汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)__第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

1、2005年6月第一節(jié)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 第二節(jié)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié)第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第五節(jié)第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第六節(jié)第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第二章第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 2005年6月一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)二、電控燃油噴射系統(tǒng)

2、的優(yōu)點(diǎn)三、電控噴射系統(tǒng)的類型三、電控噴射系統(tǒng)的類型2005年6月20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德年德國奔馳公司在奔馳國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（系統(tǒng)（EFI）。）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁2005年6

3、月Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程2005年6月1.1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有三種有害氣體的排放；害氣體的排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；出補(bǔ)償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁2005年6月5.5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)

4、階段，燃油控制系在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小；因而進(jìn)氣阻力??；8.8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。2005年6月1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分類：同時(shí)噴射分組噴射順序噴射同時(shí)噴射分組噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計(jì)量方式分類按空氣量的計(jì)量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系

5、統(tǒng) L L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按噴射位置分類按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 . .按有無信號(hào)分類按有無信號(hào)分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電控噴射系統(tǒng)的類型三、電控噴射系統(tǒng)的類型2005年6月將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 同時(shí)噴射：同時(shí)噴射：2005年6月將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。油或斷油。 分組噴射分組噴射20

6、05年6月噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。序噴油。 順序噴射順序噴射2005年6月 在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比L L型型更精確）。更精確）。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)2005年6月2005年6月利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。噴油量。 L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)2005年6月20

7、05年6月 每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車 。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管2005年6月 在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由12個(gè)噴油器集中噴油。個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。普通轎車和貨車。 單點(diǎn)

8、噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣節(jié)氣門門2005年6月 ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不根據(jù)傳感器的信號(hào)對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不 去檢測控制結(jié)果；去檢測控制結(jié)果；開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)2005年6月 也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制閉環(huán)控制氧傳感器氧傳感器2005年6月一、噴射正時(shí)控制一

9、、噴射正時(shí)控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制四、燃油泵控制2005年6月在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時(shí)控制一、噴射正時(shí)控制1同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制 2異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制2005年6月（1）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制（3）

10、同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制1.同步噴油正時(shí)控制分為同步噴油正時(shí)控制分為:2005年6月（1）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置信號(hào)）、曲軸位置傳感器（傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等

11、。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。2005年6月（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：把所有噴油器分成特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器。分組控制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2005年6月（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停

12、油。控制同時(shí)噴油和停油。 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2005年6月（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 2.異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制 2005年6月在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)

13、的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制2005年6月為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

14、）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制2005年6月 目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。排放污染。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制2005年6月 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（器信

15、號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度信號(hào)）和冷卻液溫度噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（溫度傳感器（THA信號(hào)）對噴油時(shí)間作信號(hào)）對噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2005年6月 D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對壓力信號(hào)確定基本型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；噴油時(shí)間； L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)

16、確定基本噴油時(shí)型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。間。 同時(shí)同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。對基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制下一頁2005年6月起動(dòng)后加濃修正起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正2005年6月

17、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制異步噴油量控制2005年6月減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)，當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙挥蛧娚淇刂齐娐?，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。氧化碳的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將

18、切斷燃油噴將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制2005年6月當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控

19、制電路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制2005年6月一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)2005年6月2005年6月功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。作時(shí)的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)2005年6月 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。腦指令噴油。工作原理如圖工作原理如圖二、燃油供給系二、燃油供給系油箱油箱電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器

20、壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器2005年6月ECUECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器管絕對壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器2005年6月一、空氣供給系統(tǒng)

21、元件位置一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修2005年6月1.D型型EFI空氣供給系空氣供給系2.L型型EFI空氣供給系空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置一、空氣供給系統(tǒng)元件位置 功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)進(jìn)氣量。正常工作時(shí)進(jìn)氣量。 組成組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。管。 分類：分類： 2005年6月1.型空氣供給系型空氣供給系 D型噴射系統(tǒng)由于沒型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系有空氣流量計(jì)

22、，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。泛。 2005年6月2.型空氣供給系型空氣供給系 L型噴射系統(tǒng)對空型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。用也比較廣泛。 2005年6月二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器空氣濾清器2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管2005年6月 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。1.空氣濾清器空氣濾清器2005年6月2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正功能：節(jié)氣門

