燈延時(shí)控制電路，試說明其工作原理。69、 如圖所示前照燈自動(dòng)變光器控

10、制電路，試說明其工作原理。70、 簡(jiǎn)述自動(dòng)追蹤光軸式檢測(cè)儀的工作原理。71、 簡(jiǎn)述汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用及組成。72、 信號(hào)系統(tǒng)的作用：通過燈光和聲響向其他車輛的駕駛員及行人發(fā)出警示，以引起注意，確保車輛行駛的安全。73、 信號(hào)系統(tǒng)的類型：主要有燈光信號(hào)裝置和聲響信號(hào)裝置兩大類組成。在一些大型載貨車的車身和后尾部還需要粘貼反光標(biāo)識(shí)。74、 轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置。明暗交替的閃光信號(hào)，指示汽車改變行駛方向。橙色，閃光頻率控制在50110次min范圍內(nèi)，一般為6095次/min，每側(cè)至少兩個(gè)：前和后，有的還有側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈由轉(zhuǎn)向開關(guān)控制。75、 轉(zhuǎn)向信號(hào)的光源，由前、側(cè)和后轉(zhuǎn)向燈組成，琥珀色。照明強(qiáng)度

11、要求前、后燈在白天距其100m處、側(cè)燈距其30m處能夠觀察到其工作狀況。76、 汽車轉(zhuǎn)向燈的閃爍是通過閃光器來實(shí)現(xiàn)的。其主要有電熱式、電容式和晶體管式三種類型。77、 閃光器用來控制轉(zhuǎn)向燈發(fā)出明暗交替的閃光信號(hào)，閃光的頻率要求為1.5Hz±0.5Hz。78、 如圖所示，簡(jiǎn)述電容式閃光器的工作原理。79、 如圖所示，簡(jiǎn)述翼片式閃光器的工作原理。80、 如圖所示，簡(jiǎn)述電子式閃光器的工作原理。81、 根據(jù)你所掌握的閃光器原理，試設(shè)計(jì)一種閃光器，繪制出電路圖。82、 電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。83、 如圖所示，簡(jiǎn)述螺旋形電喇叭的工作原理。84、 如圖所示，簡(jiǎn)述盆形電喇叭的工

12、作原理。85、 電流表串聯(lián)在充電電路中，指示蓄電池充電或放電的電流值，駕駛員據(jù)此可判斷電源系統(tǒng)工作是否正常。86、 如圖所示，簡(jiǎn)述電磁式電流表的工作原理。87、 燃油表由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃油箱上的油面?zhèn)鞲衅鹘M成。88、 設(shè)計(jì)一種電磁式燃油表，并繪出其電路圖，簡(jiǎn)述其工作原理。89、 簡(jiǎn)述電熱式燃油表的工作原理。90、 簡(jiǎn)述電熱式燃油表中雙金屬片式穩(wěn)壓器的作用。91、 簡(jiǎn)述電子式燃油表是如何工作的。92、 機(jī)油壓力表是由裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的傳感器和裝在駕駛室儀表盤的指示表組成。93、 簡(jiǎn)述電磁式機(jī)油壓力表的工作原理。94、 簡(jiǎn)述電熱式機(jī)油壓力表的工作原理。95、 車速里程表的作用：指示

13、汽車的行駛速度和記錄汽車的行駛里程數(shù)。96、 如圖所示，簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的工作原理。97、 簡(jiǎn)述你所知道的的系統(tǒng)壓力類警告燈，并舉出一個(gè)例子，說出其工作原理。98、 簡(jiǎn)述你所知道的的液量不足類警告燈，并舉出一個(gè)例子，說出其工作原理。99、 要認(rèn)識(shí)各種警告燈符號(hào)。100、 常用的制動(dòng)蹄片磨損報(bào)警裝置有觸點(diǎn)式和金屬絲式。101、 簡(jiǎn)述金屬絲式報(bào)警燈的工作原理。102、 簡(jiǎn)述觸點(diǎn)式報(bào)警燈的工作原理。103、 常見的報(bào)警信號(hào)裝置包括機(jī)油壓力報(bào)警燈、車門未關(guān)好報(bào)警、制動(dòng)液壓不足指示燈、燃油不足報(bào)警燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、變速器故障指示燈和制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警、防盜報(bào)警裝置等。104、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻

