道路橋梁工程頂崗實習(xí)報告

1、中州大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程專業(yè)頂崗實習(xí)報告班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 成 績：實 習(xí) 單 位： 實 習(xí) 崗 位：技術(shù)員企業(yè)指導(dǎo)教師： 學(xué)校指導(dǎo)教師： 實 習(xí) 日 期： 2012年8月 至 2013年土木工程教研室2013年4月 目 錄 第一章 實習(xí)目的2第二章 實習(xí)單位簡介2第三章 實習(xí)內(nèi)容3 路基施工工作4 道路測量放線工作15第四章 實習(xí)體會17第五章 小結(jié)18第六章 致謝18第七章 參考文獻(xiàn)18第七章 實習(xí)報告誠信聲明書18第一章 實習(xí)目的（1）通過實地實習(xí)認(rèn)識，對道路橋梁工程施工前的準(zhǔn)備工作和整個施工過程的基本知識體系有較清晰的了解。（2）理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論

2、知識（如：工程測量，道路工程材料，工程制圖及cad，橋梁工程，建筑力學(xué)，道路勘測設(shè)計，路基路面工程等），并為以后的學(xué)習(xí)和工作積累感性知識。（3）通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題，解決問題的獨立能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。（4）將所學(xué)知識理論聯(lián)系實際，不拘泥于校園生活。（5）培養(yǎng)社會交際能力和社會實務(wù)能力，為今后的畢業(yè)參加工作奠定基礎(chǔ)。（6）虛心學(xué)習(xí) ，了解具體施工細(xì)節(jié)，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的實踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗。第二章 實習(xí)單位簡介華通路橋集團(tuán)有限公司，位于山西省陽泉市南大西街188號，注冊資本7億，年產(chǎn)值近100億。集團(tuán)現(xiàn)有員工30000多人，其中各類高、中級工程技術(shù)及經(jīng)濟(jì)管理人員2000

3、余人，一、二級建造師180人。系國家公路工程施工總承包、房屋建筑工程施工總承包、市政公用工程施工總承包、房地產(chǎn)開發(fā)壹級資質(zhì)企業(yè)，地質(zhì)災(zāi)害治理甲級資質(zhì)企業(yè)；集團(tuán)同時具有路基、路面、橋梁、隧道、爆破工程專業(yè)承包專項共十個壹級資質(zhì)及環(huán)保工程施工、預(yù)拌商品混凝土貳級等多項資質(zhì)以及海外承包工程經(jīng)營權(quán)。 華通路橋集團(tuán)成立于1998年8月，在市場的激烈競爭中，不斷發(fā)展壯大，目前，集團(tuán)成為一個集路橋、房建、環(huán)保、爆破、能源、建材、金融、餐飲、旅游、高效農(nóng)業(yè)等行業(yè)的綜合性公司。集團(tuán)下設(shè)山西金地房地產(chǎn)建設(shè)開發(fā)集團(tuán)有限公司、山西華通藍(lán)天環(huán)保有限公司、山西省華通能源開發(fā)有限公司、陽泉市華通商品混凝土有限公司、華通路橋

4、集團(tuán)山西爆破有限公司、山西瑞盛種植有限公司、陽泉市匯通小額貸款股份有限公司等十個子公司，及路橋，建安、機械施工、建材、裝飾、建材研究所等二十多個分公司。經(jīng)營范圍涉及高等級公路、橋梁，房屋建筑，市政公用，爆破，裝飾，環(huán)保設(shè)備制造等領(lǐng)域。集團(tuán)成立以來始終堅持“創(chuàng)精品工程、塑華通形象”的經(jīng)營理念，先后在全國二十多個省市進(jìn)行公路、橋梁、市政等工程施工，工程合格率100%，優(yōu)良率65%。獲省、市優(yōu)質(zhì)工程12余項，國家、山西省科技進(jìn)步獎各一項。集團(tuán)于2003年順利通過iso9000體系的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理三個體系認(rèn)證，連續(xù)7年保持國家級“守合同、重信用”企業(yè)稱號，列山西省“百強企業(yè)”第30名，被

