燃油供給系統(tǒng)組成

1、燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、油壓 脈沖衰減器等。燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令噴油。熾油壓力調節(jié)霸期油涯屛if、電動燃油泵1. 電動燃油泵結構與原理（1）滾柱式電動汽油泵 （視頻）1）工作過程轉子偏心地安裝在泵體內， 滾柱裝在轉子的凹槽 中。當轉子旋轉時，滾柱在離心力的作用下緊壓在 泵體的內表面上；同時在慣性力的作用下， 滾柱總 是與轉子凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工 作腔。在汽油泵工作過程中，進油口一側的工作腔容積 增大，成為低壓吸油腔，汽油經進油口被吸入工作 腔內。在出油口一側的工作腔容積減小，成為高壓油

2、腔，高壓汽油從壓油腔經出油口流出。限壓閥（溢流閥）的作用是當油壓超過0.45MPa時開啟，使汽油回流到進油口， 以防止油壓過高損 壞汽油泵。在岀油口處裝設單向止回閥（岀油閥），當發(fā)動 機停機時，止回閥關閉，防止管路中的汽油倒流回 汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓2)特點運轉噪聲大油壓脈動大泵內表面和轉子易磨損(2)葉片式電動汽油泵止回1) 工作原理軒電機-葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小 槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉時，小槽內的汽油隨同葉輪一同高速旋 轉。由于離心力的作用，使岀口處油壓增高， 而在 進口處產生真空，從而使汽油從進口吸人， 從出口2)特點運轉噪聲小 -泵油壓力高-葉片磨

3、損小-使用壽命長2. 電動燃油泵的控制 （1 ）燃油泵繼電器控制電路 點火開關STA:起動機繼電器閉合，同時 ECU有STA信號，起動機起動。-STA信號和NE信號輸入ECU Tr1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運轉。-起動或重負荷時：ECU中的Tr2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運轉；怠速或輕負荷時：ECU中的Tr2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低速運轉卜尸】配舞咽器HI開耕懵電富起功機曙電爲電也*1：歐洲圧刪銬恥牛彈 *2狀洲人伸|鵡帔Q.轅除*（2）燃油泵ECU控制電路起動或重負荷時：發(fā)動機 ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號，燃油泵 ECU向燃油泵

4、輸出高 電壓（約12V），燃油泵高速運轉怠速或輕負荷時：發(fā)動機 ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號，燃油泵 ECU向燃油泵輸出低 電壓（約9V），燃油泵低速運轉f F曲J Wa"IfttOFL 主亀煙域 MALKk住甜機ECUyy+HC*HI)EFl Til* It>JJUFPCDl控 M EC (J(3 )燃油泵開關控制起動時：起動機繼電器閉合，開路繼電器線圈L1通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉。L2起動后正常運轉：翼片式空氣流量計中的翼片因進氣氣流轉動，使燃油泵開關閉合，開路繼電器線圈 通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉EH1 電怖M-RELJM1CAM

5、IST點火幵關冊邏FQJ起動機 細電器MAINFLI»卄、油壓調節(jié)器回越管臨阿施1.油壓調節(jié)器功用噴油壓力=供油壓力-進氣管壓力（壓差恒定）使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定2.油壓調節(jié)器結構與原理當進氣管壓力減小時，油壓調節(jié)器中的膜片克 服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經 回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下 降，但兩者的壓差保持不變。當進氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥 口關閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大， 使兩者的壓差仍然保持不變。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差由油壓調節(jié)器中的彈簧的彈力限定， 調節(jié)彈簧預緊力 即可改變兩者的壓力差，

6、也就是改變噴油壓力3.油壓調節(jié)器工作過程（視頻）(2)燃油壓力控制電路4.燃油壓力控制(1)真空電磁閥改善高溫起動性能：高溫狀態(tài)下起動發(fā)動機，ECU接收到冷卻液的高溫信號，便會接通VSV將空氣抽入壓力調節(jié)器的膜片室，提高燃油壓 力，防止高溫時的燃油氣阻。高溫起動后約90120s，控制終止，燃油壓力 恢復正常。-改善高溫起動性能：高溫狀態(tài)下起動發(fā)動機，ECU接收到冷卻液的高溫信號，便會接通VSV將空氣抽入壓力調節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時的燃油氣阻 高溫起動后約90120s，控制終止，燃油壓力恢復正常。疑功機車斥擺盤ECU三、噴油器1 噴油器的功用按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴

7、入進氣管內2噴油泵的類型與結構按噴油口結構：軸針式、孔式按線圈電阻值：高阻（1316Q）、低阻（23Q ）按用途分：MPI用、SPI用按燃料位置：上端供油式、側面供油式3. 噴油過程噴油器相當于電磁閥通電時電磁線圈產生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經噴孔噴入進氣道或進氣管斷電時電磁力消失，銜鐵及針閥在復位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時間=噴油量一般針閥升程約為 0.1mm而噴油持續(xù)時間在210ms范圍內4噴油器控制電路（1）順序噴射控制電路區(qū)«玄斟爭護.4如T姜Ji-a ?上i一

8、農暢*r事2hV嶽BgKm ii-fcftitt 岐虛 f左桝Wi胞池(2)分組噴射控制電路點此序餐3（KHD） <LHU）sBU<GCX1宙坯蹩新器嶽r 電能-四、冷起動噴嘴R1UJtffflfllKCT 迪 、嚴噴袖Zf70發(fā)功機¥.CV>UO1単O 出LphLJy1.冷起動噴嘴功用55T(5T)12V2.冷起動噴油工作狀態(tài)（1）導通噴油狀態(tài)凈疋遼嚨;1$遨熟時姮:押獎去才:音上）電親<5T)12V（2）斷開不噴油狀態(tài)當發(fā)動機低溫起動時，噴入附加汽油，以加 濃混合氣3.熱時間開關當水溫低于14°C時，觸點閉合（視具體車 型而異）當水溫高于25&#

9、176;C時，觸點斷開（視具體車 型而異）當反復起動時，熱電絲發(fā)熱，金屬片保持彎 曲，使觸點始終斷開，停止冷起動噴油，避免 起動失敗時混合氣過濃-五、燃油分配管燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器-燃油分配管與其他元件的連接關系：-六、油壓脈沖衰減器1. 油壓脈沖衰減器功用衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油 系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定2. 油壓脈沖衰減器原理油壓脈動時膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI ）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動機運行工況的參數(shù)信號，由電控單元（簡稱ECU ）經過計算、分析、

10、對比,根據(jù)發(fā)動機的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動機結構復雜，使用、維護不當，易出現(xiàn)故障，甚至導致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發(fā)動機時應掌握一些常識性知識。1用油電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑， 燃油濾清器應定期更換， 以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作 性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。2電源電控燃油噴射發(fā)動

11、機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。3起動電控燃油噴射發(fā)動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的， 起動噴油量的大小由電控 單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定， 不需要人為額外供給燃油， 因此， 起動時不能像 化油器式發(fā)動機那樣， 踩加速踏板加油。 實際上電控燃油噴射發(fā)

12、動機起動時踩加速踏板是起 不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外， 剛剛起動的發(fā)動機， 也不應進行高 速運轉。用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。 在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時， 一定要注意先關閉本車點火開關后才能 接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產生的瞬時過電壓而損壞。4 高壓在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前， 必須先斷開點火開關或拆下蓄電池 搭鐵線， 以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢， 損壞電控系統(tǒng)的元件； 安裝各種配線 時連接須可靠，

13、不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢， 影響線圈及電容器等部件的 正常工作，損壞集成電路。在點火開關處于接通狀態(tài)時，無論發(fā)動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線， 以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。在車身上進行電焊之前， 必須拆開電控單元的連接器， 以免電焊機產生的感應電壓和高 溫損壞電控單元。5 拆裝不要隨意拆卸電控燃油噴射系統(tǒng)的元件， 若需要檢修， 應由專業(yè)人員進行， 并具備必要 的設備。 特別是電控單元本身是電控燃油噴射系統(tǒng)的控制中心， 它直接控制著空氣和燃油的 數(shù)量，它由許多電子元件（如集成塊、晶體管、電容和電阻等）組成，在使用和維護中不可 讓其受到強烈

14、沖擊和振動，尤其在拆裝過程中，動作要輕，不要隨意敲打或碰撞。 另外電控 單元在沒有一定的檢測手段和技術的情況下不要輕易打開其蓋板， 否則不但解決不了問題還 有可能造成新的故障。6 環(huán)境謹防電控系統(tǒng)承受 80 C以上的高溫。為保證電控系統(tǒng)的正常工作，要盡量使電控系統(tǒng)遠離熱源，無論電源接通與否，均應使電控單元的環(huán)境溫度低于70 C。在平時擦洗車輛時， 要注意防止電控系統(tǒng)受潮， 以免電控元件腐蝕或短路而損壞， 如無意中被水淋濕，應及時擦拭并用電吹風吹干。車內的音響、 電話和其他無線電設備的天線應安裝在距電控單元較遠的地方。 禁用大功 率的無線電設備，以防干擾電控系統(tǒng)的正常工作。7 使用汽車在行駛中，