14、其阻值隨溫度的升高而降低。105、 汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動(dòng)控制作用。106、 在插接器的識(shí)別中，其符號(hào)涂黑的表示插頭，白色的表示插座。107、 簡(jiǎn)述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用。108、 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的五大部分：通風(fēng)裝置、暖風(fēng)裝置、冷氣裝置、空氣凈化裝置和控制系統(tǒng)。109、 空調(diào)系統(tǒng)，按功能分，可分為單一功能型和冷暖一體式；按驅(qū)動(dòng)方式分，可分為主機(jī)驅(qū)動(dòng)式和輔機(jī)驅(qū)動(dòng)式；按調(diào)節(jié)方式分，可分為手動(dòng)式和自動(dòng)控制式；按制冷機(jī)組結(jié)構(gòu)形式分，可分為獨(dú)立整體式、組合式和分散式。110、 何為通風(fēng)換氣？111、 通風(fēng)系統(tǒng)的作用。112、 車內(nèi)通風(fēng)換氣分為自然通

15、風(fēng)換氣和強(qiáng)制通風(fēng)換氣。113、 自然通風(fēng)換氣，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車前部車身外表面的正壓力分布區(qū)內(nèi)，設(shè)置過濾防塵、防雨裝置，出風(fēng)口常設(shè)置在車輛后部或后面兩側(cè)的負(fù)壓力區(qū)，在進(jìn)、出風(fēng)口的壓力差作用下，很容易實(shí)現(xiàn)乘室內(nèi)空氣的對(duì)流換氣。114、 自然通風(fēng)換氣中，新鮮空氣的進(jìn)入量要大于排出和從密封性差的地方泄漏的空氣量，以保證乘室內(nèi)的壓力略大于車外的壓力。115、 車用空調(diào)系統(tǒng)常采用強(qiáng)制通風(fēng)換氣與暖風(fēng)、冷風(fēng)相結(jié)合的換氣系統(tǒng)。通風(fēng)箱內(nèi)設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、加熱器和蒸發(fā)器，用來調(diào)節(jié)進(jìn)入乘室內(nèi)新鮮空氣的數(shù)量、溫度和濕度。116、 調(diào)配氣系統(tǒng)由空氣進(jìn)口段、空氣處理段和空氣分配段構(gòu)成。117、 兩種空調(diào)配氣方式：一種是分別將空氣通

16、過蒸發(fā)器和加熱器；另一種是將空氣先通過蒸發(fā)器再通過加熱器。若蒸發(fā)器不工作，空氣進(jìn)入加熱器，則吹出的全部是熱風(fēng)；若加熱器不工作，蒸發(fā)器工作，則吹出來的全部是冷風(fēng)；若蒸發(fā)器與加熱器都不工作，則吹出來的是自然風(fēng)；如果蒸發(fā)器與加熱器都工作，只在濕度較大的地區(qū)使用，吹出來的是經(jīng)除濕后加熱溫暖適宜的空氣。118、 車用空調(diào)空氣的凈化：進(jìn)入車內(nèi)空氣的凈化和車內(nèi)循環(huán)空氣的凈化。119、 車用空調(diào)空氣的凈化主要有兩種方式：空氣凈化器和光電傳感器。120、 空氣凈化主要有過濾除塵、空氣凈化器除塵。121、 采暖裝置按熱量的來源不同可分為余熱式、獨(dú)立式、電熱式三類。122、 制冷裝置的組成：壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥

17、器、膨脹閥、蒸發(fā)器、高壓軟管、低壓軟管、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇等，在裝置內(nèi)部充有一定量的制冷劑。一般冷凝器、冷卻風(fēng)扇、壓縮機(jī)、儲(chǔ)液干燥器設(shè)置在乘室外側(cè)，而蒸發(fā)器、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)常設(shè)置在乘室內(nèi)側(cè)，均分散安裝在車輛不同部位。123、 制冷原理建立在工程熱力學(xué)和傳熱學(xué)基礎(chǔ)理論上利用制冷劑蒸發(fā)吸收汽化熱制冷。124、 制冷循環(huán)是由壓縮、冷凝、干燥過濾、節(jié)流膨脹、蒸發(fā)吸熱五個(gè)過程組成。125、 簡(jiǎn)述空調(diào)制冷循環(huán)的五個(gè)過程（即制冷原理）。搞清楚制冷過程中制冷劑何時(shí)為氣態(tài)、何時(shí)為液態(tài)、何時(shí)為霧狀；循環(huán)過程中哪部分為高壓部分，哪部分為低壓部分。126、 壓縮機(jī)的作用：泵送制冷劑以維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)流動(dòng)。127