23、體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體2005年6月1、節(jié)氣門襯墊、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣、節(jié)氣門體門體5、加熱水管、加

24、熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘、螺釘 8、怠、怠速控制閥速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為韓國如右圖所示為韓國大宇王子超級(jí)沙龍轎大宇王子超級(jí)沙龍轎車車D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。節(jié)氣門體。 2005年6月1、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì) 2、怠速控制閥、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為美國通如右圖所示為美國通用魯米娜（用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計(jì)旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。的節(jié)氣門體。 20

25、05年6月1、進(jìn)油管接頭、進(jìn)油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大如圖所示為韓國大宇希望（宇希望（ESPERO）和）和賽手（賽手（RACER）轎車）轎車單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭氣門體。管接頭7和和8用用于燃油蒸發(fā)排放控制系于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。統(tǒng)。2005年6月3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波在多點(diǎn)電控

26、燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。則是分開制造再用螺栓連接。 2005年6月三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；吹凈或

27、更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對化）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。劑進(jìn)行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 2005年6月一、燃油供給系的組成一、燃油供給系的組成二、電動(dòng)燃油泵二、電動(dòng)燃油泵三、燃油濾清器三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃油壓力調(diào)

28、節(jié)器六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修2005年6月 由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件位置一、燃油供給系統(tǒng)元件位置 2005年6月二、電動(dòng)燃油泵二、電動(dòng)燃油泵（見視頻）（見視頻） 1.電動(dòng)燃油泵的類型電動(dòng)燃油泵的類型 （見視頻）（見視頻） 2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵）渦輪式電動(dòng)燃油泵（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵）滾拄式電動(dòng)燃油泵3.電動(dòng)燃油泵的控制電動(dòng)燃油泵的控制（1

29、）ECU控制的燃油泵控制電路（控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測2005年6月按安裝位置不同分為：按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。布置、安裝自由大，單噪聲大，

30、易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動(dòng)燃油泵的類型電動(dòng)燃油泵的類型2005年6月（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵）渦輪式電動(dòng)燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)隽Φ淖饔?，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增

31、多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油油室。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如下頁圖如下頁圖所示所示優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小

32、型化，因此廣泛用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣 2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造2005年6月（動(dòng)畫動(dòng)畫）2005年6月結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：原理： 如圖如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。

33、在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。 （2）滾拄式電動(dòng)燃油泵）滾拄式電動(dòng)燃油泵2005年6月2005年6月主要應(yīng)用在裝用主要應(yīng)用在裝用D型型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的量計(jì)的L型型EFI

34、系統(tǒng)中。系統(tǒng)中?？刂圃恚嚎刂圃恚喝鐖D如圖，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子端子FPC和和DI的信號(hào)，控制的信號(hào)，控制B端子與端子與FP端子的連通回路，以端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動(dòng)燃油泵的控制電動(dòng)燃油泵的控制（1）.ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路2005年6月2005年6月主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。控制原理：控制原理：如圖如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電端子接通時(shí)，起動(dòng)

35、機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器同時(shí)空氣流量計(jì)測量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。線圈不通電，燃

36、油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制2005年6月2005年6月如下頁圖如下頁圖所示所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路2005年6月2005年6月 （1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源電源上；上； （2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起

37、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；應(yīng)感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查2005年6月 拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用拆裝燃油

38、泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長 5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測2005年6月功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或

39、或1到到2年應(yīng)更換，年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖不能裝反。如右圖三、燃油濾清器三、燃油濾清器（見視頻）（見視頻） 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 2005年6月功用：減小在噴油器噴油時(shí)，功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜管

40、，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。右圖。四、脈動(dòng)阻尼器四、脈動(dòng)阻尼器1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進(jìn)油口進(jìn)油口 2005年6月作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。如下頁圖所示。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器

41、膜片上方承原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí)時(shí),燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。 （動(dòng)畫動(dòng)畫）五、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃油壓力

42、調(diào)節(jié)器（見視頻）（見視頻） 2005年6月2005年6月六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試2005年6月目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。身傷害和火災(zāi)。方法：方法：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全

43、釋放燃油系統(tǒng)壓力；次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2005年6月目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。方法一：方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座

44、上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置2005年6月（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起