5、中國農(nóng)業(yè)銀行山西省分行評為“aaa級信用度企業(yè)”，2011年集團(tuán)商標(biāo)評為山西省著名商標(biāo)。集團(tuán)先后榮獲“山西省優(yōu)秀企業(yè)”、“山西省五一勞動獎?wù)隆钡?00多項榮譽稱號。 集團(tuán)在始終堅持做強做大路橋主業(yè)的同時，全力打造“施工總承包能力強，專業(yè)承包能力精”的發(fā)展優(yōu)勢，形成了以高等級路橋工程施工為龍頭，兼營市政公用工程，路基、路面、隧道等專項工程施工的發(fā)展格局。在轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展中，集團(tuán)積極實施“做強主業(yè)，多元發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，使企業(yè)展現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景，成為山西省乃至全國最具發(fā)展活力和成長潛力的民營企業(yè)。華通路橋集團(tuán)期待與國內(nèi)外各界人士通力合作，同謀科學(xué)發(fā)展，共創(chuàng)美好未來！第三章 實習(xí)內(nèi)容實習(xí)地點為山西

6、省陽泉市平定縣，工程名為廣陽路（市政工程）。廣陽路（西外環(huán)二期）建設(shè)工程路線起點為k1+370.000，終點為k6+284.525，全長4914.525m，全線為新建道路工程。道路等級為城市主干路級標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計行車速度40/h；路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青混凝土；全線最大縱坡為4.2，最小縱坡0.8，最大填方高度20.72m，最大挖方高度為68.23m，最小豎曲線半徑為1000米。道路斷面式為一塊板型式，行車道為雙向八車道，車行道寬度為30m，兩側(cè)采用人非共板型式，人行道及非機動車道各寬2.5m，兩側(cè)綠化帶各寬10米。車行道橫坡采用1.5，路拱形式為修正三次拋物線形路拱；非機動車道及人行道橫坡采用2.0，

7、為直線型路拱。實習(xí)期間擔(dān)任測量隊技術(shù)員一職，對路基測量及施工工作做全面認(rèn)識和了解，對路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有了初步的掌握。道路放線方面熟練掌握全站儀拓普康gts-332，對道路放線，收方及側(cè)地形可以熟練展開工作。路基施工工作一施工前準(zhǔn)備工作（一）準(zhǔn)備工作 1.測量準(zhǔn)備：施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點坐標(biāo)及水準(zhǔn)點坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測，閉合后將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師審核。在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的開工之前，先按設(shè)計所交控制樁進(jìn)行全線貫通測量，現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線。b.試驗準(zhǔn)備：施工前對圖紙?zhí)峁┑耐诜?、取土場、料場的路堤填料取有代表性樣本進(jìn)行試驗。 c.路基

8、施工前，用通過試驗段確定最佳含水量、松鋪厚度、碾壓機械配套、組合及碾壓次數(shù)來組織施工。d.施工前，砍伐或移植、清理路基用地范圍內(nèi)樹木、灌木叢等，砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。開工前，在現(xiàn)場放出路基邊樁、坡腳、邊溝、護(hù)坡道、棄土場等的具體位置，標(biāo)明其輪廓，報請監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。（二）原地面清理清理場地路基在施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、樹根、垃圾、有機物殘渣及原地面以下100-300mm內(nèi)的草皮和表土。清除下來的垃圾、廢料及不適用材料和樹木等，堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。并將路基范圍的樹根全部挖除，將坑填平夯實。按設(shè)計圖紙及監(jiān)理工程師指示拆除結(jié)構(gòu)物和障礙物。路基用地范圍內(nèi)的垃