18、、 冷凝器是車用空調(diào)系統(tǒng)的熱交換設(shè)備，作用：把來自壓縮機(jī)的高溫高壓制冷劑蒸氣通過管壁和散熱片將熱量散發(fā)到大氣中，使制冷劑蒸氣在冷凝器中得到液化或冷凝。128、 蒸發(fā)器是熱交換設(shè)備，使經(jīng)過膨脹閥出來的低溫低壓霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器內(nèi)通過管壁吸收乘室內(nèi)空氣的熱量后蒸發(fā)汽化變成制冷劑蒸氣，從而使乘室內(nèi)的溫度降低。蒸發(fā)器是在制冷循環(huán)系統(tǒng)中獲得冷氣的直接部件。129、 簡(jiǎn)述儲(chǔ)液干燥劑的作用。130、 視液鏡是為了觀察制冷劑的流動(dòng)狀態(tài)。安全熔塞或泄壓閥都是保護(hù)裝置，防止制冷劑的溫度、壓力因過高（95105、3MPa）導(dǎo)致系統(tǒng)其它零件破壞。131、 簡(jiǎn)述空調(diào)制冷系統(tǒng)中膨脹閥的作用。132、 電磁離合器對(duì)壓縮機(jī)

19、而言是控制部件，而對(duì)其它自動(dòng)控制部件來說又是執(zhí)行元件?？梢允芸照{(diào)開關(guān)（AC開關(guān)）、恒溫器或壓力開關(guān)等元件控制。133、 恒溫器也稱溫控器或溫度開關(guān)，是一種通過感受溫度的變化來觸發(fā)的電器開關(guān)，可用來檢測(cè)車內(nèi)外溫度變化信號(hào)等，控制空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，也可安裝在蒸發(fā)器出口處，用于感受蒸發(fā)器表面的溫度，以控制壓縮機(jī)的運(yùn)行與停止。起到調(diào)節(jié)車室內(nèi)溫度和防止蒸發(fā)器結(jié)霜的作用。目前，車用空調(diào)使用的恒溫器主要有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。134、 車輛怠速空調(diào)控制的方法有兩種：一種是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器的電流，使制冷壓縮機(jī)停止工作，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；另一種方法是設(shè)法加大節(jié)氣門開度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的

20、轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力帶動(dòng)空調(diào)工作，并維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。135、 如圖所示，簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)停止控制裝置的工作原理。136、 如圖所示，簡(jiǎn)述加速空調(diào)自動(dòng)停止控制裝置的工作原理。137、 空調(diào)系統(tǒng)中安全保護(hù)裝置主要有高壓保護(hù)開關(guān)、低壓保護(hù)開關(guān)、高低壓聯(lián)動(dòng)開關(guān)、泄壓閥、過熱開關(guān)等部件。138、 微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)包含哪些傳感器？車內(nèi)、外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、陽光傳感器、各壓力開關(guān)及操控開關(guān)等。139、 簡(jiǎn)述微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)的工作原理。140、 電動(dòng)刮水器的作用：用來清除風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或塵土，以保證駕駛?cè)肆己玫哪芤姸?。因?qū)動(dòng)裝置不同，刮水器有真空式、氣動(dòng)式和電動(dòng)

21、式三種。141、 電動(dòng)刮水器由直流電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。原理：電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)經(jīng)蝸輪蝸桿減速和連動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用變成雨刷臂的擺動(dòng)。 142、 刮水器變速是在直流電動(dòng)機(jī)變速的理論基礎(chǔ)上，采取改變電動(dòng)機(jī)磁極磁通量的強(qiáng)弱，或者改變電刷之間的導(dǎo)體數(shù)多少來實(shí)現(xiàn)的。 143、 采用改變電動(dòng)機(jī)磁極磁通量變速的方法，只適合于線繞式直流電動(dòng)機(jī)。改變電刷間的導(dǎo)體數(shù)變速，適用于永磁電機(jī)，其上裝有三只電刷。144、 如圖所示，簡(jiǎn)述線繞式電動(dòng)刮水器的變速原理。145、 如圖所示，簡(jiǎn)述永磁式電動(dòng)刮水器的變速原理。146、 電動(dòng)刮水器如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位。147、 風(fēng)窗玻璃洗滌器由洗滌液罐、微型永磁直流電機(jī)、洗滌泵、軟管、三通、噴嘴及刮

22、水器開關(guān)組成。148、 風(fēng)窗玻璃清洗裝置為何要實(shí)現(xiàn)間歇控制？149、 根據(jù)圖中所示電路圖，分析刮水器間歇工作的工作原理。150、 根據(jù)圖中所示電路圖，分析洗滌器工作時(shí)的工作原理。（洗滌器先工作，然后刮水器開始工作）。151、 簡(jiǎn)述雨滴感知性刮水器的工作原理。152、 除去冰霜有效的方法是加熱玻璃。前風(fēng)窗玻璃和側(cè)窗玻璃可利用暖風(fēng)進(jìn)行除霜；后風(fēng)窗玻璃一般利用電阻絲組成的電柵加熱除霜，即電熱式除霜。153、 電動(dòng)門窗由電動(dòng)機(jī)、車窗、車窗升降器、繼電器、開關(guān)等組成。154、 根據(jù)圖中電路圖分析駕駛員按下主開關(guān)相應(yīng)的前座成員車窗上升開關(guān)時(shí)，其電路路線。155、 永磁型的電動(dòng)機(jī)是外搭鐵，雙繞組型的電動(dòng)機(jī)則