15、 如發(fā)現(xiàn)燃油警告燈亮或燃油報警器發(fā)響時， 應盡快選擇最近的加油站加 油，以免因油箱內燃油過少而損壞電動燃油泵。汽車運行中要注意各種儀表指示是否正常， 特別是在發(fā)出各種警告信號時， 應采取相應 的措施及時解決。 雖然電控系統(tǒng)均設計有故障保護功能， 當儀表板上的發(fā)動機故障指示燈點 亮時，發(fā)動機仍可繼續(xù)運轉，但此時發(fā)動機畢竟處于有故障運行狀態(tài)，對發(fā)動機十分不利， 應盡快檢修。8 密封 進氣歧管漏氣會影響空氣計量精度，導致發(fā)動機工作性能惡化，甚至產生故障。因此， 應嚴防進氣歧管漏氣，要經常進行進氣歧管的密封性檢查。噴油器上的 O 型密封圈均是一次性零件，不能重復使用。 電控系統(tǒng)中多處采用防水型連接器，

16、 在連接器中裝有防水密封墊， 在用萬用表檢測， 或 拆裝連接器時， 要注意不能損壞它， 也不能棄之不用， 否則會導致連接器銹蝕或造成短路故 障。以桑塔納 2000 和捷達 5 氣門電噴發(fā)動機為例介紹電噴系統(tǒng)的檢修內容。1. 檢修電噴系統(tǒng)注意事項（ 1）嚴禁在發(fā)動機運轉時將蓄電池從中斷開，以防產生瞬變過電壓將傳感器和電子控制單元損壞；（2）跨接起動其他車輛時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接線；（3）在車身進行電弧焊時，必須先斷開電子控制單元電源；4）不能直接測試電子控制單元；（5）點火開關關閉 30 秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭；（6）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵；（7）電子控

17、制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的密封裝置損 壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器；（ 8）電子控制單元必須防止受劇烈振動；（9）電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換燃油濾清器；（10）電噴車上不宜安裝功率較大的無線電臺。若要必須安裝時，電臺天線應盡量遠離電 子控制單元，以免對電子控制單元工作產生不良影響；（11）燃油系統(tǒng)管路具有一定的壓力，打開之前應將抹布放到連接處，然后小心地松開連 接以卸壓；（12）在發(fā)動機運行時或起動時，請勿觸摸或拔下點火高壓線；（13）噴油和點火系統(tǒng)以及測試儀器的導線僅在關閉點火狀態(tài)下才可拔下或插上；（14）當發(fā)動機

18、需以起動轉速運轉而不起動時，例如檢查氣缸壓縮壓力，應斷開發(fā)動機傳 感器插頭，做完該項工作后，應查詢電子控制單元故障存儲器；（ 15）對燃油供給系統(tǒng) / 噴射系統(tǒng)檢修時遵守下述清潔規(guī)定：松開接頭前徹底清洗接頭及周圍區(qū)域；拆下的零件放在清潔的表面上且覆蓋好，不能用有絨毛的布； 只能安裝清潔的部件，安裝前才打開包裝；燃油系統(tǒng)打開后，盡量不要用壓縮空氣吹洗，盡量不移動車輛。2. 發(fā)動機電噴系統(tǒng)故障診斷方法電噴系統(tǒng)的可靠性比較高， 在使用中一般不容易出現(xiàn)故障和損壞現(xiàn)象。 多數(shù)故障為電氣和電子裝 置的插接件的接觸不良而導致故障， 接觸不良常常是因為其表面氧化物和污染物絕緣的結果。 常拆裝 或研磨各觸點，能

19、改善各連接插接件間的導電性。判斷電噴系統(tǒng)故障對操作人員的技術要求較高， 并需要專用的診斷儀， 電噴系統(tǒng)故障判斷可按下 列順序進行：（1）向車主了解情況：故障產生的時間、表現(xiàn)特征、出現(xiàn)的條件，如果發(fā)生，是否已檢修，檢 修的部位等；（2）外觀檢查：系統(tǒng)各部件外觀接線、連接管是否松動或脫落等;（3） 基本檢查：接上該車型的故障診斷儀，打開點火開關，運行5mi n,檢查車上電子控制單元 中的故障記憶；（4）診查具體原因：按故障記憶提示內容檢查線路和傳感器；（5）發(fā)動機熄火并關閉點火開關，按故障顯示或故障代碼檢查需檢項目；（6）按查明的原因檢修；（7）用故障診斷儀再查詢并清除故障記憶，驗明故障是否確已排