9、圾、有機物殘渣及原地面以下至少30cm范圍內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除、運棄。場地清理完成后，全面進(jìn)行填前碾壓，并保證基底的壓實度90%。用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的材料將樹根坑、障礙物及建筑物移去后的坑穴分層回填至周圍標(biāo)高，并按規(guī)范要求壓實。（三）試驗段的選擇路基填筑開工前，根據(jù)地質(zhì)條件，將具有體表性的斷面形式地段定為路基試驗段（長度不小于100米），通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。其主要目的就是為了指導(dǎo)路基大面積施工。二、施工方案及方法: （一）、施工方案：路基施工采用全機械化作業(yè)，配備挖掘機、裝載機、推土機、自卸車、

10、壓路機、平地機、灑水車等設(shè)備。1、土方開挖，運距l(xiāng)100m時；采用推土機施工；l100m時，采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車裝運，結(jié)合本施工段的棄土場情況，運距均在1km之外，將采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車裝運；人工整修邊坡，在開挖過程中，邊開挖邊防護(hù)。土方填筑在施工前，應(yīng)根據(jù)地形情況，鏟除草皮。清除的有機土運至路基用地之外，集中堆放。橫向路堤斜坡地段和縱向填挖交界地段首先進(jìn)行挖臺階處理，臺階寬度要求符合施工規(guī)范的規(guī)定。土方填料采用路基棄方做為填筑材料，填筑時必須分層填筑，采用振動壓路機分層碾壓，用灌砂法檢測密實度，嚴(yán)格控制密實度，采用人工修整邊坡。（二）、施工方法：1、土方路基開挖施工在挖方

11、作業(yè)之前，根據(jù)挖方地區(qū)及挖方斷面圖，確定開挖方案，以保?？焖?、合理的完成挖方工程量，根據(jù)填方量，確定棄方工程量。保證適用材料不被浪費、污染，從而可以經(jīng)濟(jì)合理的被利用。（1）開挖準(zhǔn)備在路基挖方開工前，將開挖工程斷面圖提交監(jiān)理工程師報批；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定。路基挖方材料用于填方，本施工段挖方比填方要大的多，但不得隨意廢棄，必須達(dá)到挖、填、棄合理；路基施工前先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，特別是雨季施工更要加強這方面的工作，在整個施工期間，始終保證路基排水暢通。 路塹開挖邊線確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師審核通過，下達(dá)開工通知書后，采用機械為主、人工為輔的方法進(jìn)行挖方路基施工。具體施工工藝見表1

12、-1：（2）開挖前路塹的排水設(shè)施在路塹開挖前做好截水溝、修建臨時排水溝。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排入農(nóng)田、耕地，不得污染自然水源，且不引起淤積和沖刷。路塹施工時應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝，保證流水暢通。對滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝進(jìn)行加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，搞好塹頂排水。排走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度以利排水。（3）路基開挖本項目挖方路基采用反鏟挖掘機進(jìn)行開挖。并由自卸車配合，將土方運送至填方路段或棄方場地。土方開挖按圖紙要求自上而下縱向開挖。土方開挖過程中，注意恢復(fù)中線，確定開挖邊線，防止超挖或大面積欠挖。開挖至一

13、定深度后，人工刷邊坡，按照規(guī)定的坡度用坡度尺控制，邊坡成型后，應(yīng)順適、美觀。開挖過程中，注意對地下管線、文物古跡及其他結(jié)構(gòu)物的保護(hù)。開挖中一旦發(fā)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)物必須立即報告監(jiān)理工程師，且停止作業(yè)并保護(hù)現(xiàn)場。2、土方路基填筑施工路基填筑按高密度大量土石方填筑工法組織施工，其核心是：將土方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”。 路基填筑壓實工藝流程圖見下表；準(zhǔn)備階段施 工 階 段整修驗收階段填筑區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢測區(qū)基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證坡面修整施工準(zhǔn)備路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，由最低處分層填起，每填一