23、是各繞組搭鐵。這兩種電動(dòng)機(jī)都是通過改變電流方向來改變轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)車窗的升或降。156、 齒扇式升降器工作原理當(dāng)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)時(shí)，通過蝸輪蝸桿減速并改變旋轉(zhuǎn)方向，使齒扇轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶著車窗上下進(jìn)行升降。157、 齒條式：升降器采用柔性齒條和小齒輪。電動(dòng)機(jī)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)小齒輪齒條拉繩車窗升降。158、 中央門鎖的功能。159、 中央門鎖控制電路主要由門鎖開關(guān)、定時(shí)裝置和繼電器等組成。160、 中央門鎖定時(shí)裝置：是利用電容器的充放電特性，來控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的通電時(shí)間，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)鎖止或開啟，電容器的電恰好放完，繼電器的電流中斷，從而喪失吸力使觸點(diǎn)斷開。161、 電控中央門鎖由信號(hào)輸入裝置、ECU和執(zhí)行器三部分組成

24、。信號(hào)輸入裝置由門鎖控制開關(guān)、鑰匙開鎖報(bào)警開光、鑰匙控制開關(guān)、行李艙門開關(guān)、行李艙門開啟器、門控開關(guān)、門鎖開關(guān)等組成。162、 整車電路汽車拖拉機(jī)電器與電子設(shè)備的電路按照它們各自的工作性能及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，用導(dǎo)線連接起來構(gòu)成的一個(gè)整體，主要由電源電路、啟動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、空調(diào)控制電路、儀表電路、照明與信號(hào)電路、輔助電器電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。163、 整車電路設(shè)計(jì)原則（理解）164、 汽車拖拉機(jī)電路的控制方式，使被控制的電路按照需要改變工作狀態(tài)，手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種方式。自動(dòng)控制方式有三種：（1）功能開關(guān)直接控制，其動(dòng)作由溫度、壓力、液位等物理參量控制，串聯(lián)在被控電路中，就使該電路受

25、某種物理參量的控制；（2）ECU直接控制，傳感器將某物理量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，輸入ECU，ECU按照傳感器的信號(hào)工作，自動(dòng)控制被控電路的工作狀態(tài)；（3）繼電器控制，其觸點(diǎn)串聯(lián)在被控電路中，線圈連接控制電路。165、 開關(guān)，按照操縱方式不同分：按鍵開關(guān)、旋鈕開關(guān)、推拉開關(guān)等；按開關(guān)的結(jié)構(gòu)與功能不同分：?jiǎn)螖S開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)和組合開關(guān)等；按開關(guān)的作用分：電源開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、車燈開關(guān)、轉(zhuǎn)向開關(guān)等。166、 電磁式電源開關(guān)的工作原理：接通開關(guān)時(shí)，線圈通電，產(chǎn)生的電磁力將常開觸點(diǎn)吸合，蓄電池與外電路接通。當(dāng)斷開開關(guān)時(shí)，兩線圈均斷電，常開觸點(diǎn)斷開，切斷了蓄電池與外電路的連接。167、 點(diǎn)火開關(guān)在啟動(dòng)位置時(shí)，具

26、有自動(dòng)復(fù)位功能。168、 繼電器由電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)組成。工作方式：利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力來改變觸點(diǎn)的原始狀態(tài)。分為功能及電氣繼電器和電路控制繼電器兩種。169、 電路控制繼電器作用：保護(hù)開關(guān)作用：開關(guān)控制繼電器線圈的通斷，由繼電器觸點(diǎn)來通斷開關(guān)要控制的電路；自動(dòng)控制作用：繼電器線圈電流由汽車電路中的某個(gè)工作電壓控制，當(dāng)電路中的受控電壓達(dá)到設(shè)定的繼電器動(dòng)作電壓時(shí)，繼電器觸點(diǎn)改變工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)電路自動(dòng)控制。170、 繼電器的類型常開（動(dòng)合型）繼電器（H型） 、常閉（動(dòng)斷型）繼電器（D型）和轉(zhuǎn)換型繼電器（Z型）。171、 可恢復(fù)式電路保護(hù)裝置：起保護(hù)作用后，不用更換保護(hù)裝置，通過手動(dòng)