45、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點(diǎn)噴射系單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為所下降（約為0.05 MPa）。）。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系后觀察壓力表的壓

46、力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試2005年6月一、傳感器一、傳感器二、電子控制單元（二、電子控制單元（ECU）三、噴油器三、噴油器2005年6月一、傳感器一、傳感器1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) （MAF） 2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感

47、器（ECTS）6凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器車速傳感器（VSS） 8信號(hào)開關(guān)信號(hào)開關(guān)2005年6月（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)（2）熱式空氣流量計(jì)）熱式空氣流量計(jì)（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)：）卡門旋渦式空氣流量計(jì)：反光鏡檢測法超聲波檢測法反光鏡檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計(jì)：（空氣流量計(jì)：（MAF） 2005年6月1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主如右圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感

48、器等。泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)（見視頻）（見視頻）下一頁補(bǔ)償擋板補(bǔ)償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計(jì)電位計(jì)2005年6月1、電位計(jì)滑臂、電位計(jì)滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計(jì)工作原理）葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量

49、板的開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)換成電壓信號(hào)VS送給送給ECU。2005年6月（2）熱式空氣流量計(jì)）熱式空氣流量計(jì)（見視頻）（見視頻）20世紀(jì)世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線的主要元件是熱線電阻，可分為

50、熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。原理基本相同。 下一頁控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)2005年6月如右圖所示如右圖所示熱線電阻熱線電阻RHRH以鉑絲以鉑絲制成，制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻值阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RHRH時(shí)，時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，

51、就必須使流經(jīng)熱線電阻電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 （動(dòng)畫動(dòng)畫）下一頁A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補(bǔ)償電阻：溫度補(bǔ)償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻2005年6月2）熱線式空氣流量計(jì)電路熱線式空氣流量計(jì)電路檢測：檢測：接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

52、，測接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測E與與D、E與與C之間的電壓為之間的電壓為蓄電池電壓。蓄電池電壓。B與與C間的信號(hào)電壓間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為24V，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為不工作為1.01.5V， F與與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在并在5s后有跳躍上生，后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號(hào)良好。后在回零，說明自潔信號(hào)良好。熱線式空氣流量計(jì)電路熱線式空氣流量計(jì)電路2005年6月 在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測

53、法按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 （3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)）卡門旋渦式空氣流量計(jì)（見視頻）（見視頻）2005年6月1、反光鏡、反光鏡 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4、光電管、光電管 5、導(dǎo)壓孔、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器反光鏡檢測法反光鏡檢測法 檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的

54、光發(fā)射給而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進(jìn)行檢測。光電管，對反射光進(jìn)行檢測。2005年6月 結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。 原理：卡門渦旋造成空氣密度變原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變早或超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率使之形成矩形波，矩

55、形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖為卡門渦旋的頻率。如右圖 檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，位置，檢測檢測VC與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為5V，KS與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為24V。 超聲波檢測法超聲波檢測法1、超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波信號(hào)發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超聲波接收探頭、超聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路2005年6月2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS） 在在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓型電控燃油噴射系統(tǒng)

56、中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 （見視頻）（見視頻）（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 （2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 （3）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修 2005年6月（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 主要由絕主要由絕對真空室、硅對真空室、硅片和片和IC放大電放大電路組成。路組成。 1絕對真空

57、室絕對真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 2005年6月（2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。個(gè)串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬金屬涂層涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾濾網(wǎng)網(wǎng)7殼體殼體2005年6月（3）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本

58、豐如右圖所示為日本豐田皇冠田皇冠3.0轎車進(jìn)氣管絕對轎車進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電路。壓力傳感器電路。ECU通通過過VCC端子給傳感器提供端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子經(jīng)端子PIM輸送給輸送給ECU，E2為塔鐵端子。為塔鐵端子。 2005年6月作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。，控制燃油噴射及其他輔助控制。 （見視頻）（見視頻）（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣

59、門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ） （動(dòng)畫動(dòng)畫）2005年6月（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。 （見視頻）（見視頻）2005年6月1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)、全開觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)、滑動(dòng)觸點(diǎn) 5、

60、節(jié)氣、節(jié)氣門軸門軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖態(tài)。如右圖（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器2005年6月（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。原理和前兩種相同。 如如右圖右圖200