14、層經(jīng)過壓實后再填下一層。具體施工工藝見表2-1：填土利用推土機攤鋪，平地機整平。填土方用灌砂法進(jìn)行密實度檢測。（1）施工原則在路基填方開工前，將填方工程斷面圖交監(jiān)理工程師審批，提供土方試驗、試驗資料，填料必須合格，并試做填土、石方試驗段，掌握施工參數(shù)，將上述結(jié)果提交監(jiān)理工程師審批，批準(zhǔn)后方可組織施工。填方路堤施工前，按照規(guī)范要求對原地面進(jìn)行清理，所有填方作業(yè)均嚴(yán)格符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求施工，其填料的最小強度和最大粒徑必須滿足規(guī)范要求。填方作業(yè)必須注意不對鄰近設(shè)施的正常使用產(chǎn)生破壞及干擾。整個施工期間，必須保證施工現(xiàn)場排水暢通。施工期間，現(xiàn)場將配備組合適當(dāng)噸位足夠的壓實設(shè)備，以達(dá)到良好的壓實

15、功能。強化機械配套，加快施工速度。根據(jù)圖紙要求填方超過6米，每填土2米打一次重夯。（2）挖臺階、排水及松土挖臺階當(dāng)路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1:5時或在半填半挖路段填挖分界處，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師的指示挖成臺階。臺階的寬度不小于2m，且向內(nèi)側(cè)傾斜4%。臺階所挖出的材料，可以用作填料時，同新路堤材料一起重新壓實。臺階開挖后，保持無水，如有地表滲水，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后的處理方案，組織施工。排水及松土在潮濕或水田地段，在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，并按設(shè)計或監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行施工。路基范圍內(nèi)開挖的排水溝，為切斷或

16、降低地下水位，則回填滲水性良好的砂礫料，起到盲溝的作用。當(dāng)路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時，先作土埂排除積水，將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤鋪設(shè)地面以外，按設(shè)計要求進(jìn)行處理。經(jīng)處理后進(jìn)行壓實，壓實度達(dá)到規(guī)范要求；對旱地或松土進(jìn)行原地面夯實，并達(dá)到規(guī)定要求的密實度。當(dāng)原地面經(jīng)壓實后的標(biāo)高有所下降時，需進(jìn)行補充測量，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。（3）填土路堤用推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。人工整刷邊坡。利用挖方填筑路堤時，必須嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)，不適合的填料如腐植土、樹根、草泥、有害物質(zhì)等有機土棄于指定地點；填方作業(yè)分層、平行攤鋪，用平地機整平，每層的最大松鋪厚度通過試驗段來確定。不同土質(zhì)的填

17、料根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試驗的結(jié)果分層填筑，每層填土松鋪厚度不大于30cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于100mm。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)須超出路堤的設(shè)計寬度0.30.5m，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，不能開始填筑；下一層填土未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，上一層填土不得進(jìn)行。路堤高度小于2m時，在路基底部以下超挖回填80cm厚碎石，其壓實度必須96%。連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程，必須在結(jié)構(gòu)物混凝土達(dá)到設(shè)計要求的強度后，采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄟM(jìn)行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。涵頂面填土壓實度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車?；靥钔翍?yīng)分

18、層填筑并嚴(yán)格控制含水量，分層松鋪厚度宜小于20cm。當(dāng)采用小型夯具時，一級以上的公路松鋪厚度不宜大于15 cm，并應(yīng)充分夯實。在路堤范圍內(nèi)修筑的便道，不能作為路堤填筑的部份，在使用完畢后重新填筑成符合規(guī)定要求的路堤。壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并保證使顆粒均勻分布，達(dá)到要求的壓實度。填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑時，先填段必須按1:1坡度分層留臺階：如兩段同時施工，必須分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。高填方路段的基底強度應(yīng)滿足設(shè)計要求，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方能進(jìn)行填筑。高填方邊坡應(yīng)嚴(yán)格按圖紙規(guī)定施工。設(shè)計圖紙規(guī)定k1+920