27、或自動(dòng)的方式恢復(fù)電路導(dǎo)通。如電路斷路保護(hù)器，自恢復(fù)式斷路器和按壓恢復(fù)式斷路器。172、 不可恢復(fù)式電路保護(hù)裝置：起作用后，必須更換保護(hù)裝置才能恢復(fù)電路導(dǎo)通。如易熔線和熔斷器等。173、 如圖所示，簡(jiǎn)述自恢復(fù)式斷路器的工作原理。174、 如圖所示，簡(jiǎn)述按壓恢復(fù)式斷路器的工作原理。175、 車用導(dǎo)線分為低壓導(dǎo)線和高壓導(dǎo)線兩種。低壓導(dǎo)線中有普通導(dǎo)線、啟動(dòng)電纜和搭鐵電纜之分；高壓導(dǎo)線則有銅芯線和阻尼線之別。176、 高壓導(dǎo)線用來傳遞點(diǎn)火系高壓電。由于工作電壓很高（一般在15kV以上），電流強(qiáng)度較小，因此高壓導(dǎo)線的絕緣層很厚，耐壓性能好，但線芯截面積很小。177、 線束之間、線束與終端電器之間的連接采用

28、連接器。線束連接器由插頭和插座兩部分組成。為了保證連接器可靠連接、其上都有鎖緊裝置。178、 汽車拖拉機(jī)常見的整車線路圖分為電氣線路圖、線路原理圖和線束外形圖三類。給一張圖會(huì)區(qū)分是哪種線路圖。179、 電器裝置圖形符號(hào)分為基本圖形符號(hào)、一般圖形符號(hào)和明細(xì)圖形符號(hào)。180、 電氣裝置的文字符號(hào)由電氣設(shè)備、裝置和元器件的種類（名稱）字母代碼和功能（與狀態(tài)、特征）字母代碼組成。分為基本文字符號(hào)和輔助文字符號(hào)兩大類。181、 了解汽車電路圖的讀圖要領(lǐng)。182、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱EFI（Electronic Fuel Injection System），是用電子控制器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)噴油器，在合適的

29、時(shí)刻供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的汽油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU接收多種傳感器送來的信息，對(duì)這些信息進(jìn)行處理，并根據(jù)專門程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的汽油量進(jìn)行計(jì)算，然后向噴油器發(fā)出指令，使噴油器在合適的時(shí)刻將汽油直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，或噴入進(jìn)氣管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。183、 電控汽油噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)目分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射按噴射位置不同分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。按汽油噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種。根據(jù)噴油時(shí)序，間歇噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。184、 根據(jù)對(duì)吸入空氣量的檢測(cè)方式不同，可分為直接和間接兩類。直接檢測(cè)方式又稱為質(zhì)量-流量方式；間接檢測(cè)

30、方式又分速度-密度方式和節(jié)流-速度方式兩種。 185、 質(zhì)量流量方式。對(duì)進(jìn)入氣缸空氣的體積或質(zhì)量進(jìn)行直接計(jì)量，所采用的傳感器有L型（體積型）和LH型，L型包括葉片式和卡門渦流式空氣流量傳感器；LH型包括熱線式或熱膜式空氣流量傳感器。186、 速度密度方式。利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣管壓力的關(guān)系，測(cè)定吸入氣缸的空氣量，進(jìn)而控制噴油量。187、 D型系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化推算出吸入的空氣量，并計(jì)算出所需要的燃油量。188、 L型系統(tǒng)采用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，控制精度更高。汽油壓力調(diào)節(jié)器采用了相對(duì)壓力控制，即將壓力控制在比進(jìn)氣歧管壓力高196294kPa間的某個(gè)值，噴

31、射更精確。189、 簡(jiǎn)述熱膜式空氣流量傳感器的工作原理。190、 電控汽油噴射系統(tǒng)的主要傳感器有空氣流量計(jì)（MAF）、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）、轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、上止點(diǎn)位置傳感器、缸序判別傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。191、 電控燃油噴射系統(tǒng)控制的參量有噴油量的大小和噴油時(shí)間的控制。噴油量的大小與噴油器的針閥升程、噴口截面積、噴射壓差和噴油脈沖寬度等有關(guān)。一旦噴油器結(jié)構(gòu)確定后，噴油量主要取決于噴油脈沖寬度，即電磁線圈的通電時(shí)間。192、 如圖所示，簡(jiǎn)述軸針式噴油器的工作過程。193、 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有電壓驅(qū)動(dòng)方

32、式和電流驅(qū)動(dòng)方式兩種。194、 冷啟動(dòng)噴油器裝在進(jìn)氣總管中央位置，它可以改善冷啟動(dòng)性能。它與一般噴油器主要有兩個(gè)區(qū)別：1.它只用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，因而要求最低工作電壓較低；2.冷啟動(dòng)時(shí)，噴霧要求微?；覈婌F角較大。后一項(xiàng)是衡量冷啟動(dòng)噴油器的重要指標(biāo)。195、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用。196、 如圖所示，簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作過程。197、 ECU通過空氣流量計(jì)或進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器的信號(hào)計(jì)量空氣流量，根據(jù)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速再計(jì)算出基本噴油脈寬（噴油持續(xù)時(shí)間）；再根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對(duì)基本噴油脈寬進(jìn)行修正，確定最佳噴油脈寬，以獲得該工況下所需的