20、除。3. 電噴系統(tǒng)的分解電噴系統(tǒng)一般只分解空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，控制系統(tǒng)一般不進行分解。電子控制裝置本 身是不能進行調整和維修的，當該裝置發(fā)生故障時，只能將其從車上拆卸下來并重新?lián)Q上新的電子控 制裝置。電子控制裝置本身故障的確認，只能用專門檢查儀器來進行檢查。如圖1所示，電控汽油噴射系統(tǒng)從發(fā)動機上拆下的順序如下：（1）斷開蓄電池負極；（2）放掉發(fā)動機冷卻液并裝在適當?shù)娜萜髦校唬?）釋放燃油系統(tǒng)的壓力；（4）拆下怠速調節(jié)器組件并進行分解；（5）拆下燃油分配管組件并進行分解；（6）拆下節(jié)流閥組件并進行分解。4. 電噴系統(tǒng)的外觀檢查（1）在外觀檢查之前，要確保發(fā)動機特別是點火系統(tǒng)沒有故障，然后

21、檢查全部電線束接頭，其 中包括：接頭是否松動或脫開；電線是否斷裂或脫開；引線是否完全固定在接頭外殼中；引線接頭中的電線是否存有斷裂或擦破;電線是否有腐蝕（2）檢查起動發(fā)動機時，應用一塊干凈的抹布堵塞節(jié)氣門端部的怠速旁通道，以便傾聽是否存 有真空泄漏， 然后對有關真空管路進行外觀檢查， 確保真空管路的接頭連接可靠； 看管路是否有折斷、 壓折或破裂現(xiàn)象。（3）外觀檢查油路：是否有漏油現(xiàn)象；是否有扭折彎曲問題。由于管路中的汽油存在高壓， 直接擰松燃油系統(tǒng)的管接頭， 燃油會從接頭處噴出并可能引起火災。 因此，對油路進行放泄壓力應按下列步驟進行：從壓力管接頭上取下護帽；在管接頭上安裝一個減壓閥；用抹布或

22、適當?shù)娜萜鹘臃e冒出的汽油；慢慢地擰緊減壓閥，放卸壓力；取下減壓閥，裝上護帽。5. 電噴系統(tǒng)故障的初步診斷在進行外觀檢查后若沒有發(fā)現(xiàn)問題， 則要進行初步診斷。 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機可能出現(xiàn)的 問題與化油器式發(fā)動機相似， 主要表現(xiàn)為：發(fā)動機不能起動； 發(fā)動機起動后熄火； 發(fā)動機怠速不穩(wěn)定； 發(fā)動機達不到最大功率；發(fā)動機耗油量太高等。對于這些問題的診斷一般要使用專門的汽油噴射診斷儀來檢測。下面以桑塔納2000 電噴發(fā)動機為例簡介其故障判斷過程。對于每個故障的分析，首先要區(qū)分是由燃油問題引起的，還是由電氣問題引起的?？稍谟吐分邪?裝一個壓力表，轉動發(fā)動機，檢查汽油壓力，如果汽油壓力正常（250-2

23、90kPa）,貝U屬于電氣問題；如果汽油壓力不正常，則屬于供油系統(tǒng)的問題。（ l ）電氣信號的檢查：如屬于電氣問題，貝應使用診斷儀檢查有關部件的電信號和電控單元：檢查起動信號。起動器電磁線圈與電控單元（ECU之間有一根導線提供發(fā)動機正常起動的信號。 電控單元利用該信號接通有關部件提供起動加濃汽油。如果沒有此信號，這個作用就不會產生，因而 使起動產生障礙。檢查節(jié)氣門限位開關信號。節(jié)氣門達到全開時向電控單元（ECU提供的一個信號可以停止使噴油器產生脈沖。 如果沒有此信號， 電控單元就將連續(xù)向噴油器提供脈沖， 形成發(fā)動機不能起動的條件。檢查冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器信號。兩個傳感器都是向電控單元（ECU提供發(fā)動機所處狀態(tài)額外加濃混合氣的信號， 如果這些信號不能輸送到電控單元， 它就不能足夠地延長脈沖持續(xù)時間，使發(fā)動機不能起動或運轉不穩(wěn)定檢查電控單元（ECU。如果全部輸入電控單元的信號都能按順序產生，最后就可能是電控單元 本身有故障。一般情況下，電控單元很少有故障。需要檢查電控單元本身時，可用一個新的電控單元 來代替被懷疑的裝置，起動發(fā)動機，如果能順利起動則說明