19、k2+140段為高填路基。對于高填方路基的基底處理，應(yīng)清除表面淤泥、雜草、腐殖土等，然后再進(jìn)行填筑，填筑時壓實度不應(yīng)低于規(guī)范要求的最低壓實度標(biāo)準(zhǔn)，以防填土過分疏松而在雨水浸濕后引起坍塌?？紤]填土預(yù)沉，填筑時應(yīng)加30cm高度的沉落值。另外，為有效控制工期和工程質(zhì)量，高填方路基計劃安排優(yōu)先施工。當(dāng)填方高度大于6m時，每填2m重錘一次。重錘后的壓實度大于93%，地基承載力應(yīng)到200kpa。重錘夯實處理方案由于施工地點與周圍建筑物距離較近，而重夯施工時產(chǎn)生的振動和噪聲很大，錘重及落距選擇時必須考慮對周圍設(shè)施的影響。重錘夯實就是利用重錘自由下落所產(chǎn)生的較大夯擊能來夯實淺層地基，使其表面形成一層較為均勻的

20、硬殼層，獲得一定厚度的持力層。施工要點：施工前應(yīng)試夯，確定有關(guān)技術(shù)參數(shù)，如夯錘的重量、底面直徑及落距、最后下沉量及相應(yīng)的夯擊遍數(shù)和總下沉量；夯實前槽、坑底面的標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計標(biāo)高。技術(shù)參數(shù)設(shè)計a、錘重和落距的選擇首先根據(jù)加固深度確定單擊夯實能，為錘重與落距的乘積，與加固深度之間可按下式估算：h=bmh。其中，h為有效加固深度，m為夯錘重，h為落距，b為系數(shù)，須根據(jù)所處理地基土的性質(zhì)而定。設(shè)計加固深度5-6m，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，并考慮重夯產(chǎn)生的振動對周圍民房的影響，擬采用5t重錘，落距10m，最佳夯實能500knm。b、夯點的布置。本項目要求加固深度較淺，而且所填材料為分層填筑碾壓，其均勻度和密實

21、度較好，因此第一遍夯點的夯距可適當(dāng)減少，滿足夯點間距不大于300mm，采用正三角形布置。如試夯時，夯坑周圍裂隙較大，則適當(dāng)增加夯點間距，以避免裂隙的閉合為宜。c、試夯，確定夯擊數(shù)與夯實遍數(shù)。（具體數(shù)據(jù)另報）d、質(zhì)量控制及檢測嚴(yán)格控制夯錘落距和落錘的平穩(wěn)性，夯錘提起后發(fā)現(xiàn)夯坑傾斜應(yīng)及時填平，保證能量向下傳遞，避免水平向損失。施工中夯擊次數(shù)、累計夯沉量和最后兩擊夯沉量等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控并做好記錄。重夯施工中嚴(yán)格控制最后兩擊夯沉量不大于20mm。（4）路基壓實與試驗壓實標(biāo)準(zhǔn)及碾壓方法：為了減少路基沉陷，保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，路基壓實度必須滿足：路床壓實度96%，上路堤壓實度94%，下路堤壓實度93%，基底

22、壓實度90。碾壓前向壓路機司機進(jìn)行技術(shù)交底。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用振動壓路機進(jìn)行壓實，壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作程序進(jìn)行。各區(qū)段交接處互相重疊壓實,縱向搭接長度2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊0.4m?？刂圃囼灒涸诼返烫钪?，按照公路土工試驗規(guī)程進(jìn)行控制試驗，填方材料每200m每壓實層測16處（圖紙要求測4處，是對雙車道而下的規(guī)定，而本工程是雙向八車道，所以測16處）或在土質(zhì)變化時取樣進(jìn)行一次顆粒分析、液限、塑限、有機質(zhì)含量、承載比(cbr)試驗和擊實試驗。試驗路段a在大面積路堤分層壓實施工前，根據(jù)監(jiān)理工程師的要求，選擇一塊地勢平緩，承載能力符合要求、