33、最佳空燃比。而噴油定時(shí)則是由ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器檢測(cè)到的上止點(diǎn)位置曲軸轉(zhuǎn)角和判缸等信號(hào)確定的。198、 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制=基本噴油時(shí)間+進(jìn)氣溫度修正+電壓修正；起動(dòng)后的同步噴油量控制=基本噴油量+修正噴油量?；緡娪土克伎既SMAP圖。199、 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成：低壓電源、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、分電器、火花塞和點(diǎn)火開關(guān)等。點(diǎn)火線圈由鐵心、初級(jí)繞組和次級(jí)繞組組成，將12V 低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5-20KV高壓電，又叫高壓線圈。點(diǎn)火控制器點(diǎn)火電子組件或電子點(diǎn)火器，根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路。分電器由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、配電器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)組成。點(diǎn)火

34、信號(hào)發(fā)生器點(diǎn)火信號(hào)傳感器，根據(jù)氣缸點(diǎn)火時(shí)刻要求，產(chǎn)生控制點(diǎn)火的脈沖信號(hào)。配電器由分電器蓋和分火頭組成。將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按氣缸的工作順序送往各缸的火花塞。點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值的變化而改變點(diǎn)火提前角。200、 如圖所示，簡(jiǎn)述電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，并畫出高壓電路和低壓電路。201、 車輛對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求有哪些。202、 發(fā)動(dòng)機(jī)在滿載低速時(shí)需要8-10KV的高壓電，起動(dòng)時(shí)需要19KV的高壓電。正常點(diǎn)火一般需要15KV以上?？紤]各種不利因素的影響，通常對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力為30KV。203、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成由由凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速

35、與轉(zhuǎn)角）傳感器CPS、空氣流量（負(fù)荷）傳感器AFS、節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳感器TPS、冷卻液溫度傳感器CTS、進(jìn)氣溫度傳感器IATS、車速傳感器VSS、爆震傳感器DS、各種控制開關(guān)、電控單元ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成。204、 爆震傳感器是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的主要傳感器。205、 點(diǎn)火提前角是指從開始點(diǎn)火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。206、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的主要控制的主要內(nèi)容為點(diǎn)火提前角、導(dǎo)通時(shí)間和爆震控制等。207、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)曲軸位置傳感器CPS向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，轉(zhuǎn)速信號(hào)用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)角信號(hào)用于控制點(diǎn)火時(shí)刻（

36、點(diǎn)火提前角）, 空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角。冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、車速信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)以及爆震傳感器信號(hào)等等，用于修正點(diǎn)火提前角。208、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器一般有三種，磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式。一般有三個(gè)安裝位置。209、 為了最大程度地利用附著系數(shù)，獲得最大的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)得到較好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力，防止驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪滑轉(zhuǎn)，必須將滑移率控制在10%30%的目標(biāo)范圍內(nèi)。210、 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中曲軸位置傳感器由G1、G2和Ne三個(gè)線圈組成。功能是判缸、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和決定點(diǎn)火時(shí)期的原始設(shè)定位置。G1、G2是上止點(diǎn)參考位置信號(hào)，

37、Ne信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。211、 實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角。212、 正常運(yùn)行工況時(shí)，如果冷卻液溫度過高，很可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，此時(shí)應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。怠速工況時(shí)，冷卻液溫度過高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大（提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速）。213、 怠速控制，按照控制方式不同，怠速控制器分為控制節(jié)氣門直接關(guān)閉的節(jié)氣門直動(dòng)控制式，和控制節(jié)氣門旁通路空氣流量的旁通空氣控制式。214、 如圖所示，請(qǐng)簡(jiǎn)述怠速控制的工作原理。215、 汽車排放的有害氣體有CO、HC、NOx.216、 汽車排放控制方式分為三類：機(jī)內(nèi)凈化、機(jī)外凈化和污染源封閉循環(huán)凈化。217、 何

38、為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。218、 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）由由廢氣再循環(huán)閥，真空控制電磁閥、真空調(diào)節(jié)閥、電子控制單元（ECU）和各種軟管等組成。控制原理：ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況與狀態(tài)，確定是否需要EGR或EGR流量的大小，并輸出占空比可變的控制脈沖，通過控制EGR電磁閥的占空比來調(diào)節(jié)EGR閥的開度，以實(shí)現(xiàn)最佳的EGR率控制。219、 三元催化轉(zhuǎn)換器的功能：安裝在排氣管上，通過三元催化劑與HC、CO和NOx發(fā)生反應(yīng)，把廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)換成無害氣體。其常用的催化劑中，鉑能促使CO和未燃的HC氧化，銠能加速NOx的還原。220、 三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率與空燃比的關(guān)系：只有發(fā)動(dòng)機(jī)在