23、長度不小于100米（全寬路基）的試驗路段，進(jìn)行壓實工藝實驗。在試驗填料鋪筑前，對場地表面進(jìn)行平整和清理，使其達(dá)到壓實工藝規(guī)則規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。b根據(jù)試驗段結(jié)果，以確定土方工程的正確壓實方法、為達(dá)到規(guī)定的壓實度所需的壓實設(shè)備的類型及其組合工序、各類壓實設(shè)備最佳組合下的各自壓實遍數(shù)以及壓實厚度等。c開工前，以書面形式向監(jiān)理工程師按試驗情況提出在路堤填料分層平行攤鋪和壓實所用的設(shè)備類型及數(shù)量清單，所用設(shè)備的組合及壓實遍數(shù)、壓實厚度、松鋪系數(shù)，供監(jiān)理工程師審批。d壓實試驗必須進(jìn)行到對路堤規(guī)定要求的壓實度所必須的施工程序為止，并記錄壓實設(shè)備的類型和工序及每一松方厚度層所需的碾壓遍數(shù)。對于同類材料應(yīng)以此作為現(xiàn)場

24、控制的依據(jù)。e用于填方的每種類型的材料，都必須經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。在施工中如果材料有變化，必須及時取樣送中心試驗室做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，并將結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行填方施工。壓實要求a壓實設(shè)備根據(jù)各種設(shè)備的性能和試驗路段壓實試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。監(jiān)理工程師認(rèn)為設(shè)備或其組合不能滿足壓實需要而要求更換時，我們將無條件予以更換和調(diào)整。b攤鋪設(shè)備，必須保證每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。每個連續(xù)材料的厚度必須保證該層得到充分的壓實。當(dāng)進(jìn)行每層壓實時，將不斷地進(jìn)行整平，以保證均勻一致和平整。每層壓實松鋪厚度應(yīng)不大于300mm。c壓實必須使該層整個深度內(nèi)壓實度均勻。其壓實后的壓實度不得小于規(guī)

25、定值。d保證壓實期間土的含水量均勻，并能壓實到規(guī)范要求的壓實度。只有當(dāng)材料的含水量在最佳含水量的2%范圍之內(nèi)時，壓實工作才能進(jìn)行。e根據(jù)不同季節(jié)，調(diào)整攤鋪材料的含水量。含水量過低時，用灑水車灑水；過高時，用攤鋪、晾曬的方法使其達(dá)到最佳的含水量。f填土層在壓實前先整平，并做成2%-4%的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡須重疊，并特別注意均勻。g當(dāng)路堤鋪筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，將使用小型夯實機具予以夯實。當(dāng)工程量小并在監(jiān)理工程師許可的情況下，可采用手夯進(jìn)行夯實，使這些地方的壓實度必須達(dá)到規(guī)范規(guī)定。h在攤鋪下一層之前，前一層的壓實度必須經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。壓實度控制和檢驗a土

26、的壓實，控制在接近最佳含水量（2%）時進(jìn)行。在施工過程中對土的含水量必須嚴(yán)加控制，及時測定，隨時調(diào)整。b在施工過程中每200m每壓實層測4處，進(jìn)行壓實度試驗。c為了控制壓實質(zhì)量，監(jiān)理工程師可隨時任意取樣進(jìn)行檢查。彎沉檢驗土質(zhì)路床頂面壓實完成后要進(jìn)行彎沉試驗。用以此法檢驗其整體承載能力。檢驗汽車的輪重（或軸重）及彎沉允許值按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。檢驗頻率為每一幅雙車道每50m四點，左右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢測彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應(yīng)符合設(shè)計要求。11 路基挖方施工工藝框圖邊樁測設(shè)剝除覆蓋層施工準(zhǔn)備降坡開路堆場設(shè)置堆土、棄土邊坡清刷場地排水分層開挖臺階劃分縱向分段邊坡控制邊坡截水橫向分層邊溝開

27、挖路面整修路堤填筑21路基填筑施工工藝框圖不合格材料試驗層厚及平整度量測測 量 放 線場 地 清 理填 土 區(qū) 段碾 壓 區(qū) 段分 層 填 筑檢 測 區(qū) 段平 整 區(qū) 段攤 鋪 平 整密度檢測基 底 處 理竣工驗收路堤修整碾 壓 夯 實道路測量放線工作一、儀器的架設(shè)；1)、架設(shè)三角架將三角架伸到適當(dāng)高度，確保三腿等長、打開，并使三角架頂面近似水平，且位于測站點的正上方。將三角架腿支撐在地面上，使其中一條腿固定。2)、安置儀器和對點 將儀器小心的安置到三角架上，擰緊中心連接螺旋，調(diào)整光學(xué)對點器，使十字絲成像清晰。雙手握住另外兩條未固定的架腿，通過對光學(xué)對點器的觀察調(diào)節(jié)該兩條腿的位置。對光學(xué)對點器