39、理論空燃比14.7附近運(yùn)行時(shí)，三元催化器的轉(zhuǎn)換效果最佳。為此，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比進(jìn)行精確控制，即把空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)。其轉(zhuǎn)換效率影響因素中影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度（250）。221、 如圖所示，簡(jiǎn)述汽油蒸汽排放控制（EVAP）即活性碳罐的工作過程。222、 二次空氣供給裝置：將含氧的新鮮空氣引入排氣管中，使灼熱廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化（燃燒），生成水蒸氣和二氧化碳。有吸入式和噴射式兩種。223、 簡(jiǎn)述混合比加濃式減速?gòu)U氣凈化裝置。224、 柴油機(jī)燃油噴射具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)，其噴射壓力高達(dá)60150MPa，甚至200MPa，柴油噴射對(duì)噴射正時(shí)的精度要求

40、比汽油要高很多。225、 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn)就是柴油噴射電子控制執(zhí)行器，也即電子控制柴油噴射系統(tǒng)，主要控制量是噴油量和噴油正時(shí)。226、 電控柴油機(jī)的空氣系統(tǒng)控制中，采用排氣渦輪增壓的目的是什么？227、 電控柴油噴射系統(tǒng)分類，按直接控制量不同，分為位置控制式、時(shí)間控制式和時(shí)間-壓力控制式三種。228、 電子控制直列泵柴油噴射系統(tǒng)有兩個(gè)特殊機(jī)構(gòu)：調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，控制供油量；提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。229、 如圖所示，簡(jiǎn)述電子調(diào)速器的工作原理。230、 位置控制式電控柴油噴射系統(tǒng)，其噴油量的控制是根據(jù)ECU的指令由齒

41、桿或溢油環(huán)的位置進(jìn)行控制。噴油時(shí)間的控制是根據(jù)ECU的指令由發(fā)動(dòng)機(jī)軸和凸輪軸的相位差進(jìn)行控制。231、 時(shí)間控制式電控柴油噴射系統(tǒng)，其時(shí)間控制用高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量則取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)間的長(zhǎng)短。232、 泵噴嘴的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較特殊，必須是頂置式凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。壓力目前可達(dá)200MPa。233、 電子控制泵噴嘴系統(tǒng)的工作過程有2個(gè)階段：預(yù)噴油、主噴油；5個(gè)過程：預(yù)噴油、預(yù)噴油結(jié)束、主噴油、主噴油結(jié)束及高壓油腔進(jìn)油。234、 簡(jiǎn)述泵噴嘴系統(tǒng)的五個(gè)工作過程。235、 電子控制共軌系統(tǒng)的共軌組件包括共軌本身和安裝在共軌上的高壓燃油接頭、共軌壓力傳感器、

42、起安全作用的壓力限制閥、連接共軌和噴油器的流量限制閥等。236、 電子控制共軌系統(tǒng)的噴射方式有一段噴油法、二段噴油法和多段噴油法。其噴油控制主要包括噴油量控制、噴油定時(shí)控制、噴油壓力控制和噴油率控制。237、 請(qǐng)分析汽油機(jī)燃油噴射技術(shù)和柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)各有哪些特點(diǎn)，在燃油噴射技術(shù)控制過程中又有哪些區(qū)別？238、 換檔控制是指換檔時(shí)刻控制，汽車在不同使用要求下的最佳換檔規(guī)律以自動(dòng)換檔圖的形式貯存在ECU存儲(chǔ)器內(nèi)。在汽車行駛中，ECU根據(jù)檔位開關(guān)和模式開關(guān)的信號(hào)從存儲(chǔ)器內(nèi)選擇出相應(yīng)的自動(dòng)換檔圖，再將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的車速、節(jié)氣門開度與自動(dòng)換檔圖進(jìn)行比較；根據(jù)比較結(jié)果，在達(dá)到設(shè)定的

43、換檔車速時(shí)，ECU便向換檔電磁閥發(fā)出電信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)檔位自動(dòng)變換。239、 滑移率、滑轉(zhuǎn)率概念：滑移率是在車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例，用表示。 =(vwr)/v×100% 式中 v車子在地面上行駛的速度(m/s) r車輪滾動(dòng)半徑(m) w車輪角速度(rad/s) 。240、 為了獲得較高的附著系數(shù)，一般滑移率應(yīng)控制在10%-30%。241、 ABS的組成：輪速傳感器、電子控制器和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(油泵、電磁閥等）。242、 論述ABS系統(tǒng)的工作過程、工作原理。243、 ASR:驅(qū)動(dòng)防滑控制（Acceleration Slip Regulation），牽引力控制（TCS）, ASR的作用