28、大致對準(zhǔn)側(cè)站點時，使三角架三條腿均固定在地面上。調(diào)節(jié)全站儀的三個腳螺旋，使光學(xué)對點器精確對準(zhǔn)側(cè)站點。3)、利用圓水準(zhǔn)器粗平儀器 調(diào)整三角架三條腿的高度，使全站儀圓水準(zhǔn)氣泡居中。4)、利用管水準(zhǔn)器精平儀器 松開水平制動螺旋，轉(zhuǎn)動儀器，使管水準(zhǔn)器平行于某一對角螺旋a、b的連線。通過旋轉(zhuǎn)角螺旋a、b，使管水準(zhǔn)氣泡居中。將儀器旋轉(zhuǎn)90，使其垂直于角螺旋a、b的連線。旋轉(zhuǎn)角螺旋c，使管水準(zhǔn)氣泡居中。5)、精確對中與整平通過對光學(xué)對點器的觀察，輕微松開中心連接螺旋，平移儀器（不可旋轉(zhuǎn)儀器），使儀器精確對準(zhǔn)側(cè)站點。再擰緊中心連接螺旋，再次精平儀器。重復(fù)此項操作到儀器精確整平對中為止。二、放線；1，對后視；將

29、架設(shè)儀器點坐標(biāo)和后視點坐標(biāo)輸入全站儀，對后視，對比坐標(biāo)數(shù)據(jù)。2，選擇道路線性，將道路線型數(shù)據(jù)輸入計算器，得到逐樁樁號數(shù)據(jù)，左180右0，利用全站儀調(diào)整角度，測量距離，棱鏡配合全站儀，得到樁號位置。3，放坡，利用全站儀測得道路邊樁位置，側(cè)高程，得到與設(shè)計標(biāo)高高差，利用坡度，得到與道路中樁偏差，有平臺時，加上平臺寬度，放坡，當(dāng)高程改變時，再次計算高差，放坡。三、測地形與收方；當(dāng)所測地形旁有大地坐標(biāo)時，使用大地坐標(biāo)數(shù)據(jù)，架設(shè)儀器同道路放線，當(dāng)所測地形無大地坐標(biāo)時，架設(shè)儀器，輸入自設(shè)坐標(biāo)，測量后視坐標(biāo)，對后視。 利用全站儀數(shù)據(jù)采集功能，采集地形數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)收集完畢，利用cad出圖，得到地形圖。當(dāng)施工完畢

30、后，架設(shè)儀器收方，使用原來自設(shè)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，采集數(shù)據(jù)，用cad得到收放量。第四章 生產(chǎn)實習(xí)體會通過這次實習(xí)使我對道路橋梁工程的施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問題的能力；讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固和深化了所學(xué)的道路橋梁工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工管理、測量放線及cad方面的實際知識，為畢業(yè)以后投入工作奠定了理性認(rèn)識基礎(chǔ)；在工程技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，通過參加實際工作和勞動，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。在生產(chǎn)實習(xí)中，施工現(xiàn)場炎炎的烈日凜冽的寒風(fēng)不僅僅考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在山西華通路橋集團(tuán)廣陽路建設(shè)項目部我不僅學(xué)到了施工技術(shù)方面的科學(xué)知識，同樣學(xué)到了人與人之間打交道的人文社會知識。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸，使我對道路橋梁施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識，更加堅定了我以后從事道路橋梁工程行業(yè)的決心。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過生產(chǎn)實習(xí)，使我近距離的觀察了整個道路施工的全過程，使我能夠同施工人員在一起施工，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識，這些知識往往是我們在學(xué)校