44、:是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑（空轉(zhuǎn)），特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。244、 ASR的控制方法：1.降低驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩、2.提高驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著系數(shù)。245、 ASR控制驅(qū)動(dòng)輪最佳滑移率的控制方式主要有以下幾種：1、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制（TCS）；2、對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)防滑控制（ABS）；3、對(duì)可變鎖止差速器進(jìn)行控制（非對(duì)稱路面）；4、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的扭矩進(jìn)行控制。246、 合理地控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，可以使汽車獲得最大驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的控制手段有：調(diào)節(jié)燃油噴油量，如減少或中斷供油；調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，如減小點(diǎn)火提前角或停止點(diǎn)火；調(diào)整進(jìn)氣量，如調(diào)整節(jié)氣門的開度

45、和輔助空氣裝置。247、 半主動(dòng)懸架是根據(jù)路面沖擊、車輪與車體的加速度、速度及位移信號(hào)僅實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架的阻尼系數(shù)，消耗來自不平路面的沖擊能量，而不需要提供能量，以這種方式來改善懸架緩沖性能。248、 主動(dòng)懸架實(shí)際是主動(dòng)力發(fā)生器，可根據(jù)汽車的質(zhì)量和地面的沖擊載荷，自動(dòng)產(chǎn)生相應(yīng)的力與其平衡，保證汽車在各種路面條件下都具有較好的平順性，將懸架的剛度與阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)到最佳值的調(diào)節(jié)裝置。249、 電控懸架控制系統(tǒng)中應(yīng)用到的傳感器有車身加速度傳感器，車身位移傳感器，車速傳感器，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板傳感器等。250、 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)通常以車身振動(dòng)加速度的均方根值作為控制目標(biāo)參數(shù)，以懸

46、架減振器的阻尼為控制對(duì)象。251、 車身姿態(tài)控制包括轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾控制、制動(dòng)車身點(diǎn)頭控制和起步車身俯仰控制。252、 簡(jiǎn)述電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程。253、 壓電效應(yīng)：是指壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化的效應(yīng)。254、 氣囊的功用：當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員或乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，減輕人體傷害的程度。255、 碰撞傳感器作用：在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU，ECU根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。256、

47、簡(jiǎn)述滾球式碰撞傳感器的工作原理。257、 簡(jiǎn)述電阻應(yīng)變計(jì)碰撞傳感器的工作原理。258、 安全氣囊的ECU與其他電子設(shè)備的ECU不同之處在于其上裝有備用電源（電容），可在蓄電池?cái)嚯娗闆r下有足夠的電能引爆安全氣囊。259、 氣囊組件主要由氣囊、點(diǎn)火器、氣體發(fā)生器等組成。260、 簡(jiǎn)述氣體發(fā)生器的工作原理。261、 分析安全氣囊的工作原理。262、 對(duì)于駕駛員側(cè)SRS，氣囊點(diǎn)爆后，氣體發(fā)生器的充氣時(shí)間均為30ms。263、 簡(jiǎn)述行車防撞控制系統(tǒng)的工作原理。264、 如圖所示，分析電子防盜控制系統(tǒng)的工作原理。265、 如圖所示，分析定速巡航控制系統(tǒng)的工作原理。266、 Adaptive Cruise

48、Control，簡(jiǎn)寫ACC，又稱為主動(dòng)巡航系統(tǒng)，應(yīng)用雷達(dá)、車載傳感器等信息，自適應(yīng)調(diào)整汽車行駛速度，從而保持被控車與前導(dǎo)車之間的安全距離和速度。267、 電控助力轉(zhuǎn)向（EPS）的控制策略的有助力控制、回正控制、阻尼控制、轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償控制、停止助力轉(zhuǎn)矩控制和限制助力轉(zhuǎn)矩控制。268、 自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)節(jié)氣門的開度、檔位、自動(dòng)變速器油溫度、換檔等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過輸出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。269、 發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)(碰撞時(shí)汽車速度30kmh)，強(qiáng)度達(dá)到或超過設(shè)定的強(qiáng)度，安全氣囊的電子控制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，

49、引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在30ms內(nèi)快速膨脹展開。270、 安全氣囊是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護(hù)。271、 曲軸位置傳感器有檢測(cè)曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和判缸信號(hào)三大功能。272、 空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。273、 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來的脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。274、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。275、 電子控制主動(dòng)控制懸架的控制參數(shù)包括減振器的阻尼力、彈性元件的剛度，車身的高度和姿態(tài)。276、 驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是驅(qū)動(dòng)中防止汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或